על־בסיס הדור השלישי העדכני של ה־Z900 מציגים בקוואסאקי את גרסת הרטרו המבוססת עליו – ה־RS – עם אותם העדכונים, כולל לגרסת ה־SE עם הבולמים האיכותיים יותר.
ה־Z900RS הוצג בשנת 2016 על בסיס ה–Z900 של אותה השנה, עם מנוע 4 צילינדרים מודרני בנפח 948 סמ"ק שמספק 111 כ"ס לעומת 125 כ"ס במקור, כאשר צלעות הקירור הבולטות נותנות לו מראה רטרו מיושן. גם חישוקי השפיצים נותנים לו את המראה הנכון, אולם הם מודרניים לחלוטין ועליהם צמיגי כביש רדיאליים במידות ספורט. הבולמים מודרניים, עם מזלג הפוך מלפנים ומונושוק מאחור, ורק המראה הכללי הוא הומאז' ל־Z1 המיתולוגי מ־1973.
קוואסאקי Z900 RS דגם 2026
לשנת 2022 התווספה גרסת SE עם בולם אחורי S46 של אוהלינס עם ברז כיוונון הידראולי חיצוני ומעוצב המאפשר כיוון עומס קפיץ. תאים נפרדים של שמן וגז אמורים לשפר את האחיזה וההתנהגות. המזלג ההפוך בקוטר 41 מ"מ מוזהב ומכויל מחדש על־מנת להתאים לבולם החדש. גם הבלמים שודרגו וחישוקי השפיצים הוחלפו ביצוקים.
בשנה שעברה הציגו בקוואסאקי את הדור השלישי של ה־Z900, שלמעט עיצוב מעודכן והתאמת המנוע לתקנות יורו 5+ קיבל חיישן IMU ב־6 צירים אשר מאפשר את התערבות בקרות הבלימה והאחיזה גם במצבי הטיה. המצערות החשמליות מאפשרות להוסיף גם קוויקשיפטר דו־כיווני ובקרת שיוט. יש גם צג TFT חדש בגודל 5″, מעט גדול יותר מהדור הקודם, עם מערכת ניווט 'turn-by-turn' שמאפשרת לנווט לפי החיצים בצג.
גרסת ה־RS שכאן שואבת את אותם עדכוני אלקטרוניקה אל תוך מראה הרטרו. המנוע מקבל עוד קצת כוח עם 114 כ"ס ב־9,300 סל"ד ונגיעונת יותר במומנט. המפלט עצמו חדש ויש שינויים עיצוביים קטנים לעומת הדור הקודם, יחד עם עוד צבעים עדכניים.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של הנינג'ה 1100SX, הוורסיס 1100 וה-Z900 – כולם חדשים לשנת 2025, ויוצאת מבצע מיוחד לאורך כל חודש פברואר: בכל קנייה של אופנוע מדגמי קוואסאקי מקבלים וסט מתנפח לאופנוע SMART JACKET מתוצרת דיינזה.
ה-Z1000SX, אופנוע הספורט-תיור הוותיק של קוואסאקי, קיבל שלל עדכונים לשנת 2020, אשר חוץ ממתיחת פנים משמעותית, התאמה ליורו 5 ומגוון שדרוגים שונים, הוא קיבל גם שם חדש – נינג'ה 1000SX.
לשנת 2025 גדל נפח המנוע מ-1,043 סמ"ק ל-1,099 סמ"ק, וזה בעזרת הארכה של מהלך הבוכנה ב-3 מ"מ. באופן מוזר אין נתוני מנוע בשלב זה מקוואסאקי, אבל בעוד שהדור הקודם סיפק 142 כ"ס ו-11.3 קג"מ המנוע החדש אמור לספק מעט פחות כ"ס (ככל הנראה סביב 140 כ"ס) ומעט יותר קג"מ בסל"ד נמוך יותר. נעדכן את הידיעה כשיתפרסמו הנתונים המלאים. שאר השינויים במנוע אמורים להיות בדיוק כמו בוורסיס, שזה אומר יחס דחיסה גבוה יותר, תעלות יניקה גדולות כעת – 45 מ"מ, זה לצד פתחי יניקה וגופי מצערת צרים יותר – מה שמאפשר יותר כוח בסיבובי המנוע שבין 4,000 ל-7,000 סל"ד. עוד שינויים פנימיים נעשו לטובת שימושיות ועידון המנוע כמו למשל הפחתת זווית פתיחת השסתומים, עדכון מערכת ניהול המנוע, גלגל תנופה כבד יותר, הוספת גל איזון נוסף, ועדכון למערכת הקוויקשיפטר המאפשרת העלאת הילוכים כבר מ-1,500 סל"ד. יחסי ההעברה בהילוך החמישי והשישי הוארכו לטובת שיוט במהירות גבוהה.
מבחינת אלקטרוניקה יש שקע USB-C חדש, בקרת שיוט, מצבי ניהול מנוע ומערכות בקרת בלימה ואחיזה להטיה. יש גם צמיגי בריג'סטון באטלקס S23 חדשים.
לשנת 2025 מתווספת גרסת SE, רק שכאן לא מדובר על בולמים חשמליים סמי-אקטיביים. מערכת הבולמים כן משתדרגת עם בולם אחורי של אוהלינס S46 בעל יכולות כיוון מלאות. יש גם מערכת בלימה משודרגת, כאן עם קליפר קדמי של ברמבו מסוג M4.32 עם משאבת בלם משופרת וצינורות בלימה מצופים פלדה שזורה. לגרסה זו יש גם ידיות מחוממות.
מחיר ההשקה של גרסת ה-SX הוא 99,985 ש"ח ו-109,985 ש"ח לגרסת ה-SE.
קוואסאקי נינג'ה 1100SX SE דגם 2025
בשנת 2012 הייתה קוואסאקי החברה האחרונה שהצטרפה לסגמנט הסופר-אדוונצ'ר היוקרתי והטכנולוגי. זה היה עם הוורסיס 1000 שנשא מנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק שנלקח במקור מה-Z1000, שבעצמו קיבל אותו בירושה מאופנוע הסופרבייק של קוואסאקי, ה-ZX-10R – כמובן לפני שעבר מספר שינויים והתאמות, לרבות הגדלת הנפח. הדור האחרון הוצג בשנת 2019 עם עיצוב חדש והרבה אלקטרוניקה, כולל גרסת SE עם מערכת בולמים סמי-אקטיבית חשמלית ועוד יותר אלקטרוניקה הכוללת מצבי רכיבה, מצבי מנוע ומערכת ABS ובקרת אחיזה לפניות.
לשנת 2025 הוצג הדור הרביעי, שבעזרת הארכה של מהלך הבוכנה ב-3 מ"מ, גדל הנפח ל-1,099 סמ"ק. הספק המנוע עלה בהתאם ל-135 כ"ס ב-9,000 סל"ד (118 כ"ס לפני כן) והמומנט טיפס ל-11.4 קג"מ ב-7,600 סל"ד (10.4 קג"מ בדור הקודם). יחס הדחיסה עלה מ-10.3:1 ל-11.8:1. תעלות היניקה גדולים כעת ב-45 מ"מ, זה לצד פתחי יניקה וגופי מצערת צרים יותר – מה שמאפשר יותר כוח בסיבובי המנוע שבין 4,000 ל-7,000 סל"ד. עוד שינויים פנימיים נעשו לטובת שימושיות ועידון המנוע כמו לדוגמת הפחתת זווית פתיחת השסתומים, עדכון מערכת ניהול המנוע, גלגל תנופה כבד יותר, הוספת גל איזון נוסף, הפחתת שן בגלגל השיניים האחורי, שכעת הוא עם 42 שיניים, ועדכון מערכת הפליטה ומערכת קירור השמן.
הקוואסאקי ורסיס 1100 מגיע בשלוש גרסאות: גרסה רגילה (ללא אות), וגרסאות S (בתמונה בראש הידיעה) ו-SE אשר מקבלות עדכון למערכת הקוויקשיפטר, המאפשרת העלאת הילוכים כבר מ-1,500 סל"ד. בכל הגרסאות יש גם דיסק קדמי כפול בגודל 310 מ"מ שהם כעת בתצורה עגולה וקונבנציונלית (משונן בדור הקודם) ודיסק אחורי שגדל ב-10 מ"מ והוא כעת בקוטר של 260 מ"מ. הגרסאות השונות נבדלות באבזור המקורי, כאשר גרסת הבסיס שוקלת 255 ק"ג (משקל מלא), גרסת ה-S שוקל 257 ק"ג וגרסת SE שוקלת 259 ק"ג. כולם עלו בעוד 2 ק"ג.
האפיון ממשיך להיות לטובת הכביש, כאשר השלדה ומערכת המתלים בוורסיס החדש נותרו כמעט זהים לאלו שבדגם הקודם (שמצידם היו זהים לדגם שלפניו). כך גם מידות החישוקים והצמיגים, שהם בקוטר 17″ עם 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מהלכי הגלגל עומדים על 150 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,520 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ ומיכל דלק מכיל 21 ל'.
מחיר השקה של שלוש הגרסאות: ורסיס 89,985 ש"ח, ורסיס S במחיר של 104,985 ש"ח וגרסת SE במחיר של 109,985 ש"ח.
קוואסאקי ורסיס 1100 SE דגם 2025
ה-Z900 של קוואסאקי הוצג בשנת 2017, החליף את ה-Z800, אז לקחו בקוואסאקי את מנועו של ה-Z1000 בנפח 1,043 סמ"ק, הקטינו את קוטר הצילינדרים כך שנפח המנוע יעמוד על 948 סמ"ק, ובנו סביבו שלדת צינורות פלדה עם מכלולי ביניים ועיצוב קרבי ורדיקלי שקרץ לצעירים. לשנת 2020 שחררו את הדור השני והמשופר, שמעבר לחליפה המעודכנת גם קיבל עדכונים חשובים בתחום האלקטרוניקה.
בשנת 2021 הוצגה גם גרסת SE מתקדמת יותר אשר הוסיפה מערכת בולמים מלאה של אוהלינס עם מזלג הפוך ומוזהב בקוטר 41 מ"מ ובולם S46 מאחור – שניהם מתכוונים במלואם, כאשר מאחור יש גם כיוון עומס קפיץ נפרד. מערכת הבלמים של ברמבו יחודית לגרסה, עם צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ וקליפרים רדיאליים 4 בוכנות של ברמבו מדגם M4.32 (דומה למערכת המותקנת ב-Z H2), ודיסק יחיד בקוטר 250 מ"מ מאחור. המשאבה הקדמית הרדיאלית היא של ניסין. בנוסף, צינורות הבלם מצופים בפלדה שזורה.
לשנת 2025 מציגים בקוואסאקי דור שלישי של שתי הגרסאות, עם שינויים מינימליים יחסית אבל חשובים. נתחיל עם העיצוב, שמקבל גם מסיכת חזית חדשה ומחודדת יותר, כונסי האוויר בצידי מיכל הדלק חדשים, קטנים ושונים עם אלומיניום בוהק ויחידת הזנב חדשה עם פנס LED בעיצוב אחר מהדור הקודם. בקוואסאקי קוראים לשפת העיצוב בשם 'Sugomi design' ומדמים את זה לאצן שדרוך ומחכה לזינוק.
יחידת המנוע נשארת זהה, עם ההתאמה לתקנות יורו 5+ ההכרחיות. שינויים פנימיים בזויות גל הארכובה מאפשרות שיפור מסוים במומנט בסל"ד נמוך וחיסכון טוב יותר בצריכת הדלק, ב-16% טוב יותר לפי קוואסאקי. נתוני מנוע מרובע הצילינדרים בנפח 948 סמ"ק נשאר על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.1 קג"מ ב-7,700 סל"ד. נשארה מערכת ניהול מנוע עם 4 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, גשם, ומצב 'רוכב' שבו הרוכב יכול לכוון את עוצמת המנוע ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה. וכן, יש בקרת אחיזה ב-3 מצבים וניתוק.
לשנת 2025 נוספה מערכת IMU ב-6 צירים אשר מאפשרת את התערבות בקרות הבלימה והאחיזה גם במצבי הטיה. תוספת בטיחותית חשובה ל-Z900. זה גם מאפשר להוסיף קוויקשיפטר דו-כיווני ובקרת שיוט. חדש גם הוא צג TFT בגודל 5″, מעט גדול יותר מהדור הקודם, עם מערכת ניווט 'turn-by-turn' שמאפשרת לנווט לפי החיצים בצג.
מחיר ההשקה של ה-Z900 נקבע על 69,985 ש"ח ושל גרסת ה-SE על 76,985 ש"ח.
בקוואסאקי בוחרים להמשיך באבולוציית ה-Z900 המוכר והטוב, ומיישרים לפי הבסיס ההכרחי לשנת 2025, מה שמספיק בשביל להגדיר אותו כדור שלישי.
ה-Z900 של קוואסאקי הוצג בשנת 2017, החליף את ה-Z800, אז לקחו בקוואסאקי את מנועו של ה-Z1000 בנפח 1,043 סמ"ק, הקטינו את קוטר הצילינדרים כך שנפח המנוע יעמוד על 948 סמ"ק, ובנו סביבו שלדת צינורות פלדה עם מכלולי ביניים ועיצוב קרבי ורדיקלי שקרץ לצעירים. לשנת 2020 שחררו את הדור השני והמשופר, שמעבר לחליפה המעודכנת גם קיבל עדכונים חשובים בתחום האלקטרוניקה.
קוואסאקי Z900 דור שלישי של 2025
בשנת 2021 הוצגה גם גרסת SE מתקדמת יותר אשר הוסיפה מערכת בולמים מלאה של אוהלינס עם מזלג הפוך ומוזהב בקוטר 41 מ"מ ובולם S46 מאחור – שניהם מתכוונים במלואם, כאשר מאחור יש גם כיוון עומס קפיץ נפרד. מערכת הבלמים של ברמבו יחודית לגרסה, עם צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ וקליפרים רדיאליים 4 בוכנות של ברמבו מדגם M4.32 (דומה למערכת המותקנת ב-Z H2), ודיסק יחיד בקוטר 250 מ"מ מאחור. המשאבה הקדמית הרדיאלית היא של ניסין. בנוסף, צינורות הבלם מצופים בפלדה שזורה.
כעת, לשנת 2025, מציגים בקוואסאקי דור שלישי של שתי הגרסאות, עם שינויים מינימליים יחסית אבל חשובים. נתחיל עם העיצוב, שמקבל גם מסיכת חזית חדשה ומחודדת יותר, כונסי האוויר בצידי מיכל הדלק חדשים, קטנים ושונים עם אלומיניום בוהק ויחידת הזנב חדשה עם פנס LED בעיצוב אחר מהדור הקודם. בקוואסאקי קוראים לשפת העיצוב בשם 'Sugomi design' ומדמים את זה לאצן שדרוך ומחכה לזינוק.
יחידת המנוע נשארת זהה, עם ההתאמה לתקנות יורו 5+ ההכרחיות. שינויים פנימיים בזויות גל הארכובה מאפשרות שיפור מסוים במומנט בסל"ד נמוך וחיסכון טוב יותר בצריכת הדלק, ב-16% טוב יותר לפי קוואסאקי. נתוני מנוע מרובע הצילינדרים בנפח 948 סמ"ק נשאר על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.1 קג"מ ב-7,700 סל"ד. נשארה מערכת ניהול מנוע עם 4 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, גשם, ומצב 'רוכב' שבו הרוכב יכול לכוון את עוצמת המנוע ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה. וכן, יש בקרת אחיזה ב-3 מצבים וניתוק.
לשנת 2025 נוספה מערכת IMU ב-6 צירים אשר מאפשרת את התערבות בקרות הבלימה והאחיזה גם במצבי הטיה. תוספת בטיחותית חשובה ל-Z900. זה גם מאפשר להוסיף קוויקשיפטר דו-כיווני ובקרת שיוט. חדש גם הוא צג TFT בגודל 5″, מעט גדול יותר מהדור הקודם, עם מערכת ניווט 'turn-by-turn' שמאפשרת לנווט לפי החיצים בצג.
הקוואסאקי Z900 החדש צפוי להגיע לישראל במהלך שנת 2025, כאשר המחיר המדויק לשתי הגרסאות יקבע בסמוך למועד ההגעה.
בקוואסאקי מציינים 50 שנה לדגם ה-Z המקורי משנת 1972, ומציגים גרסאות '50' מיוחדות ל-Z900, ל-Z650 ולדגמי ה-650 ו-900 בגרסאות RS.
בשנת 1972 הציגו בקוואסאקי את ה-Z1 בצביעת 'כדור אש' אדומה ומיוחדת. 50 שנים אחרי, ולציון האירוע, מציגים בקוואסאקי גרסאות '50th Anniversary' מיוחדות לארבעה מדגמי ה-Z הנוכחיים, שנבדלים בצבעים ובגימור מיוחד וללא שינוי במכניקה או באלקטרוניקה.
דגמי ה-Z900 RS ו-Z650 RS מקבלים חישוקים מוזהבים, לוגו של '50th Anniversary' וכיתוב 'Double Overhead Camshaft' (גל-זיזים עילי כפול) קלאסי. המושב מגיע עם ריפוד שונה, ויש ידיות אחיזה למורכב מצופות בכרום. דגמי ה-Z הספורטיביים מקבלים צביעה המזכירה את ה-Z1100GP של פעם, כאשר ה-Z900 מקבל מזלג וחישוקים מוזהבים (פשוטים יותר ב-Z650) ואת ציון הגרסה המיוחדת.
שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית נייקדים
אחת הקטגוריות החמות בישראל, ולא בכדי – הנייקדים מהווים פשרה מעולה בין שימושיות ונוחות יום-יומית לבין ביצועים ברמה טובה, וגם המחירים סבירים למדי. בקטגוריה הזו תמצאו כלים רבים כמו ימאהה MT-07 ו-MT-09 הסופר-פופולריים, קוואסאקי Z650 ו-Z900 שגם הם פופולריים מאוד, הונדה CB650R הסטייליסט, סוזוקי SV650 הוותיק, וגם אירופאים מודרניים כמו ק.ט.מ 890 דיוק, דוקאטי מונסטר החדש שלשנת ה-30 של המונסטר עובר מהפכה של ממש, ואפריליה טואונו 660 שיצא השנה ומהווה הבטחה של אפריליה.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
בקוואסאקי מציגים את ה-Z900 SE אשר יושב על פלטפורמת ה-Z900 הפופולרית מאוד ומציע בנוסף בולמי אוהלינס מתכווננים ובלמי ברמבו רדיאליים.
ה-Z900 של קוואסאקי הוצג בשנת 2017, אז לקחו בקוואסאקי את מנועו של ה-Z1000 בנפח 1,043 סמ"ק, הקטינו את קוטר הצילינדרים כך שנפח המנוע יעמוד על 948 סמ"ק, ובנו סביבו שלדת צינורות פלדה עם מכלולי ביניים ועיצוב קרבי ורדיקלי שקרץ לצעירים. לשנת 2020 שחררו את הדור השני והמשופר, שמעבר לחליפה המעודכנת גם קיבל עדכונים חשובים בתחום האלקטרוניקה (מבחן מלא לגרסה האחרונה – כאן). מערכת המתלים כללה מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים ובולם אחורי יחיד, גם הוא עם כיוונים מלאים. מערכת הבלמים פשוטה יחסית עם קליפרים גשר קבוע קונבנציונליים.
קוואסאקי Z900 SE – אוהלינסים וברמבו
גרסת ה-SE החדשה של ה-Z900 אינה נוגעת בדבר בתחום המנוע, השלדה והעיצוב, ומוסיפה מערכת בולמים מלאה של אוהלינס עם מזלג הפוך ומוזהב בקוטר 41 מ"מ ובולם S46 מאחור – שניהם מתכוונים במלואם, כאשר מאחור יש גם כיוון עומס קפיץ נפרד.
מערכת הבלמים של ברמבו חדשה לגמרי גם היא, עם צמד דיסקים בקוטר 300 מ"מ וקליפרים רדיאליים 4 בוכנות של ברמבו מדגם M4.32 (דומה למערכת המותקנת ב-Z H2), ודיסק יחיד בקוטר 250 מ"מ מאחור. המשאבה הקדמית הרדיאלית היא של ניסין. בנוסף, צינורות הבלם מצופים פלדה שזורה.
מפרט האלקטרוניקה נותר, כאמור, ללא שינוי, והוא כולל 4 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, גשם, ומצב 'רוכב' שבו הרוכב יכול לכוון את עוצמת המנוע ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה. וכן, יש בקרת אחיזה ב-3 מצבים וניתוק – בקרה שהייתה חסרה מאוד בדור הראשון. פרט לכך ה-Z900 מקבל מסך TFT צבעוני בגודל "4.3 הכולל חיבור לטלפון הנייד, וכן פנסי LED היקפיים – כולל במאותתים ובפנס הראשי כצו האופנה.
הקוואסאקי Z900 SE יוצע רק בגרסת הצבע הנראית בתמונות ויגיע לשווקים בתחילת חודש דצמבר. מחירו צפוי להיות גבוה יותר מהגרסה הרגילה – שעולה 65,000 ש"ח – ב-1,500 יורו. מחיר ומועד הגעה לישראל טרם נמסרו.
את ה-Z900 של קוואסאקי אנחנו מכירים כבר מ-2017, אז לקחו בקוואסאקי את מנועו של ה-Z1000 בנפח 1,043 סמ"ק, הקטינו את קוטר הצילינדרים כך שנפח המנוע יעמוד על 948 סמ"ק, ובנו סביבו שלדת צינורות פלדה עם מכלולי ביניים ועיצוב קרבי ורדיקלי שקרץ לצעירים. אהבנו אותו במבחן הדרכים שביצענו לו, וההצלחה – גם באירופה וגם בישראל – הייתה גדולה, במיוחד כשיצאה גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס. במחיר שלו, ה-Z900 היה עסקה מעולה ותמורה טובה מאוד למחיר. המון אופנוע במעט כסף.
אבל ה-Z900 הראשון לא היה חף מביקורת, ואף כתבנו אותה במבחן הדרכים. לשנת 2020 בקוואסאקי ביצעו מתיחת פנים ל-Z900 ושחררו את הדור השני והמשופר, שמעבר לחליפה המעודכנת גם קיבל עדכונים חשובים שמשפרים את אטרקטיביות החבילה ומביאים אותה עם הפנים לעשור השלישי של שנות האלפיים.
בראש ובראשונה בעיצוב. ה-Z900 מקבל מתיחת פנים עיצובית שהופכת אותו לקרבי ומודרני יותר, ובקורלציה למשפחת ה-Z הירוקה עם העיצוב הרדיקלי המוכר. כך למשל יש מסיכת חזית חדשה, ויש עיצוב חדש לאזור מיכל הדלק והכנפונים, כשגם הזנב קיבל נגיעה קלה. פרט לכך ה-Z900 מקבל חבילת אלקטרוניקה מכובדת: ניהול המנוע חדש, המציע 4 מצבי רכיבה – ספורט, כביש, גשם, ומצב 'רוכב' שבו הרוכב יכול לכוון את עוצמת המנוע ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה. וכן, יש בקרת אחיזה ב-3 מצבים וניתוק – בקרה שהייתה חסרה מאוד בדור הראשון. פרט לכך ה-Z900 מקבל מסך TFT צבעוני בגודל "4.3 הכולל חיבור לטלפון הנייד, וכן פנסי LED היקפיים – כולל במאותתים ובפנס הראשי כצו האופנה. בנוסף לאלו, ה-Z900 עומד כעת בתקנות יורו 5, והוא מקבל מערכת פליטה חדשה וחנוקה.
שאר הפלטפורמה נשארה כמעט זהה. המנוע עדיין מפיק 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10.1 קג"מ ב-7,700 סל"ד, אם כי שלדת צינורות הפלדה חוזקה מעט. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים ובולם אחורי יחיד, גם הוא עם כיוונים מלאים, ויש מערכת בלמים פשוטה יחסית עם קליפרים גשר קבוע קונבנציונליים. גם החישוקים והצמיגים במידות המקובלות לסגמנט – צמיגי 120/70 ו-180/55 על חישוקי "3.5 ו-"5.5 – אם כי צמיגי הדאנלופ חדשים ל-2020.
קוואסאקי Z900 דור שני
ביצועים
בסעיף הביצועים אנחנו יכולים פשוט להעתיק אחד לאחד את מה שכתבנו על ה-Z900 של 2017. ה-Z900 החדש עובד פשוט מצוין, והוא הוכחה שבטכנולוגיה מודרנית ניתן לייצר אופנוע תקציב עם מכלולים בינוניים פלוס, אבל לקבל תוצאה מעולה שגדולה מסך חלקיה.
מנוע ה-4 צילינדרים פשוט מצוין, והוא מנוע 4 צילינדרים יפני מודרני קלאסי – מציע מומנט רב, לינארי לחלוטין, ובעיקר חלק, כמעט כמו מנוע חשמלי. מערכת הפליטה החנוקה קצת מסרסת את המנוע הנהדר הזה, אבל ככה זה עם תקנות היורו. מאוד היינו רוצים להניח את הישבן על Z900 חדש עם מערכת פליטה משוחררת לחלוטין, כי למנוע הזה יש פוטנציאל אדיר.
כך או כך, מנועו של ה-Z900 גמיש מאוד ומספק כוח בכל תחום סל"ד. מכיוון שמדובר ב-4 צילינדרים, ועוד בנפח של כמעט 1,000 סמ"ק, גם ההספק בקצה הסקאלה לא רע, ועם 125 כ"ס אפשר להאיץ מהר מאוד כפי שתוכלו לראות בווידאו, וגם המהירות הסופית תעבור בקלות את ה-220 קמ"ש. ומעל לכל, מנועו של ה-Z900 חלק לחלוטין, נטול ויברציות, והוא יעיל מאוד. בכל מהלך המבחן רכבנו על מצב המנוע עם הכוח המקסימלי, ובשום שלב לא הייתה התפרצות של כוח. הכל נשלט, לינארי ונעים לשימוש.
והנה פסקה שאנחנו מעתיקים ישירות מהמבחן של 2017: מערכת המתלים ב-Z900 פשוט מעולה, בטח ובטח כשמדובר בנייקד יפני שאמור לשמור על פשטות ועל מחיר נמוך. הם סופגים מצוין, הם נותנים תחושה שיש פה הידראוליקה איכותית, והם בעיקר יודעים לספוג כוחות גדולים של רכיבה חזקה. בגלל האיזון והיציבות של ה-900, גם התחושה על הצד מצוינת, וגם לזה עוזרת מערכת המתלים, שמקבלת פה ציון גבוה מאוד. ההיגוי מצידו לא מהיר כמו שאתה מצפה מנייקד, אולי בשל המשקל שעומד על 212 ק"ג, אולם הכידון הרחב לא מאפשר ל-Z900 להתנגד לפקודות היגוי, והוא נשכב בקלות מרשימה – גם במהירויות גבוהות, וכאמור שומר על יציבות מרשימה בפניות. הבלמים מצידם, על אף היותם 'מיושנים' ולא רדיאליים, חזקים מאוד ובעלי נשיכה עוצמתית. מצוין!
השורה התחתונה היא שה-Z900 מציע חבילת ביצועים מצוינת, עם מנוע חזק וגמיש ועם התנהגות דינמית מעולה ששייכת לכלים היקרים ממנו בהרבה, כולל מערכת מתלים טובה ומערכת בלמים עוצמתית.
ביצועים מצוינים. נקודה.
איך זה מרגיש?
ה-Z900 נותן תחושה של אופנוע איכותי ומושקע, ולא של אופנוע תקציב שעולה 65 אלף ש"ח. הוא שלם, מוצק ומהוקצע, והוא מתגלגל מצוין. גובה המושב צמח אמנם ב-25 מ"מ ל-820 מ"מ, אולם הוא עדיין לא גבוה מדי וניתן בקלות להגיע לקרקע עם שתי רגליים יציבות. יחד עם זאת, ה-Z900 הוא אופנוע בגודל מלא, וכבר כתבנו בעבר שהוא יותר Z1000 מוקטן מאשר Z800 מוגדל.
נוחות הרוכב טובה למדי וניתן לבלות על המושב שעות, אולם מאידך, המורכבת שלנו לא נהנתה מאיכות חיים גבוהה על המושב הפצפון. גם מיגון הרוח לא יאפשר רכיבה מהירה לאורך זמן, למרות שהמנוע ומכלולי השלדה יאפשרו רכיבה מהירה, ואפילו רכיבה מאוד, ולאורך זמן. נציין שבאופנוע המבחן הותקן משקף רוח קטן וצנוע שמגיע כחלק בתוספת תשלום.
תנוחת הרכיבה קרבית למדי, עם כידון שטוח ורחב, עם כיפוף קל ברגליים ועם תנוחה זקופה בעלת רכינה קלה מאוד קדימה. נראה שגם רוכבים גבוהים ירגישו בנוח על ה-Z900, שכן הוא מרווח למדי, על אף שהוא נראה דחוס. זה רק העיצוב.
אהבנו מאוד את התוספות האלקטרוניות ואת הבקרות. בקרת האחיזה, כאמור בעלת 3 מצבי התערבות וניתוק מוחלט, עובדת היטב ומתערבת בעדינות במידת הצורך – כמו מערכת מודרנית לכל דבר ועניין. את ה-ABS אנחנו כבר מכירים, אבל גילינו שעל אספלט עם אחיזה טובה ניתן להרים רולינג סטופי גם כשה-ABS פועל. מסך ה-TFT מצוין, מספק שפע של מידע, מתממשק לטלפון הנייד ומציע שני מצבי תאורה – ליום וללילה. יחד עם זאת, "4.3 (כ-11 ס"מ) זה קצת קטן מדי, במיוחד אחרי שהתרגלנו למסכים גדולים יותר של יצרנים אחרים. לסיום, פנסי ה-LED עובדים מצוין, מספקים תאורה בהירה וחזקה, והם גם נותנים ל-Z900 מראה מודרני, קרבי ויוקרתי. כל הבקרות האלה משדרגות מאוד את ה-Z900, היו חסרות בדגם הקודם, והן בהחלט בעלות משמעות לרוכבים רבים.
נציין גם את הקלאץ' המחליק שמגיע כסטנדרט ואיתו מקבלים מנוף קלאץ' רך וקל לשימוש, וכן את המנופים המתכווננים שאיתם מגיע ה-Z900. גם איכות החומרים וההרכבה טובים למדי, ובאופן כללי ה-Z900 כאמור נותן תחושה של אופנוע יפני איכותי שבנוי בסטנדרט גבוה. אהבנו מאוד.
אחת העסקאות הטובות בשוק האופנועים הישראלי
סיכום ועלויות
נתחיל בשורה התחתונה: ב-65 אלף ש"ח על הכביש, ה-Z900 החדש הוא מהעסקאות הטובות יותר שיש היום בשוק האופנועים בישראל.
במחיר הזה, הנמוך מכל מתחריו, מקבלים מנוע איכותי חזק, גמיש וחלק, חבילת התנהגות מצוינת, המון אלקטרוניקה יחסית לסגמנט התקציבי, וגם עיצוב רדיקלי שמדבר חזק אל קהל צעיר ודינמי. וכאמור, המראה הזה כותב צ'קים כבדים, שמכלולי השלדה והמנוע יודעים בהחלט לפרוע. ויודעים מה? בתקופה שבה האריזה היא לפעמים יותר חשובה מהתוכן, זה לא ברור מאליו שהתוכן כל כך טוב, בטח ובטח כשזה בא במחיר כזה.
יתרון נוסף של ה-Z900 בדור השני הוא שכמו קודמו – גם הוא מגיע בגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1. מחירן של שתי הגרסאות זהה.
ואחרי כל זה, עם מנוע מצוין, עם מכלולי שלדה טובים והתנהגות דינמית מצוינת, עם עיצוב מודרני וקרבי ועם מערכות אלקטרוניות רבות, כשכל אלו מגיעים עם מחיר מצוין – לא פלא שה-Z900 הפך ללהיט מכירות אצלנו. עסקה מעולה לאופנוע מעולה.
תודה לינון ולשושני על העזרה בהפקה.
עלויות טיפולים
1,000 ק"מ – 971 ש"ח
12,000 ק"מ – 2,490 ש"ח
24,000 ק"מ – 3,478 ש"ח
סה"כ ל-24,000 ק"מ – 6,939 ש"ח
*המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.
קוואסאקי חושפת הבוקר במילאנו את ה-Z900 החדש. הנייקד הפופולרי של קוואסאקי מקבל מתיחת פנים עיצובית אגרסיבית, תוספות אלקטרוניקה כמו פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני, וגם המנוע ומערכת הפליטה מותאמים ליורו 5.
קוואסאקי Z900 גרסת 2020
ה-Z900 – הנייקד הפופולרי מאוד של קוואסאקי, מתעדכן לשנת 2020. בראש ובראשונה מקבל ה-Z עיצוב חדש – קרבי ורדיקלי – ברוח משפחת ה-Z שהולכת ומתחדדת.
המנוע, 4 צילינדרים בשורה בנפח 900 סמ"ק, מקבל מערכת פליטה חדשה עם ממיר קטליטי יעיל יותר, וכך הוא עומד בתקנות יורו 5 המחמירות. ניהול המנוע חדש גם הוא, וה-Z900 מקבל לראשונה 3 מצבי רכיבה ובקרת אחיזה, כחלק ממערכת KTRC.
עוד בגזרת האלקטרוניקה המודרנית – ה-Z900 מצטייד בפנסי LED היקפיים ובמסך TFT צבעוני בגודל 11.9 ס"מ – כצו האופנה האחרונה – כשהמסך ניתן לחיבור לטלפון הסלולרי בקישורית בלוטות'.
כמו בשנים קודמות – ה-Z90 יגיע ב-3 גרסאות: גרסת כוח מלא עם 125 כ"ס, גרסת כוח מופחת עם 95 כ"ס (70 קילוואט), וגרסה שלישית המבוססת על השנייה, המוגבלת ל-47.6 כ"ס (35 קילוואט – לבעלי רישיון A1).
אנחנו מאוד אוהבים את הנייקד הגדול של קוואסאקי – Z900. אביעד סיכם בזמנו: "אין לו מצערות חשמליות, מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה או קוויקשיפטר, אבל יש לו את הדברים החשובים ביותר – מנוע ומכלולי שלדה מצוינים, שיחד יוצרים אופנוע שעובד מעולה, ומאוד מהנה". ועם תג המחיר האטרקטיבי לנייקד המוצלח בנפח 900 סמ"ק – זה בדיוק מה שאנחנו אוהבים.
אבל אם חפצה נפשכם לשנות קצת, לרענן קצת ולהיזכר בימים הטובים – סדנה ספרדית בשם Japan Legendsמציעה למכירה קיט שכולל מסיכה קדמית כפולת פנסים, יחידת מושב, חרב תחתונה וכיסוי למיכל הדלק. בזכות הקיט, ה-Z900 נייקד הפשוט שהיה לכם הופך להיות ZXR750 H1 מטורף משנת 1989, זאת לציון 30 שנים לאותו אופנוע ספורט אייקוני של קוואסאקי.
אין עדיין מחירים רשמיים, אבל אם תזמינו תקראו לנו לבוא ולראות.
רפליקת ה-ZXR900 בהשראת ה-ZXR750וכך נראה ה-ZXR750 המקורי
האופנוע שבמבחן הוא ה-Z900 של קוואסאקי בגרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1 (באירופה A2). את ה-Z900 הציגה קוואסאקי לפני קצת פחות משנתיים כדגם מחליף ל-Z800 שלה, שהוא בעצמו החליף את דגם ה-Z750 על מגוון גרסאותיו, ולפני כשנה הוציאה דגם נוסף התואם את התקנות האירופאיות כך שהספקו יוגבל ויתאים לרישיון נהיגה A1.
הגבלת ההספק היא אלקטרונית, והיא מתבצעת על-ידי מחשב ניהול המנוע שאליו נטענת מפת ניהול מנוע מותאמת כך שבהגיע המנוע לסל"ד שבו מתקבל ההספק המקסימלי (35 קילוואט), לא מתאפשר לו לעבור את המומנט שבו מתקבל ההספק הנ"ל.
כמו שכתבנו כבר בעבר, היתרון המשמעותי ביותר של אופנוע 'רגיל' שהוגבל לרישיון A1 – להבדיל מאופנוע שמלכתחילה איננו דורש רישיון A בלתי מוגבל, הוא המומנט הגבוה המתקבל בסל"ד נמוך מאוד, לרוב הוא אף גבוה משיא המומנט באופנוע A1 'רגיל', וב-Z900 בוודאי שיש הרבה ממנו.
מי שבקיא בתקנות יורו 4 ובתקנות הרישוי האירופאיות ודאי זוכר שאחד התנאים להגבלת אופנוע עד 35 קילוואט הוא שהדגם המקורי שיורד מפס הייצור ללא ההגבלה לא יפיק למעלה מפי 2 ההספק הנ"ל, כלומר 70 קילוואט, שהם בערך 95 כוחות סוס.
אם ככה, איך ייתכן שה-Z900 שנמכר בגרסה הלא מוגבלת שלו עם 125 כ"ס מוצהרים, מקבל דגם מוגבל A1 חוקי למהדרין? ובכן, פשוט – קוואסאקי מייצרים 2 גרסאות של הדגם המדובר: גרסה אחת עם ההספק 'המלא' של 125 כ"ס, וגרסה נוספת עם 95 כוחות סוס 'בלבד', שאותה מותר על פי התקנות להגביל, ולאחר מכן במקומות שבם מתאפשר להסיר את ההגבלה בצורה חוקית – מתקבל כאמור הספק מקסימלי של 95 סוסים, שהם לא מעט ובוודאי מספיקים למי שעד אז הסתפק בחצי מהם.
ביצועים זהים לגרסה הרגילה – למעט המהירות הסופית והתאוצה בסל"ד גבוה
איך זה מרגיש?
בתכל'ס, כמו אופנוע רגיל 'בגודל מלא' שבגדול פשוט לא מגיע למהירות סופית גבוהה ממש כמו האחרים. כך למשל, בירידה עם רוח גבית ניתן לראות מהירות סופית של 175 קמ"ש על הסקאלה, שהם כנראה קצת פחות בפועל.
הוא קצת יותר 'מבוית' וקצת פחות בועט מהדגם בעל 125 הסוסים (על דגם ה-95 הלא מוגבל לא רכבנו), ויש מי שישימו לב לצורך התכוף יותר בהעברת ההילוכים, שכן ההגבלה באה לידי ביטוי בחלק העליון של קשת הסל"ד ולמעשה קצת מקצרת את משיכת ההילוכים. אבל עבור רוכבים רבים – ובמיוחד אלה שעבורם זה אופנוע ראשון או שני – אלו הם נתונים זניחים כמעט לחלוטין.
רק כדי להמחיש – רכבנו עם ה-Z900 שבמבחן גם בקבוצה שכללה כלים דומים (נייקדים) בעלי הספק גבוה (רישיון נהיגה A), ובשום שלב לא היו לנו רגשי נחיתות בכל מה שקשור ליכולת להישאר עם הקבוצה בקצב סביר שהיה נוח לכולם.
פתרון מצוין למחפשי אופנוע A1
סיכום ועלויות
ה-Z900 בבסיסו הוא אופנוע יחסית פשוט, כפי שכבר כתבנו עליו בעבר, ללא מערכות אלקטרוניות סופר-מתקדמות או יקרות במושגים של היום, אבל הוא עדיין מציע את כל מה שצריך באופנוע מסוגו – מנוע בריא ומכלולי שלדה טובים שעובדים היטב ביחד ומייצרים חווית רכיבה מהנה, וכל זה תקף ונכון גם לדגם ה-A1.
מאידך, זה גם מה שמאפשר לו לקבל תג מחיר שפוי בכל קנה מידה, כשהדגם המוגבל ל-47.6 כ"ס של ה-Z נמכר במחיר זהה לדגם ללא הגבלת ההספק – 67,985 ש"ח – מה שהופך אותו לרכישה הגיונית (כלכלית) עבור רוכבים רבים.
*בימים אלו הוא נמכר בהנחה של 3,000 ש"ח, מה שהופך אותו לרכישה אפילו עוד יותר אטרקטיבית.
