תגית: ק.ט.מ 450 ראלי

לשנת 2025 ממשיכים בק.ט.מ להציע אפשרות תיאורטית לרכוש את ה-450 ראלי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי של החברה לראלי, עם שיפורים רבים השנה, 100 יחידות בלבד ומחיר של כרבע מיליון ש"ח.

הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה נועד לרוכבי מרוצים הרוצים להתחרות בענפי המדבר הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.

משנת 2020 האופנוע לא עבר שינויים משמעותיים, כולל הגרסה האחרונה, וזאת עד לעכשיו עם מנוע משופר, שלדה חדשה ומראה (יחסית) שונה. המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, שעבר הסבה לראלי, על-ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, והוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ומשופר השנה, ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס. השנה מוסיפים בק.ט.מ רדיאטור נוסף לצינון המנוע, שמכפיל את כמות הנוזל לעומת הדורות הקודמים. תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל.

השלדה חדשה, והיא מרותכת בעבודת-יד במפעל ק.ט.מ (בניגוד לפס הייצור בשאר הדגמים), עם יותר אפשרויות פיתול לטובת פידבק טוב יותר לרוכב, ספיגת זעזועים משופרת ויציבות בקו ישר. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה גם כן, חלולה לטובת הורדה במשקל.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO 7548 בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, ועם מהלך גלגל של 304 מ"מ – השנה עם היסט חדש של 23 מ"מ, ומאחור בולם של WP מדגם XACT PRO 7750 המיועד למרוצים ועומסים גבוהים, המספק מהלך גלגל של 280 מ"מ. יש משכך היגוי של סקוט, והבלמים של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ ועוד אחד של 240 מ"מ מאחור – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר.

ה-450 ראלי רפליקה מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו שלושה מיכלי דלק – הראשי שממוקם מאחור עם 16 ליטר ועוד שניים מלפנים בנפחים של 9 ליטרים ו-9.5 ליטרים לסך של 34.5 ליטרים של דלק. המשקל עומד על כ-140 ק"ג.

העיצוב התחדד בפרופיל האופנוע כאשר יחידת החזית ומשקף הרוח הגדול חדשים ומשפרים את האווירודינמיות והגנת הרוח של הרוכב במצב ישיבה. כרגיל יש תושבות מובנות לאביזרי הניווט ביחידת התאורה מ-LED – חדשה גם כן ועם 33% שיפור בעוצמת התאורה. כיסוי המנוע גם מכיל תא לכלי רוכב.

כבכל שנה בק.ט.מ ייצרו כמה עשרות יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו (100 יחידות לשנת 2025), כשכל אחת צפויה לעלות על מעל ל-250 אלף ש"ח, וזה בהנחה שתצליחו לשים יד על אחת. קרוב לוודאי שבשבועות הקרובים גם הוסקוורנה וגאס גאס יציגו את דגמי הראלי שלהם, כשמדובר יהיה באותה מכונה עם אותם השינויים, בעיצובים מעט שונים – גם הם בכמות מוגבלת.

כבכל שנה ממשיכים בק.ט.מ להציע אפשרות תיאורטית לרכוש את ה-450 ראלי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי שלהם לראלי, עם כמה עשרות יחידות בלבד ובמחיר של כרבע מיליון ש"ח.

הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה נועד לרוכבי מרוצים הרוצים להתחרות בענפי המדבר הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.

לשנת 2023 לא מוגדרים שינויים לעומת דגם 2022, כך המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, שעבר הסבה לראלי, על-ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, והוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם של WP המיועד למרוצים ועומס גבוה, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. מערכת הבולמים דומה (אך לא זהה) למערכת המורכבת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי אותו בחנו, ואנחנו יכולים להעיד מיד ראשונה על האיכות והרמה הגבוהה של הסט.

תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל. האופנוע מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול ואביזריי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה. המשקל היבש עומד על 139 ק"ג.

כבכל שנה בק.ט.מ ייצרו כמה עשרות יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו (80 יחידות בשנה שעברה; טרם פורסמה הכמות ל-2023), כשכל אחת צפויה לעלות באירופה 26 אלף אירו פלוס מיסים מקומיים ושילוח. בארץ מחירו צפוי לעמוד על כמעט 250 אלף ש"ח וזה בהנחה שתצליחו לשים יד על אחד.

סקיילר האוס סיים את דקאר 2021 במקום החמישי. הוא עשה זאת על גבי הק.ט.מ 450 רפליקה ששכר, וכרוכב פרטי לגמרי. כמה זה עלה לו?

האוס מכר את כל רכושו על-מנת להיכנס השנה לדקאר. עלות ההשתתפות באירוע עצמו עומדת על 15,700 יורו; עלות השכרת הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה עומדת על 11,500 יורו; עלות התחזקה השוטפת וצוות המכונאים למהלך הראלי כולו – 26,500 יורו; עלות רכישת הצמיגים והמוסים – 7,000 יורו; עלות החלפים – 3,000 יורו. כל זה מגיע ל-63,700 יורו, כאשר יש הוצאות נוספות מעבר לכך, והאוס מעריך שהשקיע סך הכל כ-90,000 יורו, כלומר מעל 350,000 ש"ח.

כאמור, לצורך ההשתתפות בדקאר הוא מכר את כל רכושו, והמקום החמישי בו סיים את הראלי יגרום לכך שבשנה הבאה ככל הנראה הוא לא יצטרך לשלם על השתתפות בדקאר, ואף יקבל עליו שכר. שווה? בהחלט!

ראלי דקאר 2021 מגיע ליום המנוחה ולחצי הדרך לאחר שבוע מלא במהפכים, תקלות, טעויות ניווט, וטובי פרייס אחד שרוצה לזכות בפעם השלישית. 

שבוע לא פשוט עבר על רוכבי דקאר 2021 עם שטח קשה, ניווט מסובך, דלק מהול שהקשה על המנועים, נפילות ותקלות. בכל יום כמעט התחלף השם בראש טבלת הדירוג, אך בנקודת החצי מוביל טובי פרייס האוסטרלי על הק.ט.מ, שמנסה לזכות בפעם השלישית, לפני קווין בנאבידס וחוזה אגנסיו קורנג'ו מקבוצת הונדה.  ריקי ברבאק האמריקאי, שניצח בשנה שעברה, מתמודד עם קשיי ניווט בעיקר ונמצא רק במקום ה-13.

18 שנים רצופות בהן ק.ט.מ ניצחה בדקאר הסתיימו בדקאר 2020. שלושת הרוכבים החזקים ומנצחי העבר של המעצמה האוסטרית חוזרים במהדורת 2021 לנסות ולייצר רצף ניצחונות חדש.

טובי פרייס, סאם סאנדרלנד ומתיאס וולקנר הם השלישייה המובילה של ק.ט.מ אשר יעלו על הק.ט.מ 450 ראלי על-מנת לנשל את הונדה ממדרגת המנצחים. מנוע הק.ט.מ נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, אבל עבר הסבה לראלי, בין היתר על ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, וכמובן הוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים כפול ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. ההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

השלדה נבנתה במיוחד לדגם ממסבך משולשי פלדת כרומולי, הבולמים הם של WP XACT PRO – בקוטר 52 מ"מ מלפנים עם שסתום קוני, וזרוע אלומיניום מאחור עם בולם פקטורי ומערכת לינקים. הדיסק בקדמי בקוטר 300 מ"מ, הנפח הכולל של מיכלי הדלק (מלפנים ומאחור) עומד על 33 ליטרים, והמשקל היבש עומד על כ-140 ק"ג, בין היתר על-ידי שימוש נרחב בחלקי גוף ומיגונים מקרבון. בחזית יש מיגון רוח אווירודינמי ויחידת תאורה חזקה ויעילה.

המהדורה ה-43 של ראלי דקאר המפורסם תוזנק לפי התוכנית בינואר הקרוב עם 321 רכבים, מתוכם 108 אופנועים, אשר ירכבו למשך 12 ימים ו-7,646 ק"מ, ועם אמצעים שנועדו להבטיח את בטיחותם לאור התאונות הקטלניות בראלי של שנה שעברה. הדקאר יוזנק ב-3 בינואר 2021 ויhמשך עד 15 בינואר.

ק.ט.מ משפרים את דגם 2021 של ה-450 ראלי רפליקה ומביאים אותו הכי קרוב לאופנוע המרוצים הרשמי שלהם, אבל כזה שאנחנו יכולים לרכוש (טוב, לא בדיוק).

חשוב להבין: האופנוע הזה הוא לא אופנוע סדרתי אלא אופנוע מרוץ מהמסד ועד הטפחות, והוא מיועד להתחרות במרוצי ראלי-רייד ברמה הגבוהה ביותר. הוא מיועד לקבוצות מרוצים ולרוכבים פרטיים המשתתפים באליפויות ראלי כאלה ואחרות, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לנצח מרוצי ראלי-רייד. את זה כתבנו כשדגם 2019 יצא לשוק ונמכר כהרף עין. תיאור זה עדיין נכון ל-2021.

הדגם הספציפי הזה נבנה דרך המשוב שהתקבל מרוכבי הדקאר של ק.ט.מ הרכובים על-גבי ה-450 ראלי – טובי פרייס, סאם סאנדרלנד ומתיאס וולקנר. המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, אבל עבר הסבה לראלי, בין היתר על ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, וכמובן הוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים כפול ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. ההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, מאחור בולם של WP המיועד כמובן למרוצים ועומס גבוה, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. לשנת 2021 יש גיר חדש לגמרי עם יחסי העברה זהים לאופנוע המרוצים. האופנוע מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים, משקף רוח גדול ואביזריי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה.

לשנת הדגם 2021 ק.ט.מ תייצר 85 יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו, כשכל אחת תעלה באירופה 26 אלף יורו פלוס מיסים מקומיים ושילוח. בארץ, אם התעניינתם, מחירו צפוי להיות לפחות 250 אלף ש"ח.

חלום קרוב-רחוק.

קבוצת רוקסטאר הוסקוורנה תעמיד על קו הזינוק לדקאר 2020 שני רוכבים שסיימו בשנה שעברה בשישייה הראשונה ורואים את עצמם מסוגלים לחצות ראשונים את קו הסיום. 

הרוכב הצ'יליאני פבלו קווינטנילה (PABLO QUINTANILLA) והאמריקני אנדרו שורט ממשיכים לייצג את הוסקוורנה לאחר שסיימו בשנה שעברה במקומות 4 ו-6 בהתאמה. שניהם ירכבו על ה-FR450 ראלי של הוסקוורנה, המבוסס בכבדות על הק.ט.מ 450 ראלי.

ההוסקוורנה FR450 ראלי הוא למעשה אופנוע זהה לק.ט.מ 450 ראלי, אך נבנה ומכוון בנפרד אצל הטכנאים הלבנים-כחולים-צהובים. הוא מבוסס על האופנוע הוותיק ביותר שמתייצב על קו הזינוק של הדקאר. המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס של ק.ט.מ, ה-450SX-F , אבל עבר הסבה לראלי, בין היתר על ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, וכמובן הוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים כפול ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. ההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

השלדה נבנתה במיוחד לדגם ממסבך משולשי פלדת כרומולי, הבולמים הם של WP XACT PRO – בקוטר 52 מ"מ מלפנים עם שסתום קוני, וזרוע אלומיניום מאחור עם בולם פקטורי ומערכת לינקים. הדיסק בקדמי בקוטר 300 מ"מ, הנפח הכולל של מיכלי הדלק (מלפנים ומאחור) עומד על 33 ליטרים, והמשקל היבש עומד על כ-140 ק"ג, בין היתר על-ידי שימוש נרחב בחלקי גוף ומיגונים מקרבון. בחזית יש מיגון רוח אווירודינמי ויחידת תאורה חזקה ויעילה.

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי ספיישל מדודים. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. על קו הזינוק יעמדו, נכון לעכשיו, 158 רוכבים.

צפו ברוכבי הוסקוורנה על ה-FR450:

https://youtu.be/N4Fqbtnte9A