מה דעתכם על אדוונצ'ר ליטר של מוטוגוצי – יכול לעבוד?
המוטוגוצי V85 TT הוא אופנוע אדוונצ'ר בקטגוריה הבינונית, אך הוא הנציג הבכיר כרגע של המותג האיטלקי בסגמנט. עם מנוע של 853 סמ"ק הוא אינו זכאי להשתתף בסגמנטים היותר נחשבים בעולם האדוונצ'רים, שהם הליטר פלוס. Oberdan Bezzi הוא מעצב אופנועים איטלקי ידוע שאוהב להשתעשע עם כל מיני הצעות ועיצובים לדגמים שלא קיימים, מעין מנגנון של לחץ קהילה כלפי היצרנים, שאולי בתת-מודע שלהם יוציאו דגם דומה.
על-פי הסקיצה, הרעיון המוצע מדבר על אדוונצ'ר אמיתי, כזה עם גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, מיכל דלק 'מדברי' וגדול נפח, ומושב שטוח יותר שיקל על העברות המשקל. אנחנו מאוד אהבנו את ה-V85 TT, אבל יכולות השטח שלו מוגבלות להתגלגלות על שבילים ולא יותר מכך. כאמור, זהו רק רעיון, אבל כזה שמתגלגל בכל הקהילה הדו-גלגלית עם סימני קריאה ברורים הקוראים למוטוגוצי לכל הפחות לבחון את האפשרות.
ב.מ.וו מציגה קונספט שני לסדרת ה-R18 החדשה – R18/2. הקונספט החדש ממקד עוד יותר את הכיוון שאליו הולכת סדרת ה-R18 החדשה שתיחשף ותגיע לייצור בזמן הקרוב.
ב.מ.וו R18/2 – עדיין קונספט, רגע לפני הדגם הסדרתי
כל הסימנים הראו שבב.מ.וו יציגו במילאנו את ה-R18 פיור – הסנונית הראשונה בסדרת דגמי ה-R18 החדשה עם מנוע הבוקסר בנפח 1,800 סמ"ק. בחצי השנה האחרונה חשפה ב.מ.וו קונספט ראשון – R18 – ואף נתנה את המנוע ל-3 סדנאות עיצוב בעולם על-מנת שיבנו סביב המנוע את הפרשנות שלהם לקרוזר גדול בעל מנוע בוקסר (למשל כאן, וגם כאן). אולם בסופו של דבר בב.מ.וו הציגו במילאנו דגם קונספט שני – R18/2 – אם כי לדעתנו הגרסה הסדרתית תהיה מאוד קרובה לקונספט.
בבסיס ה-R18 נמצא כאמור מנוע בוקסר חדש בנפח 1,800 סמ"ק, שבב.מ.וו טרם מפרסמים פרטים טכניים עליו כמו מומנט והספק, למעט העובדה שהוא מקורר אוויר/שמן. המנוע בגימור אפור-מט, כשראשי המנוע מצופים בשחור מבריק, והוא מהווה אלמנט מרכזי בעיצוב ה-R18.
שאר העיצוב מינימליסטי למדי, והוא כולל מיכל דלק 'טיפתי', פנס עגול עם כיסוי צנוע, מושב בודד וכנפיים קדמית ואחורית מינימליסטיות, והגלגלים בקוטר "19 מלפנים ו-"16 מאחור. כך לדעתנו תיראה גרסת ה-PURE המינימליסטית, ועל בסיס הפלטפורמה הזו ייבנו גם גרסאות נוספות – מאובזרות וגדולות יותר.
אנחנו נוטים להאמין שהגרסה הסדרתית הראשונה של ה-R18 תוצג כבר בתקופה הקרובה – בחודשים הראשונים של 2020. לאחר מכן יוצגו גרסאות נוספות. אנחנו גם בטוחים שעם הצגת הדגם הסדרתי הראשון בסדרה, בב.מ.וו יציגו קטלוג חלקים, שיפורים ואביזרים עשיר, שיאפשר לכל לקוח לעצב ולקסטם את ה-R18 שלו כראות עיניו. נמשיך כמובן לעדכן.
הונדה מציגה במילאנו קונספט מעניין ומעוצב: אדוונצ'ר-ספורט בעל מנוע 4 צילינדרים ספורטיבי בנפח 400 סמ"ק – הונדה CB4X קונספט.
הונדה CB4X קונספט
ה-CB4X הוא בראש ובראשונה תרגיל בעיצוב של ולריו איילו וצוות המעצבים שלו, אולם הוא עשוי לרמז על כיוון חדש של הונדה – סדרת אופנועים בעלי מנוע 4 צילינדרים ונפח של 400 סמ"ק, אחים קטנים למשפחת ה-CB650.
כך או כך, ה-CB4X הוא קרוסאובר המשלב אלמנטים של אופנוע ספורט עם כאלו המגיעים מעולם התיור והאדוונצ'ר, והוא מיועד לשמש ככלי תחבורה יום-יומי יחד עם היכולת לתקוף כבישים מפותלים בסופי שבוע או לבצע נסיעות ארוכות, או כמו שהונדה מגדירים את זה – "כיף 7 ימים בשבוע". הגלגלים בקוטר "17 עם צמיגי כביש ספורטיביים, מערכת המתלים בקונספט היא מהשורה הראשונה, עם מזלג הפוך בשרני ובולם אחורי איכותי – שניהם מתכווננים, וגם מערכת הבלמים נראית נשכנית במיוחד. השלדה הראשית עשויה מאלומיניום, והזרוע האחורית החד-צדית פשוט יפהפייה.
העניין המרכזי ב-CB4X הוא כאמור העיצוב. סדנת העיצוב ניסתה (והצליחה) לשוות ל-CB4X מראה קרבי, כמו של נחש קוברה מסתער, כשהמשקף משתלב עם מיכל הדלק וכיסוייו, והוא גם מתכוונן לגובה. הפנס הקדמי משתלב גם הוא בחזות הקרבית, והוא מגיע עם פנסי LED ותאורת יום אוטומטית.
כאמור, לא ברור אם ה-CB4X יגיע לייצור, אולם הוא עשוי לרמז על הכיוון של הונדה, ובהחלט ייתכן שבזמן הקרוב נראה סדרת CB400 הכוללת CB400F נייקד, CBR400R ספורטיבי, וגם CB400X קרוסאובר. ימים יגידו.
סוזוקי SV650, הווי-טווין בנפח 650 סמ"ק של היפנים חוגג 20 שנים. דגם פשוט ומוצלח, שאף בילה איתנו במבחן ארוך טווח מפרך (בשבילו, כמובן). הנייקד בנפח הבינוני של סוזוקי הוא טוב, אבל הוא הכל חוץ מנחשק.
סדנת העיצוב האיטלקית של Oberdan Bezzi הפכה את ה-SV650 לנשק צהוב בגרסת סקרמבלר-ראלי, משהו שמזכיר את גרסת דאוס לימאהה XSR700. אין הרבה פרטים על גרסת הראלי, פרט לעובדה שנכון לעכשיו זהו קונספט עיצובי בלבד, אך דגם המקור תרם את השלדה והמנוע וכמובן שהותקנו מתלים ייעודיים (שימו לב למזלג ההפוך מלפנים עם הקליפר הרדיאלי של ברמבו), חישוקי שפיצים במידות "19 מלפנים ו-"17 מאחור, וצמיגים תואמים. ל-SV650 ראלי קונספט יש גם מערכת פליטה ייעודית לראלי של אקרפוביץ'.
העתיד מתקרב בצעדי ענק, ויצרניות האופנועים עסוקות במציאת מקומן בדרישת החובה לאפס פליטת מזהמים. הפתרון החם ביותר הוא המנוע החשמלי. דוקאטי, טריומף, קוואסאקי, והארלי דיווידסון הן חלק מהיצרניות שכבר שמו את הצלב על המטרה. ב.מ.וו, שכבר דיווחנו על פתרון אחד שלהם לסוללה חשמלית בדמות מיכל דלק אלסטי, הודיעו על אופנוע קונספט חדש, שנראה בשל לייצור. הכירו את הויז'ן DC רודסטר (Vision DC Roadster).
ב.מ.וו ויז'ן DC רודסטר
ב.מ.וו, שמאוד מחוברים לתצורת מנוע הבוקסר שלהם (צמד בוכנות המסודרות בצורה אופקית בכיוונים הפוכים מימין ומשמאל וחובטות בגל הארכובה – מפה המושג 'בוקסר'), המלווה אותם מעל 90 שנה, שימרו את העיצוב הייחודי והרחב של בסיס המנוע גם עם דגם ה-DC רודסטר. המעצבים לקחו את הסוללה, ולאחר כבוד הרכיבו סביבה את צלעות הקירור – שנעות החוצה כשמפעילים את המנוע ומזכירות מאוד את המנוע המקורי – ושלדת אלומיניום. בב.מ.וו הדגישו את המאמץ בחסכון במשקל עם השימוש גם בקרבון בשלדה ושאר המכלולים.
העיצוב, שפעם היינו קוראים לו עתידני, משלב חזית נמוכה וארוכה וחלק אחורי קצר וגבוה. גל הינע חשוף ומזלג דואולבר (Duolever). בצמיגי המצלר, הייעודיים לדגם, מוטבעים מחזירי אור שתורמים לנראות ומתחברים לאור אחיד כשהגלגל בתנועה.
אין נתוני כוח והספק למנוע, מחירים או אם בכלל הויז'ן DC רודסטר יגיע לייצור סדרתי. לפי הכיוון שהתעשייה צועדת אנו בטוחים שגרסה קרובה לדגם קונספט שהוצג תגיע לשלבי ייצור.
נציין שבב.מ.וו כבר מייצרים את ה-C Evolution – הקטנוע החשמלי שלהם – החל מ-2013, כשב-2016 הוא שודרג לדור השני שלו, והוא נמכר ברחבי אירופה ככלי עירוני ופרברים נטול מזהמים.
דוקאטי בחרו במהדורה ה-90 של תערוכת Concorso d'Eleganza Villa d'Este באיטליה להציג דגם קונספט מרשים מאוד של ההיפרמוטרד 950. בדוקאטי לא חשפו פרטים טכניים עליו, אבל ציינו שהוא זכה במספר פרסים ובכללם – המקום הראשון בקרב אופנועי קונספט. הקונספט עוצב בסדנת עיצוב מקומית – Centro Stile Ducati. כך או כך, את רשימת התוספות המכובדת ניתן לראות בתמונות.
דוקאטי היפרמוטארד קונספט
הדור השלישי של ההיפרמוטרד – ה-950 החדש – הוצג השנה. דוקאטי היצרנית האחרונה שבאמת משקיעה בקונספט הזה. אמנם המכירות לא בשמיים – בשנה האחרונה נמכרו כ-3,000 כלים בלבד ברחבי העולם, אבל להיפרמוטארד יש מקום חם בלב של אנשי דוקאטי, ורואים את זה בכול שיחה שבהם הם מדברים על האופנוע המיוחד הזה. ויותר מזה – להיפרמוטארד חשיבות אסטרטגית עבור דוקאטי, שמעוניינת להראות שהיא יודעת לפתח קונספטים נוספים ולא רק מונסטרים וסופרבייקס. המולטיסטראדה הוא הדוגמה הטובה ביותר לכך, וההיפרמוטארד משלים את הפורטפוליו של החברה מבולוניה.
התערוכה, שמתקיימת באגם קומו, נוסדה בשנת 1929 עבור רכבים ואופנועים קלאסיים והיסטוריים. קטגוריית הקונספט, בה כאמור זכה ההיפרמוטארד המרהיב, נוסדה בשנת 2002.
בחודש נובמבר 2018 הצגנו עבורכם אופנוע קונספט מרהיב של רויאל אנפילד, שמכונה KX. האופנוע הוצג עם מנוע וי-טווין, מקורר נוזל בנפח 838 סמ"ק. העיצוב – שונה לגמרי מכל מה שרויאל אנפילד הוציאו עד כה, על טהרת רטרו מודרני / סקרמבלר / בובר, והמכלולים שכנראה יגיעו לגרסת הייצור הם המזלג הקדמי הלא-קונבנציונלי, הזרוע האחורית החד-צדית ובלמי הברמבו הרדיאליים מלפנים. בנוסף, פנס קדמי שכולו LED ומסך שעונים דיגיטלי, צבעוני ומודרני.
רויאל אנפילד KX קונספט – מטאור?
השם שככל הנראה נבחר הוא מטאור (Meteor) – שם שמחזיר את רויאל אנפילד אחורה לשנת 1953, עת הציגו את הסופר מטאור עם מנוע טווין מקבילי מקורר אוויר בנפח 692 סמ"ק. מספר שנים לאחר מכן הם הציגו גם את המטאור מיינור שהכיל מנוע בנפח 500 סמ"ק. הייצור הופסק בתחילת שנות ה-60. נתון מעניין אגב, הוא שבשנת 1958 ניסו בחברה גרסת אבטיפוס של מערכת למניעת נעילת גלגלים בבלימה – ABS כיום. המוצר המוגמר לא השביע את רצונם והם זנחו את הרעיון.
רויאל אנפילד כיום היא יצרן הודי שצריכה להתקדם יחד עם כל השוק ההודי המודרני והמתקדם. ברויאל אנפילד אהבו להיות מקובעים בהיסטוריה שלהם שהחלה עם האופנוע הראשון ב-1901 באנגליה, וכל דגמי האופנועים ה'מודרניים' שלהם – האינטרספטור, קונטנינטל GT, הימליאן, ת'אנדרבירד, קלאסי ובולט – די נראים אותו הדבר. צעד אחד בכיוון היציאה מהקופסה הוא דגם הבונוויל רייסר, שפיתחו על מנת לשבור את שיא המהירות באגמי המלח בבונוויל. הדגם עם מנוע טווין בנפח 650 סמ"ק הגיע למהירות של 256 קמ"ש.
אנו מאמינים שעוד השנה רויאל אנפילד יחשפו עוד פרטים על העתיד לבוא. נעדכן.
במקביל להצגת הברוטאלה 1000 'אורו', ב-MV אגוסטה חושפים את הסופרוולוצ'ה 800 – קונספט ספורטיבי מודרני בעיצוב רטרו, כמחווה להיסטוריית המרוצים של החברה.
תרגיל בעיצוב – MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 800
ה-Superveloce 800 בשמו המלא בנוי על בסיס ה-F3 800, אך עם השינויים הנחוצים בכדי להפוך לרטרו מודרני. מרכב קרבון, מסך TFT, צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP, מערכת פליטה מבית SC-Project ובלמי ברמבו.
העיצוב נראה מצוין ונועז (נו… איטלקים…), והוא מכיל שפע רמזים לתקופת הרייסינג שאגוסטה רוצה לגרום לנו להיזכר בה. מרכב האופנוע עשוי קרבון שמשתלב יפה עם הצבעים החלקים של הסופרוולוצ'ה. מערכת הפליטה א-סימטרית עם 2 אגזוזים בצד ימין ואחד משמאל, את מיכל הדלק חובקת רצועת עור חומה, תאורת ה-LED הקדמית נצבעה בצהוב, והמושב השטוח משתלב לזנב עגול בהתאם לעיצובים של שנות ה-70.
בעינינו נראה מעולה, אבל צריך הרבה אומץ כדי להוריד יצירה כזו לפס הייצור, אם כי נראה של-MV אגוסטה לא חסר ממנו. יופי של תרגיל בעיצוב.
הוסקוורנה ממשיכה להמם את עולם האופנועים עם עיצובים פורצי גבולות ויוצאי דופן ששוברים פרדיגמות בשפה העיצובית המקובלת בעולם האופנועים.
אחרי שהציגו בשנים האחרונות את ה-SVARTPILEN ו-VITPILEN (חץ שחור וחץ לבן בשוודית, בהתאמה), בנפחים 400 ו-700 סמ"ק, ואחרי שהציגה לפני שנתיים במילאנו את הוויטפילן 401 'AERO', החברה מציגה גרסת AERO נוספת – הפעם על בסיס הוויטפילן 701.
הוסקוורנה ויטפילן 701 AERO
האופנוע כולו מבוסס על הוויטפילן 701, שאותו כבר בחנו כאן בפול גז לפני חודשים ספורים, אולם כל עבודת הגוף – כולל המושב – השתנתה לחלוטין, כשבהוסקוורנה מציגים את הגישה שלהם לעיצוב אופנועי כביש ספורטיביים. ה'ארו' כולל מעטפת פיירינג אווירודינמית, ומכאן השם AERO, ועיצובו מוקפד מאוד, מתקדם, ונאמן לסלוגן שאימצו בהוסקוורנה – SIMPLE. PROGRESSIVE. כלומר פשוט ומתקדם. בנוסף לעבודת הגוף המושקעת, בהוסקוורנה מתקינים בארו חישוק אחורי 'מלא', ומסך תצוגה TFT צבעוני.
לא ברור אם הוויטפילן 701 AERO יגיע לייצור סדרתי, כמו גם הוויטפילן 401 ARRO של לפני שנתיים, ולדעתנו מטרת הקונספט היא בעיקר להציג את העתיד העיצובי של החברה, לצד הנוכחי. כך או כך, זהו לחלוטין פסל לסלון, ולא רק של היפסטרים תל-אביביים.
אפריליה מתעוררת מהתרדמת שאפפה אותה, ונכנסת לסגמנט הסופר-חשוב של אופנועי כביש בנפח הביניים. המותג הספורטיבי של קונצרן פיאג'ו האיטלקי מציג במילאנו קונספט חדש של אופנוע ספורטיבי, אווירודינמי וחד בשם RS660, עם מנוע טווין מקבילי חדש לחלוטין ומכלולים שעושים רושם איכותיים למדי.
אפריליה RS660 קונספט
המנוע החדש שפיתחה אפריליה הוא כאמור טווין מקבילי בנפח של סביב 600 סמ"ק. באפריליה לא מציינים פרטים כמו נפח והספק של המנוע החדש, אולם ההערכות מדברות על 650-600 סמ"ק וקצת יותר מ-100 כ"ס. ספקולציות נוספות מדברות על כך שהבסיס למנוע החדש הוא בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 / טואונו, ומשם החל תהליך הפיתוח של המנוע החדש. כך או כך, המנוע הזה היה יותר מנדרש עבור אפריליה, והוא סוגר את הוואקום הגדול שיש כרגע בין האופנועים הקטנים של החברה לבין הגדולים – מדורסודורו / שיבר 900 ועד RSV4 / טואונו.
ה-RS660 קונספט עושה רושם של אופנוע ספורטיבי למדי, אך לשימוש יומיומי. כך למשל ישנה שלדת קורות אלומיניום כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס, יש זרוע אחורית מאלומיניום עם בולם יחיד שמחבר ישירות בינה לבין השלדה, יש מזלג הפוך שנראה איכותי ובשרני, ויש קליפרים רדיאליים של ברמבו. המשמעות היא שבאפריליה כאמור מכוונים לביצועים.
מנוע טווין מקבילי חדש בנפח 650-600 סמ"ק
יחד עם זאת, באפריליה מציינים שה-RS660 לא יהיה מכונת מרוץ, אלא אופנוע לשימוש יומיומי, וככזה הארגונומיה בו יותר הגיונית ופחות קיצונית. תנוחת הרכיבה אמורה להיות נוחה ליומיום, עם רגליות לא גבוהות מדי, מושב רחב, וכידון שממוקם הגיונית. בנוסף מציינים באפריליה שה-RS660 עשוי להיות חבר נאמן גם לימי מסלול מזדמנים.
העיצוב ספורטיבי מאוד, ובאפריליה מציינים את נושא האווירודינמיות של מעטפת הפלסטיק שעליה ניתן דגש מיוחד. השפה העיצובית ברורה מאוד של אפריליה, ולטעמנו הוא נראה מעולה.
אבל מה שחשוב הוא שעל בסיס המנוע הזה, או הפלטפורמה כולה, מפתחים באפריליה דגמים נוספים – למשל נייקד ספורטיבי. בשורה חשובה מאוד מאפריליה, וייתכן שסדרת ה-RS660 החדשה תהיה זו שתרים אותה ותאפשר לה להתאושש במכירות.
