אפריליה מציגה בקלן דגם חדש ומעניין – טואונו 125. נייקד 125 סמ"ק המעוצב ברוח הטואונו 1100.
אפריליה טואונו 125
הבסיס לטואונו 125 הוא ה-RS4 הספורטיבי, שהוצג לראשונה לפני 5 שנים ושינה את שמו השנה ל-RS125 (שם של דגם אייקוני של אפריליה, דו-פעימתי ספורטיבי, שהחל בייצור לפני 25 שנה ונגנז לאחרונה בגלל תקנות זיהום האוויר).
המנוע בנפח 124 סמ"ק, בעל 4 שסתומים, גל זיזים כפול והזרקת דלק. הוא עומד בתקנות יורו 4, והוא מפיק 14.9 כ"ס (11 קילוואט) – המקסימום המותר לרישיון נהיגה A2 (באירופה – A1). מה שמעניין הוא שניתן להוסיף לטואונו 125 ול-RS125 קוויקשיפטר – זהה לזה המותקן בטואונו 1100.
המפרט הטכני כולל מזלג הפוך מלפנים, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד מאחור, גלגלי "17 עם צמיגים ספורטיביים, קליפר רדיאלי מלפנים, ומערכת ABS המגיעה כסטנדרט. לוח השעונים ספורטיבי לגמרי, כולל אפילו לאפ-טיימר, ויש פיצ'ר מעניין – ניתן להוסיף מתאם למחשב שיתקשר עם הסמארטפון ולראות שפע של נתונים מהאופנוע על גבי מסך הטלפון שלכם.
טרם ידוע אם הטואונו 125 יגיע ארצה, אבל סיכוי גבוה מאוד שכן. מחיר טרם נמסר.
ה-ER-6f הוותיק מפנה את מקומו בליין הדגמים של קוואסאקי וגם השם ER נגנז, אבל על בסיס מנוע הטווין המקבילי של ה-ER והוורסיס קוואסאקי חושפת בקלן אופנוע ספורט-מתון חדש – הנינג'ה 650.
קוואסאקי נינג'ה 650
למרות השם המפוצץ והמחייב 'נינג'ה', אל תצפו לאופנוע ספורט קרבי וחד. מדובר בסך הכל על אופנוע ספורט רגוע למתחילים שיותר נראה ספורטיבי מאשר מחויב לכך. למעשה זהו המחליף המודרני של ה-ER-6f.
המנוע כאמור הוא הטווין המקבילי בנפח 649 סמ"ק שמגיע מה-ER-6 ומהוורסיס 650, אולם ל-2017 בוצעו בו שינויים כך שיתאים ליורו 4. כתוצאה מכך ההספק ירד בכ-3 כ"ס, אולם תצרוכת הדלק שופרה בכ-7%, ולטענת קוואסאקי הוא חלק, גמיש ומתאים לרוח האופנוע. המנוע מקבל השנה קלאץ' מחליק, שמעבר ליתרון הבטיחותי גם מאפשר פעולת מנוף רכה יותר.
השלדה חדשה לחלוטין – שלדת מסבך משולשי פלדה שמחליפה את שלדת הצינורות הקודמת. גם הזרוע האחורית המעוצבת חדשה, ומה שחשוב זה שהמשקל ירד ב-19 ק"ג תמימים ביחס לגרסה היוצאת, וכעת הנינג'ה 650 שוקל 193 ק"ג עם כל הנוזלים.
הבולמים פשוטים למדי – פרונט קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ, ללא כיוונים, ומאחור מונושוק שזז מהמקום הקודם שלו בצד ימין של האופנוע אל מרכז האופנוע, אם כי הוא עדיין כמעט אופקי. הוא מציע כיוון עומס קפיץ בלבד. הקליפרים חדשים, והאופנוע מגיע עם מערכת ABS מתקדמת של בוש מדגם 9.1M.
מה עוד חדש? ובכן, יש לוח שעונים מודרני עם צג LCD לצד שעון סל"ד אנלוגי. ניתן לכוון את נורת החלפת ההילוך, שהיא בעצם מחל הסל"ד עצמה. כשעולים בסל"ד היא הופכת לוורודה, וכשמגיע הסל"ד להחלפת הילוך היא הופכת לאדומה. נחמד. פרט לכך הוא מציע את כל הנתונים כמו מחשב דרך, תצרוכת דלק וכו'. משקף הרוח מתכוונן וניתן להרימו או להורידו מרחק של 60 מ"מ.
העיצוב – ברוח משפחת הנינג'ה וה-ZX-6R – נראה מעולה לטעמנו.
נראה מעולה!
במילאנו: Z650 ו-Z900
בקוואסאקי מודיעים היום כי בתערוכת מילאנו יוצגו שני דגמים נוספים, ומשחררים תמונה בודדת של כל אחד מהם.
הדגם הראשון הוא ה-Z650. זהו בעצם האח העירום של הנינג'ה 650, והמפרט צפוי להיות דומה למדי.
ה-Z650 – אחיו העירום של הנינג'ה 650 – יוצג במילאנו
הדגם השני, המעניין יותר, הוא ה-Z900 החדש – המחליף של ה-Z800.
ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא מתיחת פנים כזו או אחרת. המנוע – 4 צילינדרים בנפח 948 סמ"ק – נלקח מה-Z1000 והוקטן. הוא מספק 126 כ"ס, והוא מגיע עם קלאץ' מחליק. השלדה חדשה לחלוטין גם היא – בקוואסאקי זנחו את שלדת הקורות ועברו, גם כאן, לשלדת מסבך משולשי פלדה סקסית. המזלג הפוך, בקוטר 41 מ"מ, ובדיוק כמו הבולם האחורי הוא מציע כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. יש גם מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה כסטנדרט.
בדוקאטי מחזירים שם מפואר מהעבר – ה-SS – ר"ת של SuperSport, שם שהיה מזוהה עם אופנועי הספורט של החברה בשנות ה-80 אל תוך שנות ה-90. החברה מציגה בקלן את ה-939SS – אופנוע ספורט שפוי לכביש הציבורי ולשימוש שאמור להיות נוח גם לשימוש יומיומי, בניגוד לפניגאלה שהוא אופנוע ספורט קצה.
דוקאטי 939SS
כפי שהשם מרמז, המנוע הוא ה-939 שנלקח מההיפרמוטארד, טסטהסטרטה 11 מעלות בנפח 937 סמ"ק, המפיק 113 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-9.85 קג"מ, אם כי על פי דוקאטי 80% מהמומנט מתקבל כבר ב-3,000 סל"ד. כך או כך, בדוקאטי עשו את ההתאמות ולטענתם חלקים רבים במנוע הם ייחודיים לדגם והמנוע לא נלקח כמו שהוא. המנוע מגיע עם הזרקת דלק בעלת מצערות חשמליות (Ride-Be-Wire), ויש 3 מצבי ניהול מנוע – ספורט, כביש ואורבן.
המנוע משמש כגורם נושא עומס בשלדת מסבך המשולשים של דוקאטי, כשאליה מחוברת זרוע אחורית חד-צדית. הבולמים – מאחור בולם של זקס ומלפנים בולמים הפוכים של מרזוקי בקוטר 43 מ"מ. הבלמים הקדמיים בקוטר 320 מ"מ, עם קליפרים רדיאליים של ברמבו. המשקל המלא עומד על 210 ק"ג.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-939SS מגיע עם מערכת ABS, בקרת החלקה בעלת 8 מצבים, צג LCD גדול, וכן הכנה לקוויקשיפטר – בדיוק כמו בהיפרמוטארד.
גרסת ה-S היוקרתית מגיעה עם בולמי אוהלינס מלפנים ומאחור (48 מ"מ מלפנים), מתכווננים באופן מלא, וכן עם קוויקשיפטר מקורי.
העיצוב – יפהפה. כמו דוקאטי, מזכיר את הפניגאלה, ולא בכדי.
תנוחת רכיבה זקופה יחסית – קליפ-אונים מעל למשולש העליון
מה שמעניין בסופרספורט 939 הוא שמדובר באופנוע חדש לחלוטין. הקונספט בהחלט מעניין, שכן מרוץ החימוש המטורף בקטגוריית אופנועי הספורט כמעט גרם לנו לשכוח שהכלים הללו מיועדים בראש ובראשונה לכביש הציבורי, וה-SS אמור לענות בדיוק על זה – מושב מדורג נוח, קליפ-אונים שיושבים גבוה מעל למשולש העליון, מה שאומר תנוחת רכיבה זקופה כפי שניתן לראות בתמונות, מנוע ידידותי וגמיש (בדקנו את זה כבר בהיפרמוטארד 939), ומיגון רוח מתכוונן לגובה.
אבל בכל זאת, קצת נראה לנו מוזר שיצרנית תפתח דגם כזה בלי פלטפורמה משותפת עם דגם נוסף, ולכן קבלו הימור לא מופרך בכלל – ה-939SS שהוצג עכשיו בקלן הוא בעצם האח הלבוש של המונסטר 939 שיוצג בחודש הבא במילאנו. תרשמו לפניכם.
הסוזוקי GSR750 יוצא משירות. בעצם, לא בדיוק יוצא – יותר משנה את שמו. קבלו את ה-GSX-S750 או בשמו בישראל – ג'יקסס 750. המחליף של ה-GSR.
הג'יקסס 750 הוא למעשה GSR750. בסוזוקי בחרו לשנות את השם כדי ליצור זיקה בינו לבין האח הגדול – הג'יקסס 1000, וטוב שכך.
סוזוקי GSX-S750
אבל זה לא רק החלפת השם אלא עדכון לדגם. ראשית, המנוע עומד מעתה בתקנות יורו 4, ואת זה ניתן לראות לפי מערכת הפליטה הענקית, עם הממיר הקטליטי שנראה נלקח ישירות מהג'יקסס 1000. אבל למרות היורו 4, ההספק עלה ב-8 כ"ס, בין היתר על ידי שינויים מינוריים במנוע והזרקת דלק חדשה כמעט לגמרי.
מה עוד חדש? יש בקרת החלקה כסטנדרט שמציעה 3 מצבי התערבות וניתוק, וכמובן שיש ABS. גם הקליפרים הרדיאליים מלפנים, של ניסין, חדשים, הזרוע האחורית וחישוקי החישורים, ויש גם כידון עבה חדש. הבולמים זהים לאלו של הדגם היוצא, אם כי סביר שעברו כיוון מחדש.
וכמובן – ה-GSX-S750 מקבל מתיחת פנים עיצובית קלה ביחס ל-GSR הישן.
ה-GSX-S750 צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים. מחיר עדיין אין, אך אנחנו מקווים שהוא יהיה קרוב לזה של ה-GSR הנוכחי.
הסוזוקי DL650 ויסטרום, אחד הדגמים הפופולריים בישראל בשנים האחרונות, זוכה לעדכון מקיף לשנת 2017 ומוצג בתערוכת אינטרמוט שבקלן. זהו הדור השלישי של הויסטרום 650.
סוזוקי ויסטרום 650 וגרסת XT – חדשים ל-2017
הטריגר לשינויים הוא כמובן תקנות יורו 4 שתיכנסנה לתוקף ב-1.1.17, ולכן הויסטרום מקבל את מנוע ה-SV650 החדש שבו נעשו שינויים רבים ביחס לדגם היוצא. על פי סוזוקי, לא פחות מ-60 חלקים במנוע חדשים לגמרי, כולל הבוכנות, גלי הזיזים, השסתומים ומערכת ההזרקה – הכוללת מעתה מזרקים עם 10 נקודות ריסוס וכן צמד מצתים לכל צילינדר. גם מערכת הפליטה הענקית היא תוצר של יורו 4, והיא מכילה בתוכה ממיר קטליטי גדול יותר.
הויסטרום 650 מקבל גם מערכת בקרת החלקה כסטנדרט – אותה המערכת שמותקנת באחיו הגדול, הויסטרום 1000, בעלת 2 מצבי התערבות וניתוק מוחלט. יש כמובן גם מערכת ABS כסטנדרט.
השלדה והמתלים נשארו כמעט זהים לדגם היוצא, אולם ה-650 בגרסה הרגילה מקבל חישוקים יצוקים חדשים, קלים יותר משל הדגם היוצא. גרסת ה-XT מקבלת צביעה זהובה לחישוקי השפיצים. גם לוח השעונים חדש – צג LCD עם מד סל"ד שעון ולוח נתונים.
העיצוב חדש לחלוטין, נשען על זה של האח הגדול – הויסטרום 1000, עם נגיעות מודרניות יותר. כך למשל רוחב מיכל הדלק הוצר ב-5 מ"מ מכל צד, המושב חדש לחלוטין, הזנב חדש ויכול להכיל סט של 3 ארגזים מקוריים, והמסיכה קרובה מתמיד לזו של ה-1000 – עם המקור הידוע.
ויסטרום 650 – דור 3, נשען על עיצוב ה-1000
מתיחת פנים ועדכונים גם לויסטרום 1000
גם האח הגדול, הויסטרום 1000, מקבל כמה עדכונים. ראשית, הממיר הקטליטי שבמערכת הפליטה הוכפל בגודלו בגלל יורו 4, והתוצאה היא ירידה קלה במומנט. פרט לכך ה-1000 קיבל מתיחת פנים קלה עם מסיכה ומשקף מעודכנים וגם מושב חדש לגמרי. להזכירכם – רוב הביקורת שלנו על הויסטרום 1000 הייתה על מיגון הרוח ועל המושב, ואנחנו מקווים מאוד ששתי נקודות אלו שופרו.
אבל יש גם עדכונים משמעותיים יותר. כך למשל הויסטרום 1000 מקבל מערכת ABS סופר-מודרנית, שפעילה גם בפניות ומודדת תאוצה ב-5 צירים שונים. ויש גם מערכת בקרת החלקה – כמו בדור הקודם.
לויסטרום 1000 נוספה השנה גם גרסת XT, שכמו ב-650 מציעה חישוקי שפיצים ואוריינטציית שטח.
ידענו שהונדה תציג CBR1000RR פיירבלייד חדש בקלן, אבל בחלומות הוורודים שלנו לא ציפינו לכזו פצצה: הונדה מציגה בקלן את הפיירבלייד החדש ל-2017, עמוס בטכנולוגיה ובאלקטרוניקה, עם יחס הספק/משקל מטורף ושפע בקרות אלקטרוניות. אמת מידה חדשה לאופנועי סופרבייק חוקיים לכביש. ואם זה לא מספיק – יש גרסת SP2 שתיוצר ב-500 יחידות בלבד כהומולוגציה לפיירבלייד שמתחרה בסופרבייק העולמי.
הונדה CBR1000RR SP ו-SP2
25 שנה אחרי הפיירבלייד המקורי של 1992, הונדה מפציצה שוב עם פיירבלייד חדש ל-2017 שנקרא CBR1000RR SP. בהונדה מתארים אותו כשלב הבא בשליטה המוחלטת.
מנוע הפיירבלייד חדש לחלוטין, והוא מציע שפע של טכנולוגיה. ראשית נספר שההספק המקסימלי טיפס ב-11 כ"ס וכעת עומד על 189 כ"ס ב-13,000 סל"ד, מערכת היניקה והפליטה חדשות לגמרי, ויחס הדחיסה טיפס מ-12.3:1 ל-13.0:1. הזרקת הדלק היא כעת עם מצערות חשמליות, ויש 3 מצבי ניהול מנוע ששולטות גם על שאר הפרמטרים של האופנוע, כמו למשל המתלים. יש גם קלאץ' מחליק וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
השלדה חדשה לגמרי גם היא, קלה יותר מהגרסה הקודמת, כולל שלדת הזנב, והמשקל הכללי של האופנוע ירד ב-14 ק"ג ביחס לפיירבלייד הקודם. כעת המשקל המלא עומד על 195 ק"ג בלבד, כלומר יחס הספק/משקל של כמעט 1:1. נזכיר שמדובר במשקל מלא ולא במשקל יבש.
בתחום המתלים – טירוף, לא פחות. הפיירבלייד SP מגיע עם מערכת בולמים של אוהלינס מסוג S-EC. זוהי מערכת אלקטרונית סמי-אקטיבית הכוללת בולמים מדגם TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים – המערכת האיכותית והמתקדמת ביותר שיש כיום בכלים סדרתיים.
רק כדי להבין, זוהי מערכת המתאימה את עצמה לאופי הרכיבה ומשנה את השיכוכים בהתאם לתנאי הרכיבה. יש מחשב ייעודי ששולט במתלים, ויש 5 חיישני תאוצה, אינרציה וג'יירו שמפוזרים באופנוע ומודדים תאוצה בכל כיוון אפשרי. בנוסף, המערכת מקבלת נתונים על מהירות המנוע, מהירות הנסיעה, עוצמת הבלימה וזווית המצערת, משקללת הכל ומספקת את השיכוכים הנכונים לכל מצב ומצב. ישנם 3 מצבי רכיבה קבועים למערכת המתלים, ועוד 3 ידניים, כשבכל אחד מהם הרוכב יכול להתערב ולכוון לפי ראות עיניו.
אם זה לא מספיק יש גם מערכת בקרת החלקה מתקדמת, מערכת ABS מודרנית הכוללת מצב מרוץ וניתוק גלגל אחורי, כמובן שהיא יעילה גם בפניות, ויש מערכת שמונעת התרוממות של הגלגל האחורי תחת בלימה חזקה.
לוח השעונים גם הוא סופר-משוכלל. זה בעצם מחשב דרך עם מסך TFT צבעוני, ויש אפשרות לבחור מבין 3 תצוגות – לכביש, למסלול, ותצוגה נוספת של נתונים מכאניים.
הונדה CBR1000RR SP פיירבלייד דגם 2017
CBR1000RR SP2
על בסיס הפיירבלייד SP המטורף, בהונדה משחררים גרסה נוספת, סופר-קרבית – SP2. למעשה מדובר בגרסת הומולוגציה לאופנוע הסופרבייק של הונדה בסופרבייק העולמי, והוא ייוצר ב-500 יחידות בלבד.
על פלטפורמת ה-SP בהונדה מוסיפים גלגלים קלים יותר של מרקזיני, חלקי קרבון רבים, ומנוע חזק יותר עם מהלך בוכנה ארוך יותר ושיפורים רבים בראש המנוע. אפשר גם לרכוש קיט מרוצים של HRC – למרוצים או לספורט. הקיטים כוללים מערכת פליטה למרוצים, מחשב ניהול מנוע חזק יותר, רכיבי צילינדר משופרים, זרוע אחורית, בלמים מחוזקים וצמת חשמל קלה יותר. זהו הלכה למעשה אופנוע מרוץ מהשורה הראשונה, שחלק גדול מהטכנולוגיה שלו נלקח מאופנוע ה-GP של הונדה – ה-RC213V.
בב.מ.וו חשפו לפני מספר ימים את גרסת הרייסר של ה-R nine T, אבל השאירו לקלן חשיפה של R nine T נוסף – ה-Pure.
ב.מ.וו R nine T פיור – הזול במשפחה
הפיור למעשה יהיה הדגם הבסיסי והזול ביותר של ה-R nine T, כשהבסיס המכאני הוא כשל הסקרמבלר והרייסר – מנוע הבוקסר מקורר האוויר-שמן שמפיק 110 כ"ס, עם בולמים קדמיים קונבנציונליים, חישוקים יצוקים – כאן בקוטר "17 כמו ברייסר, לוח השעונים היחיד של הסקרמבלר, ועיצוב נקי – חף מכל תוספות – דומה מאוד לזה של ה-R nine T המקורי, הרודסטר, רק עם מפרט טכני משונמך לטובת מחיר זול יותר.
אין עדיין מחיר רשמי, אך מכיוון שהסקרמבלר מתומחר ב-119 אלף ש"ח, סביר להניח שהפיור יתומחר בכעשירייה פחות. תחילת השיווק סביב ינואר.
במקביל, בב.מ.וו חושפים רשמית את גרסת הרייסר של ה-R nine T, כולל גלריית תמונות מלאה. אין שינויים טכניים גדולים פרט לאלו שעליהם סיפרנו לכם בסוף השבוע, אבל התמונות בהחלט נאות.
בתערוכת מילאנו, אגב, שתיפתח בתחילת חודש נובמבר, ב.מ.וו צפויה לחשוף דגמים חדשים – כולל גרסה נוספת של ה-R nine T. יהיה מעניין.
בק.ט.מ מארגנים מחדש את משפחת האדוונצ'רים. המשפחה החדשה, שהתחילה ב-2013 עם ה-1190, התרחבה גם ל-1290 ול-1050, והשנה בק.ט.מ עושים קצת סדר. מעתה שתי משפחות אדוונצ'רים – 1090 ו-1290 (ה-1190 נגנז), ולכל אחד מהם גרסת כביש וגרסת שטח. יחד עם זאת, הסופר אדוונצ'ר 1290 ממשיך בייצור כרגיל
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090
האדוונצ'ר 1050 הבסיסי משנה את שמו ל-1090 כדי ליצור יותר זיקה למשפחה. מנוע ה-1,050 סמ"ק מטפס בהספקו מ-95 כ"ס ל-125 כ"ס (תהיה גם גרסה מוגבלת ל-95 כ"ס כדי שיהיה ניתן להגביל ל-A1, כלומר 47.5 כ"ס), וכן עוד שיפורים כמו מערכות אלקטרוניות ושיפורי בולמים.
האדוונצ'ר 1090 יגיע בשתי גרסאות – S בעלת אוריינטציית כביש ו-R מוטה שטח.
גרסת ה-S מגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור וצמיגי מצלר טורנס מוטי כביש עליהם, גובה מושב של 850 מ"מ, ולמעשה זה האדוונצ'ר 1050 שאנו מכירים, רק בשם חדש, מתיחת פנים עיצובית ומקום יותר מוגדר בליין הדגמים של ק.ט.מ. זה הדגם שיגיע אם אפשרות לגרסת A1.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090S
על בסיס ה-1090 מציגים בק.ט.מ אופנוע חדש – האדוונצ'ר 1090R – אדוונצ'ר בעל אוריינטציית שטח מובהקת שמחליף את ה-1190R.
הבסיס המכאני זהה ל-1090, כולל מנוע שמפיק 125 כ"ס, רק שהגלגלים הוחלפו בו לחישוקי שפיצים במידות "21 מלפנים ו-"18 מאחור, והבולמים בעלי מהלך ארוך יותר – 220 מ"מ, ומתכווננים באופן מלא.
בנוסף, גרסת ה-R מקבלת מערכת ABS מתקדמת יותר הכוללת גם מצב שטח (גלגל אחורי מנותק, קדמי פועל), בקרת החלקה בעלת כמה מצבים וקלאץ' מחליק, והוא מגיע עם צמיגי דו"ש של קונטיננטל מדגם TKC80. יש גם ניהול מנוע עם 4 מצבי רכיבה- ספורט, כביש, גשם ושטח. פרט לכך הארגונומיה ניתנת לכיוון מלא – משקף הרוח, המושב, המנופים, הכידון והרגליות.
זה ככל הנראה האופנוע הקרוב ביותר לאדוונצ'ר 990 המיתולוגי.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R – אוריינטציית שטח
סופר אדוונצ'ר 1290
ספינת הדגל האדוונצ'רים של ק.ט.מ נחלקת מעתה ל-3: הגרסה הקודמת מקבלת את האות T, ונוספו צמד גרסאות חדשות – R ו-S.
גרסת ה-S בעלת אוריינטציית הכביש היא גרסה זולה יותר ל-1290, שמחליפה בעצם את ה-1190 הרגיל. היא מגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17. הבולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים, כמו ב-1190 הקודם, ויש שפע של מערכות אלקטרוניות – מ-ABS משולב לפניות, דרך בקרת החלקה מתקדמת, 4 מצבי ניהול מנוע, ומסך TFT צבעוני בגודל "6.5. הספק המנוע – 160 כ"ס.
סופר אדוונצ'ר 1290S
גרסת ה-R החדשה של הסופר אדוונצ'ר מציעה את חוויית האדוונצ'ר הגדול של ק.ט.מ, רק עם גלגלי "21 ו-"18 ומתלים ארוכי מהלך, וגם היא מחליפה את ה-1190R – רק כלפי מעלה. המנוע, גם כאן, מפיק לא פחות מ-160 כ"ס מ-1,301 הסמ"ק שלו.
הבולמים בעלי מהלך של 220 מ"מ, מתכווננים ידנית כמו בכל גרסאות ה-R, אבל פרט לכך האופנוע שופע אלקטרוניקה כמו C-ABS לפניות ולשטח, חיישן זווית, בקרת החלקה, 5 מצבי ניהול מנוע, ופנסי צד שנדלקים עם הטיית האופנוע.
סופר אדוונצ'ר 1290R
אז תזכרו: מעתה אין יותר 1190 אלא אדוונצ'ר 1090 קטן יותר עם 125 כ"ס בשתי גרסאות – S ו-R, וסופר אדוונצ'ר 1290 ב-3 גרסאות: S, T ו-R.
בשורה משמחת לילדים בני 16 בעלי רישיון נהיגה A2 שלא חולמים על קטנוע אלא על אופנוע כביש: סוזוקי חושפת היום בתערוכת אינטרמוט שבקלן את ה-GSX-R125 – ג'יקסר 125 סמ"ק לצעירים, וזאת 32 שנים אחרי שיוצר הג'יקסר הראשון.
סוזוקי GSX-R125
הג'יקסר 125 מעוצב ברוח הג'יקסרים, והוא עומד במגבלה של רישיון A2 (באירופה A1) – עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס). בסוזוקי מספרים שהג'יקסר 125 החדש הוא בעל יחס ההספק למשקל הגבוה ביותר בקטגוריה, יחס מומנט למשקל הגבוה בקטגוריה, התאוצה הטובה ביותר, וגם תצרוכת הדלק הנמוכה וביותר.
ה-GSX-R125 מגיע עם פנסי LED, לוח שעונים LCD מודרני, צמיגים רדיאליים במידות 90/80 ו-130/70 על חישוקים יצוקים בקוטר "17, מושב מדורג, ועם בולמים ובלמים קונבנציונליים. העיצוב – מעולה.
הג'יקסר 125 אמור לצאת לשווקים בקיץ 2017, אז גם יפורסם מחירו.
ה-MT-10 רק הוצג השנה, וכבר מקבל גרסת SP קרבית הבנויה על טכנולוגיית ה-R1M. וזה הגיוני, שכן אם ה-MT-10 בנוי על בסיס ה-R1, למה שלא תצא גרסה גם על בסיס ה-R1M הקרבי?
אז לשנת 2017 אנחנו מקבלים את ה-MT-10 SP – הגרסה המשופרת של ה-MT-10 הכוללת בולמי מרוץ אלקטרוניים של אוהלינס ומסך TFT.
הבולמים החדשים של אוהלינס הגיעו אמנם מה-R1M, אבל הם מותאמים במיוחד עבור ה-MT-10 וכוילו מחדש. הם מציעים כיוונים אלקטרוניים של עומס הקפיץ והשיכוכים, והם סמי-אקטיביים – כלומר מתאימים עצמם לסגנון הרכיבה ואופי הדרך. על הכל שולט מחשב ניהול מיוחד לבולמים.
פרט לבולמים המתוחכמים, ה-MT-10 מקבל מסך TFT צבעוני שמגיע גם הוא ישירות מה-YZF-R1M.
ה-MT-10 הרגיל מקבל גם הוא עדכונים – מפות ניהול מנוע חדשות לתגובת מנוע רכה יותר, וכן קוויקשיפטר חדש.
תחילת השיווק מתוכננת לחודש פברואר הקרוב. מחיר טרם נמסר.
