בטח תהיתם לעצמכם איך זה יהיה לרכוב בשטח כשמתחתיכם מנוע 1,300 סמ"ק של היפר-נייקד מודרני. אז הנה, יש רוכב צ'כי שיכול לענות לכם על כך.
Jiří Heiník הוא רוכב מרוצים צ'כי שמתחרה גם בשטח וגם באליפות המבוססת על ה-X-BOW – רכב הכביש של ק.ט.מ. יחד עם יבואן ק.ט.מ בצ'כיה הוא לקח את השלדה ומנוע ה-1,301 סמ"ק ו-177 כ"ס של ה-1290 סופר דיוק R דגם 2015, הוסיף מזלג WP בקוטר 48 מ"מ שנלקח ה-1290 סופר אדוונצ'ר, והרכיב חישוקי וצמיגי אנדורו מחוזקים, שיכולים להתמודד עם 180 ק"ג שהאופנוע שוקל כעת. החזית קיבלה פנים של אופנוע אנדורו עם יחידת הפנס והכנף, ומערכת הפליטה קיבלה דוד קליל יותר מהמקור.
Jiří Heiník בן ה-65 כיוון גבוה: לקחת את היצירה הזאת לאחד ממרוצי השטח הקשים ביותר – הארצברג. וכך עשה. סך הכל הגיוני לאחד שהתחרה בפייקס פיק 2012 עם 990 סופרמוטו R משופר. אגב, סט גלגלי הסופרמוטו שלו לא נשארו מיותמים בבית, וגם הורכבו לקצת שעשועי מסלול. בחור כלבבנו.
דגם האדוונצ'ר-תיור הגדול של ק.ט.מ – ה-1290 סופר אדוונצ'ר S – מקבל עדכונים רבים לשנת 2020. הדגם 'נתפס' בשלבים סופיים של המבחנים, ועל פניו נראה שזוהי הגרסה הסופית.
ק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S – כך הוא ייראה ב-2020
גרסת ה-S היא הגרסה בעלת אוריינטציית הכביש במשפחת ה-1290 אדוונצ'ר. היא מגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17, הבולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים, ויש שפע של מערכות אלקטרוניות – מ-ABS להטיה, דרך בקרת אחיזה מתקדמת, 4 מצבי ניהול מנוע, ומסך TFT צבעוני. הספק המנוע – 160 כ"ס. ישנה גם את גרסת ה-R, המיועדת גם לשטח ומגיעה עם חישוקי שפיצים במידות "21 ו-"18 ומתלים ארוכי מהלך.
הגרסה בצילומים נושאת מספר שינויים בשלדה, כולל שלדת זנב וזרוע אחורית חדשים. המושב נראה רחב ונמוך יותר, אך אין לנו נתונים לגבות את זה. כמובן, שמסך ה-TFT יגדל וישתכלל ברוח הקדמה, ויכלול את מערת ההפעלה דרך ג'ויסטיק, כמו גם מערכות האלקטרוניקה. שימו לב ל'חור' ביחידת התאורה הקדמית – שם צפויה להשתלב יחידת הרדאר של מערכת בקרת המהירות האדפטיבית ומערכת ההתראה.
אין לנו שום מידע לגבי שינויים צפויים ביחידת המנוע, אך סביר להניח שהוא יקבל טיפל'ה יותר כוח – כי תמיד צריך להתקדם קדימה. לא ניתן להתעלם מהאגזוז הענק שנראה שבנו סביבו את האופנוע ועומד בתקנות יורו 5. אנחנו מניחים שמערכות תחליפיות כבר מחכות על המדף.
לפני מספר חודשים, כשק.ט.מ הציגה בתערוכת קלן את הדגמים המעודכנים שלה לשנה הקרובה, סיפרנו לכם שמשפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ עברה מספר שינויים היוצרים הפרדה ברורה יותר בין הדגמים השונים, וכעת ישנם שני תתי-משפחות: סדרת דגמי ה-1090 וסדרת דגמי ה-1290, כשלכל סדרה יש גרסת שטח וגרסאות כביש.
מאחורי המהלך של החברה האוסטרית עומד הרבה יותר מאשר רצון 'לעשות סדר' על המדף; בק.ט.מ החליטו שהגיע הזמן להרים את הראש ולהסתכל למתחרים בעיניים, ואת זה הם עושים עם משפחת הדגמים המחודשת. השינוי הזה, כך מקווה החברה, יעלה אותה לליגה של הגדולים כשזה מגיע לסגמנט האדוונצ'רים הגדולים, שקהל היעד העיקרי שלו הוא השוק האירופאי.
הכלים החדשים הושקו לעיתונות בשבוע שעבר על ידי ד.ל.ב מוטורספורט ביומיים של רכיבה שבהם התחלקו העיתונאים לקבוצות והתנסו ברכיבה על כל אחד מן הדגמים. בכדי להדגיש את גודל החשיבות של המאורע, הן עבור היצרן והן עבור היבואן בישראל, צריך להבין שמדובר במהלך שכמוהו לא רואים בארץ בכל יום; השקות 'רטובות' הן לא דבר שבשגרה במחוזותינו, ובוודאי שלא כשמדובר על מספר דגמים שונים ולא מן הזולים שבנמצא, בו זמנית.
רכבנו על האופנועים החדשים בהשקה כדי לנסות ולהבין אילו דגמים נשארו, אילו דגמים עזבו, ומהם ההבדלים בין כולם.
אדוונצ'ר 1090
בק.ט.מ לקחו את דגם ה-1050 הקודם שהפיק 95 כ"ס 'בלבד' (על מנת לאפשר גרסה מוגבלת לרישיון A1), שדרגו לו את המנוע כדי שיפיק מעתה 125 כ"ס, ועל בסיסו יצרו 2 דגמים: האחד לכביש שנקרא אדוונצ'ר 1090, כדי ליצור זיקה ברורה וחזקה יותר לדגמי ק.ט.מ בכלל ולמשפחת האדוונצ'ר בפרט, והשני הוא דגם ה-R, המהווה גרסת שטח קרבית יותר, אך פחות לוחמנית וחזקה מה-1190R שירד מפס הייצור עם בואם של הדגמים החדשים.
גרסת הכביש היא כרטיס הכניסה לעולם האדוונצ'ר של ק.ט.מ; היא מגיעה מגן רוח המתכוונן לגובה ועם חישוקים יצוקים ("17 מאחור ו-"19 מלפנים) עליהם מולבשים צמיגי כביש, והיא פונה למי שרוכב יותר בכביש והשטח קורץ לו פה ושם. גובה המושב פה הוא הנמוך מבין כל החמישה ועומד על 850 מ"מ. להבדיל מהדגם הקודם, שהגיע גם בגרסה מוגבלת לרשיון A1, השנה הדגם הזה מגיע רק בגרסה הרגילה המיועדת לבעלי רשיון A.
גרסת השטח נשענת על בסיס דגם הכביש עם מספר התאמות ושינויים שהופכים אותה למכונה המותאמת יותר לשטח; ביניהם מרווח גחון שגדל מ-220 ל-250 מ"מ, מהלך מתלים ארוך יותר, חישוקי שפיצים גדולים יותר ("18 מאחור ו-"21 מלפנים) עם צמיגי דו"ש, משקף קצר, מגני ידיים ומנוע, ומערכת ה-ABS מקבלת מצב נוסף – OFFROAD, הפועל על הגלגל הקדמי בלבד (אחורי מנותק). כמו כן ניתן לכוון בה את שיכוך הכיווץ וההחזרה בבולם הקדמי, מה שלא ניתן לעשות בדגם הרגיל.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R
סופר אדוונצ'ר 1290
אל הדגם הקיים של הסופר אדוונצ'ר 1290, שכאמור כעת מקבל את האות T בשם שלו, נוספו כעת שני דגמים נוספים שלמעשה מחליפים את דגמי ה-1190 הקודמים לכאלו שעושים שימוש במנוע ה-1,301 סמ"ק של החברה המצוי בשימוש במספר דגמים של ק.ט.מ. לשנת 2017 מקבל דגם ה-T כסטנדרט שתי מערכות אלקטרוניות שבעבר היו אופציונאליות עבורו: מערכת בקרת החלקה ומערכת בקרת עמידה בעלייה – למניעת הדרדרות לאחור בעת זינוק בעלייה. הוא המאובזר ביותר מבין השלושה ומגיע עם חישוקי שפיצים ומיכל דלק בנפח 30 ל', לעומת 23 ל' בשניים האחרים.
גרסת הכביש החדשה המסומנת באות S פונה כצפוי למי שאופי השימוש שלו הוא מוטה כביש, והיא מהווה שדרוג משמעותי לעומת דגם ה-1090, כשהיא מציעה בולמים סמי-אקטיביים עם מהלך מתלה ארוך יותר, מושב רוכב מתכוון לגובה (860 / 875 מ"מ) וצמיגים רחבים יותר ברוחב 120 מלפנים ו-170 מאחור, לעומת 110 מלפנים ו-150 מאחור באח הקטן. כל אלו באים לידי ביטוי בתהנהגות כביש דינמית משופרת וטובה משמעותית, גם ביחס לדגם ה-T המעט כבד יותר. כמה טובה? מספיק בשביל שהעדפנו לחזור אליה כמעט בכל הזדמנות שהתאפשר לנו.
לסופר אדוונצ'רים החדשים עיצוב חדש ברוח הדגמים החדשים של ק.ט.מ עם הפנס הקדמי בעל המראה ה'חרגולי', שמתאים בדיוק לאופנועים האלו. הם קיבלו מסכי TFT צבעוניים ענקיים בגודל "6.5 המאפשרים קבלת שפע של מידע בצורה ברורה ומיידית, רגלית אמצע, שלט התנעה KEYLESS, בקרת שיוט וחיישני לחץ אוויר בצמיגים.
כמו כן ישנה חבילתTravel Pack אופציונלית הכוללת קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת החלקה, בקרת זינוק בעלייה, מושבים וידיות מחוממים, ואפשרות התממשקות לטלפון הסלולרי באמצעות חיבור בלוטות'
גרסת ה-R לשטח דומה למדי לאחותה הקטנה עם מנוע ה-1090, כשהשוני העיקרי בה הוא כמובן המנוע בראש ובראשונה, וכאמור גם בעיצוב ובמערכות האלקטרוניות כפי שהזכרנו. למרות זאת, כשרכבנו עליה התחושה, הסובייקטיבית לחלוטין, הייתה שהיא מכונה קלה וחלקה יותר לרכיבה בשטח, על אף שהיא שוקלת כ-10 ק"ג יותר ביחס לדגם ה-1090.
במסגרת המכרז תקבל בשלב הראשון הסיירת הארצית – שכיום רוכבת על ב.מ.וו R1200GS ועל ימאהה סופר טנרה 1200 – כ-40 יחידות מהק.ט.מ אדוונצ'ר 1290 החדש, כשהוא מוכן לעבודת משטרה ומאובזר על-ידי היצרנית עצמה בכל אביזרי המשטרה הדרושים כמו ארגזים, מגנים, מערכת כריזה ופנסים כחולים מהבהבים. בשלב השני יתווספו 40 כלים נוספים. הק.ט.מ-ים החדשים יחליפו בהדרגה את הב.מ.וו והימאהה המשרתים כיום בצי הרכב של מתנ"א, והם יסופקו למשטרה יחד עם שירות מלא ומקיף על-ידי יבואנית ק.ט.מ לישראל – ד.ל.ב מוטוספורט.
במקביל, בשבועות הקרובים יצטיידו כוחות היס"מ ב-25 אופנועי ק.ט.מ אדוונצ'ר 1190R. כלים אלו יתווספו ליחידות היס"מ במקביל לב.מ.וו F800GS ו-G650GS המשרתים כיום, כשבחודשים הקרובים ייתווספו עוד 40 ב.מ.וו F800GS חדשים לצי.
על מסלול הטיול רכבנו עם מועדון אופנועי הכביש של ק.ט.מ
תקציר: מסלול היקפי של כ-250 ק"מ (כ-400 ק"מ אם מגיעים מתל-אביב) הכולל נופי מדבר יפים ומרתקים, כולל המכתש הקטן והמכתש הגדול, כבישים מפותלים ברמות שונות, ושתי פנינות אספלט – מעלה העקרבים והעלייה מהמכתש הגדול לירוחם.
המסלול מתחיל ומסתיים בתחנת הדלק 'אלון' במחלף דבירה, כ-1.5 דרומית למחלף בית קמה על כביש 40. בחרנו לרכב אותו עם כיוון השעון כדי להיכנס לרוח המסלול בהדרגתיות ולקבל את שני הכבישים המרתקים ביותר בטיול לקראת סופו, אולם ניתן לרכב אותו בשני הכיוונים.
העונות המומלצות לרכיבה במסלול זה הן סוף הסתיו עד אמצע האביב, שכן אז מזג האוויר עשוי להיות נעים ונוח. בעונה החמה הטמפרטורה בחלקים מהמסלול עלולות לחצות את רף ה-40 מעלות, וזה כמובן פחות נעים וגם פחות בטיחותי.
את המסלול הזה רכבנו על-גבי ק.ט.מ סופר-אדוונצ'ר 1290 – אחד מהפרטנרים המשובחים לטיולים מהסוג בזה. חזק וגמיש, נוח להפליא – גם בהרכבה, עם מיגון רוח ועם שפע מערכות אלקטרוניקה בטיחותיות ומפנקות.
מתחילים ברגוע – כאן כבר על כביש 25 בדרך לצומת הערבה
המסלול – מתחילים ברגוע
מתחנת הדלק של דבירה נרכב מזרחה על כביש 325 כ-15 ק"מ, עד לחיבור עם כביש 358. קטע כביש זה יכניס אתכם לאווירת הטיול, עם פיתולים עדינים ונוף חקלאי דרומי פסטורלי. נפנה דרומה על 358 עד למפגש עם כביש 31, שם נפנה מזרחה לכיוון צומת שוקת.
מכאן ממשיכים על כביש 31 עד ערד. כביש 31 עובר בשנים האחרונות שיפוץ מסיבי, והוא ממש לקראת סיום. נכון להיום רוב הכביש בעל 2 נתיבים לכל כיוון עם גדר הפרדה לכל אורכו. בקטע קצר שמתחיל בצומת שוקת מזרחה עדיין מתבצעות עבודות ועל כן יש לרכב בזהירות יתרה. בכלל מומלץ לרכב על כביש 31 בזהירות יתרה, בשל האוכלוסייה המקומית שבחלקה אינה מקפידה על כללי הנהיגה.
בערד ניתן לעצור להפסקת קפה קצרה, ומכאן נמשיך לכביש ערד-סדום, שעליו כבר כתבנו ב'דרך במבחן' בעבר. התחנה הבאה היא תחנת הדלק של עין חצבה בצפון הערבה, ומערד ניתן להגיע אליה בשתי דרכים: הראשונה היא כל כביש ערד-סדום עד צומת זוהר בדרום ים המלח, ומשם דרומה על כביש 90 עד לעין חצבה – אפשרות המועדפת על חולי גז שרוצים לנצל את כביש סדום ערד הקלאסי. החיסרון: יותר זמן על כביש 90, מה שמגדיל את הסיכוי למפגש עם ניידת 'דבורה' שמודדת מהירות (המהירות המותרת בקטע זה של כביש 90 היא 90 קמ"ש). האפשרות השנייה היא לפנות ימינה (דרומה) בצומת חתרורים (7 ק"מ מהיציאה מערד) לכביש 258, ולרכב על כביש יפה זה כ-22 ק"מ עד לצומת על כביש 25, שם נפנה שמאלה (מזרחה) ונרד את הפיתולים של כביש 25 עד לצומת הערבה והמפגש עם כביש 90. היתרון: כבישים יפים ופיתולים מהנים. החיסרון: יותר מדי משאיות. אנחנו, אגב, בחרנו באפשרות השנייה.
נמשיך דרומה על כביש 90 ברכיבה מנהלתית של מקסימום 110 קמ"ש (זהירות מניידות 'דבורה'!) עד לתחנת הדלק של עין חצבה, שם נעצור לתדלוק וארוחת בוקר קלה.
הרכיבה לכיוון מעלה העקרבים
הדובדבן – מעלה העקרבים והמכתש הגדול
מתחנת הדלק של עין חצבה נחזור צפונה על כביש 90 כ-1.5 ק"מ, עד לצומת עם כביש 227, שם נפנה שמאלה (מערבה) ונתחיל ברכיבה על אחד הכבישים היפים בארץ. נהנה מכביש יפהפה ונוף מדברי למרחק של כ-15 ק"מ, עד שנתחיל לטפס במעלה העקרבים.
מעלה העקרבים הוא דרך מתפתלת הנמצאת דרומית למכתש הקטן. הוא נסלל בשנת 1927 ושימש עורק תחבורה מרכזי עד לסלילת כביש 40 בשנת 1956. בשנת 1950 הוא נסלל מחדש, ובשנת 1954 אירע בו פיגוע ירי שבמהלכו מסתננים ערבים ירו באוטובוס 'אגד' ורצחו 11 יהודים. בקצהו העליון של הכביש יש אנדרטה לזכר 'מבצע ערבה' שבמסגרתו סלל חיל ההנדסה את הכביש מחדש, ומעל לאנדרטה ישנו מצפה שבו לוח זיכרון לנרצחי הפיגוע. זוהי נקודה מצוינת לעצור לתצפית ומורשת.
כביש מעלה העקרבים הוא מפותל מאוד, מלא סרפנטינות צפופות, אין בו גדר בטיחות אלא חביות מלאות עפר, והוא כמעט ואינו מתוחזק משנת 1967 ועד היום בשל הטלת אחריות הדדית של כמה גורמים שמתנערים מהכביש. האספלט שבור ומלא טלאים ולכל אורכו יש עפר וחצץ, ועל כן זהו לא כביש לגז ובדיקת מגבלות אלא לטיול נינוח והתפעלות מהנוף המיוחד.
מעלה העקרבים – הדובדבן הראשון
את כביש 227 נסיים בצומת עם כביש 206, שם נפנה שמאלה ואחרי כ-2 ק"מ נפנה ימינה לדובדבן השני של הטיול – כביש 225. הכביש היפהפה הזה, שאורכו כ-15 ק"מ, חוצה את המכתש הגדול (מכתש חתירה) ומסתיים בעיירה ירוחם. זהו כביש יפהפה, גם הוא עם נוף מדברי מהמם, והוא כולל את הירידה לתוך המכתש הגדול ולאחר מכן העלייה ממנו לירוחם.
איכות האספלט כאן טובה משמעותית מזו במעלה העקרבים והאחיזה לרוב מצוינת, אולם גם את הכביש הזה פחות מומלץ לנצל לגז, בעיקר בשל העפר והחצץ שעלולים להפתיע בפניות. העלייה מהמכתש הגדול לירוחם זה אחד מקטעי הכביש היותר מהנים, וחבל שהוא כל-כך קצר. אם נהניתם ממנו, רדו את הקטע ועלו אותו שוב. לא תתאכזבו.
כמו הסטלביו, רק בקטן ועם אספלט ישראלי
הסיום – רכיבה מנהלתית לדבירה
בירוחם מסתיים החלק היותר מעניין של המסלול, ומכאן נחזור לתחנת הדלק בדבירה על כביש 224 מירוחם ועד לצומת הנגב, שם נעלה צפונה על כביש 40 דרך עוקף באר-שבע ועד לסיום בתחנת הדלק של דבירה. מכאן ברכיבה מנהלתית הביתה.
אנחנו ממליצים לנצל את הימים של סוף הסתיו ותחילת החורף, כשמזג האוויר עדיין נוח, כדי ליהנות ממסלול מיוחד ולא שגרתי הכולל כמה מפלאי הארץ הזו – המכתש הגדול והמכתש הקטן, להתענג על נוף מדברי שאינו רחוק מדי ממרכז הארץ, וגם מכמה כבישים שכל רוכב צריך לסמן עליהם 'וי'.
בק.ט.מ מארגנים מחדש את משפחת האדוונצ'רים. המשפחה החדשה, שהתחילה ב-2013 עם ה-1190, התרחבה גם ל-1290 ול-1050, והשנה בק.ט.מ עושים קצת סדר. מעתה שתי משפחות אדוונצ'רים – 1090 ו-1290 (ה-1190 נגנז), ולכל אחד מהם גרסת כביש וגרסת שטח. יחד עם זאת, הסופר אדוונצ'ר 1290 ממשיך בייצור כרגיל
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090
האדוונצ'ר 1050 הבסיסי משנה את שמו ל-1090 כדי ליצור יותר זיקה למשפחה. מנוע ה-1,050 סמ"ק מטפס בהספקו מ-95 כ"ס ל-125 כ"ס (תהיה גם גרסה מוגבלת ל-95 כ"ס כדי שיהיה ניתן להגביל ל-A1, כלומר 47.5 כ"ס), וכן עוד שיפורים כמו מערכות אלקטרוניות ושיפורי בולמים.
האדוונצ'ר 1090 יגיע בשתי גרסאות – S בעלת אוריינטציית כביש ו-R מוטה שטח.
גרסת ה-S מגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור וצמיגי מצלר טורנס מוטי כביש עליהם, גובה מושב של 850 מ"מ, ולמעשה זה האדוונצ'ר 1050 שאנו מכירים, רק בשם חדש, מתיחת פנים עיצובית ומקום יותר מוגדר בליין הדגמים של ק.ט.מ. זה הדגם שיגיע אם אפשרות לגרסת A1.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090S
על בסיס ה-1090 מציגים בק.ט.מ אופנוע חדש – האדוונצ'ר 1090R – אדוונצ'ר בעל אוריינטציית שטח מובהקת שמחליף את ה-1190R.
הבסיס המכאני זהה ל-1090, כולל מנוע שמפיק 125 כ"ס, רק שהגלגלים הוחלפו בו לחישוקי שפיצים במידות "21 מלפנים ו-"18 מאחור, והבולמים בעלי מהלך ארוך יותר – 220 מ"מ, ומתכווננים באופן מלא.
בנוסף, גרסת ה-R מקבלת מערכת ABS מתקדמת יותר הכוללת גם מצב שטח (גלגל אחורי מנותק, קדמי פועל), בקרת החלקה בעלת כמה מצבים וקלאץ' מחליק, והוא מגיע עם צמיגי דו"ש של קונטיננטל מדגם TKC80. יש גם ניהול מנוע עם 4 מצבי רכיבה- ספורט, כביש, גשם ושטח. פרט לכך הארגונומיה ניתנת לכיוון מלא – משקף הרוח, המושב, המנופים, הכידון והרגליות.
זה ככל הנראה האופנוע הקרוב ביותר לאדוונצ'ר 990 המיתולוגי.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R – אוריינטציית שטח
סופר אדוונצ'ר 1290
ספינת הדגל האדוונצ'רים של ק.ט.מ נחלקת מעתה ל-3: הגרסה הקודמת מקבלת את האות T, ונוספו צמד גרסאות חדשות – R ו-S.
גרסת ה-S בעלת אוריינטציית הכביש היא גרסה זולה יותר ל-1290, שמחליפה בעצם את ה-1190 הרגיל. היא מגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17. הבולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים, כמו ב-1190 הקודם, ויש שפע של מערכות אלקטרוניות – מ-ABS משולב לפניות, דרך בקרת החלקה מתקדמת, 4 מצבי ניהול מנוע, ומסך TFT צבעוני בגודל "6.5. הספק המנוע – 160 כ"ס.
סופר אדוונצ'ר 1290S
גרסת ה-R החדשה של הסופר אדוונצ'ר מציעה את חוויית האדוונצ'ר הגדול של ק.ט.מ, רק עם גלגלי "21 ו-"18 ומתלים ארוכי מהלך, וגם היא מחליפה את ה-1190R – רק כלפי מעלה. המנוע, גם כאן, מפיק לא פחות מ-160 כ"ס מ-1,301 הסמ"ק שלו.
הבולמים בעלי מהלך של 220 מ"מ, מתכווננים ידנית כמו בכל גרסאות ה-R, אבל פרט לכך האופנוע שופע אלקטרוניקה כמו C-ABS לפניות ולשטח, חיישן זווית, בקרת החלקה, 5 מצבי ניהול מנוע, ופנסי צד שנדלקים עם הטיית האופנוע.
סופר אדוונצ'ר 1290R
אז תזכרו: מעתה אין יותר 1190 אלא אדוונצ'ר 1090 קטן יותר עם 125 כ"ס בשתי גרסאות – S ו-R, וסופר אדוונצ'ר 1290 ב-3 גרסאות: S, T ו-R.
נתונים טכניים: וי-טווין, 1,301 סמ"ק, 160 כ"ס, 14 קג"מ, 6 הילוכים, גובה מושב 875/860 מ"מ, משקל רטוב (הכל חוץ מדלק) 229 ק"ג, צמיגים 120/70R19 170/60R17
מה זה?
זה, מגה אופנוע. זה, מה שקורה שרוצים להחליף את השליטה של אופנוע אחר בקטגוריה. זה, כלי רכב שיש לו תשובה סדורה לכל שאלה. זה, ללכת עד הסוף, ואז להתחיל לרוץ. ק.ט.מ זרקה כל מה שיש לה לתוך האופנוע הזה, ואנחנו מתכוונים להכל. החל במושב ומשקף מתכווננים, עובר במתלים סמי-אקטיביים נשלטים אלקטרונית, ולא נגמר במושבים מחוממים ותאורת עזר (שנדלקת בהתאם לכיוון וזווית ההטיה). אפשר אפילו להזמין אותו עם מערכת למניעת התדרדרות לאחור. אבל בעיקר יש כאן מנוע.
ביצועים
ועוד איזה מנוע. 160 כ"ס. הספק שעד לא מזמן ציפית למצוא בליטר ספורטיבי. 160 כ"ס, אבל כאלו שעטופים בהרבה אלקטרוניקה, וזו מאפשרת לך להחליט על איזה אופנוע אתה רוכב בכל רגע נתון. במצבים החלשים יותר, עם בקרות מלאות, הוא מרגיש חלק, עגול ונעים. המערכות חותכות אותו, אבל אתה לא מרגיש את זה. ואז אתה מעביר אותו למוד 'ספורט' ומנתק את הבקרות, ואתה מבין שאתה מתעסק עם חיה. אפלה וכוחנית. הגלגל הקדמי שואף לנתק מגע כל הזמן, גם בהילוך שלישי לדוגמה, והאחורי חופר לכל כיוון בעיר. יש כאן כוח כמעט בכל מקום ובכל זמן. ההתעוררות מתחילה להיות משמעותית בכ-3,000 סל"ד וממשיכה להתעצם עד הקו האדום, כ-7000 סל"ד אפקטיביים. בבסיסו המנוע זהה לזה שבדיוק 1290. שם הוא נותן 177 כ"ס, כאן כאמור רק 160 כ"ס. גרסה מוחלשת? לא ממש מרגיש ככה.
איך זה מרגיש
זה מרגיש מצוין. בהתחלה אתה עומד לידו מסתכל על המיכל הענק (30 ליטר). זה אופנוע גדול, גבוה. ואז אתה יושב עליו, מניע, ותוהה לאן נעלם הגודל. קל מאוד להתחבר אליו מהשנייה הראשונה. השליטה במערכות האלקטרוניות אינטואיטיבית ומשפיעה על המכונה באופן ברור מאוד. רגע אחד אתה יכול להתנייד בפקק עירוני במהירות אפס בשליטה מלאה וקלילה, וכמה דקות אחר כך אתה יכול לשכב נמוך-נמוך בסוויפר של 200+ קמ"ש. עוד כמה דקות ואתה מחליק אותו לתוך פניות עם חיוך ענק בכביש צפוף ומפותל. ובכל רגע אתה יכול לעלות על הכביש המהיר, להפעיל את בקרת השיוט ולטרוף קילומטרים בנוחות. מי שאוהב את הקצה יגלה שם את המשקל הגבוה ואת הניתוק מהפידבק המאוד לא ק.ט.מי שיש לסופר-אדוונצ'ר – וזו בערך התלונה היחידה שלנו אליו. תנוחת הרכיבה זקופה, ובין המושב למיגון הרוח נוח עליו מאוד – אבל מבנה המושב מניח אותך בתנוחה אחת ולא מאפשר למעשה תנועה עליו, וגם את זה לא אהבנו כל כך.
עלויות
149,900 שקלים הם לא מעט כסף, אבל תמורתם מקבלים המון אופנוע. הרבה מעבר למה שבן אדם שפוי צריך. זה מסוג הכלים שייתן לבעלים שלו לקלף ממנו קליפה אחר קליפה עד שיצליח לחשוף שבריר מהיכולת שבו. הוא מגיע מאובזר למדי מלכתחילה, ידיות ומושבים מחוממים (שליטה נפרדת), תאורת עזר, משקף מתכוונן יעיל מאוד. אם אנחנו קולטים את קהל היעד נכון האבזור היחיד שחסר כאן הוא סט ארגזי אלומיניום (15,627 שקלים לפני מע"מ).
ד.ל.ב מוטוספורט השיקה היום (ה') בישראל את צמד האדוונצ'רים החדשים שהוצגו בתערוכת מילאנו האחרונה – האדוונצ'ר 1050 המוגבל לבעלי רישיון A1 עד 47 כ"ס והסופר-אדוונצ'ר 1290, ספינת הדגל המשוכללת של משפחת האדוונצ'רים.
האירוע החגיגי התקיים במשכן החדש של מוסך אופרוד בתל אביב ברח' דרך בן צבי 98. אופרוד, המשמש כמוסך המרכזי של ק.ט.מ, עבר זה מכבר למשכן חדש – מודרני ויפה, וזאת על מנת לשפר את רמת השירות ללקוח וחוויית המוסך והרכישה. מכאן נאחל לאנשי המוסך הצלחה רבה.
באירוע ההשקה נשאו דברים אבי צור, מנכ"ל קבוצת לובינסקי – חברת האם של ד.ל.ב מוטוספורט, וכן נעמן זוהר, מנהל המכירות של מוטוספורט שהעביר את המצגת הטכנית על צמד האופנועים החדשים.
צמד האדוונצ'רים משלימים את משפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ שהושקה כבר בסוף 2012 עם האדוונצ'ר 1190 ו-1190R, כשכעת יש כלי בסיסי וזול יותר, ולא פחות חשוב – מוגבל הספק לבעלי רישיון נהיגה A1, ובצידה השני של הסקאלה אדוונצ'ר גדול, חזק ויוקרתי עם שפע אלקטרוניקה ואבזור.
ק.ט.מ סופר-אדוונצ'ר 1290
האדוונצ'ר 1050 הוא הכלי הבסיסי במשפחה, אופנוע הכניסה למשפחת האדוונצ'רים. על בסיס מנוע ה-LC8 בתצורת וי-טווין, מוקטן ל-1,050 סמ"ק. במקור מגיע האופנוע עם הספק של 95 כ"ס, וזאת על מנת לאפשר הגבלת הספק לרישיון A1 (שנקרא באירופה A2) – כלומר 47.6 כ"ס. אלינו מגיע האופנוע בגרסה מוגבלת הספק בלבד.
הוא אינו מציע את כל האלקטרוניקה, הבקרות והמערכות המתוחכמות של אחיו הגדולים, וזאת על מנת לאפשר מחיר רכישה נמוך. למרות זאת הוא מגיע עם מערכת בלמים משולבת ומערכת בקרת אחיזה עם 3 מצבים. משקלו של האדוונצ'ר 1050 עומד על 212 ק"ג. מחירו נקבע על 114,900 ש"ח, אולם במבצע השקה הוא נמכר במזומן ב-99,900 ש"ח.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1050 – מוגבל ל-47.6 כ"ס
הסופר-אדוונצ'ר 1290 לעומת זאת, מציע את כל האבזור והמערכות שק.ט.מ יודעת להרעיף על האופנועים שלה. הוא מגיע עם מנוע LC8 מוגדל ל-1,301 סמ"ק המפיק לא פחות מ-160 כ"ס ו-14 קג"מ. יש בקרת יציבות המשולבת עם ABS מתקדם של בוש הפועל גם בהטיה, בקרת אחיזה עם 4 מצבים, מערכת מתלים אלקטרונית הכוללת עומס קפיץ ושיכוכים, מערכת בלמים משולבת של ברמבו, משכך היגוי, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים, מערכת בקרת שיוט, פנסי LED לפנייה שמשנים את עוצמתם לפי זווית ההטיה ומערכת חימום לידיות ולמושבים. מיכל הדלק בן 30 ליטרים, יש מגני מנוע וגחון כסטנדרט, מושב מתכוונן לגובה, ואם כל זה לא מספיק אז יש עוד מגוון תוספות בקטלוג המקורי של היצרנית.
מחירו של הסופר-אדוונצ'ר 1290 נקבע על 149,900 ש"ח.
מבחני דרכים לצמד האדוונצ'רים החדשים תוכלו למצוא כאן ב-WheelZ בזמן הקרוב.
