תגית: צמיגים

חברת הצמיגים מיטאס מציגה את הדור החדש של צמיגי האדוונצ'ר אנדורו Trail-ADV 2.

מיטאס היא חברת צמיגים צ'כית שמייצרת צמיגים כבר משנות ה-30 של המאה הקודמת. רוכבי האנדורו הישראלים מכירים את צמיגי השטח של מיטאס, שמספקים ביצועים טובים, נחשבים איכותיים וזוכים לפופולריות גבוהה בתחום האנדורו. בנוסף לצמיגי שטח, מיטאס מייצרת גם צמיגים לקטנועים ולאופנועים קטנים, וכן צמיגים לציוד מכאני הנדסי כבד. לפני כעשור החברה נכנסה גם לתחום הכביש ולאדוונצ'ר.

כעת מציגים במיטאס דור חדש לצמיגי האדוונצ'ר ENDURO Trail-ADV, עם יחס של 70% כביש ו-30% שטח. הצמיגים בנויים בטכנולוגיית MCTT (ר"ת Multi-Compound Tread Technology) אשר אמורה לספק יותר אחיזה ועמידות באספלט, כולל מהירויות בין-עירוניות גבוהות, ועם אחיזה משופרת בפניות ובכביש רטוב. לגבי השטח, במיטאס טוענים שהדור החדש יספק אחיזה משופרת לעומת קודמו על-גבי סלעים חלקים.

המיטאס אנדורו Trail-ADV 2 יגיע לשווקים בשבועות הקרובים במידות הפופולריות של 90/90-21 לקדמי ו-150/70R18 לאחורי, וכן מידות נוספות הרלוונטיות לקטנועי אדוונצ'ר כדוגמת 150/70-14 ו-160/60R15 – שניהם לאחור ו-120/70-16 לפנים, ומידות נוספות לאדוונצ'רים גדולים כדוגמת 120/70R17 לגלגל הקדמי.

מחירים ומועד הגעה לישראל טרם נמסרו.

שני צמיגים חדשים לפירלי: צמיג ה-DIABLO POWERCRUISER לאופנועי קרוזר חזקים וה-SCORPION MX32 MID SOFT לאופנועי מוטוקרוס.

צמיג הדיאבלו פאוורקרוזר מיועד לאופנועי קאסטום-תיור חזקים בסגנון קרוזר או באגר, וספציפית עם מנועי וי-טווין חזקים. הפאווקרוזר הוא חלק ממשפחת צמיגי הדיאבלו הספורטיביים של פירלי, כלומר מיועד לכלים שמבלים את זמנם על הכביש הציבורי, אולם ברכיבה דינמית וספורטיבית בכבישים מפותלים, כשהכוונה היא לאופנועי ספורט, לנייקדים, לאדוונצ'רים ספורטיביים ועכשיו גם לקרוזרים חזקים עם גלגלי "17.

הצמיגים מתוכננים עם תרכובת כפולה, כשחלקו האמצעי הוא מתרכובת קשה יותר לאורך חיים גבוה בקו ישר ותחת האצות חזקות, בעוד צדי המדרס עשויים מתרכובת רכה יותר המספקת אחיזה גבוהה יותר בכביש יבש וגם בטמפרטורות נמוכות. הצמיג יהיה זמין בחודש מרץ 2025 לאופנועי באגר אמריקאים.

הצמיג השני שהוצג הוא הסקורפיון MX32 מיד סופט כאשר הוא הדור החדש לצמיגים בהם משתמשים באליפות המוטוקרוס העולמית מאז שנת 1980 ומיועד למתחרים אשר מחפשים צמיג עם אחיזה מרבית ואורך חיים קצר יחסית. לפי פירלי, הדור החדש של הצמיג הקדמי יספק יותר אחיזה תחת בלימה ועל קירות בפניות, ואילו האחורי ישפר את הזינוקים (הולשוט) ואת האחיזה ביציאה מפניות. הצמיגים זמינים החל ממידות 10″ מלפנים ומאחור ועד 19″ מאחור ו-21″ מלפנים.

נציין שבשנים האחרונות ייבוא ומכירת צמיגי מוטוקרוס (ובכלל צמיגי מרוץ שאינם חוקיים לכביש הציבורי) הוא בעייתי ונמצא תחת רגולציה קפדנית ומוגזמת של רשות המיסים והרשות לנהיגה ספורטיבית.

קריאת שירות (ריקול) הוכרז על צמיגים פופולריים של פירלי בסגמנט האדוונצ'ר – פירלי Scorpion Trail II ומצלר Tourance Next. 

יצרנית הצמיגים פירלי, הכוללת את המותג מצלר שעושה שימוש באותה הטכנולוגיה, מודיעה על קריאת שירות לצמיג אחורי במידה 150/70R18 – אותו ניתן למצוא על מספר אופנועים הנמכרים גם בישראל. הצמיגים המדוברים הם מתוצרת פירלי מדגם סקורפיון טרייל 2 ומצלר מדגמי טורנס נקסט וטורנס נקסט 2.

הסיבה הרשמית היא סכנה של היפרדות סיבים במרכז הצמיג שעלולה להוביל לכשל מיידי ואובדן אוויר. סימני הזיהוי הם בלאי לא הגיוני במרכז הצמיג בדמות קרעים ורעידות מהגלגל. הריקול הוא כלל עולמי, כולל באירופה ובישראל, והצמיגים יוחלפו ללא עלות במסגרת קריאת השירות על-ידי תמיג – יבואנית צמיגי פירלי ומצלר לישראל.

150/70R18 זו מידה אחורית פופולרית באופנועי אדוונצ'ר בעיקר, כמו לדוגמת האדוונצ'רים הגדולים של ק.ט.מ (790, 890), ההוסקוורנה נורדן 901, הדוקאטי דזרט X, ההונדה XL750 טרנסאלפ, האפריליה טוארג 660 ועוד.

הצמיגים שהוגדרו בקריאת השירות:

• פירלי סקורפיון טרייל II במידה 150/70R18 70V
• מצלר טורנס נקסט במידה 150/70R18 70V
• מצלר טורנס נקסט II במידה 150/70R18 70V
• מצלר טורנס נקסט במידה 150/70ZR18 70W

רוכבים שבבעלותם אחד הצמיגים הללו מתבקשים לפנות למוסך או למתקין הצמיגים שממנו רכשו את הצמיג.

בדאנלופ מציגים צמיג חדש – דור חדש למשפחת צמיגי ההיפרספורט, הספורטסמארט.

ה-SportSmart Mk4 הוא הצמיג החדש במשפחת צמיגי הספורטסמארט הספורטיביים של דאנלופ, והוא מחליף את ה-Mk3, שיישאר לבינתיים בייצור אך יוצע רק במידות מסוימות. משפחת הצמיגים החדשה מציעה תרכובת MultiTread (רב-מיתרים) קשיחה במרכז ורכה בצדדים בצמיג האחורי, כאשר התרכובת בקדמי רכה על כל הרוחב.

בדאנלופ טוענים כי הצמיגים מציעים אחיזה טובה יותר בשיעור של כ-20% על כביש רטוב לעומת הדור הקודם, כאשר השיפור הנמדד על מצע בינוני הוא כ-18%, ויש גם שיפור באחיזה על כביש יבש. ב-Mk4 יש שילוב של תערובת פוליאסטר חדשה עם טכנולוגיה משולבת שכוללת גם שימוש בקרבון ('Fine Carbon'). זה מאפשר להפחית את זמן חימום הצמיגים, להגיע מהר יותר לטמפרטורת עבודה, וגם מפחית את ההתנגדות לגלגול – מה שמאפשר יותר ביצועים וצריכת דלק מופחתת. הצמיגים גם מפחיתים את ההתנגדות על ההיגוי ומשפרים את הרגש, הנוחות, היציבות והאחיזה – בהשוואה לדור הקודם – כך על-פי דאנלופ.

הספורטסמארט Mk4 החדש מרחיב את היצע צמיגי הספורט של דאנלופ ומצטרף לספורטסמארט TT (שמוגדר 50/50 – כביש/מסלול), D212 GP Racer (מסלול בלבד) ו-D213 GP Pro (לאליפויות המחייבות צמיג חוקי לכביש). כאמור, ה-Mk3 יישאר במידות ספציפיות. הדור החדש יוצע במידות:

• 120/70ZR17 (58W)
• 160/60ZR17 (69W)
• 180/55ZR17 (73W)
• 190/50ZR17 (73W)
• 190/55ZR17 (75W)
• 200/55ZR17 (78W)

במצלר מציגים את הדור השני של סדרת הרואדטק – ROADTEC 02 – צמיגי ספורט-תיור אשר מספקים יכולות ספורטיביות לצד אורך חיים גבוה לצמיג.

בשנת 2016 הציגו במצלר את הדור הראשון של הרואדטק, אשר שילב בין אורך חיים גבוה, יכולות תיור, אחיזה מיטבית בכביש רטוב, ויכולות ספורטיביות. הדור השני של המצלר רואדטק משלב לטענת החברה שני סוגים שונים של צמיגים בחבילה אחת ומוסיף לדור הקודם יותר יכולות ספורטיביות.

כאשר האופנוע נדרש לרכיבת תיור רגועה יותר או בתנאים של אספלט רטוב, החריצים הארוכים יותר מסייעים בפינוי של המים ומועמסים יותר כך שהצמיג גם מגיע לטמפרטורת עבודה מהר יותר ומאפשר גם יותר אלסטיות ונוחות, וכן מספק אופי של צמיג ספורט תיור. בעומס מוגבר אשר מאפיין רכיבה ספורטיבית והעמסה יותר על דפנות הצמיג, החריצים הארוכים מתכווצים ויוצרים צמיג קשיח יותר בדפנות לטובת אחיזה בפניות.

גם הצמיגים המיועדים לגלגל הקדמי וגם האחורי מגיעים באותה הטכנולוגיה – הנקראת 'Adaptive Tread Pattern' –  כשלטענת מצלר גם יוצרים פחות רעש כביש. בפרסומים קודמים התגאו במצלר על שימוש בחומר ממוחזר, צמיגים ממוחזרים, ליצירת החדשים, ובכך הם מפחיתים את השימוש בחומרי גלם בתוליים ואת כמויות הפסולת והזיהום.

נזכיר כי מצלר הוא מותג של פירלי, וכי צמיגי מצלר מבוססים על הטכנולוגיות של חברת האם.

מתמיג, יבואני צמיגי מצלר לישראל, נמסר שהרואדטק 02 יתחילו להגיע ארצה בעוד כשלושה חודשים – בתחילה במידות הפופולריות ולאחר מכן גם בשאר המידות. המחירים צפויים להיות דומים מאוד עד זהים לאלו של הדור הקודם.

המידות של המצלר רואדטק 02 (מימין המידות לצמיג האחורי, משמאל לקדמי):

בפירלי מציגים את הסקורפיון טרייל 3 (SCORPION Trail III) אשר מיועדים בעיקר לתחום האדוונצ'ר כביש הספורטיבי עם האפשרות לרדת גם לשבילי עפר קלים.

הדור החדש של הפירלי סקורפיון טרייל 3 מיועד בראש ובראשונה לאופנועי האדוונצ'ר והספורט-אדוונצ'ר המבלים את זמנם בעיקר על הכבישים – בעיקר המפותלים. עם הצמיגים האלה ניתן גם לרכוב על שבילי קק"ל מהודקים. הדגש ברכיבת הכביש הוא על האופי הספורטיבי של הצמיגים עם שילוב של יכולות גבוהות בקו ישר ובפניות מהירות, כמו גם אחיזה על כביש רטוב. ניתן גם לרדת עם הסקורפיון טרייל 3 לשבילי עפר, כאשר ניתן דגש רב על צמצום רעשי הכביש.

בדומה למשפחת צמיגי הדיאבלו של פירלי, גם כאן הצמיג הקדמי בנוי בתרכובת כפולה, כש-50% מרוחב הצמיג בחלקו האמצעי הוא מתרכובת קשה יותר לאורך חיים גבוה בקו ישר, בעוד צדי המדרס עשויים מתרכובת רכה יותר המספקת אחיזה גבוהה יותר – גם בטמפרטורות נמוכות, בכביש רטוב ובשבילי עפר.

הפירלי סקורפיון טרייל 3 מגיע במידות המצוינות בטבלה למטה (מידות אחוריות מימין וקדמיות משמאל), כאשר כולם זמינים החל מהתקופה הקרובה למעט 120/70 על חישוק 19″ מלפנים ו-170/60 על חישוק 17″ מאחור אשר יהיו זמינים במהלך המחצית השנייה של השנה. הצמיגים ישווקו במקביל לסקורפיון טרייל II, כשעם הזמן יחליפו אותם לגמרי.

לישראל הדגם יתחיל להגיע בחודש אפריל 2024 במידות הפופולריות, כשתוך חודשים ספורים יתווספו כל המידות. המחירים צפויים להיות דומים מאוד לאלו של הסקורפיון טרייל II.

במצלר מרחיבים את ליין צמיגי הסיקס דייז אקסטרים לאנדורו, עם צמיג אחורי בתרכובת רכה במיוחד לתנאים קשים.

התרכובת החדשה מוגדרת כ'אקסטרה סופט' (כשיש מדיום, רך, סופר רך וכעת כאמור גם אקסטרה רך), והיא מיועדת לתנאים קשים עם אחיזה נמוכה ובטמפרטורות נמוכות. הסיקס דייז אקסטרים אקסטרה סופט יגיע כצמיג אחורי בלבד, במידה 140/80-18. הצמיג מסומן בשלושה פסים לבנים המסומנים על הגומי עצמו, ולפי מצלר הוא מסוגל לספק עמידות גבוהה ואחיזה מוגברת גם בהטיה.

סדרת צמיגי 'סיקס דייז' של מצלר מורכבת משלוש מידות לצמיג הקדמי בתרכובות סטנדרט, רך וסופר רך. האחורי מגיע כבר בתשע מידות וחמש תרכובות שונות: סטנדרט, מדיום, רך, סופר רך ועכשיו – אקסטרה רך. הוא צפוי להגיע לישראל, כמו כל משפחת הסיקס דייז אקסטרים, אולם כרגע מידע על מחירו בישראל.

פירלי מציגה את הדור הרביעי והעדכני של הצמיג הסופר-ספורטיבי דיאבלו סופרקורסה, שיגיע בגרסה לכביש הציבורי ובגרסה למסלול בתרכובות שונות.

הדור הרביעי של צמיגי העילית של פירלי זמין לקהל הרחב החל מהחודש. הדיאבלו סופרקורסה V4 מחליף את הדיאבלו סופרקורסה V3. הגרסה הראשונה היא ה-SP (ר"ת Sport Production) אשר מיועדת לשימוש משולב של כביש ציבורי ומסלול, ומגיע מלפנים בתרכובת יחידה שמתחממת מהר ופחות רגישה לשינויי מזג אוויר, ומאחור בתרכובת כפולה מעולם מרוצי הסופרבייק העולמי, ועם עם פרופיל מעוגל לטובת שינויי כיוון קלים יותר (כתבנו עליו כשהוצג עבור הדוקאטי V4 סופרלג'רה במידה אחורית של 200/60ZR17).

גרסת ה-SC (ר"ת Special Compound – תרכובת מיוחדת) מיועדת אך ורק לשימוש במסלול סגור. בפירלי עבדו על שיפור האחיזה בכניסה והיציאה מהפניות, וכן על היציבות בקו ישר ובהטיה. גרסה זו תגיע בשלוש תצורות – SC1 שמיועד למסלולים חלקים יותר באזור עם טמפרטורות חיצוניות גבוהות, SC2 לטמפרטורות נמוכות יותר ולאורך חיים גדול יותר לעומת ה-SC1, ולבסוף SC3 לימי מסלול ופחות למרוצים.

התרכובת החדשה רכה יותר ומאפשרת יותר שטח מגע של גומי באספלט בזמן הטיה, אך עם פרופיל צידי המאפשר שינויי כיוון מהירים יותר. בפירלי מדגישים שהצמיג הקדמי והאחורי חולקים את אותו התכנון, והם מאפשרים התנהגות צפויה יותר משני קצוות האופנוע.

ייצור הסדרה הראשונה מסתיים בימים אלו, וראשוני הצמיגים יגיעו ארצה במהלך חודש פברואר. אין כרגע מידע על מחירי הצמיגים, אולם להערכתנו הם צפויים להיות דומים למחירים של הסופרקורסה V3.

לכבוד שנת ה-150 מציגים בפירלי את הדיאבלו רוסו IV קורסה – הגרסה הספורטיבית של הדור הרביעי במשפחת צמיגי הסופרספורט הפופולרית.

הדיאבלו רוסו, שהוצג לראשונה בשנת 2008, הוא צמיג ספורטיבי המיועד לכלים שמבלים את זמנם על הכביש הציבורי, אולם ברכיבה דינמית וספורטיבית בכבישים מפותלים, כשהכוונה היא לאופנועי ספורט, לנייקדים ולאדוונצ'רים ספורטיביים עם גלגלי "17. בדיוק לפני שנה הוצג הדור הרביעי של הרוסו וכעת, בציון 150 שנים לחברת הצמיגים המצליחה אשר תצוין בלוגו מיוחד על דפנות הצמיג, מוצגת גרסת הקורסה (DIABLO ROSSO IV Corsa) עם התרכובת הספורטיבית ביותר במשפחת הכביש.

הקורסה יושב שלב אחד מתחת לקורסה SP המיועד לימי מסלול. התרכובת החדשה רכה יותר ומאפשרת שטח מגע של יותר גומי בהטיות, אך עם פרופיל צידי המאפשר שינויי כיוון מהירים יותר. בפירלי מדגישים שהצמיג הקדמי והאחורי חולקים את אותו התכנון אחד לאחד ומאפשרים התנהגות צפויה יותר משני קצוות האופנוע.

הפירלי דיאבלו רוסו IV קורסה מיוצר בכל המידות הקונבנציונליות לאופנועי ספורט: קדמי 110/70R17 ו-120/70ZR17, ואחורי מ-150/60R17, דרך 180/55ZR17, 180/60ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17, ועד 200/55ZR17 ו-200/60ZR17. לא כל המידות קיימות בשלב זה של התחלת הייצור, אולם בכוונת פירלי להביא לייצור את כל המידות עד לחודש יולי השנה. אין כרגע מידע לגבי זמינות או מחירים בישראל, אולם קרוב לוודאי שצמיגים ראשונים של הפירלי דיאבלו רוסו IV קורסה יתחילו להגיע ארצה בקרוב.

חברת risemousse האיטלקית מודיעה שבהמשך השנה תציג מוס חדש לגלגלים – למניעת תקרים בצמיגים – שיתאים לשימושי כביש על קטנועים, אופנועי אדוונצ'ר, אופנועי קרוזר ואופנועי כביש.

חברת risemousse האיטלקית תציג בחודש אפריל השנה את B-SURE – מוס אשר יתאים לשימוש באופנועי כביש וייתן מענה לבעיות שמנעו מפטנט שכזה להתקיים. מוס הוא מעין גלגל גומי-ספוג מוקצף ודחוס המורכב בתוך הצמיג. עד היום הכרנו את זה בתחום האנדורו בו היתרון העיקרי של המוס הוא הבטחה לאפס תקרים. החסרונות באים לידי ביטוי ב'לחץ אוויר' קבוע שאינו ניתן לשינוי, משקל מעט גבוה יותר מאשר פנימית, נטייה להתחממות, ואורך חיים מוגבל שתלוי באופי השימוש ובמהירות הרכיבה. המחיר גם משמעותית יקר מפנימית רגילה.

המוס של B-SURE יוצא מהשטח, ומתאים – כך לפי החברה – גם לשימוש בקטנועים, באופנועי אדוונצ'ר ובאופנועי כביש – עם ההחרגה על שימוש במסלול או מרוצים. הרעיון כאן הוא לא לספק הגנה מוחלטת מתקרים, אלא לתת את האפשרות להמשיך את הרכיבה לעוד מספר קילומטרים עד לנקודת התיקון. הדבר דומה לפטנט ה'ראן-פלאט' שאנו מכירים מרכבים מבצעיים בצבא.

המוס מיוצר בתרכובת MEPP (ר"ת Memory Expanded Plastic Polymer) שמשמרת את הצורה הרגילה של הצמיג ומאפשרת להמשיך את הרכיבה גם במצב של תקר. המערכת מגיעה עם מערכת ניטור לחץ אוויר ועם צג שיורכב לרוכב. לפי החברה, אורך החיים אמור להיות כשלוש שנים. באתר החברה יש את כל המידות האפשריות, וכן טווחי המחירים שנעים בין 60 יורו ל-180 יורו.