מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-Z900 RS – אופנוע הרטרו שעוצב בהשראת ה-Z1 ונבנה על בסיס ה-Z900.
קוואסאקי Z900 RS
הפלטפורמה המכאנית של ה-Z900 RS נלקחה כאמור מה-Z900, אם כי בוצעו בה כמה שינויים כמו גלגל תנופה כבד יותר כך שיתאים לקונספט החדש. המנוע – 4 צילינדרים בנפח 948 סמ"ק – עבר מספר שינויים, וכעת הוא מספק 111 כ"ס במקום 125 כ"ס בגרסת המקור, אולם שיא המומנט מתקבל בסל"ד נמוך יותר. מערכת הפליטה ייעודית לדגם ה-RS, עוצבה בהשראת ה-Z1, אך כמובן עומדת בתקנות יורו 4. גם השלדה והמתלים לקוחים מה-Z900, אם כי כאן ב-RS הבולמים כוילו מחדש להתאמה לדגם.
העניין העיקרי ב-Z900 RS הוא העיצוב, כשכאמור מדובר בהומאז' ל-Z1 המיתולוגי מ-1973. מיכל הדלק מעוצב בצורת טיפה, הפנס הקדמי עגול בציפוי כרום (אם כי זהו פנס מודרני עם תאורת LED), והזנב כולו מעוצב בסגנון רטרו.
מבחינת אבזור, ה-Z900 RS מגיע עם מערכת ABS, עם בקרת אחיזה, וכן עם לוח שעונים משולב בסגנון רטרו הכולל שעונים 'אנלוגיים' עם נורות חיווי.
מחירו של ה-Z900 RS נקבע בישראל על 79,985 ש"ח (לפני אגרות רישוי).
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-Z900 הפופולרי – מוגבל לרישיון A1.
ה-Z900 המוגבל ל-A1 זהה לחלוטין לגרסה הבלתי מוגבלת, אולם ניהול המנוע בו מוגבל אלקטרונית ל-47.6 כ"ס (במקום 125 כ"ס במקור) כך שניתן לרכב עליו כבר מגיל 18 עם רישיון נהיגה A1.
גם המחיר זהה לגרסה הבלתי מוגבלת ועומד על 67,985 ש"ח.
בעלי קוואסאקי Z900 נקראים למוסך. מטרו מוטור, יבואנית קוואסקי לישראל, מודיעה על קריאה לתיקון (ריקול) לבעלי קוואסאקי Z900 משנת הייצור 2017, בעקבות קריאה לתיקון שפורסמה על ידי היצרנית. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-79 כלים מסוג זה שנמכרו בישראל.
במסגרת הריקול תתבצע בדיקה לשלדה והוספת תושבת תמך, עקב היתכנות של התרחבות תושבות החיבור בין הבולם האחורי לשלדה שעלולה להיגרם בעקבות סגירה מלאה של הבולם. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כחמישים דקות.
לבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תישלח הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בעמוד שבקישור, או בטלפון 9697*.
את קריאת התיקון ניתן יהיה לבצע במוסכי השרות של החברה. לנוחות הלקוחות, רשימת המוסכים שבהם ניתן לבצע את התיקון מפורסמת באתר האינטרנט של מטרו בקישור המצורף.
ה-Z900 החדש הוא המחליף של ה-Z800, שבעצמו החליף את ה-Z750 על צמד דגמיו. ה-900 יוצא לשנת 2017, בין היתר בגלל תקנות יורו 4 שמחייבות את היצרניות לבצע שינויים רבים במנועיהן. היצרניות מצידן מנצלות את ההזדמנות כדי לבצע רענונים מקיפים בחלק ניכר מהדגמים, ובמקרה של ה-Z900, בקוואסאקי הגדילו לעשות ושחררו דגם חדש לחלוטין.
כאמור, ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין שתוכנן מדף חלק לגמרי. המנוע, בנפח 948 סמ"ק, הוא לא הגדלה של גרסת ה-800 אלא דווקא הקטנה של גרסת ה-1,000 סמ"ק. על-ידי הקטנת קוטר הצילינדרים מ-77 ל-73 מ"מ קטן הנפח מ-1,046 ל-948 סמ"ק. מהלך הבוכנות נשאר זהה – 56 מ"מ. המנוע הזה מפיק 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-10 קג"מ ב-7,700 סל"ד.
מכלולי השלדה חדשים גם הם. השלדה – מסבך צינורות פלדה – תוכננה במיוחד עבור ה-Z900, והיא שוקלת 13.5 ק"ג בלבד. הבולמים – פרונט הפוך בקוטר 41 מ"מ מלפנים ובולם אופקי המחובר לזרוע האחורית העשויה אלומיניום – מתכווננים באופן מלא, וקוטר הדיסקים הקדמיים עומד על 300 מ"מ. בניגוד לטרנד של השנים האחרונות, הקליפרים הקדמיים קונבנציונליים עם גשר קבוע ולא רדיאליים. מעניין. יש כמובן מערכת ABS, כמו שתקנות יורו 4 מחייבות, ויש לוח שעונים חדש ומינימליסטי שמזכיר מאוד את זה של ה-Z650 שנבחן כאן לאחרונה, עם מחט סל"ד דיגיטלית.
כנייקד ספורטיבי ממשפחת ה-Z של קוואסאקי, העיצוב מוחצן ובעל פינות חדות, ובעיקר – שופע בלוגו ה-'Z' בכל מקום, כולל בתצורת הפנס האחורי. את זה דווקא אהבנו. פחות אהבנו את העובדה שהוא מעט מצועצע מדי, כמו למשל בחיפויי הפלסטיק של השלדה מעל לרגליות הרוכב שמקנות תחושה שמדובר בשלדת אלומיניום, על אף שכאמור מדובר בשלדת צינורות פלדה שבה אין לקוואסאקי סיבה להתבייש.
יותר Z1000 מוקטן מאשר Z800 מוגדל
ביצועים
ה-Z750 המקורי, וגם זה שבא אחריו, סבלו מיכולות דינמיות שלא בהתאם ליכולות המנוע, בעיקר בשל מערכת מתלים פשוטה מדי. את הבעיה הזו פתרו בקוואסאקי ב-Z750R המצוין, וה-Z800 שבא אחריו כבר היה אופנוע מאוזן וטוב. כעת ה-Z900 לוקח את הביצועים צעד נוסף קדימה, ומביא אותם למחוזות ה-Z1000. מחמאה יותר גדולה קוואסאקי לא יכולים לבקש.
מערכת המתלים ב-Z900 פשוט מעולה, בטח ובטח כשמדובר בנייקד יפני שאמור לשמור על פשטות. הם סופגים מצוין, הם נותנים תחושה שיש פה הידראוליקה איכותית, והם בעיקר יודעים לספוג כוחות גדולים של רכיבה חזקה. בגלל האיזון והיציבות של ה-900, גם התחושה על הצד מצוינת, וגם לזה עוזרת מערכת המתלים, שמקבלת פה ציון גבוה מאוד. ההיגוי מצידו לא מהיר כמו שאתה מצפה מנייקד, אולי בשל המשקל הגבוה, אולם הכידון הרחב לא מאפשר ל-Z900 להתנגד לפקודות היגוי, והוא נשכב בקלות מרשימה – גם במהירויות גבוהות. הבלמים מצידם, על אף היותם 'מיושנים' ולא רדיאליים, חזקים מאוד ובעלי נשיכה עוצמתית. מצוין!
זה הזמן לדבר על המנוע. ובכן, המספרים היבשים לא מספרים את הסיפור המלא כאן. נכון, יש לו 125 כ"ס בקצה הסקאלה, אז הוא חזק מאוד ויאיץ את ה-Z900 במהירות עצומה ויגיע אפילו ל-250 קמ"ש, אבל העניין הגדול פה הוא המומנט והגמישות. על אף שדף הנתונים מספר ששיא המומנט מגיע ב-7,700 סל"ד, יש פה ערימות של כוח כבר מסל"ד נמוך מאוד – 3,000 ואפילו פחות. עם האופי החלק של מנוע 4 צילינדרים יפני קונבנציונלי, זה אומר שליטה קלה מאוד על הגלגל האחורי והכוח שיורד אליו. במילים אחרות – ה-Z900 הוא מלך הדריפטים העירוניים ביציאה מכיכרות, ומדהים כמה שזה קל.
אז ה-Z900 מציע חבילת ביצועים ברמה גבוהה – הרבה יותר גבוהה ממה שאתה מצפה במחיר כזה.
ביצועים ברמה של כלים גדולים ויקרים יותר
איך זה מרגיש?
ובכן, קודם כל כאופנוע שלם ומוצק שמרגיש יחידה אחת שלמה. מעבר לכך, ה-Z900 מרגיש קרבי בדיוק כמו שהוא נראה. המושב לא גבוה מדי (אם כי קשיח, שטוח וספורטיבי), אבל מיכל הדלק שמתחת לגוף הרוכב גדול ומסיבי, ונותן תחושה של אופנוע ענק. הכידון רחב ושטוח, וגם הוא תורם לתחושת הקרביות, והארגונומיה כולה טובה למדי. רק המורכבת האומללה שלנו התלוננה על חוסר נוחות על פיסת הספוג הקטנטנה שנקראת מושב המורכב. לזכות האופנוע (או לזכות המורכבת שלנו…) ייאמר שהתלונה הראשונה שלה הגיעה אחרי מאות רבות של ק"מ.
היעדר מיגון הרוח מגביל את הרכיבה הנינוחה על ה-Z900 לסביב 160 קמ"ש. לא ציפינו אחרת, ואנחנו בהחלט ממליצים על התקנת משקף רוח קטן שלא יכער את המראה הכללי של ה-Z אבל ישפר משמעותית את איכות החיים עליו. המהירות המקסימלית שראינו על לוח השעונים הקטנטן עומדת על כ-250 קמ"ש, ותצרוכת הדלק הממוצעת – סביב 15 ק"מ לליטר, אבל רוב הזמן לחצנו יותר מהממוצע.
בכלל, ה-Z900 מרגיש הרבה יותר כמו Z1000 – גם במנוע, גם בממדים וגם בביצועים וביכולות הדינמיות – מאשר ה-Z800, שעשוי להרגיש קטן וחלש ליד ה-900 החדש. לדעתנו, אגב, עם כוח המנוע הזה, ובעיקר עם גמישות המנוע הזה, מערכת בקרת החלקה – גם אם בסיסית ופשוטה -בהחלט נדרשת פה. ABS יש והוא עובד היטב, ויש גם קלאץ' מחליק שמאפשר הורדת הילוכים אגרסיבית ללא החשש של נעילת גלגל אחורי.
איכות החומרים, איכות ההרכבה ואיכות הגימור גם הם ברמה טובה בסך הכל, אם כי לא מושלמת. פה ושם יש איזה חוט חשמל מבצבץ, ועל כיסויי הפלסטיק של השלדה כבר דיברנו. מאידך, מנופי הבלם והמצמד ניתנים לכיוון מרחק, והצביעה וקישוטי ה-Z בהחלט מוסיפים לו ייחודיות – כמו לכל משפחת ה-Z.
אז ה-Z900 מרגיש מעולה, כמו אופנוע גדול אמיתי, ואם לסכם את הפרק אז הוא הרבה יותר Z1000 מאשר Z800 מוגדל – גם בכוח וגם באיכויות.
סיכום ועלויות
העניין הגדול עם ה-Z900 החדש הוא המחיר. בתחילה מחירו נקבע על 72,985 ש"ח, אולם עם תחילת השיווק בשבועות האחרונים מחשף המחיר החדש – 67,985 ש"ח (לפני אגרות רישוי). כלומר ב-69 אלף ש"ח על הכביש מקבלים אופנוע כמעט-ליטר שקרוב מאוד בממדים, ביכולות ובביצועים – גם של המנוע – ל-Z1000 שמחירו עומד כיום על 90 אלף ש"ח. במחיר הזה מדובר בתמורה מעולה, ולא נגזים אם נגיד שה-Z900 הוא הכי הרבה אופנוע לשקל בשוק הישראלי נכון להיום.
אין לו מצערות חשמליות, מצבי ניהול מנוע, בקרת החלקה או קוויקשיפטר, אבל יש לו את הדברים החשובים ביותר – מנוע ומכלולי שלדה מצוינים, שיחד יוצרים אופנוע שעובד מעולה, ומאוד מהנה.
מלחמת המחירים של היצרניות והיבואניות עושות לנו – הצרכנים – רק טוב, וה-Z900 הוא דוגמה מובהקת לכך. אופנוע מעולה במחיר מעולה.
מטרו-מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של אופנוע חשוב וגם לשוק הנייקדים הישראלי – ה-Z900.
קוואסאקי Z900 – חדש ל-2017 ב-72 אלף ש"ח
ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא שדרוג כזה או אחר של ה-Z800, והוא הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. המנוע בכלל נלקח מה-Z1000, והנפח בו הוקטן ל-948 סמ"ק. ההספק המקסימלי עומד על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט 10 קג"מ ב-7,700 סל"ד, אולם חלק ניכר ממנו מגיע כבר ב-6,000 סל"ד, כך שה-Z900 צפוי להיות גמיש למדי. מערכת ניהול המנוע חדשה, וכך גם מערכת הפליטה.
השלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה, ועל-פי קוואסאקי היא קשיחה וקלה במיוחד – 13.5 ק"ג. הפרונט הפוך בקוטר 41 מ"מ, והוא מציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כמו הבולם האחורי מאחור שמחובר אל זרוע אחורית חדשה. הגלגלים חדשים גם הם, הבלמים הקדמיים בקוטר 300 מ"מ, ובאופן מפתיע הקליפרים קונבנציונליים ולא רדיאליים כמו שצו האופנה מחייב. גובה המושב 795 מ"מ, המשקל המלא 210 ק"ג, ומיכל הדלק בנפח 17 ל'.
ה-Z900 החדש נשאר נאמן לרוח משפחת ה-Z של השנים האחרונות – עיצוב חד ואגרסיבי עם לוגו Z בכל מקום, ארגונומיה נוחה שמאפשרת תנוחת רכיבה זקופה ומושב לא גבוה מדי, והרבה מאוד נוכחות.
טיזר לאופנוע הזה קוואסאקי חשפה כבר בתערוכת קלן, וכעת בתערוכת מילאנו החשיפה הרשמית: קבלו את ה-Z900, המחליף של ה-Z800 הוותיק והפופולרי.
קוואסאקי Z900
ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא שדרוג כזה או אחר של ה-Z800. המנוע בכלל נלקח מה-Z1000, והנפח בו הוקטן ל-948 סמ"ק. ההספק המקסימלי עומד על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט 10 קג"מ ב-7,700 סל"ד, אולם חלק ניכר ממנו מגיע כבר ב-6,000 סל"ד, כך שה-Z90 צפוי להיות גמיש למדי. מערכת ניהול המנוע חדשה, וכך גם מערכת הפליטה.
השלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה, ועל-פי קוואסאקי היא קשיחה וקלה במיוחד – 13.5 ק"ג. הפרונט הפוך בקוטר 41 מ"מ, והוא מציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כמו הבולם האחורי מאחור שמחובר אל זרוע אחורית חדשה. הגלגלים חדשים גם הם, הבלמים הקדמיים בקוטר 300 מ"מ, ובאופן מפתיע הקליפרים קונבנציונליים ולא רדיאליים כמו שצו האופנה מחייב. גובה המושב 795 מ"מ, המשקל המלא 210 ק"ג, ומיכל הדלק בנפח 17 ל'.
ה-Z900 החדש נשאר נאמן לרוח משפחת ה-Z של השנים האחרונות – עיצוב חד ואגרסיבי עם לוגו Z בכל מקום, ארגונומיה נוחה שמאפשרת תנוחת רכיבה זקופה ומושב לא גבוה מדי, והרבה מאוד נוכחות.
ה-ER-6f הוותיק מפנה את מקומו בליין הדגמים של קוואסאקי וגם השם ER נגנז, אבל על בסיס מנוע הטווין המקבילי של ה-ER והוורסיס קוואסאקי חושפת בקלן אופנוע ספורט-מתון חדש – הנינג'ה 650.
קוואסאקי נינג'ה 650
למרות השם המפוצץ והמחייב 'נינג'ה', אל תצפו לאופנוע ספורט קרבי וחד. מדובר בסך הכל על אופנוע ספורט רגוע למתחילים שיותר נראה ספורטיבי מאשר מחויב לכך. למעשה זהו המחליף המודרני של ה-ER-6f.
המנוע כאמור הוא הטווין המקבילי בנפח 649 סמ"ק שמגיע מה-ER-6 ומהוורסיס 650, אולם ל-2017 בוצעו בו שינויים כך שיתאים ליורו 4. כתוצאה מכך ההספק ירד בכ-3 כ"ס, אולם תצרוכת הדלק שופרה בכ-7%, ולטענת קוואסאקי הוא חלק, גמיש ומתאים לרוח האופנוע. המנוע מקבל השנה קלאץ' מחליק, שמעבר ליתרון הבטיחותי גם מאפשר פעולת מנוף רכה יותר.
השלדה חדשה לחלוטין – שלדת מסבך משולשי פלדה שמחליפה את שלדת הצינורות הקודמת. גם הזרוע האחורית המעוצבת חדשה, ומה שחשוב זה שהמשקל ירד ב-19 ק"ג תמימים ביחס לגרסה היוצאת, וכעת הנינג'ה 650 שוקל 193 ק"ג עם כל הנוזלים.
הבולמים פשוטים למדי – פרונט קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ, ללא כיוונים, ומאחור מונושוק שזז מהמקום הקודם שלו בצד ימין של האופנוע אל מרכז האופנוע, אם כי הוא עדיין כמעט אופקי. הוא מציע כיוון עומס קפיץ בלבד. הקליפרים חדשים, והאופנוע מגיע עם מערכת ABS מתקדמת של בוש מדגם 9.1M.
מה עוד חדש? ובכן, יש לוח שעונים מודרני עם צג LCD לצד שעון סל"ד אנלוגי. ניתן לכוון את נורת החלפת ההילוך, שהיא בעצם מחל הסל"ד עצמה. כשעולים בסל"ד היא הופכת לוורודה, וכשמגיע הסל"ד להחלפת הילוך היא הופכת לאדומה. נחמד. פרט לכך הוא מציע את כל הנתונים כמו מחשב דרך, תצרוכת דלק וכו'. משקף הרוח מתכוונן וניתן להרימו או להורידו מרחק של 60 מ"מ.
העיצוב – ברוח משפחת הנינג'ה וה-ZX-6R – נראה מעולה לטעמנו.
נראה מעולה!
במילאנו: Z650 ו-Z900
בקוואסאקי מודיעים היום כי בתערוכת מילאנו יוצגו שני דגמים נוספים, ומשחררים תמונה בודדת של כל אחד מהם.
הדגם הראשון הוא ה-Z650. זהו בעצם האח העירום של הנינג'ה 650, והמפרט צפוי להיות דומה למדי.
ה-Z650 – אחיו העירום של הנינג'ה 650 – יוצג במילאנו
הדגם השני, המעניין יותר, הוא ה-Z900 החדש – המחליף של ה-Z800.
ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא מתיחת פנים כזו או אחרת. המנוע – 4 צילינדרים בנפח 948 סמ"ק – נלקח מה-Z1000 והוקטן. הוא מספק 126 כ"ס, והוא מגיע עם קלאץ' מחליק. השלדה חדשה לחלוטין גם היא – בקוואסאקי זנחו את שלדת הקורות ועברו, גם כאן, לשלדת מסבך משולשי פלדה סקסית. המזלג הפוך, בקוטר 41 מ"מ, ובדיוק כמו הבולם האחורי הוא מציע כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. יש גם מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה כסטנדרט.
