ספינת התיור של ב.מ.וו, ה-K1600GT, מקבלת מספר עדכונים לשנת 2016.
המנוע – 6 צילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק, עדיין מפיק 160 כ"ס ו-17.8 קג"מ, אבל כעת הוא גם עומד בתקנות יורו 4 – אולי הסיבה העיקרית לשדרוגו.
ב.מ.וו K1600GT – הילוך אחורי
מה שחדש זה הילוך אחורי, רוורס, שכמו בהונדה גולדווינג – פועל על-ידי שילוב של המתנע החשמלי לתמסורת אחורית. כלומר בשילוב הילוך אחורי, לחיצה על המתנע החשמלי תגלגל את האופנוע בעדינות אחורנית. כשהאופנוע שוקל כמעט 320 ק"ג – הילוך אחורי מחויב המציאות.
פרט לכך יש גם עדכוני אלקטרוניקה – מעתה ה-GT יגיע כסטנדרט עם מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA, וגם עם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בנוסף לכל המערכות שכבר קיימות – ויש שפע מהן.
ה-K1600GT מקבל גם מתיחת פנים קלה, שעל-פי ב.מ.וו מיועדת לשפר את האווירודינמיות שלו, וגם לוח השעונים מקבל רענון קטן.
לאירופאים שבינינו, מעתה ניתן להזמין את ה-K1600GT עם מערכת קריאת החירום החדשה של ב.מ.וו.
אנחנו מנסים, אבל לא מצליחים לזכור מתי תערוכת INTERMOT שבקלן, גרמניה, הייתה כל כך עשירה, שופעת דגמים חדשים ומחודשים.
התערוכה הזו מתקיימת אחת לשנתיים, מקדימה בחודש את תערוכת EICMA השנתית שבמילאנו, ולרוב מוצגים בה דגמים בודדים חדשים, בדרך כלל של ב.מ.וו וק.ט.מ, ולפעמים גם היפניות זורקות איזה דגם או שניים חדשים כדי להשאיר את הפוקוס לכלים החשובים שיוצגו במילאנו ועם זאת לקבל קצת חשיפה לדגמים הפחות חשובים.
אבל השנה תערוכת קלן הייתה שונה. INTERMOT 2016 תיזכר כתערוכה העשירה ביותר של העשורים האחרונים, והוצגו בה עשרות דגמים חדשים. נכון, חלקם לא חדשים באמת אלא מתיחת פנים ושדרוגים כאלו ואחרים לדגמים קיימים, וחלק היו גרסאות נוספות לפלטפורמה קיימת, אבל היו גם כמה דגמים חדשים לחלוטין כמו הדוקאטי 939SS והקימקו AK550. בכל מקרה, מה שחשוב פה זה המגמה. אם בקלן הוצגו כל כך הרבה דגמים, זה אומר שבמילאנו, שתיפתח בדיוק בעוד חודש, אנחנו צפויים לגל חסר תקדים של דגמים חדשים וחשובים.
סוזוקי GSX-R1000 – החברה מתעוררת אחרי תרדמת ארוכה
תערוכת קלן 2016 מעידה יותר מכל על השינויים הדרמטיים שעוברים של שוק האופנועים העולמי. עד 2009 ראינו פריחה ומרוץ חימוש בין היצרניות, אולם המשבר של 2009, שחתך כמחצית משוק האופנועים העולמי, אילץ את השחקנים בשוק לחשב מסלול מחדש ולייצר גם אופנועים בתקציבים נמוכים כדי להגדיל את קהל היעד. את פירות היציאה מהמשבר התחלנו לראות ב2012 אל תוך 2013, וראינו את זה למשל היטב עם הונדה וימאהה בסדרות ה-NC, ה-CB וה-MT.
כעת, 3 ו-4 שנים אחרי, כשהכיוון החדש הוכיח את עצמו, המכירות גדלו משמעותית, דם חדש נכנס לתחום ואיתו גם הכסף הגדול, אנחנו רואים את התוצאה – פריחה, כאמור חסרת תקדים, ומבול של כלים חדשים ומחודשים. תקופת רנסנס בשוק האופנועים העולמי. הכסף שנכנס אפשר ליצרניות לפתח כלים לסגמנטים הפופולריים, והנה אנחנו מוצפים בהם. המשבר של 2009 אילץ את היצרניות לחשוב ולהתייעל, וכולנו הרווחנו מזה.
התערוכה הזו תיזכר גם בגלל המגמה שעושה קאמבק – מרוץ החימוש המטורף בגזרת אופנועי הספורט, כשהכוונה היא לסופרבייקס. לליטרים. לא פחות מ-3 גרסאות הומולוגציה חדשות, סופר-יקרות ומתוחכמות, הוצגו השנה בקלן – של סוזוקי שעושה קאמבק מרשים עם הג'יקסר 1000, של הונדה עם הפיירבלייד SP ו-SP2 החדשים (הגרסה הסדרתית תוצג במילאנו) ושל קוואסאקי עם ה-ZX-10RR, ועוד אחת של אפריליה עם ה-RSV4 RR. לזה תוסיפו את ה-R1 וה-R1M של ימאהה, הוותיקים יותר, וכמובן את הב.מ.וו S1000RR, כולל גרסת ה-HP4, ותקבלו עולם שלם שחזר לחיים אחרי שכבר הוספד כמעט בכל מקום אפשרי. והשנה, 2016, אנחנו עדים להשתלטות האלקטרוניקה על הכלים הללו, עם בקרות החלקה מתוחכמות, מערכות ABS למרוצים ולפניות, הזרקות דלק RbW עם מצבי ניהול מנוע, מתלים אלקטרונים, קוויקשיפטרים, בקרות זינוק, בקרות ווילי, מסכי TFT צבעוניים ומה לא. טירוף מוחלט!
כוכבת חשובה בתערוכה היא סוזוקי, שמתעוררת משינה ארוכת שנים ומציגה כמה דגמים חדשים ומחודשים. כוכב נוסף בתערוכה, בטח ובטח לשוק הישראלי, הוא הקימקו AK550 – המתחרה הישיר לטימקס שבנוי בדיוק כמוהו. אנחנו צופים שבתמחור נכון הוא עשוי להרעיד את שוק המקסי-סקוטרים הישראלי.
כדי לעשות לכם סדר בקריאה, אנחנו מרכזים כאן קישורים לכל הדגמים החשובים שעליהם כתבנו. ישנם עוד דגמים רבים, פחות רלוונטיים לשוק הישראלי, כמו למשל של טריומף, שעליהם נכתוב בימים הקרובים ונעדכן את רשימת הקישורים שכאן.
בינתיים, תתכוננו כמונו למילאנו, כי שם באמת הולך להיות מטורף.
קימקו AK550 – מתחרה ישיר לטימקס, חשיבות גדולה לשוק הישראלי
קוואסאקי משדרגת את אופנוע הספורט-תיור שלה – ה-Z1000SX, ומתאימה אותו יותר לייעודו – ספורט-תיור למרחקים ארוכים, בהרכבה עם ציוד.
החברה טוענת שאחרי מחקר בקרב לקוחות ה-SX, התוצאה הייתה שאחד הגורמים הדורשים שיפור הוא מיגון הרוח. לכן מהשנה יש משקף 'דאבל באבל', שגם מתכוונן לגובה. פרט לכך, כדי להגביר את התאורה, החל מהשנה ה-SX מקבל פנסי LED קדמיים, שלטענת קוואסאקי מאירים פי 1.4 יותר מנורות ההלוגן הרגילות.
קוואסאקי Z1000SX דגם 2017
מבחינת ארגונומיה, בקוואסאקי מציידים את ה-SX במושב חדש, נוח יותר גם לרוכב וגם למורכב. יש גם תושבות ארגזי צד חדשות, נקיות יותר במראה, ומעתה כיוון עומס הקפיץ בבולם האחורי מתבצע על-ידי ברז חיצוני.
מערכת הזרקת הדלק חדשה, יש מחשב ניהול מנוע חדש, ויש חיישן אינרציה ב-6 צירים – כמו בהרבה אופנועי כביש חדשים. בקרת ההחלקה מגיעה כסטנדרט, וגם מערכת ABS מתקדמת לפניות, ויש 3 מצבי ניהול מנוע ואספקת כוח. לוח השעונים מקבל תצוגת הילוך נבחר, ויש תאורה להחלפת הילוך גם בנורה עצמאית וגם על מחט הסל"ד. המנוע, אגב, מקבל ל-2017 קלאץ' מחליק – גם כן פריט שהפך כמעט סטנדרטי השנה. לסיום הפרק המכאני נספר כי הבולמים עברו כיול מחדש, לצד הספורטיבי דווקא.
לסיום, ה-Z1000SX מקבל מתיחת פנים עיצובית קלה, עם אוריינטציה חזקה למשפחת הנינג'ה הספורטיבית.
גם סגמנט הסופר-נייקדים מתחזק, במקביל למרוץ החימוש שהולך בסופרבייקס. במקביל להצגת ה-RSV4 החדש, אפריליה משדרגת גם את הסופר-נייקד שלה – הטואונו – שבנוי על בסיס ה-RSV4.
אפריליה טואונו 1100 דגם 2017
לשנת 2017 הטואונו בשתי גרסאותיו – RR ופקטורי (בתמונה בראש הידיעה) – מקבל את חבילת האלקטרוניקה המלאה והמשודרגת של אפריליה – ה-APRC. החבילה כוללת לשנת 2017:
מערכת בקרת החלקה ב-8 מצבים, ניתנת לשינוי תוך כדי רכיבה
מערכת ABS מתקדמת לפניות של בוש מדגם 9.1 MP
בקרת ווילי
בקרת זינוק
קוויקשיפטר לשני הכיוונים – למעלה ולמטה
בקרת מהירות בפיטס (למרוצים)
בקרת שיוט
מערכת הזרקת דלק Ride-By-Wire עם 3 מפות ניהול מנוע – ספורט, מסלול ומרוץ
מסך TFT צבעוני
גם הטואונו מקבל השנה את מערכת הבלימה החדשה של ה-RSV4 RR – דיסקים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם M50 ומשאבה רדיאלית. גרסת הטואונו פקטורי היוקרתית מקבלת את הבולמים של ה-RSV4 פקטורי – אוהלינס NIX מלפנים ואוהלינס TTX מאחור. מרשים ביותר!
המנוע, V4 עם 65 מעלות, מותאם השנה ליורו 4 ומקבל מחשב ניהול מנוע חדש ומערכת פליטה חדשה עם 2 חיישני חמצן. יחד עם זאת, ההספק המקסימלי לא נפגע והוא עדיין עומד על 175 כ"ס, כשמהירות המנוע המקסימלית טיפסה בכ-500 סל"ד.
מכונת המלחמה של אפריליה לסופרבייק – ה-RSV4 RR – משתדרגת, וכך גם גרסת הפקטורי (בתמונה בראש הידיעה) המיועדת לרייסרים. ה-RSV4 מקבל עוד אלקטרוניקה, עוד מתלים, עוד ביצועים ועוד טירוף.
המנוע, V4 עם 65 מעלות המספק 201 כ"ס, נשאר כמעט זהה לדגם הקודם, אם כי מעכשיו הוא עומד בתקנות יורו 4. מה שמעניין זו חבילת ה-APRC – חבילת האלקטרוניקה של אפריליה, שמקבלת השנה, בדור הרביעי שלה, כמה תוספות. מעתה היא כוללת יחידת אינרציה שמודדת תאוצה ב-6 צירים, ויש מצערת Ride-By-Wire חדשה (אפריליה היא הראשונה שהכניסה מצערות חשמליות לאופנועים בייצור סדרתי). ה-APRC כולל השנה מערכת בקרת החלקה עם 8 מצבים שניתנים לשינוי תוך כדי רכיבה, בקרת ווילי ב-3 רמות, בקרת זינוק, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת מהירות בפיטס (למרוצים), בקרת שיוט, וכן מערכת ABS מתקדמת לפניות של בוש מדגם 9.1MP. גם מפות ניהול המנוע – ספורט, מסלול ומרוץ – מתעדכנות. יש גם מסך TFT צבעוני חדש שמרכז את כל המידע שהרוכב צריך, ויותר.
אפריליה RSV4 RR
בתחום השלדה והמכלולים גם יש חידושים. ראשית, ה-RSV4 הוא הכלי היחיד שבו ניתן לכוון כל כך הרבה פרמטרים – מיקום המנוע בשלדה, זווית ההיגוי, ציר הזרוע האחורית וגובה הזנב, וכמובן – בולמים מתכווננים במלואם.
גרסת הפקטורי, המיועדת כאמור למתחרים, מקבלת השנה את הדור האחרון של בולמי האיכות מבית אוהלינס. מלפנים מזלג הפוך מדגם NIX ומאחור TTX. לטענת אפריליה, הבולמים החדשים מקצצים שנייה בזמני ההקפה. אז כח הרייסרים הישראלים – קדימה להסתער.
ה-RSV4 RR ה'עממי' יותר מקבל השנה שיפורים במערכת הבלימה. הדיסקים הקדמיים בעובי 5 מ"מ גדלים בקוטרם ל-330 מ"מ אימתניים, והם מצוידים בקליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם M50 – הטופ של הייצור הסדרתי, ויש גם רפידות חדשות עם מקדם חיכוך גבוה יותר.
אפריליה מציעה גם שפע של חלקים נלווים, בעיקר כאלו המיועדים למרוצים, החל ממערכות פליטה, דרך משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, כיסויים לתושבות המראות, מנופים, ידיות, חישוקים מחושלים קלים, ועד תיק מיכל וכיסוי לאופנוע.
את העובדה שימאהה חזקה בענייני הרטרו עם ליין רחב מאוד אנחנו כבר יודעים. כעת מציגה החברה בקלן דגם חדש, שבנוי על בסיס ה-XV950 – סקרמבלר בנפח 950 סמ"ק שנקרא פשוט SCR950. זאת אחרי שבשנה שעברה בנתה החברה את ה-XV950 רייסר – גרסת קפה רייסר ל-XV950.
ימאהה SCR950
למעשה ה-SCR950 לא חדש. הוא הוצג בתחילת השנה בארה"ב, אבל כעת הוא גם מגיע לשוק האירופאי. כנראה שהדרישה גבוהה.
אז ה-SCR950 הוא בעצם ה-XV950 שמעוצב בסגנון סקרמבלר. המנוע הוא הווי-טווין 60 מעלות מקורר האוויר שמפיק 51 כ"ס, כששיא המומנט – 8.1 קג"מ – מתקבל כבר ב-3,000 סל"ד. הגיר, כמו ב-XV, בן 5 מהירויות, וההינע הסופי מתבצע בעזרת רצועת הינע – קצת בעייתי אם אתם באמת מתכוונים להתגלגל איתו בשטח.
כדי להתאים לרוח הסקרמבלר ה-SCR מקבל חישוקי שפיצים מאלומיניום בקוטר "19 קדמי ו-"17 אחורי, עם צמיגי דו"ש עליהם, כידון רחב ושטוח, מושב סקרמבלרי שטוח, סכמת צביעה של פעם, וגם כמה נגיעות מהעבר כמו פלטות צד אליפטיות. חלק מהחלקים נלקחו ממדף חלפי הרטרו של ימאהה, כמו הפנס האחורי הזהה לזה שב-XSR900.
תחילת השיווק באירופה – פברואר 2017, אז הוא גם יגיע ארצה.
הונדה לא מוותרת על הרטרו ומציגה בקלן 2 דגמים על בסיס ה-CB1100: הראשון הוא שדרוג ל-CB1100EX והשני אופנוע חדש בקונספט קפה רייסר – CB1100RS.
ההונדה CB1100EX ו-CB1100RS החדשים
ה-CB1100EX מקבל השנה כמה עדכונים, בין היתר בשל יורו 4. בהונדה מתכננים מחדש את הראש של מנוע ה-4 צילינדרים בן 1,140 הסמ"ק, בעיקר בפתחי היניקה והפליטה, ומוסיפים למנוע קלאץ' מחליק. פרט לכך יש חישוקי שפיצים חדשים בקוטר "18 עם צמיגים רדיאליים במידות 110/80 ו-140/70, וכן בולמים חדשים של שוואה עם כיוון עומס קפיץ. יש כמובן מערכת ABS כסטנדרט, ובמסגרת מתיחת הפנים העיצובית שהופכת אותו לקלאסי יותר, ה-EX מקבל גם פנסי LED. המשקל המלא עומד על 255 ק"ג, ההספק 90 כ"ס ב-7,500 סל"ד, והמומנט המקסימלי עומד על 9.3 קג"מ ב-5,500 סל"ד.
הונדה CB1100EX
לעומת השדרוג של ה-EX, ה-CB1100RS הוא חדש לגמרי, ובנוי ברוח אופנועי הקפה רייסר.
המנוע והשלדה זהים לאלו של ה-EX, אולם הבולמים משופרים משמעותית. מלפנים יש מזלג קונבנציונלי של שוואה מדגם SDBV (ר"ת Showa Dual Bending Valve – שסתום דו-ערוצי לשיכוך כיווץ והחזרה) בקוטר 43 מ"מ, ומאחור צמד בולמים מתכווננים של שוואה עם מיכל גז חיצוני. החישוקים יצוקים בקוטר "17, ועליהם מולבשים צמיגי ספורט תיור רדיאליים במידות ספורטיביות – 120/70 ו-180/55, כך שמבחר הצמיגים הספורטיביים הוא עצום. הבלמים הקדמיים של טוקיקו, עם קליפרים רדיאליים בשרניים, ושאר המפרט זהה לזה של ה-EX, למעט המשקל שעומד על 252 ק"ג רטובים.
הונדה CB1100RS קפה רייסר
אבל באופנועים מסוג זה עדיף לתת לגלריית התמונות לדבר. תיהנו.
מרוץ החימוש בגזרת הסופרבייק מגיע לשיא, ואיתו קצב פעימות הלב שלנו. אחרי שראינו את הסופרבייקס החדשים – הפיירבלייד של הונדהוהג'יקסר 1000 של סוזוקי, בואו נראה את זה של קוואסאקי שהוצג בתערוכת קלן. ה-ZX-10RR הוא גרסת ההומולוגציה של אופנוע הסופרבייק העולמי של קוואסאקי, שזוכה בשלוש השנים האחרונות להצלחה אדירה במרוצי הסופרבייק. מה-ZX-10RR ייוצרו 500 יחידות בלבד – כמו שחוקי הסופרבייק מחייבים.
ה-ZX-10RR – גרסת הומולוגציה לסופרבייק של קוואסאקי
ה-ZX-10RR בנוי על בסיס ה-ZX-10R שהוצג כבר בשנה שעברה ונוסע על כבישי ארצנו, אולם הוא הדבר הקרוב ביותר לאופנועי הסופרבייק של קוואסאקי.
המנוע קיבל ראש חדש לגמרי עם פתיחת שסתומים גדולה יותר, כולל גלי זיזים חדשים, וכן ציפוי DLC על דחיפי השסתומים להורדת חיכוך. גל הארכובה חוזק גם הוא על מנת להתמודד עם תוספת הכוח לאורך עקומת הסל"ד. ההספק המרבי – 210 כ"ס עם ראם-אייר.
בתחום השלדה ומכלוליה יש חישוקי מרקזיני קלים יותר, שניתנים להרכבה גם על ה-ZX-10R ה'רגיל' (צמיג אחורי במידה 190/55). הקליפרים הקדמיים הם של ברמבו, מדגם מונובלוק M50, וכל המערכת – דיסקים של ברמבו בקוטר 330 מ"מ, משאבה רדיאלית של ברמבו והצנרת – מותאמת למרוצים ולביצועים הגבוהים ביותר. הבולמים הקדמיים הם של שוואה מדגם BFF הסופר-מתקדמים עם התא החיצוני, ומאחור בולם יחיד מדגם BFRC, גם הוא של שוואה וגם הוא הטוב ביותר שיש כיום לחברה היפנית.
מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת ניהול מנוע מתקדמת עם מצערות חשמליות וחיישן אינרציה ב-6 צירים, ויש ABS למרוצים, מערכת בקרת החלקה מתקדמת – גם היא למרוצים, בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
סכמת הצביעה – בשחור-ירוק בלבד.
כמה שבא לנו לרכב על מכונת המרוץ המושחזת הזו. על מסלול כמובן.
סדרת ה-S1000 של ב.מ.וו – מרובעי הצילינדרים בנפח 1,000 סמ"ק – הכוללת את הסופרבייק S1000RR, הסופר-נייקד S1000R ואת האדוונצ'ר-כביש S1000XR, מתעדכנת ל-2017. לא מדובר בשינויים מרחיקי לכת כי אם בעיקר על התאמה ליורו 4, ועל הדרך כמה נגיעות שאמורות לעשות את שלושת הכלים האלה קצת יותר טובים.
סדרת ה-S1000 – מימין RR, ואז XR ו-R
S1000RR
הסופרבייק של ב.מ.וו מותאם לתקנות יורו 4, אך ללא פגיעה בהספק – שעדיין עומד על כ-200 כ"ס.
מבחינת תוספות, ה-S1000RR מקבל את ה-ABS Pro, שהוא ה-ABS להטייה של בוש. בנוסף, כל גרסאות ה-RR מקבלות את בקרת ההחלקה של ב.מ.וו בעלת 7 מצבים.
החל מהשנה ה-S1000RR יגיע עם מושב יחיד ועם כיסוי למושב המורכב, אבל לקוח שירצה את 'חבילת המורכב' הכוללת מושב ורגליות מורכב, יוכל לקבל אותה ללא תוספת תשלום. לסיום יש סכמות צביעה חדשות ל-2017.
S1000RR
S1000R
הסופר-נייקד הבנוי על בסיס ה-S1000RR עומד מהשנה בתקן יורו 4, אבל לא רק שהוא לא מאבד הספק, הוא עולה ב-5 כ"ס וכעת ההספק המקסימלי עומד על 165 כ"ס.
ה-R מקבל גם תושבות חדשות לכידון, שאמורות להפחית את הוויברציות שעוברות לידי הרוכב. פרט לכך הוא מקבל כמה שיפורי שלדה שמשילים ממשקלו הכולל 2 ק"ג.
מבחינת אלקטרוניקה, ABS ו-ASC (בקרת יציבות) מגיעות כסטנדרט, ואילו בקרת ההחלקה המתקדמת מוצעת כאופציה – אם כי לארץ הכלים מגיעים עם כל התוספות, כולל קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
S1000R
S1000XR
ה-S1000XR מקבל את אותם שיפורי המנוע של ה-S1000R שמעלים את הספק המנוע ל-165 כ"ס, וגם את תושבות הכידון המפחיתות ויברציות לידיים. פרט לכך בוצעו שינויים בשלדת הזנב שמאפשרים העמסה של 10 ק"ג נוספים, ובסך הכל 444 ק"ג.
אחרי כמעט עשור ללא חידושים משמעותיים בתחום הספורט, מה שהשאיר אותה מעט מאחור, בסוזוקי הציגו בתערוכת מילאנו האחרונה גרסה חדשה ל-GSX-R1000 וסיפרו שהגרסה הסדרתית תיחשף בסוף 2016. אז הנה הגענו לסוף 2016, ובסוזוקי חושפים בקלן את הדור השישי של הג'יקסר 1000, או ה-K6, ב-2 גרסאות – GSX-R1000 ו-GSX-R1000R.
הג'יקסר 1000 החדש מציב את סוזוקי בחזרה בחוד החנית של אופנועי הספורט, עם טכנולוגיות המגיעות היישר מאופנועי הגרנד-פרי שלה ועם מערכות אלקטרוניות מהשורה הראשונה. ג'יקסר אלקטרוני? אחרי 30 שנות ג'יקסר – כן בהחלט.
הגרסה הקרבית יותר – GSX-R1000R
אז מה חדש בג'יקסר של 2017? ראשית, המנוע. זהו מנוע חדש לגמרי, בעל קוטר צילינדרים גדול ומהלך בוכנות קצרצר, כשהסל"ד המקסימלי מתקבל ב-14,500 סל"ד. מליטר, כן?
אבל העניין המרכזי במנוע החדש הוא מערכת תזמון השסתומים המשתנה – VVT – שלטענת סוזוקי מגיעה ישירות מאופנועי הגרנד-פרי של החברה. ראשית נציין שמערכת תזמון שסתומים משתנה מאפשרת לשנות את תזמון פתיחה וסגירת השסתומים כך שבסל"ד גבוה הם ייפתחו וייסגרו מאוחר יותר ביחס לגל הארכובה, ועל-ידי כך מגדילים את המילוי הנפחי בסל"ד גבוה, או במילים אחרות – יותר הספק. היתרון הוא שמעלים את ההספק, אבל מבלי לפגוע באספקת הכוח ובמומנט בסל"ד הביניים – תחום שהג'יקסר תמיד הצטיין בו. התוצאה – 199.2 כ"ס ומומנט של 11.9 קג"מ. לפי ההערכות, מערכת תזמון השסתומים המשתנה מאפשרת סחיטה ל עוד כ-10 כ"ס סביב 10,000 סל"ד, ושוב – בלי לפגוע בעקומת המומנט. מרשים ביותר.
להבדיל ממערכת תזמון השסתומים של דוקאטי מולטיסטראדה DVT, למשל, אשר מפוקדת על-ידי מחשב, המערכת של סוזוקי מכאנית לחלוטין ופועלת על-ידי מערכת צנטריפוגלית שמזיזה את גל הזיזים על צירו ככל שעולה הסל"ד – עד לשיא. הסיבה – בתקנות הגרנד-פרי אסור להשתמש בעזרים אלקטרוניים או פנאומטיים לתזמון שסתומים משתנה.
השלדה חדשה לחלוטין, קלה יותר ב-1 ק"ג מהקודמת, וגם שלדת הזנב קלה יותר במשקל דומה. הבולמים – שוואה SFF מלפנים ובולם יחיד של שוואה מאחור – עם כל הכוונונים. גרסת ה-R היותר קרבית מקבלת את הבולמים המתקדמים של שוואה – BFF מלפים ו-BFC מאחור. הבלמים כמובן רדיאליים, החישוקים קלים, והצמיג האחורי במידה 190/55 המודרנית.
ואלקטרוניקה. הג'יקסר 1000 החדש מציע שפע של אלקטרוניקה – מודרנית לחלוטין, ולמעשה מיישר קו עם הקטגוריה. יש כמובן מערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע, וגם חיישן אינרציה ב-6 צירים, יש ABS מתקדם לפניות, יש בקרת החלקה עם 10 מצבי התערבות, ובגרסת ה-R הקרבית יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים ובקרת זינוק. בסוזוקי שקלו להוסיף מתלים סמי-אקטיביים, אך לטענתם הם לא מצאו יתרון במערכת כשמדובר בזמני הקפה.
לוח השעונים גם הוא חדש ומודרני – מסך LCD שופע מידע, אם כי בשחור-לבן ולא צג TFT צבעוני. הפנסים הם מסוג LED, ובגרסת ה-R יש גם תוספת בצדדים של שתי שורות LED-ים. העיצוב – יפה כמו ג'יקסר.
