יצרנית הצמיגים הגרמנית מצלר (שהיא למעשה מותג של חברת פירלי, ועושה שימוש באותה הטכנולוגיה) מציגה דגמי צמיגים חדשים לתחום דגמי האדוונצ'ר הגדולים, שהם למעשה אבולוציה לדגמים קיימים ופופולריים של המותג. הטורנס נקסט 2 , המיועד לאופנועי אדוונצ'ר-כביש, מתיימר לשפר את התחושה והשליטה בפניות, וכן לשפר את השליטה ובלימה בקו ישר בכביש רטוב – מרחק הבלימה מוגדר ב-1.5 מ' פחות מאשר הדור הקודם (נבדק על גבי ב.מ.וו R1250GS במהירות של 85 קמ"ש עם טמפרטורה חיצונית של 25°). במצלר מגדירים שהביצועים והנוחות נשמרים קבועים בזכות שימוש בתרכובת חדשה והשילוב עם טכנולוגית ה-DYMATEC (ר"ת Dynamic Mould Angle Technology) של מצלר. הצמיגים מיועדים מלפנים לחישוקי 19″ במידות 100/90, 110/80, 120/70, 120/70 ו-21″ במידות 90/90. המידות מאחור לחישוק 17″ הם 130/80, 140/80, 150/70, 170/60 ו-18″ במידת 150/70.
מצלר טורנס נקסט 2
המצלר קארו 4 מחליף את ה-3 הפופלרי, ומאפשר ביצועים במצעי שטח רכים כמו חול, בוץ ועפר. הדור החדש מתיימר לספק יותר יכולת בהטיה בכביש וביצועים על מצע רטוב. המידות מלפנים על חישוק 19″ הן 100/90, 110/80, 120/70, ועל חישוק 21″ – 90/90. מאחור הקארו 4 מגיע על חישוק 17″ במידות 130/80, 140/80, 150/70, 170/60 ועל חישוק 18″ במידת 140/80 ו-150/70.
הצמיגים צפויים להגיע בשבועות הקרובים לישראל, כמו כל ליין הצמיגים של פירלי ומצלר.
פירלי מציגה את הדיאבלו רוסו IV – הדור הרביעי של צמיג הסופרספורט המוצלח, שמשלוש הגרסאות הקודמות שלו נמכרו כחמישה מיליון צמיגים ברחבי העולם.
הדיאבלו רוסו, שהוצג לראשונה בשנת 2008, הוא צמיג ספורטיבי המיועד לכלים שמבלים את זמנם על הכביש הציבורי, אולם ברכיבה דינמית וספורטיבית בכבישים מפותלים, כשהכוונה היא לאופנועי ספורט, לנייקדים ולאדוונצ'רים ספורטיביים עם גלגלי "17. בפירלי מציינים שהדיאבלו רוסו 4 שופר מהדור הקודם בכמה פרמטרים: ראשית באחיזה – בהטיה, תחת בלימה, וכן בהטיה, שנית בפידבק שהרוכב מקבל מהצמיגים ובאינפורמציה שהוא מקבל מהקרקע, וכן בטווח השימושים הגדול יותר – באספלט יבש וברטוב.
פירלי דיאבלו רוסו IV
הצמיג הקדמי בנוי בתרכובת כפולה, כשחמישים אחוז מרוחב הצמיג בחלקו האמצעי הוא מתרכובת קשה יותר לאורך חיים גבוה בקו ישר ובזווית של עד 35 מעלות, בעוד צדי המדרס עשויים מתרכובת רכה יותר המספקת אחיזה גבוהה יותר – גם בטמפרטורות נמוכות.
הצמיגים האחוריים עד רוחב של 180 מ"מ בנויים ממאפיינים דומים לצמיג הקדמי, עם צמד תרכובות שונות למרכז הצמיג ולצדי המדרס, אם כי הטכנולוגיה בצמיגים האחוריים מעט שונה מפני שהצמיג האחורי מתמודד עם כוחות שונים מאלו שפועלים על הצמיג הקדמי. בצמיגים מרוחב 190 מ"מ ומעלה מדובר כבר על 3 תרכובות ב-5 אזורים: המרכז עשוי מתרכובת קשה, ליציבות גבוהה בקו ישר, לחימום מהיר, לאחיזה טובה ברטוב ולאורך חיים גבוה. התרכובת האמצעית מיועדת להטיות, והיא מספקת אחיזה טובה ביבש וברטוב. התרכובת השלישית, של צדי הצמיג, עשויה מטכנולוגיית קרבון ולקוחה מצמיגי המרוץ של פירלי, ומיועדת לאחיזה בזוויות הטיה מקסימלית, ולשילוב של תאוצה תחת הטיה חריפה.
הפירלי דיאבלו רוסו IV מיוצר בכל המידות הקונבנציונליות לאופנועי ספורט: קדמיים מ-110/70R17 ועד 120/70ZR17, ואחוריים מ-140/70R17 ועד 200/60ZR17. הצמיגים צפויים להגיע ארצה בשבועות הקרובים. מחירים טרם פרסמו, אך הם צפויים להיות דומים לאלו שבהם נמכרו הדיאבלו רוסו III עד כה.
מישלין משיקה ארבעה צמיגים חדשים לשימושי כביש ומסלול: Power 5, Power GP, Power Cup 2 ו-Power Slick 2
סדרת ה-Power הוותיקה של מישלין חודשה כולה, והיא מיועדת לרוכבי כביש ספורטיביים, לכאלה אשר משתתפים בימי מסלול בנוסף לרכיבות הכביש ולרוכבי מסלול טהורים.
צמיג ה-Power 5 מיועד לרכיבת כביש ספורטיבית ולספורט-תיור, עם הבטחה לאחיזה משופרת בכל מזג אוויר, לרבות כביש רטוב, כשהוא מציע תרכובת כפולה (2CT) – קשה יותר במרכז הצמיג ורכה יותר בצדדים. ה-Power 5 מגיע ב-6 מידות: בקדמי 120/70ZR17, ובאחוריים 160/60, 180/55, 190/50, 190/55 ו-200/55 – כולם ב-ZR17.
צמיג ה-Power GP מיועד לרוכבי כביש אשר משתתפים בימי מסלול, והוא מוגדר על-ידי מישלין כ-50/50 מבחינת ייעודו. גם ה-Power GP מגיע עם תרכובת כפולה, אולם בצידי המדרס יש פחות חריצים מאשר ה-Power 5, וזאת על מנת לאפשר יותר שטח מגע ואחיזה כשהאופנוע על הצד. ה-Power GP מגיע ב-4 מידות: בקדמי 120/70ZR17, ובאחוריים 180/55, 190/50 ו-190/55 – כולם ב-ZR17.
צמיג ה-Power Cup 2 הוא צמיג מסלול חוקי לרכיבת כביש, עם הבטחה לעמידות משופרת, כשבמישלין מציינים שהוא אידאלי לרכיבת מסלול. גם ה-Power Cup מגיע בתרכובת כפולה, ויש 4 מידות: בקדמי 120/70ZR17, ובאחוריים 180/55, 190/55 ו-200/55 – כולם ב-ZR17.
מישלין Power Cup 2
צמיג ה- Power Slick 2 הוא צמיג מסלול טהור – הדור החדש של צמיגי הסליקס של מישלין – כשלטענת מישלין הוא מתחמם מהר ואינו מצריך אביזרי עזר לחימום לפני הרכיבה. גם ה-Power Slick 2 – כמו שאר הצמיגים בסדרת ה-Power – מגיע בתרכובת כפולה 2CT מלפנים ו-2CT+ מאחור, והוא מגיע ב-3 מידות: קדמי 120/70ZR17 ואחוריים 190/55ZR17 ו-200/55ZR17.
פירלי פיתחו בשיתוף פעולה הדוק עם דוקאטי את הדיאבלו סופרקורסה SP, אשר מסוגל להתמודד עם 234 הכ"ס של הסופרלג'רה V4.
פירלי דיאבלו סופרקורסה SP של הסופרלג'רה V4
בעולם רכבי ואופנועי העל נהוג שיצרנית צמיגים עובדת בצמוד למחלקת המחקר והפיתוח של יצרנית הרכב, וזאת על-מנת לייצר את הצמיג שיכול להתמודד ולבטא את יכולות העל של אותו אופנוע או רכב. כך למשל, דוקאטי ופירלי עובדים יחד צמוד כבר שנים ארוכות, ובמקרה של הדוקאטי סופרלג'רה V4 – אשר בעזרת 234 כוחות הסוס שלו דוחף 152 ק"ג (יחס הספק/משקל של 1.54 כ"ס לק"ג!) – נדרש צמיג שיכול להוריד את כל הכוח הזה לקרקע ולשרוד לאורך כל המקצה. בנוסף, הצמיג צריך להתמודד עם היכולת של הכנפונים להוסיף כוח הצמדה של 50 ק"ג, וכמובן להביא לידי ביטוי את יכולות העל של המכונה.
בפירלי פיתחו עבור הדוקאטי את הדיאבלו סופרקורסה SP, צמיג כביש-מסלול מוכר וידוע שעבר אבולוציה והותאם לסופרלג'רה. הדיאבלו סופרקורסה SP של הסופרלג'רה מגיע מלפנים בתרכובת יחידה שמתחממת מהר ומאחור בתרכובת כפולה מעולם מרוצי הסופרבייק העולמי, ועם עם פרופיל מעוגל לטובת שינויי כיוון קלים יותר. בנוסף, יש כיתוב ולוגו באדום בוהק על הדפנות. הדיאבלו סופרקורסה SP מגיע במידה האחורית הייחודית לסופרלג'רה V4 של 200/60ZR17.
יצרנית הצמיגים METZELER מציגה צמיג חדש – RACETEC™ TD SLICK – אשר מיועד לימי מסלול ואינו מצריך אביזרי עזר לחימום.
מצלר TD Slick
יצרנית הצמיגים הגרמנית מצלר (שהיא למעשה היום מותג של חברת פירלי, ועושה שימוש באותה הטכנולוגיה) הציגה צמיג סליקס קדמי ואחורי אשר מתאים לרוב אופנועי הספורט, ומציע טכנולוגיה חדשה אשר אינה מצריכה אביזרי עזר כגון סטנדים, גנרטורים ומחממי צמיגים לחימומו. הצמיג מיועד לימי מסלול ומרוצים מקומיים, והוא מאפשר טמפרטורת עבודה מיידית – כבר בעלייה למסלול.
בנוסף, הצמיג האחורי סימטרי כך שניתן להפוך אותו בין מסלולים אשר מעמיסים יותר על צד ימין ובין כאלה שיותר על צד שמאל. במצלר טוענים גם שאין צורך בכיוון בולמים מיוחד, אשר נדרש בדרך כלל עם צמיגי סליקס. ואחרי הכל, לטענת מצלר הצמיג עמיד יותר מאשר צמיגי סליקס קלאסיים.
צמיגי ה-RACETEC™ TD SLICK מגיעים במידה קדמית אחת (120/70ZR17) וארבע מידות שונות לאחורי (180/55ZR17, 180/60ZR17, 190/55ZR17, 200/55ZR17). נעדכן כשנדע על זמינות ומחירים לצמיגים בישראל.
חברת הצמיגים מצלר, שנכון להיום מהווה מותג של חברת פירלי, משיקה בימים אלו צמיג חדש – SPORTEC M9 RR – המחליף את ה-SPORTEC M7 RR.
מצלר SPORTEC M9 RR אחורי
ה-SPORTEC M9 RR הוא צמיג ספורטיבי המיועד לאופנועי ספורט ולנייקדים,כשהוא מיועד להתמודד עם תנאים משתנים כמו מגוון רחב של סוגי אספלט, טווח טמפרטורות רחב, וכן ביבש או ברטוב. הוא מיוצר משתי תרכובות של סיליקה – גם בצמיג האחורי אבל גם בקדמי – על-מנת לאפשר אורך חיים גבוה בקו ישר בשילוב של אחיזה גבוהה יותר על הצד. במצלר מציינים שהתרכובת הפנימית חדשה לחלוטין. בנוסף, שפת המדרס חלקה לגמרי ללא חריצים (סליק), על-מנת לספק מקסימום אחיזה על הצד.
במצלר טוענים להתנהגות דינמית משופרת ביחס לצמיגי העבר, וזאת בשל מבנה חדש אשר קשיח ב-6% מהדגם היוצא ומשפר את תגובת הצמיג לשינויי קרקע. בנוסף לאלו, ה-M9 RR מתוכנן להתמודד היטב עם אספלט רטוב, גם בגלל המבנה, גם בגלל תרכובת המדרס וגם בזכות חימום מהיר של הצמיג – גם על קרקע רטובה.
מצלר SPORTEC M9 RR קדמי
עוד מציינים במצלר שהתרכובת הפנימית של הצמיג האחורי מאפשרת שטח מגע ברוחב של כ-50 מ"מ, ויחד עם התרכובת החדשה יש שיפור משמעותי באורך החיים של הצמיג ביחס לדגם היוצא, ה-M7 RR, שכן שטח המגע של הצמיג עם הקרקע גדל בכ-24%. בצמיג הקדמי מדובר באותן התרכובות של האחורי.
החריצים במדרס, שמזכירים את האות היוונית פאי ומזוהים עם סדרת ה-SPORTEC של מצלר, מיועדים לאפשר לצמיג להתחמם מהר יותר, גם בתנאים קרים – כך על-פי מצלר. בנוסף, צורת החריצים מאפשרת ניקוז מים יעיל, וכאמור, שפת המדרס חלקה לחלוטין (סליק) – יותר מאשר מאשר ב-M7 RR – וזאת על-מנת לאפשר יותר אחיזה בהטיה.
המצלר SPORTEC M9 RR מיוצר בכל המידות הקונבנציונליות, החל מ-110/70R17 ו-120/70ZR17 לקדמיים, דרך 140/70R17 ו-150/60R17 לאופנועים קטנים, וכן 160/60ZR17, 180/55ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17, 200/55ZR15, והמידה החדשה 180/60ZR17. הצמיג הגיע ארצה בימים האחרונים, ושיווקו מתחיל בימים אלו. המחירים זהים למחיריהם של צמיגי פירלי מדגם דיאבלו רוסו 3. מצמיגי אורן זיתוני נמסר שמחירי השוק של צמיגים ברמה זו במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17 נעים סביב 1,800-1,700 ש"ח לסט צמיגים ללא הרכבה, וסביב 2,300-2,200 ש"ח כולל הרכבה, איזון ואחריות מקצועית.
מאז נפתחו מסלולי האספלט בפצאל ובשדה-תימן, תחום הסופרבייק בישראל תפס תאוצה אדירה, ובין היתר רוכבים ישראליים החלו להשקיע בצמיגים ייעודיים למסלול.
כעת מציעים יבואני מישלין לישראל את ה-Power Slick EVO בהנחה משמעותית למתחרים ולרוכבי מסלול. אלו הם הדור האחרון של צמיגי הסליקס של מישלין, המיועדים למסלול בלבד ומציעים ביצועים גבוהים לצד אורך חיים גבוה.
מחיר סט צמיגים למתחרים ולרוכבי מסלול הוא 1,930 ש"ח כולל מע"מ למידות 190/55ZR17 ו-120/70ZR17. במסגרת מבצע היכרות לרוכבים שטרם רכבו עם צמיגי הסליקס של מישלין – בקניית שני צמיגים אחוריים מקבלים את הקדמי ב- 50% הנחה.
יבואנית הציוד והאביזרים אבזריון החלה לייבא את המוסים של TechnoMousse האיטלקית, שהחלה לייצר מוסים בשנת 2010.
המוסים של טכנומוס מתאפיינים בכך שאינם מתפוררים או נחתכים, וכי אין להם תאריך תפוגה. על-פי היצרן, המוסים מיועדים לעבוד בתנאים קשים ביותר ולאחר מכן לחזור לצורתם המקורית, והם בעלי אורך חיים גבוה.
לארץ מגיעים מוסים מסדרות אנדורו וסהרה. האנדורו מיועד לעבוד בתנאי אנדורו טכני והם מדמים לחץ אוויר נמוך יותר (0.8-0.7 באר באחורי, 1.0-0.9 באר בקדמי), ואילו הסהרה מיועד גם הוא לאנדורו, אך מהיר יותר, כשהמוסים מדמים לחץ אוויר של 1.1-1.0 באר מלפנים ו-1.0-0.9 באר מאחור.
המידות: 90/90-21 לקדמיים, 140/80-18 לאחורי, כשבסדרת האנדורו קיימת גם המידה 120/90-18 לאופנועי 125 ו-200 סמ"ק.
צמיגי סליקס של פירלי מדגם דיאבלו סופרבייק – עכשיו גם לכלל רוכבי המסלול.
עמותת אייפקס, המפיקה את אליפות פירלי קאפ בשיתוף עם תמיג, יבואנית צמיגי פירלי לישראל, מתחילה לשווק את צמיגי הסליקס של פירלי גם לכלל רוכבי המסלול במחירים נמוכים ממחירי השוק. עד כה יכלו לרכוש את צמיגי המרוץ של פירלי רק מתחרים באליפות פירלי קאפ, ומעתה כאמור השיווק מתרחב לכלל רוכבי המסלול.
הצמיגים המדוברים הם פירלי דיאבלו סופרבייק – צמיגי סליקס (לא מחורצים) למסלול בלבד, המגיעים ב-3 תרכובות לבחירה – SC0 (רך), SC1 (בינוני) ו-SC2 (קשה), ובמידות המקובלות לאופנועי ספורט כמו 120/70ZR17, 180/55ZR17, 180/60ZR17, 190/55ZR17 וכו'. בצמיגים אלו משתמשים בין היתר באליפות העולם בסופרבייק, וכן באליפויות סופרבייק שונות ברחבי העולם.
מחירו של סט צמיגי פירלי דיאבלו סופרבייק לכלל הרוכבים עומד על 1,900 ש"ח לזוג צמיגים – קדמי ואחורי. לחברי עמותת אייפקס המחיר עומד על 1,800 ש"ח. מחיר השוק של הצמיגים הנ"ל עומד על כ-2,800 ש"ח. המחיר, אגב, לא כולל הרכבה.
חשוב לציין שצמיגי הסליקס הם צמיגי מרוץ למסלול בלבד ואינם חוקיים לכביש הציבורי!
להזמנת צמיגים יש ליצור קשר בוואטסאפ בלבד עם דפי בטלפון 054-808-4006.
את ברידג'סטון, יצרנית הצמיגים הגדולה בעולם (נכון לשנת 2017) ומהגדולות בתחום הדו-גלגלי בפרט, אין ממש צורך להציג. בשונה ממכוניות, שם החלפת צמיגים מתבצעת בתדירות נמוכה בהרבה מאשר באופנועים – פעם בכמה עשרות אלפי קילומטרים, והמבחר בין הסוגים והיצרנים השונים הוא עצום ומגוון, הרי שבאופנועים צמיגים מוחלפים בתדירות גבוהה הרבה יותר והבחירה מלכתחילה נעשית מתוך מבחר קטן הרבה יותר.
מכאן אנו מניחים שאם אתם רוכבים על אופנוע כביש בעל נטייה ספורטיבית בנפח בינוני ומעלה וחיפשתם בעבר צמיגים איכותיים, תוך התמקדות בביצועים טובים (ולא רק במחיר נמוך) כקריטריון להחלטה – הרי שללא שום צל של ספק, השם 'ברידג'סטון' נזרק לחלל החדר במהלך השיחה בהקשר הזה. מי שהייתה ספקית הצמיגים הבלעדית של אליפות ה-MotoGP בין השנים 2015-2009, מוכרת כאמור כמעט לכל רוכב אופנוע.
כידוע, הצמיגים הם מה שמחבר את כלי הרכב שלנו לקרקע. הם הנעליים שלו, ולבחירה שלהם יש משמעות רבה, לא ממש בקטע אופנתי כמו החשיבות הבטיחותית שלהם. באופנוע המשמעות הזו מקבלת משנה תוקף, ללא קשר לסוג האופנוע וסגנון הרכיבה שלכם – שהרי מספיק שאחד הצמיגים לא יאחוז את הקרקע כראוי במהלך הרכיבה כדי שהרוכב והאופנוע ימצאו את עצמם במצב לא נעים בכלל.
הצמיגים שבמבחן הם ברידג'סטון S21, המוגדרים על-ידי היצרנית היפנית כצמיגי היפרספורט – דגם שהוצג כבר לפני שנתיים, אז החליפו את הדגם הקודם, ה-S20 Evo, שהציג חידושים משמעותיים יחסית, כמו המעבר ל-3 תרכובות במקום 2 בצמיג האחורי. כך גם בדגם החדש, שבו טוענים בברידג'סטון לאורך חיים גבוה יותר ב-36% ולאחיזה טובה יותר, בדגש על אספלט רטוב. בדגמים הצרים יותר (150 ו-160 מ"מ רוחב) אגב, הצמיג עשוי מ-2 תרכובות ולא מ-3, בדומה לצמיגים הקדמיים מאותו הסט. את העלייה ארצה עשה הדגם לקראת סוף 2017, אחרי שכבר צבר ניסיון וקילומטרז' במקומות אחרים בעולם והוכיח את עצמו.
מעבר למבחר המידות הקיימות (לא כולן מגיעות לארץ), שמתאימות לכל אופנוע בעל חישוק בגודל המתאים, בברידג'סטון פיתחו 3 תתי-דגמים עבור דגמי אופנועים ספציפיים של 3 חברות יפניות: דגם E עבור הונדה CBR1000RR, דגם G עבור סוזוקי GSX-S750, ודגם J עבור ימאהה YZF-R6, כולם לפי הדגם של שנת 2017.
הרכבנו סט של ברידג'סטון S21 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17 על קוואסאקי Z900, ולקחנו אותם להתרשמות של כמה ימים ומאות ק"מ שבהם רכבנו בטווח תנאים וסגנונות רחב למדי, כך שלשמחתנו (אך גם לצערנו בהקשר הזה) – למעט כביש רטוב הם נבדקו כמעט בכל מצב.
צמיג אחורי 3 תרכובות; קדמי 2 תרכובות
ביצועים
הדבר שאולי בלט יותר מכל בצמיגים הללו היה האחיזה הטובה ותחושת הביטחון שהם מספקים מהשנייה שמתחילים ברכיבה, גם אם מדובר בבוקר קריר למדי והצמיגים עודם קרים גם כן. בוקר הוא ממש לא הזמן לנסות להתגרות במזל, אז לא השכבנו את האופנוע עד לרגליות בכניסה לכיכר הראשונה כדי לראות איך הם מגיבים, אך מההיכרות ארוכה עם אותם הרחובות עם מגוון אופנועים וצמיגים, מיד חשנו בהבדל באחיזה שהייתה טובה בצורה משכנעת, גם בפתיחת מצערת החלטית.
ההיגוי בכל טווח המהירויות שבו רכבנו עם אופנוע המבחן היה זריז ומדויק, וה'נפילה' של האופנוע אל תוך הפנייה הרגישה בטוחה ויציבה, למרות המהירות שבה בוצעה פקודת ההיגוי. יחד עם זאת, היה חסר לנו קצת פידבק מהצמיגים, בעיקר מהקדמי, בעיקר בשל התחושה המעט נוקשה של הצמיגים תחת הסט-אפ שאיתו קיבלנו את האופנוע. תחילה חשבנו שאולי לחץ האוויר היה גבוה מדי, אך בדיקה קצרה הראתה שהלחץ בצמיגים תקין ובדיוק לפני הוראות היצרן.
אחרי שהתיידדנו מעט עם אופנוע המבחן ועם הצמיגים, נסענו למסלול שבפצאל כדי לראות אם יש לצמיגים הללו מה להציע לחובבי ימי המסלול. התחלנו בזהירות כדי לנסות ולקבל מושג לגבי ההתנהגות שלהם תחת בלימות חריפות יותר ופתיחת גז חזקה על הצד, ולאט לאט הגברנו. תחושת הנוקשות והפידבק החסר לא נעלמו, אך הורדה קלה של לחצי האוויר (הלכנו עם התחושה) בין המקצים שיפרה את ספיגת הצמיגים.
ככל שהגברנו את הקצב במסלול התחברנו יותר אל הצמיגים ולמדנו לסמוך עליהם בצורה עיוורת לחלוטין; תחת בלימה הקדמי עבד נפלא וסירב להיכנע לכוחות שהפעלנו עליו, ובפתיחת גז על הצד האחורי פשוט נותר דבוק לאספלט בצורה החלטית ושיגר את האופנוע קדימה. יחד עם זאת, כשירדנו לנוח ובחנו את הצמיגים, הם היו חלקים יחסית וללא 'כדורי גומי' בצידי הצמיג.
פה המקום להזכיר שה-Z900 הוא בעל הספק מקסימלי של 125 כוחות סוס, כלומר בערך באותו סדר גודל של אופנוע ספורספורט בנפח 600 סמ"ק. יחד עם זאת, הוא איננו אופנוע ספורט קיצוני והתנהגות המנוע שלו גם היא איננה כזו. לא מן הנמנע שאם היינו מרכיבים אותו על אופנוע ספורט, בטח על אחד עם 180 כוחות סוס וצפונה, היינו חוזרים עם תובנות מעט שונות.
ברידג'סטון מצהירים שה-S21 מיועדים לרוכבים בעלי סגנון רכיבה ספורטיבי או כאלו שחושבים להיכנס לעולם של רכיבת מסלול, אך לא מוכנים להתפשר על אורך חיים וביצועים מחוץ למסלול – בדגש על אחיזה בתנאים רטובים. אך כאמור, מאחר ולא יצא לנו לרכוב עם הצמיגים הללו בתנאים רטובים ולא עשינו איתם מספיק קילומטרים בשביל לבחון את אורך החיים שלהם – לא נוכל להעיד על שני אלו.
אחיזה מעולה – גם על המסלול (צילום: לנה טאובס)
סיכום ועליות
אז הפתעה גדולה לא הייתה פה, וכנראה משום שידענו מראש למה לצפות – צמיגי כביש איכותיים עם אחיזה טובה כמעט בכל מצב, גם כשקר בחוץ, וזה אולי היתרון היחסי שלהם, או בכל אופן עד כמה שאנחנו הספקנו להתרשם שכן לא רכבנו איתם בגשם. אבל הנאה דווקא הייתה בהחלט, שכן הם מתנהגים לא פחות טוב משהם אוחזים.
המתחרים העיקרים של הברידג'סטון S21 הם הפירלי דיאבלו רוסו 3, מצלר M7RR, מישלין פיילוט פאוור 3, קונטיננטל ספורט אטאק 3 ודאנלופ ספורט סמראט 2. בהתחשב בכך שמחירי השוק, אחרי הנחות, נמוכים לרוב בכ-10% עד 20% מהמחיר המלא, נראה כי סט של הברידג'סטון יעלה בערך כמו המתחרים ברוב המקומות. בכל מקרה אנחנו ממליצים לבדוק ולהשוות מחירים.
אם אתם רוכבים בעיקר רכיבות מנהלתיות באמצע השבוע ורכיבות ספורטיביות בסופי השבוע, עם גיחות מזדמנות לימי מסלול, הברידג'סטון S21 בהחלט עשויים להיות מה שאתם מחפשים. אמנם הם לא זולים, אך כאמור לא מאוד שונים בעניין הזה מהמתחרים הישירים, ואם תצליחו למצוא אותם במחיר טוב – הם יכולים להוות עסקה מצוינת.
את צמיגי ברידג'סטון S21ניתן להשיג ברשת חנויות ארנב אנרגיה ואצל המוסכים והמפיצים המורשים.
