תגית: קוואסאקי ZX10R

שבוע תערוכת מילאנו 2025 מתחיל עם הדגם המעודכן ביותר של הקוואסאקי ZX-10R והעיצוב האגרסיבי החדש.

בדומה לעדכון האחרון שבוצע בשנת 2021, אנחנו מתחילים בעיצוב החדש, כשהפעם בקוואסאקי מצטרפים לטרנד הכנפונים האגרסיביים והבולטים – כאן, לעומת הגרסה הקודמת, הכנפונים מוסיפים עוד כ־25% לכוח ההצמדה במהירויות של 200 קמ"ש ומעלה. זה מצטרף לעיצוב החדש של הפנסים, למיקום המחודש של מערכת הראם־אייר, ולצביעת הקוואסאקי הקלאסית. אנחנו אוהבים.

המנוע נשאר כמו שהוא, כלומר ארבעה צילינדרים לרוחב בנפח 998 סמ"ק, עם 204 כ"ס וההתאמה הנדרשת לתקנות יורו 5+, עם חיישן חמצן נוסף. השלדה בגדול לא שונתה, אבל נעשו מספר התאמות לבולמים בגלל החזית החדשה, כאשר בולמי השוואה עם האותיות המרשימות – מזלג ה־BFF (ר"ת Balance Free Front Fork) ובולם ה־BFRC (ר"ת Balance Free Rear Cushion) מכוילים מעט שונה ומקבלים נקודות עיגון חדשות. כמו גם הבלמים עם צמד הדיסקים בקוטר 330 מ"מ וקליפר הברמבו M50.

מבחינת אלקטרוניקה יש כאן יישור קו לתקופה, עם מסך TFT חדש בגודל 5″ וקישורית לאפליקציה חדשה, וכן כל מערכות הבקרה, הבלימה והאחיזה שפועלות גם במצב הטיה. זה מצטרף למצבי ניהול המנוע הרבים, בקרת הזינוק, בקרת השיוט, בקרת בלימת מנוע ומערכת בלימה משולבת.

ה־ZX-10RR הקרבי יותר, שהוא גרסת ההומולוגציה הנדרשת על־פי החוקים, מקבל את אותם שינויים עיצוביים, ומגיע עם מושב יחיד, קרבי מנוע העשויים מחומרים איכותיים יותר המאפשרים להעלות את תקרת הסל"ד גבוה יותר, חישוקים קלים של מרצ'סיני, וצביעה ייחודית לדגם. הוא גם מיוצר במאות בודדות ונועד למסלול בלבד.

ה-KB998 רימיני הוא אופנוע הסופרבייק החדש החוקי לכביש של בימוטה עם שלדה ומכלולים איטלקיים ומנוע שמגיע מהקוואסאקי ZX-10RR. 

בעונת 2025 של אליפות הסופרבייק העולמית תהיה נציגות מחודשת של בימוטה עם קבוצה שנקראת ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’. זה יכלול שיתוף פעולה עם בעלי הבית מקוואסאקי, שכידוע רכשו בסוף שנת 2019 מחצית ממניות בימוטה. לא רק משאבים יחלקו שם, אלא גם המנוע בשלמותו יגיע מה-ZX-10RR המוצלח של קוואסאקי, וגם אנשי צוות בכירים שיפעילו את הקבוצה החדשה. אופנוע המרוץ, שנקרא KB998, הוצג בחודש שעבר.

נהלי האליפות מחייבים למכור 500 יחידות עם רישוי כביש שישמשו בעיקר רוכבים פרטיים במרוצי מסלול, אספנים או אוהבי בימוטה פנטיים ובעלי ממון. לשם כך הציגו בימוטה בתערוכת מילאנו 2024 את ה-KB998 רימיני (שם נוסדה בימוטה בשנת 1973), שהוא כמעט אותו אופנוע מסלול רק עם פנסים ומראות.

המנוע נלקח בשלמותו מהקוואסאקי ZX10R, כאשר ארבעת הצילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק מספקים כאן 200 כ"ס ב-13,600 סל"ד ומומנט של 11.3 קג"מ ב-11,700 סל"ד. גם יחס הדחיסה דומה – 13.0:1.

השלדה היא פרי פיתוח של בימוטה ועשויה בצורת צינורות מפלדת כרומולי כאשר נקודות העיגון של הזרוע האחורית עשויים מאלומיניום. בסיס הגלגלים זהה לקוואסאקי ועומד על 1,450 מ"מ, הבולמים מתוצרת שוואה מדגם BFF בקוטר 43 מ"מ מלפנים ו-BFRC מאחור (שוב, כמו בקוואסאקי). הבלמים זהים – ברמבו כפול מלפנים בקוטר 330 מ"מ עם קליפר M50 מונובלוק וארבעה שסתומים, ועוד אחד בקוטר 220 מ"מ מאחור. חישוקי המרצ'סיני מגיעים עם צמיגים במידות 120/70ZR17 מלפנים ו-190/55ZR17 מאחור. המשקל היבש המוצהר עומד על 195 ק"ג. הפיירינג עשוי מקרבון עם כנפונים גם מקרבון ועם מידת אקטיביות מסוימת בהתאם למהירות.

אין מידע לגבי אלקטרוניקה, אך הגיוני להניח כי כל בקרות האחיזה והבלימה האפשרויות קיימות כאן, כולל קוויקשיפטר, בקרת זינוק, בקרת ווילי, בלימה ועוד. למעשה מדובר כאן על קוואסאקי ZX10RR עם מיתוג מחודש ושלדה שונה.

בבימוטה לא נכנסים בעיניים עצומות לעולם המרוצים, שכן החברה זכתה באליפות העולם בגרנד-פרי בקטגוריית ה-350 סמ"ק בעונת 1980 עם ה-YB3 כפול הפעימות והצילינדרים, וגם ב-7 ניצחונות באליפות הסופרבייק העולמית בעונתה הראשונה ב-1988 ובניצחון עם אנטוני גוברט (שהלך לעולמו בתחילת השנה) וה-SB8R בשנת 2000. זה מגיע עם הידע והניסיון של קוואסאקי שזכתה בשש אליפויות עולם רצופות עם ג'ונתן ראיי (בשנים 2020-2015).

בשנת 2004 יצא לעולם הדור הראשון של הקוואסאקי ZX-10R עם המטרה להיות הנינג'ה הכי חזק והכי קשוח בקטגוריה. 

המיקוד בשנות ה-90 ובתחילת שנות ה-2000 היה על אופנועי הספורט של המתחרים. הונדה עם הפיירבלייד, סוזוקי עם הג'יקסר וימאהה עם ה-R1 המטורף. בקוואסאקי היו שם, ה-ZX-9R היה טוב אבל לא הכי טוב. חזק אבל לא רוצח כמו האחרים. הירוקים רצו להיות בטופ, ורקחו בשנת 2004 פצצת ליטר – בגודל של 600 סמ"ק – חזקה, קשוחה, אגרסיבית ואפילו מפחידה – נינג'ה אמיתי.

מנוע ה-899 סמ"ק, 145 כ"ס והזנת קרבורטורים של ה-ZX-9R פינה את מקומו למנוע חדש לגמרי. 998 סמ"ק עם ארבעה צילינדרים בשורה הקלאסיים ומערכת ראם אייר סיפקו 180 כ"ס ב-11,700 סל"ד וכ-11.7 קג"מ ב-9,500 סל"ד. המשקל היבש המוצהר עמד על 170 ק"ג. הביצועים היו מעולים, עם מהירות מרבית שמדגדגת את ה-300 קמ"ש. שלדת האלומיניום הכפולה גובתה במזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מתכוונן במלואו. מערכת הבלמים עם קליפרים רדיאליים של טוקיקו הגיעה מלפנים עם צמד דיסקים קרביים בצורת תלתן בקוטר 300 מ"מ, ועוד אחד יחיד של 220 מ"מ מאחור. באותם הימים המושג אלקטרוניקה התייחס לצג ה-LCD עם טיימר למדידת זמני הקפות ותצוגת הילוך, לא מעבר. 180 כ"ס שעברו לצמיג האחורי ללא בקרות.

לעומת קודמו הרך יחסית, הנינג'ה 10 החדש נולד למסלול. מנוע חזק מאוד על ממדים ומשקל של דגמי ה-600, בולמים קשוחים והיגוי רגיש סיפקו התנהגות שרבים התייחסו אליה כמרגשת ומפחידה. על המסלול בחו"ל הכל הסתדר, על כבישי ישראל החלקים והעדינים – פחות. תוספת הכרחית הייתה משכך היגוי, שעזר להפחית את נענועי הראש של הנינג'ה במהירויות גבוהות. הדורות הראשונים של אופנועי הליטר הספורטיביים ידועים כקיצוניים (ע"ע פיירבלייד ו-R1), והנינג'ה אינו שונה מהם. הדור הראשון הוחלף ב-2006 עם דגם שהעביר את צינורות המפלט מתחת למושב האחורי והוסיף מעט משקל.

כמו כל אופנוע ספורט-קצה, קשה להאמין שנותרו עוד יחידות במצב נסיעה, אך אין ספק שבקוואסאקי בנו אופנוע אייקוני שמתחדש ומשתכלל עד היום, שגם זכה בעשור האחרון ב-7 אליפויות עולם בידיהם של טום סייקס וג'ונתן ראיי.

קוואסאקי הציגו הערב (ב') גרסה חדשה של ה-ZX-10R עם עיצוב חדש, אלקטרוניקה משופרת והתאמה ליורו 5, יחד עם גרסת RR קרבית לצורכי הומולוגציה, שתיוצר ב-500 יחידות בלבד – בעיקר לקבוצות מרוצים. 

נתחיל עם הבולט מכל – העיצוב החדש, הקרבי והאווירודינמי יותר לחזית הדגם. עיצוב החזית החדש אמור לשפר את האווירודינמיות ב-17%, כך לפי קוואסאקי. המשקף החדש גבוה יותר ב-40 מ"מ, כאשר מתחתיו יש פתח ראם-אייר חדש המפריד צמד פנסי LED חדשים גם הם. לצידם יש כנפונים חדשים, צנועים מעט, שמצטרפים למתיחת הפנים.

המנוע נשאר בנפח 998 סמ"ק עם 200 כ"ס ומותאם כנדרש ליורו 5. יש מצנן שמן חדש, מערכת פליטה חדשה עם משתיק ארוך יותר, שלושה הילוכים ראשונים קצרים יותר לטובת תאוצה, ויחס ההעברה הסופי התקצר גם הוא.

השלדה בגדול לא שונתה, אבל נעשו מספר שינויים לחידוד ההתנהגות מצד אחד והארכת בסיס הגלגלים ב-10 מ"מ (ל-1,450 מ"מ) לשיפור יציבות מהצד השני. בולמי השוואה קיבלו כיוונונים חדשים, יש כידון רחב שממוקם מעט יותר מלפנים, לתנוחת רכיבה קרבית יותר, והמושב מעט גבוה יותר, כשהרגליות הוזזו למעלה ב-5 מ"מ.

האלקטרוניקה שופרה גם כן וכוללת מצערות חשמליות, שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, כביש וגשם) וארבעה מצבים אישיים לבחירת הרוכב, בקרת שיוט, בקרת אחיזה עם חמישה מצבים, ABS להטיה ובקרת זינוק. יש מסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם חיבור בלוטות' לסלולר.

בעונת 2020 זכה ג'ונתן ראיי (בתמונה בראש הידיעה) באליפות השישית ברציפות על גבי ה-ZX-10RR, אשר גרסת ההומולוגציה הנדרשת על-פי החוקים מוצגת גם היא עם מושב יחיד, קרבי מנוע העשויים מחומרים איכותיים יותר המאפשרים להעלות את תקרת הסל"ד ל-14,700 סל"ד (500 סל"ד יותר מהגרסה ה'רגילה'), חישוקים קלים של מרצ'סיני, וצביעה כל-ירוקה בגוון אייקוני. גרסה זו תיוצר ב-500 יחידות בלבד.

הקוואסאקי ZX-10R צפוי לצאת לשווקים ברבעון הראשון של 2021 ולהגיע גם לישראל. מחירים טרם פורסמו.

הקוואסאקי ZX-10R ואחיו למסלול ה-ZX-10RR נראו באוסטרליה לפני ההצגה הרשמית, כשהם מביאים לשנת 2021 עדכוני יורו 5 ועיצוב מעודכן.

קוואסאקי יציגו ב-23 בנובמבר 6 דגמים חדשים, וביניהם גם שני דגמי הליטר-ספורט – ה-ZX-10R ודגם ההומולוגציה ZX-10RR. צילום ריגול באיכות נמוכה תפס את שני הדגמים באוסטרליה, ולפי התמונות ניתן להסיק שנעשותה מתיחת פנים משמעותית עם שינויי עיצוב מעניינים, בעיקר בחלקו הקדמי הכולל פנסי LED בעיצוב שונה. אין שום אינדיקציה כרגע לגבי המנוע – שכמובן יעודכן ליורו 5 – המכלולים או האלקטרוניקה, אם כי סביר להניח שהם יישרו קו עם כולם בנושא בקרות אלקטרוניות כמו בלימה, אחיזה וכדומה. מעניין לראות שבדגמים שצולמו אין את הכנפונים האופנתיים בתקופה זו.

בשנת 2020 ציינו הירוקים אליפות שישית ברציפות לג'ונתן ראיי באליפות הסופרבייק העולמית. הישג מטורף שצריך גם להתבטא בדגם הכביש, אך על פניו נראה שמדובר על אבולוציה מתמשכת של הדגם ולא במהפיכה כמו שנעשתה בפיירבלייד החדש.

מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקוואסאקי ZX-10R SE – גרסת המהדורה המיוחדת והקרבית של ה-ZX-10R נינג'ה, אופנוע הסופרבייק של החברה.

הבסיס הוא כמובן ה-ZX-10R הקרבי, אולם נוספו אליו מספר מערכות ורכיבים שהופכים אותו לקרבי יותר – קרוב ל-ZX-10RR. כך למשל ישנם חישוקים קלים של מרקזיני, קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם מונובלוק, מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית המשנה את פעולת הבולמים תוך כדי הרכיבה בשקלול של פרמטרים רבים, כשהעיבוד מתבצע בכל אלפית שנייה (KECS), וכן מערכת בקרת פנייה מתקדמת השולטת על קו הפנייה.

מחירו של ה-ZX-10R SE נקבע על 174,985 ש"ח.