תגית: קלן

מהשפעת מגפת הקורונה – תערוכת קלן 2020 בוטלה.

תערוכת האופנועים Intermot 2020, שמתקיימת מדי שנתיים בעיר קלן שבגרמניה, אמורה הייתה להתקיים בתחילת חודש אוקטובר 2020. מגפת הקורונה, כידוע, עדיין מטילה אימה על העולם, וגם פגעה כלכלית בלא מעט יצרנים, שבחרו מראש לא להשקיע את המשאבים הכרוכים בהצגה בתערוכה. הקרבן האחרון בתעשיית האופנועים לבינתיים הוא התערוכה. המארגנים הודיעו שיערכו תערוכה דיגיטלית בסוף השנה, בה יתנו מקום ליצרנים להציג את דגמי 2021 שלהם. אופי האירוע והתאריך טרם נמסרו.

גם קיומה של התערוכה השנתית החשובה EICMA במילאנו מוטלת בספק, ויש יצרניות – כמו ב.מ.וו וק.ט.מ – שכבר הודיעו שלא יטלו בה חלק השנה.

שנת 2020 היא שנה מיוחדת ומאתגרת בכל קנה מידה, ואנו מקווים שהכלכלה העולמית בכלל וענף האופנועים העולמי בפרט ימצאו את הדרך להתאושש ולחזור לפעילות מלאה במהרה.

ב.מ.וו, ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס הן היצרניות הראשונות שהודיעו שלא ישתתפו בתערוכות סוף השנה – INTERMOT בקלן, גרמניה, המתוכננת לחודש אוקטובר, ו-EICMA במילאנו, איטליה בתחילת נובמבר. שתי התערוכות הללו הם הגדולות והחשובות ביותר בתעשיית האופנועים.

ב.מ.וו הייתה היצרנית הגדולה הראשונה שיצאה עם ההודעה, שלאור מגיפת הקורונה, חוסר הוודאות של התקופה הקרובה והפגיעה המיידית והעתידית ביצור ובתזרים המזומנים – הבווארים בוחרים לפרוש מההשתתפות משתי התערוכות הגדולות המתוכננות לסוף השנה. המהלך גם נועד לחסוך כסף, שכן השתתפות בכל תערוכה כרוכה בעלויות גבוהות הנובעות מדמי השתתפות ושינוע כל האופרציה.

בקבוצת ק.ט.מ, הכוללת את המותגים שבשליטתה – הוסקוורנה וגאס גאס – הודיעו שגם הן לא תיקחנה חלק בשתי התערוכות בדיוק בגלל אותן הסיבות. אנו מניחים שיצרניות נוספות תלכנה בעקבותיהם.

לאחר ביטול תערוכת טוקיו ופריז ומצב דומה בתערוכות הרכב הארבעה-גלגלי הגדולות, יכול מאוד להיות ששנת 2020 לא תכלול אף תערוכת אופנועים משמעותית. רמז לעתיד הקרוב של כלל תעשיית האופנועים?

ההונדה סופר קאב, על כל דגמיו לאורך השנים, הוא הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בכל הזמנים. יותר מ-100 מיליון יחידות מהדגם האייקוני נמכרו מאז יצאו לשווקים הסופר קאב 100 והסופר קאב 50 בשנת 1958, כשבשנת 2005 הגיעו בהונדה לציון הדרך של 50 מיליון יחידות.

כעת, במסגרת חגיגות ה-60 שנה לסופר קאב המקורי, משחררים בהונדה גרסת 125 סמ"ק חדשה בשם הצפוי סופר קאב 125. המנוע, 4 פעימות בנפח 125 סמ"ק, מוזרק דלק ועומד בתקנות זיהום האוויר העדכניות, מפיק כ-10 כ"ס וקצת יותר מ-1 קג"מ. לפי ההצהרה של הונדה, במצב החסכוני שלו המנוע הזה שורף ליטר בודד של דלק על 66.7 ק"מ (!). אל המנוע משודכת תיבת הילוכים חצי-אוטומטית בת 4 מהירויות.

השלדה חדשה לחלוטין עם מבנה של קאב קלאסי, אך העיצוב מודרני יותר ברוח הזמן. עם גלגלים גדולים, מתלים ארוכי מהלך ומשקל מלא של 109 ק"ג, הסופר קאב 125 צפוי לעבור בערך בכל מקום. יש גם תוספות אלקטרוניות ברוח התקופה כמו פנסי LED היקפיים ומפתח קרבה KEYLESS.

ההונדה סופר קאב 125 יגיע לשווקים, ובכלל זה האירופאי והישראלי, כבר בסתיו הקרוב. מחיר טרם נמסר.

• ההיסטוריה של ההונדה סופר קאב בתמונות

צמד דגמי הסטריט של טריומף – הסטריט טווין והסטריט סקרמבלר – אופנועי רטרו המהווים כרטיס כניסה לעולם האופנועים של החברה בריטית הוותיקה, זוכים לעדכון: טריומף מציגה מנוע חזקים יותר, בלמים טובים יותר, חישוקים חדשים ועיצוב מעודכן.

צמד הדגמים חולקים מנוע טווין בנפח 900 סמ"ק, כשלשנת 2019 הוא זוכה לתוספת משמעותית של כ-10 כ"ס מה-54 שהיו קודם לכן. תוספת ההספק מושגת על-ידי העלאת מהירות המנוע המקסימלית ב-500 סל"ד, בין היתר בזכות גל ארכובה חדש וחלקי מנוע קלים יותר. גם הקלאץ' זוכה לעדכון משמעותי.

בתחום השלדה והמכלולים, בטריומף משדרגים לבלמי ברמבו מרובעי בוכנות, בולמים משודרגים, חישוקים קלים ומושב מחודש המקנה תנוחת ישיבה נוחה יותר – כך על פי טריומף..

בצד הטכנולוגי טריומף מעדכנת מערכות עם מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (אופציונלי), בקרות אחיזה ו-ABS עם כמה מצבים, מצבי'כביש' ו'גשם' בניהול המנוע, ומערכת העוזרת בשחרור הקלאץ' הראשוני לקבלת מומנט מרבי. יש גם שקע USB מתחת למושב, אימובלייזר, ופנסי LED היקפיים.

הסטריט טווין הקלאסי והסטריט סקרמבלר זוכים גם לנגיעות עיצוביות חדשות, עם צביעות מיוחדות ומושבי קסטום. בטריומף מציעים גם אינסוף חלקים ואביזרים אופציונליים שיאפשרו לתת נגיעות אישיות לכלים הקלאסיים הללו.

ושוב נשאלת השאלה – האם נזכה לראות מתישהו את טריומף בישראל?

אפריליה לוקחת את הטוב, עושה אותו טוב יותר, ומיישרת קו עם הסופר-נייקדים המובילים בעולם: הטואונו 1100 V4 בגרסת הפקטורי היוקרתית מקבל מערכת בולמים סמי-אקטיבית של אוהלינס.

מערכת הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם EC2.0, היא הדור האחרון של בולמי אוהלינס, והיא מיועדת בעיקר לגרסאות מסלול של אופנועי קצה. כך למשל המערכת הזו מותקנת על הימאהה YZF-R1M, על ה-MT-10 בגרסת ה-SP, על ההונדה CBR1000RR SP ועל הדוקאטי פניגאלה V4S.

במצב הסמי-אקטיבי המערכת מנטרת את עוצמות הבלימה, התאוצה וההטיה של האופנוע, ומכוונת את שיכוכי הכיווץ וההחזרה של הבולמים תוך כדי תנועה כדי להשיג אחיזה ויציבות מקסימליות. במצב 'ידני' הרוכב מכוון את השיכוכים, דרך מסך ה-TFT הצבעוני וכפתורי השליטה, למצבים מוגדרים מראש או לפי טעמו האישי.

הטואונו פקטורי מגיע עם 3 מצבי ניהול מנוע – מסלול, ספורט וכביש, ועם חבילת האלקטרוניקה המלאה של אפריליה, aPRC, הכוללת מצערות חשמליות, מערכת ABS להטיה, מערכת בקרת אחיזה, קוויקשיפטר לשני הכיוונים (אוטו-בליפר), בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת סטופי, בקרת שיוט, מגביל מהירות לפיטס, והרשימה עוד ארוכה.

את הגרסה ה'רגילה' של הטואונו 1100RR שומרים באפריליה ככל הנראה לתערוכת מילאנו שתיפתח בתחילת נובמבר הקרוב.

סוזוקי חושפת היום בתערוכת קלן את הגרסה החדשה של הקטאנה המיתולוגי.

הקטאנה המקורי נחשף בשנת 1981, והוא היה בעל עיצוב סופר-רדיקלי לזמנו וביצועים טובים מאוד ביחס לתקופה. ב-2005 שחררה סוזוקי גרסת קונספט לקטאנה חדש, ובשנה שעברה חשפה את הקטאנה קונספט 3, שכעת יורד לייצור סדרתי עם השינויים הנדרשים.

בבסיס הקטאנה החדש נמצאת הפלטפורמה של ה-GSX-S1000 הפופולרי – מנוע 1,000 סמ"ק 4 צילינדרים שמגיע מה-GSX-R1000 של 2005 ומפיק בגרסה האחרונה שלו 150 כ"ס ב-10,000 סל"ד. הוא מגיע עם 3 מצבי ניהול מנוע, עם בקרת אחיזה לגלגל האחורי ב-3 מצבים ועם מערכת ABS.

שאר מכלולי הג'יקסס 1000 שמגיעים גם בקטאנה כוללים שלדת אלומיניום, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ עם כיוונים מלאי, בולם אחורי מתכוונן עם מיכל גז חיצוני, ובלמים רדיאליים מלפנים.

על העיצוב המיוחד אחראי המעצב האיטלקי רודולפו פראסקולי, כשהעיצוב כולו מתבצע בסדנה האיטלקית. הקטאנה מגיע עם פנסי LED היקפיים ועם לוח שעונים מסוג מסך LCD. בסוזוקי מתכוונים גם להציע מגוון רחב של תוספות ושיפורים מקוריים על-מנת שכל רוכב יוכל לתת נופך אישי לקטאנה שלו.

האמת? נוסטלגי ומרגש, וקרוב לוודאי שגם נוסע טוב.