בסבב הארצברג רודאו האחרון (סבב באליפות האקסטרים אנדורו שמתקיים באוסטריה) השתתף אב-טיפוס של הסופר אדוונצ'ר מבית ק.ט.מ, שנקרא AMT Prototype. פירוש האותיות הוא Automatic Manual Transmission, כלומר מערכת החלפת הילוכים אוטומטית, אשר מבטלת את הצורך בידית מצמד ומאפשרת לרוכב את האפשרות לבחור בין החלפת הילוכים אוטומטית לגמרי לבין שליטה ידנית דרך מתגים על הכידון המאפשרים החלפה מעלה או מטה בהתאם לבחירה. בגרסת הפרוטוטייפ השאירו בק.ט.מ גם את הרגלית הרגילה שמאפשרת את ההחלפה.
אין עדיין פרטים טכניים על המערכת ועל מנגנון התפעול, אולם הגיוני שמדובר על תיבה קונבנציונלית שבה התפעול הוא חשמלי-אלקטרוני, מה שאומר שאין ידית קלאץ', אלא כפתורים להעלאה ולהורדת הילוכים על בית המתגים. במצב ידני הרוכב יוכל להעביר את ההילוכים על-ידי לחיצה על כפתורי העברת ההילוכים או רגלית ההילוכים, ובמצב אוטומט המערכת עצמה תחליף הילוכים לפי מצב ניהול המנוע ומצב המצערת.
האופנוע עצמו היה, ככל הנראה, ה-1390 סופר אדוונצ'ר העתידי, שטרם אושר או הוצג, שמגדיל את מנוע ה-LC8 ל-1,350 סמ"ק. ב-1390 סופר דיוק R שכן הוצג, המנוע הזה יודע לספק 190 כ"ס. בק.ט.מ נקבו בחודש ספטמבר הקרוב לחשיפה מלאה של האופנוע והמערכת. נמשיך לעדכן.
ק.ט.מ מעדכנת קלות את צמד הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר לשנת 2023 – עם מסך TFT משודרג בגודל "7 וצביעה עדכנית.
בשנת 2021 הוצג הדור השלישי והנוכחי של הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר Rוסופר אדוונצ'ר S עם שלדה חדשה, מיכל דלק גדול יותר בנפח 23 ל', ארגונומיה משופרת ושיפורי מנוע. גרסת ה-S מיועדת לשימושי כביש עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17, צמיגי מיטאס טרה פורס R ובולמים חשמליים סמי-אקטיביים. גרסת ה-R מיועדת יותר לשימושי שטח ומצוידת בחישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 עם צמיגי בריג'סטון AX41, בלמים וקליפרים של ברמבו ובולמי WP XPLOR עם מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ. שניהם מתכווננים בצורה ידנית. לשניהם מנוע וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 160 כ"ס ו-14 קג"מ.
מסך TFT חדש בגודל "7
לשנת 2023 המנוע והמכלולים נשארים ללא שינוי, כאשר העדכונים מסתכמים במסך TFT מעודכן בגודל "7 הכולל זכוכית חדשה ועמידה יותר, וכן גרפיקה מעודכנת. המערכת תקרין גם תצוגת ניווט חדשה (turn-by-turn plus) ותצוגה של 10 מספרי טלפון לחיוג מהיר. שתי הגרסאות גם מקבלות צביעה מעודכנת לשנת 2023.
צמד הגרסאות של הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר צפויות להגיע ארצה בחודשים הקרובים, כאשר לא צפוי להיות שינוי משמעותי במחיר העדכני העומד על 149,990 ש"ח לגרסת ה-S ו-159,989 ש"ח לגרסת ה-R.
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R מודל 2023:
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S מודל 2023:
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2023ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2023
שנת 2021 עומדת להסתיים, וזה הזמן לבחור את אופנוע השנה. הפעם הבחירה היא שלכם הגולשים: בכל יום בשבוע הקרוב נעלה כאן סקר ובו אפשרויות בחירה על מספר כלים בקטגוריה ספציפית. אתם תבחרו באופנוע שלדעתכם הוא אופנוע השנה, מכל סיבה שלא תהיה – הכי טוב, הכי חשוב, הכי טכנולוגי, הכי משפיע או הכי מדבר אליכם. את התוצאות בכל הקטגוריות נפרסם כאן בפול גז, אבל גם בתכנית סיום השנה של 'עולם הרכב' בערוץ ספורט 5.
קטגוריית אדוונצ'רים
אחת הקטגוריות החמות בישראל – ולא בכדי. אופנועי אדוונצ'ר מודרניים משלבים יכולות כביש ארוכות טווח של נוחות ושל ביצןעים, עם יכולות שטח ברמה זו או אחרת, ובנוסף הם מעולים ככלי תחבורה יום-יומיים. מאפיינים אלו עונים על הצורך של ישראלים רבים.
המתמודדים בקטגוריה זו הם האדוונצ'רים הפופולריים בישראל – בינוניים וגדולים. החל מהב.מ.וו R1250GS הסופר-פופולרי, עבור בימאהה טנרה 700, שכבר שנתיים וחצי להיט מכירות ענק בארץ, ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר על צמד דגמיו, הונדה CRF1100L אפריקה טווין המצוין, ההוסקוורנה נורדן 901 שהושק לאחרונה ובנוי על בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר, ועד ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר, דוקאטי מולטיסטראדה V4; טריומף טייגר 1200 והארלי דיווידסון פאן אמריקה שהגיעו לאחרונה ארצה.
אז מיהו לדעתכם אופנוע השנה של 2021? הצביעו והשפיעו!
בד.ל.ב מוטוספורט משיקים היום (ה') חמישה אופנועי אדוונצ'ר חדשים של ק.ט.מ מדגמי 2021, אשר כולם הוצגו בחודשים האחרונים והגיעו ארצה לאחרונה. אלו הם שלושת דגמי ה-890 אדוונצ'ר החדשים וצמד דגמי ה-1290 סופר אדוונצ'ר המחודשים.
כל חמשת הדגמים חשפו כאמור בחודשים האחרונים, כשהם מציעים שיפורים מכאניים וטכנולוגיים ביחס לדגמי הקודמים, וכן טכנולוגיות חדשות שטרם הוטמעו בדגמי ק.ט.מ ושמהוות את חזית הטכנולוגיה העולמית, כמו למשל מערכת הרדאר ובקרת השיוט האקטיבית של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S, או מערכת ה-ABS להטיה החדשה של בוש מדגם 10.3M. חמשת הכלים הושקו לעולם בשבועות האחרונים, והם מושקים כעת בישראל כחלק מחיזוק תחום הכביש והאדוונצ'ר אצל היצרנית עצמה ואצל היבואנית הישראלית.
נקודה מעניינת וחשובה שעלתה בהשקה נוגעת למשבר הקורונה והשלכותיו על המסחר הגלובלי. ראשית, תעשיית הרכב כולה – ותעשיית האופנועים כחלק ממנה – סובלת בימים אלו ממחזור חמור בשבבים למעבדים ולמחשבים. בתחום הרכב מדובר בעיכוב בייצוא ובמשלוחים של עשרות ומאות אלפי מכוניות הממתינות במפעלים ובנמלים. בתחום האופנועים המחסור גם כן קיים ומורגש, אולם הוא משפיע פחות מאשר בתעשיית הרכב. הבעיה הגדולה יותר נמצאת בזמינות ובעלויות השילוח: משבר הקורונה גרם לעומס עצום על השילוח הימי, והתוצאה היא ביקושים אדירים למכולות ולאוניות, 'פקקי תנועה' בים ובנמלים, וביחס ישר עליית מחירי השילוח פי שלושה ויותר מאשר בעבר. הגדלת עלות השילוח מגדילה משמעותית את מחירי האופנועים, שכן עלות השילוח נחשבת בעלות האופנוע לצורך מס קנייה ולצורך מע"מ על המחיר הכולל. על-פי אנשי מוטוספורט, כלל הכלים של כלל היצרנים יתייקרו בעתיד הקרוב בדיוק בגלל הסיבה הזו.
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר
ה-890 אדוונצ'ר מחליף את ה-790 אדוונצ'ר מהדור הקודם. המנוע פה גדל בנפחו ל-889 סמ"ק, ההספק עלה ב-10 כ"ס ל-105 כ"ס (בקרוב תגיע גם גרסת 95 כ"ס – אותה ניתן להגביל ל-47.6 כ"ס לרישיון A1), והמומנט טיפס גם הוא, ב-1.22 קג"מ. בנוסף, מנועו של ה-890 עומד בתקנות יורו 5. למעשה, זהו מנועו של ה-890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך. בק.ט.מ הגדילו את משקל גל הארכובה בכ-20% ביחס למנוע ה-790 אדוונצ'ר, ולטענתם כעת המנוע מאפשר יציבות גבוהה יותר של האופנוע בפניות, וכן נוחות גבוהה יותר ברכיבות ארוכות. בעקבות הכוח הנוסף יש גם מצמד חזק יותר ומשופר.
המתלה קדמי דומה לדגם הקודם עם בולם טלסקופי הפוך של WP בקוטר 43 מ"מ, מדגם XPLOR, ומהלך של 200 מ"מ, אך השינוי העיקרי הוא הבולם האחורי החדש מסוג WP APEX עם כיוון עומס קפיץ ואפשרות כיוון חדשה לשיכוך ההחזרה (ריבאונד). מידות הגלגלים לא השתנו ונשארו 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, עם נאבות בציפוי אדונייז לעמידות טובה יותר – מה שלא היה בדגם הקודם.
בק.ט.מ שיפרו את תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה. בנוסף, ה-890 אדוונצ'ר מקבל סכמת צביעה חדשה, שיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, גם הבלמים הקדמיים והאחורי עברו שדרוג. ברשימת האופציות, שבאות לחזק את יכולות התיור של הדגם, יש בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מושב וידיות מחוממים, ופתרונות אחסון מקוריים.
מחיר: 94,685 ש"ח
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R
הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R הוא הגרסה הקרבית יותר המיועדת לעבודת שטח אינטנסבית יותר, והוא מחליף את ה-790 אדוונצ'ר R. גרסה זו מציעה בולמים איכותיים יותר, ארוכי מהלך ומתכווננים, ששופרו גם הם בדגם החדש, שלדה בגאומטרייה מעט שונה המתאימה יותר לעבודת שטח וכנף קדמית גבוהה. תוכנות ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה שופרו ביחס לדגם הקודם, ובנוסף, ה-890 אדוונצ'ר R מקבל סכמת צביעה חדשה, חיזוקים לקלאץ' ושיפורי העברת הילוכים בתיבת ההילוכים, שלדת זנב קלה יותר ושיפורים בראש ההיגוי, בלמים קדמיים ואחורי שעברו שדרוג, וכן מתג חדש לבקרת שיוט, כשזו תיפתח בתוספת תשלום.
מחיר: 104,685 ש"ח
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R דגם 2021
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי
ה-890 אדוונצ'ר ראלי כבר לוקח את הקונספט לקצה, עם מכלולים סופר-איכותיים ויקרים כמו בולמי המרוץ של WP, ובמהדורה מוגבלת של 700 יחידות לכל העולם, מהן 500 יחידות לאירופה. גרסת הראלי מקבלת מערכת בולמים מקצועית של WP מדגם XPLOR Pro, כשמלפנים הבולמים בטכנולוגיית Cone Valve ומאחור בולם ה-TRAX, מתכווננים מלא כמובן – כשעלותם לצרכן בנפרד עומדת על כ-30 אלף ש"ח. בנוסף מקבל ה-890 ראלי דוד פליטה של אקרפוביץ' הקל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח בגובה 910 מ"מ, מצב 'ראלי' בניהול המנוע הכולל אופציות כיוון נוספות, וכן קוויקשיפטר כסטנדרט (אופציה בתשלום בגרסת ה-R), משקף קצר שקוף, רגליות ראלי רחבות ומגני קרבון למיכל הדלק.
מחיר: 154,685 ש"ח
ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ראלי 2021
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S
הדור השלישי של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S עבר כמה שינויים משמעותיים ביחס לדגמי העבר. כך למשל, השלדה קוצרה באזור ראש ההיגוי ב-15 מ"מ על-מנת לקבל יכולות פנייה טובות יותר, ועם זאת הזרוע האחורית הוארכה על-מנת לשמור על היציבות. גם שלדת הזנב, הפריקה כאן, נבנתה מחדש, וזאת על-מנת לאפשר גובה מושב נמוך יותר. מיכל הדלק חדש גם הוא, בנפח 23 ליטרים, וכך גם כל הארגונומיה, סביבת הרוכב והמושב החדש – שניתן להרכבה בשני מצבים עם 20 מ"מ הפרש גובה ביניהם.
גם עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ מספק מיגון רוח אופטימלי. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר צפוי להיות קל יותר לניהוג. בנוסף, מערכת קירור חדשה הכוללת צמד רדיאטורים – אחד לכל צילינדר – מאפשרת שליטה טובה יותר בטמפרטורות הצילינדרים, ובעיקר – כך לטענת ק.ט.מ – מפחיתה משמעותית את החום הנפלט לרגלי הרוכב.
ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. חידוש מעניין ל-2021 נמצא בבקרת השיוט האקטיבית שפותחה בשיתוף עם בוש, מבוססת רדאר, ושומרת מרחק מרכבים אחרים בהתאם לאחת מחמש התוכניות האפשריות, שאותן ניתן לבחור ממתג על הכידון. מערכת הרדאר מגיעה כציוד סטנדרטי על גרסת ה-S.
ה-1290 סופר אדוונצ'ר S מגיע עם חבילת הבולמים הסמי אקטיבית החדשה של WP הכוללת שיכוכים נפרדים לפרונט ולבולם האחורי, כיוון עומס קפיץ אוטומטי, ושליטה על אנטי-דייב לפרונט. בנוסף יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכן בקרת זינוק בעלייה ואור בלם אדפטיבי.
מחיר: 144,685 ש"ח
ק.ט.מ 1290 אדוונצ'ר S
ק.ט.מ סופר אדוונצ'ר 1290 R
ה-1290 סופר אדוונצ'ר R, המיועד יותר לעבודת שטח, כולל את אותם השינויים המכאניים והטכנולוגיים שמקבלת גרסת ה-S. גרסת השטח מאופיינת כמובן בחישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 טיובלס של אלפינה, המגיעים עם צמיגי בריג'סטון A41. בלמים וקליפרים של ברמבו, ובולמי WP XPLOR עם מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ. שניהם מתכווננים בצורה ידנית ולא חשמליים סמי-אקטיביים כמו ב-S.
מנוע הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עבר גם הוא מספר שינויים. כך למשל, על-ידי בלוק מנוע דק יותר ומערכת שימון חדשה הורידו בק.ט.מ כ-1.6 ק"ג ממשקלו של האופנוע, המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ (138Nm) ועומד בתקנות יורו 5. מערכת הפליטה חדשה גם היא, וכך גם תיבת ההילוכים. קוויקשיפטר לשני הכיוונים, אגב, מגיע כאופציה בתשלום. מרווח הטיפולים הוא כל 15,000 ק"מ.
עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ עוצב במנהרת רוח על-מנת לספק מיגון רוח אופטימלי. ל-R יש צביעה יחודית לדגם. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר R צפוי להיות קל יותר לניהוג. המשקל המוצהר עומד על 221 ק"ג.
ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. יחידת הרדאר שהוצגה בגרסת ה-S אינה מוצעת בגרסת ה-R. עוד באלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל "7, המתממשק לטלפון הנייד. גם ממשק התפעול חדש לחלוטין, וכולל מתגים חדשים בבתי המתגים מימין ומשמאל. יש מפתח קרבה, כולל לפתח מיכל הדלק, יש כמובן בקרת אחיזה להטיה ובקרת יציבות, כולל יחידת מדידת אינרציה IMU, ויש מערכת ABS מתקדמת להטיה.
בק.ט.מ מתכננים גרסה שלישית של ה-1290 סופר אדוונצ'ר, בסיסית יותר, אשר תגיע ללא מערכת הרדאר, ללא מגנים וללא בולמים סמי-אקטיביים חשמליים.
בק.ט.מ הציגו השנה את הגרסאות החדשות לשנת 2021 של ה-1290 סופר אדוונצ'ר. לכביש, עם גלגל 19″ מלפנים, יש את גרסת ה-S. לדגם הזה יש בקרת השיוט אקטיבית שפותחה בשיתוף עם בוש, מבוססת רדאר, אשר שומרת מרחק מרכבים אחרים בהתאם לאחת מחמש התוכניות האפשריות שאותן ניתן לבחור ממתג על הכידון. בנוסף, יש מערכת מתלים סמי-אקטיבית של WP מדגם APEX, כשכעת המערכת מתחשבת בנתונים המלאים של האופנוע, כולל תאוצות, כוחות ומומנטים ב-6 צירים, וכמובן זווית ההטיה של האופנוע.
גרסת ה-R מאופיינת כמובן בחישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 טיובלס ובולמי WP XPLOR עם מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ, מתכווננים ידנית.
ההערכות בתחום רומזות על גרסה שלישית שצפויה לצאת בקרוב, על-בסיס דגם ה-S. גרסה זאת (שתקרא בפשטות 1290 סופר אדוונצ'ר) תוריד את מערכת הרדאר ותגיע עם מערכת בולמים מכאנית-הידראולית ולא חשמלית. הורדת הפריטים האלו תאפשר הפחתה של כ-5 ק"ג מהמשקל הסופי וכמה אלפי שקלים מהמחיר הכולל. שאר המכלולים, לרבות מנוע הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ, יישארו בדגם ה'בסיסי'.
שני דגמי הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S ו-R צפוים להגיע ארצה בחודשים הקרובים, כאשר עד אז נדע את כל הפרטים על הגרסה השלישית. מחירים טרם נקבעו.
להארלי דיווידסון פאן אמריקה מנוע וי-טווין עם תזמון שסתומים משתנה בנפח 1,252 סמ"ק המפיק 150 כ"ס ו-13 קג"מ. לק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S גם מנוע ווי-טווין, בנפח 1,301 סמ"ק המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ. לב.מ.וו R1250GS יש מנוע בוקסר 2 צילינדרים בנפח 1,254 סמ"ק, 136 כ"ס ו-14.6 קג"מ. לדוקאטי מולטיסטראדה מנוע V4 בנפח 1,158 סמ"ק, 170 כ"ס ו-12.7 קג"מ.
ארבעת המתחרים המרכזיים מציעים קונפיגרציות מנועים שונות – וי-טווין, V4 ובוקסר, כאשר טווח ההספקים נע בין 136 כ"ס ב-7,750 סל"ד נמוכים לב.מ.וו ועד 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד גבוהים לדוקאטי. הארלי לא הכי חזקים, אך מספקים נתון הספק ומומנט מכובד, וניתן לשער שעל הכביש לא נבחין בחסרון המספרי.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 S רדאר (צילום: אופק דנון)
שלדה ומכלולים
הקטגוריה מאופיינת במידות זהות לחישוקים – 19″ מלפנים ו-17″ מאחור, כאשר מהלכי המתלים גם יחסית דומים לשימוש כביש ונעים בין 170 מ"מ לדוקאטי מלפנים, 190 מ"מ לב.מ.וו, 191 מ"מ להארלי ו-200 מ"מ לק.ט.מ. מהלכי המתלים מאחור גם כן דומים עם 180 מ"מ לדוקאטי, 191 מ"מ להארלי, 200 מ"מ לב.מ.וו ולק.ט.מ. אם נתייחס לגרסאות הבכירות, אז להארלי יש מערכת בולמים סמי אקטיבית חשמלית של שוואה עם מזלג בקוטר 47 מ"מ ומערכת אופציונלית המנמיכה ב-5.8 מ"מ את הכלי בעמידה. לק.ט.מ מערכת מתלים סמי אקטיבית חשמלית של WP עם מזלג בקוטר 48 מ"מ, לב.מ.וו את הטלהלבר המסורתי – חשמלי – בקוטר 37 מ"מ, ולדוקאטי מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית הידועה של דוקאטי – סקייהוק, עם מזלג בקוטר 50 מ"מ.
מאפייני השלדה שונים בכולם, כאשר הארלי מציעה שלדת צינורות מפלדה אשר מחוברת – חלקה הקדמי, האמצעי מאלומיניום ושלדת הזנב – למנוע עצמו. הכוונה מאחורי זה היא האפשרות להחליף כל חלק בנפרד במקרה של נפילה או תאונה. לב.מ.וו שלדת 2 חלקים מפלדה עם מנוע גורם נושא עומס, לק.ט.מ שלדת צינורות מפלדת כרומולי, ולדוקאטי שלדת מונוקוק (חלק אחד) מאלומיניום.
בסיסי הגלגלים יחסית דומים עם 1,514 מ"מ לב.מ.וו, 1,560 מ"מ לק.ט.מ, 1,567 מ"מ לדוקאטי ו-1,580 מ"מ להארלי. משקלים מלאים מוצהרים עומדים על 243 ק"ג לדוקאטי, 250 ק"ג לב.מ.וו, 258 ק"ג להארלי וסביב 240 ק"ג לק.ט.מ.
גם מבחינת מכלולי השלדה הארלי מיישרת קו עם הקטגוריה, כאשר בתחום הזה כל יצרן מביא את הפרשנות שלו לתצורה של השלדה.
ק.ט.מ 1290 אדוונצ'ר S
אלקטרוניקה
בדוקאטי ובק.ט.מ מציעים בגרסאות הבכירות בקרת השיוט אדפטיבית מבוססת רדאר, שפותחה בשיתוף עם בוש ושומרת מרחק מרכבים אחרים, וכן התראה על רכבים המגיעים מאחור. בב.מ.וו טרם חיברו את המערכת ל-GS, אך אנו בטוחים לשנת הדגם 2022 הם אכן יציעו זאת. בהארלי לא התייחסו למערכת בתיק העיתונות, אך אנו יודעים שהם עובדים על מערכת דומה כבר כשנתיים, ובטח יציעו זאת בעתיד.
מעבר לכך כולם מגיעים כמקובל בימינו עם מסכי TFT המתממשקים לסלולר, פנסי LED אדפטיביים, מפתחות קרבה, מצערות חשמליות, בקרות ניהול מנוע, אחיזה, ווילי, ABS להטיה, בקרות שיוט ועוד, המתבססות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.
ב.מ.וו R 1250 GS
מחירים וסיכום ביניים
המחירים באירופה זהים יחסית לארבעתם, עם הארלי שנמצאים בטווח הנמוך של המחירים. כמובן שהמחיר הסופי משתנה לפי רמות האבזור המגוונות ומבטא גם את מחירי הרדאר שמוצעים אצל דוקאטי וק.ט.מ. אם נשקלל את המחירים בישראל אז אנחנו מדברים על טווחי מחירים שנעים בין 150 אלף ש"ח לעד כמעט 200 אלף ש"ח לגרסאות המאובזרות.
בשביל דגם הביכורים של הארלי דיווידסון, הם עשו עבודה טובה מאוד בהתאמתו לסטנדרט שהתייצב בקטגוריה החשובה הזאת. בהארלי מסתמכים על כניסה לקטגוריה חשובה ורווחית באירופה ובארצות הברית, ומביאים גם את האופי המיוחד שלהם שבולט לעין בעיצוב השונה.
ק.ט.מ מציגים את ה-1290 סופר אדוונצ'ר R החדש, בדור השלישי של ה-1290 סופר אדוונצ'רים – משופר יותר, טכנולוגי יותר ונוח יותר.
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R דור 3
בדומה לדור השלישי והחדש של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S שהוצג לפני כחודש, נושאת גרסת ה-R, המיועדת יותר לשטח, את אותם השינויים. כך למשל, השלדה קוצרה באזור ראש ההיגוי ב-15 מ"מ על-מנת לקבל יכולות פנייה טובות יותר, ועם זאת הזרוע האחורית הוארכה על-מנת לשמור על היציבות. גם שלדת הזנב הפריקה נבנתה מחדש, וזאת על-מנת לאפשר גובה מושב נמוך יותר – פה הוא בגובה 880 מ"מ, 10 מ"מ פחות מהדור הקודם. מיכל הדלק חדש גם הוא, בנפח 23 ליטרים, וכך גם כל הארגונומיה, סביבת הרוכב והמושב החדש – שניתן להרכבה בשני מצבים עם 20 מ"מ הפרש גובה ביניהם.
גרסת השטח מאופיינת כמובן בחישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18 טיובלס, פה של אלפינה, המגיעים עם צמיגי בריג'סטון A41. בלמים וקליפרים של ברמבו ובולמי WP XPLOR עם מהלך קדמי ואחורי של 220 מ"מ. שניהם מתכווננים בצורה ידנית.
מנוע הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עבר גם הוא מספר שינויים. כך למשל, על-ידי בלוק מנוע דק יותר ומערכת שימון חדשה הורידו בק.ט.מ כ-1.6 ק"ג ממשקלו של האופנוע, המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ (138Nm) ועומד בתקנות יורו 5. מערכת הפליטה חדשה גם היא, וכך גם תיבת ההילוכים. קוויקשיפטר לשני הכיוונים, אגב, מגיע כאופציה בתשלום. מרווח הטיפולים הוא כל 15,000 ק"מ.
מוכוון לשטח
עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ עוצב במנהרת רוח על-מנת לספק מיגון רוח אופטימלי. ל-R יש צביעה יחודית לדגם. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר R צפוי להיות קל יותר לניהוג. המשקל המוצהר עומד על 221 ק"ג.
ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. יחידת הרדאר שהוצגה בגרסת ה-S אינה מוצעת בגרסת ה-R. עוד באלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל "7, המתממשק לטלפון הנייד. גם ממשק התפעול חדש לחלוטין, וכולל מתגים חדשים בבתי המתגים מימין ומשמאל. יש מפתח קרבה, כולל לפתח מיכל הדלק, יש כמובן בקרת אחיזה להטיה ובקרת יציבות, כולל יחידת מדידת אינרציה IMU, ויש מערכת ABS מתקדמת להטיה.
הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר R צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים. מחיר טרם נקבע.
ק.ט.מ חושפת הערב 1290 סופר אדוונצ'ר S חדש, בדור השלישי של ה-1290 סופר אדוונצ'רים, משופר יותר, טכנולוגי יותר ונוח יותר.
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S דגם 2021
בק.ט.מ חושפים הערב (ג') את הדור השלישי של ה-1290 סופר אדוונצ'ר S, שעבר כמה שינויים משמעותיים ביחס לדגמי העבר. כך למשל, השלדה קוצרה באזור ראש ההיגוי ב-15 מ"מ על-מנת לקבל יכולות פנייה טובות יותר, ועם זאת הזרוע האחורית הוארכה על-מנת לשמור על היציבות. גם שלדת הזנב, הפריקה כאן, נבנתה מחדש, וזאת על-מנת לאפשר גובה מושב נמוך יותר. מיכל הדלק חדש גם הוא, בנפח 23 ליטרים, וכך גם כל הארגונומיה, סביבת הרוכב והמושב החדש – שניתן להרכבה בשני מצבים עם 20 מ"מ הפרש גובה ביניהם.
גם עבודת הגוף והעיצוב חדשים לגמרי, כשבק.ט.מ מציינים שהעיצוב החדש פונקציונלי יותר ואמור לאפשר רכיבה נוחה יותר לאורך זמן. משקף הרוח חדש, מתכוונן לגובה של 55 מ"מ, ולטענת ק.ט.מ עוצב במנהרת רוח על-מנת לספק מיגון רוח אופטימלי. גם מיקום המנוע בשלדה השתנה, ויחד עם המבנה החדש יש ירידה של מרכז הכובד הכללי כך שה-1290 סופר אדוונצ'ר צפוי להיות קל יותר לניהוג.
ניהול המנוע החדש כולל 4 מצבים מקוריים – גשם, כביש, ספורט ושטח, ומצב נוסף אופציונלי – ראלי. חידוש מעניין ל-2021 נמצא בבקרת השיוט האדפטיבית שפותחה בשיתוף עם בוש, מבוססת רדאר, ושומרת מרחק מרכבים אחרים בהתאם לאחת מחמש התוכניות האפשריות, שאותן ניתן לבחור ממתג על הכידון.
ממשק חדש לתפעול המערכות
עוד באלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל "7, המתממשק לטלפון הנייד. גם ממשק התפעול חדש לחלוטין, וכולל מתגים חדשים בבתי המתגים מימין ומשמאל. יש מפתח קרבה, כולל לפתח מיכל הדלק, יש כמובן בקרת אחיזה להטיה ובקרת יציבות, כולל יחידת מדידת אינרציה IMU, ויש מערכת ABS מתקדמת להטיה. אותו חיישן IMU משמש כעת גם למערכת המתלים הסמי-אקטיבית של WP מדגם APEX, כשכעת המערכת מתחשבת בנתונים המלאים של האופנוע, כולל תאוצות, כוחות ומומנטים ב-6 צירים, וכמובן זווית ההטיה של האופנוע.
מנוע הווי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עבר גם הוא מספר שינויים. כך למשל, על-ידי בלוק מנוע דק יותר ומערכת שימון חדשה הורידו בק.ט.מ כ-1.6 ק"ג ממשקלו של האופנוע, המפיק 160 כ"ס ו-14 קג"מ (138Nm) ועומד בתקנות יורו 5. מערכת הפליטה חדשה גם היא, וכך גם תיבת ההילוכים. קוויקשיפטר לשני הכיוונים, אגב, מגיע כאופציה בתשלום.
צמד הבוכנות חדשות גם הן, כשבק.ט.מ טוענים לעמידות גבוהה יותר מבעבר. גם מערכת הקירור שופרה, בין היתר על-ידי מחליף חום (שמן / מים) חדש וצמד רדיאטורים חדשים. בהקשר הזה מציינים בק.ט.מ כי זרימת האוויר טובה יותר כעת, בין היתר בזכות עבודת הגוף החדשה, וכי הרבה פחות אוויר חם מגיע כעת לרגלי הרוכב – נושא שעליו היו על הדגמים הקודמים ביקורות רבות.
בקרת שיוט אדפטיבית ומסך TFT חדש
לסיום, בק.ט.מ מציעים חבילות אופציונליות. חבילת Suspension Pro מציעה שיכוכים נפרדים לפרונט ולבולם האחורי, כיוון עומס קפיץ אוטומטי, ושליטה על אנטי-דייב לפרונט. חבילת ראלי מציעה מצב ראלי לניהול המנוע והאופנוע, כולל שליטה נוספת על בקרת היציבות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וחבילת ה-Tech מציעה את כל אלו, וכן בקרת זינוק בעלייה ואור בלם אדפטיבי.
קרוב לוודאי שבימים הקרובים יחשפו בק.ט.מ גם את הגרסה הקרבית לשטח – ה-1290 סופר אדוונצ'ר R, שמגיע עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 ו-"18, לעומת "19 ו-"17 ב-S, וכן עם מערכת מתלים מכאנית הידראולית ולא חשמלית.
הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים. מחיר טרם נקבע.
ק.ט.מ יחשפו דגם חדש ב-26 בינואר, כך לפי טיזר חדש שפרסמו. האם זה יהיה ה-1290 סופר אדוונצ'ר S החדש, 1290 סופר דיוק RR חדש או אולי 1290 סופר דיוק GT?
אחד מהשלושה שעשויים להיות מוצגים הוא ה-1290 סופר דיוק RR, ששמועות עליו התרוצצו לאחרונה ברשת ועליו כבר כתבנו בעבר. הבסיס יהיה ה-1290 סופר דיוק R, עם 9 ק"ג פחות שיושגו תוך שימוש בחלקים מקרבון, שלדת זנב שונה, מפלט קל משקל וחישוקים שונים. המנוע צפוי להמשיך ולספק 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, יחד עם מומנט של 14.27 קג"מ אימתניים.
עוד אנו יודעים שצפויה גרסה חדשה של הגרנד-טורר הגדול, ה-1290 סופר דיוק GT, שגם ראינו במבחנים. הוא ימשיך להתבסס בכבדות על ה-1290 סופר דיוק R ('החיה 3'), עם מעט פחות כוח לטובת שימושיות ורשימה ארוכה של אלקטרוניקה לשירות הרוכב.
בנוסף, ידוע שהאוסטרים עובדים גם על גרסה חדשה של האדוונצ'ר הגדול – ה-1290 סופר אדוונצ'ר S, שהיא בעלת אוריינטציית הכביש במשפחת ה-1290 אדוונצ'ר (הכוללת גם את ה-R עם יותר יכולות שטח). אלמנטים חדשים בדגם 2021 יכללו מיכל הדלק נמוך, כמו בדגמי ה-790 ו-890 אדוונצ'ר. שלדת הזנב מרותכת לשלדה הראשית (ולא פריקה) ויש מפלט גדול לטובת תקנות יורו 5. בק.ט.מ צפויים להציע כאופציה יחידת רדאר של מערכת בקרת המהירות האדפטיבית ומערכת ההתראה, אשר תמוקם בחזית בין הפנס הקדמי הגדול.
כאמור, נכון לעכשיו לא ברור אם רק אחד משלושת הדגמים האלו יוצג ב-26 בינואר או יותר. בקרוב נגלה.
פרטים נוספים נחשפים על הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S של שנת 2021, שאמור להיחשף בזמן הקרוב.
תמונות הריגול של הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S הגדול נחשפו עוד בחודש אוגוסט 2019, אך מועד חשיפת הדגם המחודש נדחה בשנה מסיבות שאינן ברורות. תרשימים חדשים שפורסמו מראים לפרטי פרטים אלמנטים חדשים בדגם 2021, כמו לדוגמה מיכל הדלק הנמוך, כמו בדגמי ה-790 ו-890 אדוונצ'ר. שלדת הזנב מרותכת לשלדה הראשית (ולא פריקה) ויש מפלט גדול-גדול לטובת תקנות יורו 5.
גרסת ה-S היא הגרסה בעלת אוריינטציית הכביש במשפחת ה-1290 אדוונצ'ר. היא מגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17, הבולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים, ויש שפע של מערכות אלקטרוניות – מ-ABS להטיה, דרך בקרת אחיזה מתקדמת, 4 מצבי ניהול מנוע ומסך TFT צבעוני. הספק המנוע צפוי להישאר על 160 כ"ס. ישנה גם את גרסת ה-R, המיועדת גם לשטח ומגיעה עם חישוקי שפיצים במידות "21 ו-"18 ומתלים ארוכי מהלך – גם היא צפויה להתעדכן במקביל.
בק.ט.מ צפויים להציע כאופציה יחידת רדאר של מערכת בקרת המהירות האדפטיבית ומערכת ההתראה, אשר תמוקם בחזית בין הפנס הקדמי הגדול. נביא פרטים נוספים כשיתפרסמו.
