תגית: ק.ט.מ RC390

דגמי ה-RC הקטנים של ק.ט.מ – ה-RC390 וה-RC125 – מושקים בישראל. זהו הדור השלישי של משפחת ה-RC, שהוצגה לראשונה בשנת 2014, והכלים מקבלים מתיחת פנים משמעותית עם עיצוב בהשראת אופנועי ה-Moto3 של ק.ט.מ, שיפורי שלדה ומתלים, וכן שדרוגים משמעותיים במערכות האלקטרוניקה.

השינוי הבולט ביותר בדגמי ה-RC החדשים הוא בעיצוב החדש ובמתיחת הפנים המשמעותית שקיבלו. לשנת 2022 פנס ה-LED הקדמי מקבל משטח דמוי קרבון בין שני מאותתי LED האינטגרליים עם יחידת הפנס, יש משקף גדול יותר ומראות חדשות, קימורים שונים למעטפת הפיירינג החדשה שמספקים אווירודינמיות טובה יותר ומפנים את החום טוב יותר מהרוכב מיכל הדלק גדול יותר (13.7 ל') ומעוצב 'קרבי' יותר, והמושב המדורג חדש גם כן ומרופד יותר. לא במקרה בחרנו לפתוח בעיצוב, ק.ט.מ מדגישים את הנושא הזה – בהתאם לקהל היעד הצעיר אליו הם מכוונים.

מנועי הסינגל מותאמים כמובן לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. ה-RC390 מגיע עם מנוע בנפח 373 סמ"ק מקורר נוזל. נתון ההספק זהה לדגם היוצא – 44 כוחות סוס (32 קילווואט), ובנוסף, מערכת ניהול מנוע מעודכנת מספקת העברת כוח חלקה יותר לאורך קשת הסל"ד. יש תיבת אוויר מוגדלת, מצערות חשמליות, מצמד מחליק, בקרת אחיזה ואופציה לקוויקשיפטר דו-כיווני. מערכת הפליטה חדשה עם דוד פליטה מאלומיניום עם השראה מאופנועי ה-Moto3.

גם ה-RC125 קיבל את אותם השיפורים במנוע, והוא מפיק 15 כ"ס (11 קילוואט) – בהתאם למגבלת ההספק לרישיון נהיגה A2 (באירופה A1).

השלדה חדשה וקלה ב-1.5 ק"ג לעומת הדורות הקודמים, ושלדת הזנב חדשה גם היא ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה. יש מערכת בולמים חדשה, הנמצאת גם באח האדוונצ'ר (390 אדוונצ'ר), עם מזלג הפוך של  WP APEX בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה (30 קליקים בכל אחד). מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ולשיכוך החזרה. יש חישוקים חדשים עם פחות חישורים אשר עוזרים להפחית 3.4 ק"ג (!) מהמשקל הבלתי מוקפץ. מערכת הבלימה היא של BYBRE, עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור, והיא עוזרת לחסוך 960 גרם נוספים ממשקל האופנוע. הכידון חדש, ממוקם אחרת מדורות קודמים ומאפשר בכל הדגמים גם כיוון גובה של 10 מ"מ.

ה-RC390 מגיע עם מסך TFT חדש בגודל עם קוטביות משתנה, בקרת אחיזה, ABS להטיה של בוש עם מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי מהמערכת ומאפשר החלקת הזנב בכניסה לפניות (קיים גם ב-RC125). כאמור, יש גם אופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים (1,620 ש"ח) וקישורית לסלולר. מסך ה-TFT קיים גם ב-RC125, אולם הוא אינו מגיע עם בקרת אחיזה ולא עם אופציה לקוויקשיפטר.

התרשמות רכיבה

את ההשקה קיימו אנשי ד.ל.ב מוטוספורט במסלול פצאל, ולא בכדי, שכן עם השקת צמד האופנועים הכריזו בד.ל.ב על הקמת אליפות חדשה בישראל – RC קאפ – על טהרת ה-RC390 וה-RC125, כשהמשתתפים יכולים לשכור את האופנועים לצורך ההשתתפות באליפות, והאופנועים אחידים לכל המתחרים. את הפרטים המלאים על ה-RC קאפ – שיתקיים עוד השנה בארבעה סבבים – נביא בכתבה נפרדת. כך או כך, בשני מקצים בני 20 דקות כל אחד הייתה לנו את האפשרות להתרשם מה-RC390 החדש בתנאים שאליהם הוא מכוון.

שיפור משמעותי שמורגש היטב ב-RC390 הוא חלקות המנוע והמצערת, שנובע בין היתר מהמצערת החשמלית – אותה אנחנו מכירים מה-390 אדוונצ'ר ומה-390 דיוק. על המסלול השליטה במצערת הייתה קלה ואינטואיטיבית. תנוחת הרכיבה ספורטיבית, אבל לא ספורטיבית מדי. המושב גבוה ומציב את הרוכב קצת מעל האופנוע, אבל יחד עם זאת הקליפ-אונים לא נמוכים מדי כך שמצד אחד התנוחה מספיק ספורטיבית למשל לרכיבת מסלול כבר במצב המקורי, אבל מצד שני זו לא תנוחה קיצונית מדי ואפשר להסתדר איתה גם בכביש.

ה-RC מצטיין בסעיפי ההתנהגות. מערכת הבולמים טובה מאוד כבה במצבה המקורי – במיוחד המזלג הקדמי, אשר מציע איכויות ספיגה והידראוליקה טובות מהמקובל בקטגוריה. היציבות גבוהה, גם בתוך הפנייה בהטיה, ושינויי הכיוון מתבצעים במהירות ועם הפעלת כוח מועט יחסית. גם הבלמים טובים מאוד, כשלמשל בקצה הישורת, במהירות של כמעט 170 קמ"ש, העוצמה טובה ועם הרבה רגש לטרייל-ברייקינג עד לשיא הפנייה בלי דרמות ועם יציבות מופלאה. מצוין.

באופנוע המבחן היה מותקן קוויקשיפטר דו-כיווני, שכאמור מגיע כאופציה בתשלום. נזכיר שאוטו-בליפר (קוויקשיפטר להורדת הילוכים) אפשרי רק במערכות עם מצערות חשמליות – כמו במקרה של ה-RC390. כך או כך, המערכת עובדת מעולה, והיא בהחלט שדרוג ראוי. את בקרת האחיזה ואת מערכת ה-ABS לא בדקנו על המסלול, שכן האחיזה הייתה טובה למדי, אולם שתי אלו הן מערכות חשובות מאוד לכביש הציבורי.

ניכר שה-RC390 נבנה ככלי ספורטיבי גם למסלול כבר משלב האיפיון והתכנון. זה לא רק העיצוב הקרבי, אלא גם ובעיקר התנוחה, ההתנהגות הדינמית, האלקטרוניקה הרבה כמו ה-ABS להטיה ובקרת האחיזה, וכן המנוע החלק – שלמרות היותו סינגל הוא יעיל מאוד, מספק מומנט כבר מסל"ד נמוך, יודע לטפס לסל"ד גבוה, ומספק הספק טוב מנאוד ביחס לקטגוריה כך שה-RC390 לא יישאר מאחור בתאוצות.

מחירו של ה-RC390 נקבע על 44 אלף ש"ח, כשבמחיר הזה מקבלים מעבר לעיצוב המושקע והמרשים גם כמות נכבדה של אלקטרוניקה – החל כאמור ממצערות חשמליות, בקרת אחיזה ו-ABS להטיה עם מצב סופרמוטו, גם פנסי LED היקפיים ומסך TFT המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. עסקה טובה ושלמה לרוכבים שמחפשים אופנוע ספורטיבי בנפח קטן שיכול לשמש למגוון משימות – כולל שימושי מסלול לפנאי.

מחירים:

• ק.ט.מ RC125 – מחיר 32,990 ש"ח
• ק.ט.מ RC390 – מחיר 43,990 ש"ח

בק.ט.מ חושפים את הדגמים חדשים במשפחת ה-RC הספורטיבית – ה-RC390, ה-RC200 וה-RC125.

זו תקופה ארוכה שאנו יודעים על כוונת ק.ט.מ לשדרג לחלוטין את דגם ה-RC390 ואת אחיו הקטנים עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועיצוב שמיישר קו עם האח הגדול והחדש גם כן – ה-RC 8C. משפחת דגמי ה-RC שואבים את השראתם מאופנוע ה-MotoGP המצליח של ק.ט.מ.

לשנת 2022 פנס ה-LED הקדמי מקבל משטח דמוי קרבון בין שני מאותתי LED האינטגרליים עם יחידת הפנס. יש משקף גדול יותר ומראות חדשות, קימורים שונים למעטפת הפיירינג החדשה שמספקים אווירודינמיות טובה יותר ומפנים את החום טוב יותר מהרוכב מיכל הדלק גדול יותר (13.7 ל') ומעוצב 'קרבי' יותר, והמושב המדורג חדש גם כן ומרופד יותר. לא במקרה בחרנו לפתוח בעיצוב, ק.ט.מ מדגישים את הנושא הזה – בהתאם לקהל היעד הצעיר אליו הם מכוונים.

מנועי הסינגל מותאמים כמובן לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. ה-RC390 מגיע עם מנוע בנפח 373 סמ"ק מקורר נוזל. נתון ההספק זהה לדגם היוצא – 44 כוחות סוס (32 קילווואט), כשנתון המומנט אמור להיות משופר במעט, ובנוסף, מערכת ניהול מנוע מעודכנת אמורה לספק העברת כוח חלקה יותר לאורך קשת הסל"ד. יש תיבת אוויר מוגדלת, מצערות חשמליות, מצמד מחליק, בקרת אחיזה ואופציה לקוויקשיפטר. מערכת הפליטה חדשה עם דוד פליטה מאלומיניום עם השראה מאופנועי ה-Moto3. גם דגמי ה-RC200 וה-RC125 קיבלו את אותם השיפורים במנוע, עם 25 כ"ס (19 קילווואט) לדגם ה-200 ו-15 כ"ס לדגם ה-125 סמ"ק.

השלדה חדשה וקלה ב-1.5 ק"ג לעומת הדורות הקודמים. יחידת הזנב חדשה גם היא ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה. יש מערכת בולמים חדשה, הנמצאת גם באח האדוונצ'ר (390 אדוונצ'ר), עם מזלג הפוך של  WP APEX בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה (30 קליקים בכל אחד). מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ולשיכוך החזרה. יש חישוקים חדשים עם פחות חישורים אשר עוזרים להפחית 3.4 ק"ג מהמשקל הבלתי מוקפץ. מערכת הבלימה היא של BYBRE, עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור, והיא עוזרת לחסוך 960 גרם נוספים ממשקל האופנוע. הכידון חדש, ממוקם אחרת מדורות קודמים ומאפשר בכל הדגמים גם כיוון גובה של 10 מ"מ.

ה-RC390 מגיע עם מסך TFT חדש בגודל עם קוטביות משתנה, בקרת אחיזה, ABS להטיה של בוש עם מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי מהמערכת ומאפשר החלקת הזנב בכניסה לפניות (קיים גם ב-RC200 ו-RC 125). כאמור, יש גם אופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים וקישורית לסלולר. ה-RC200 מגיע עם מסך LCD, כשה-RC125 עם TFT וקישורית לסלולר.

ה-RC390 החדש לשנת 2022 יגיע ארצה עד לסוף השנה הנוכחית. ה-RC125 וה-RC200 יגיעו ככל הנראה בהמשך.

צפו בק.ט.מ RC 390 החדש לשנת 2022:

תמונות שפורסמו באתר אופנועים הודי התפשטו כהרף עין ברחבי הרשת ומראות את הק.ט.מ RC200, RC390 ו-RC125 החדשים. 

תקופה ארוכה אנו יודעים על כוונת ק.ט.מ לשדרג לחלוטין את דגם ה-RC390 ואת אחיו הקטנים עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועיצוב שמיישר קו עם האחים הגדולים. תמונות מציאותיות וככל הנראה אמיתיות שפורסמו באתר motorbeam מראות בדיוק את הדגמים החדשים אשר צפויים לצאת בהמשך השנה.

עיצובית אנו רואים חלק קדמי עם פנס מוכר שמקבל משטח דמוי קרבון בין שני מאותתי LED אינטגרליים עם יחידת הפנס. יש משקף גדול יותר ומראות חדשות, יש קימורים שונים למעטפת הפיירינג החדשה, יחידת הזנב חדשה גם היא ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה, ובנוסף מיכל הדלק אמור להכיל יותר נפח והמושב המדורג חדש גם כן.

אנו מצפים שחבילת האלקטרוניקה המכובדת של ה-390 אדוונצ'ר תמצא את דרכה ל-RC390. כלומר, מצערת חשמלית, מערכת בקרת אחיזה MTC הניתנת לניתוק, זאת בנוסף כאמור למערכת ה-ABS, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. המערכת תציע שפע נתונים, תתממשק לטלפון הנייד ותתופעל דרך הממשק המוכר של ק.ט.מ מבית המתגים השמאלי. המנוע ימשיך להיות הסינגל המוכר מה-390 דיוק עם 373 סמ"ק, 44 כ"ס, שיתוגברו במערכת פליטה חדשה. בנוסף, ה-RC390 יגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט ואופציה לקוויקשיפטר. יכול להיות גם שנפגוש מערכת בולמים חדשה, הנמצאת גם באדוונצ'ר הקטן, עם מזלג הפוך של WP בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה. מאחור תהיה זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.

ה-RC200 צפוי להציע פחות אלקטרוניקה, יחידת פנס שונה מלפנים, מערכת מתלים פשוטה יותר ומפלט נמוך. ה-RC125 מצד שני, לפחות בתמונות, מגיע עם מפלט קטן חיצוני בצידו הימני (בתמונה בראש הידיעה).

היסטורית משפחת ה-RC, בדומה למשפחת הדיוק עליה היא מבוססת, חולקת בין שלושה דגמים (RC125, RC200, RC390) את אותה הפלטפורמה –  שלדה ומכלולים, כשההבדלים ביניהם הוא נפח המנוע, איכות הבולמים וכמות האלקטרוניקה. במעבר מ-125 סמ"ק ל-200 סמ"ק יש הבדל בין קוטר ומהלך הבוכנה. בין שני הדגמים הקטנים, השלדה והמתלים זהים, וכך גם נתוני המשקל דומים מאוד – כ-140 ק"ג ל-125 ועוד קילו וחצי ל-200. ה-125 סמ"ק כמובן כבול למגבלות דרגת הרישוי הנמוכה, כלומר מוגבל ל-14.9 כ"ס, ואילו ה-200 מפיק כמעט כפול – 25 כוחות סוס.

סדרת הדגמים החדשה ל-2022 צפויה להערכתנו להיחשף בשבועות הקרובים. נמשיך לעדכן.

ק.ט.מ ישדרגו לחלוטין את דגם ה-RC390 עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועם עיצוב שמיישר קו עם האחים הגדולים; כל זה לקראת השנה הבאה.

בסוף 2018 'נתפסו' בק.ט.מ עם גרסת מבחן ל-RC390, שהייתה אמורה לצאת השנה. זה לא קרה, וכעת אנו רואים דגם מבחן נוסף שנושא עיצוב אחר ובוגר יותר. יחידת פנסי ה-LED מלפנים נמצאת מאחורי חופה, בדומה לדגמי הק.ט.מ הגדולים יותר, ויש קימורים שונים למעטפת הפיירינג. יחידת הזנב חדשה גם היא, ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה.

אנו מצפים שחבילת האלקטרוניקה המכובדת של ה-390 אדוונצ'ר תמצא את דרכה ל-RC390. כלומר, מצערת חשמלית, מערכת בקרת אחיזה MTC הניתנת לניתוק, זאת בנוסף כאמור למערכת ה-ABS, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני המוכר משאר דגמי ק.ט.מ. המערכת תציע שפע נתונים, תתמשק לטלפון הנייד, ותתופעל דרך הממשק המוכר של ק.ט.מ מבית המתגים השמאלי. המנוע ימשיך להיות הסינגל המוכר מה-390 דיוק עם 373 סמ"ק, 44 כ"ס, שיתוגברו במערכת פליטה חדשה. בנוסף, ה-RC390 יגיע עם מצמד מחליק כסטנדרט ואופציה לקוויקשיפטר. יכול להיות גם שנפגוש מערכת מתלים חדשה, הנמצאת גם באדוונצ'ר הקטן, עם מזלג הפוך של WP בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה. מאחור תהיה זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ושיכוך החזרה.

אנו מצפים שהאופנוע יוצג לקראת סוף השנה, אך יגיע לשווקים רק במחצית הראשונה של 2021. נמשיך לעדכן.

בק.ט.מ עובדים על RC390 חדש, שיוצג ככל הנראה בסוף 2019 כדגם 2020. המגזין הבריטי MCN מפרסם תמונות 'ריגול' של RC390 חדש, בעת מבחנים על הכביש הציבורי, מה שאומר שבק.ט.מ מתחילים לפזר רמזים על הדגם, שכאמור ייוצר ככל הנראה כבר לשנת 2020.

ה-RC390 קיבל עדכון לשנת 2017, אולם ביחס ל-390 דיוק – שקיבל עדכון מקיף ביותר – העדכון של ה-RC היה צנוע יותר וכלל מצערת חשמלית, דיסק קדמי גדול יותר ונגיעות עיצוביות בפיירינגים. הפעם בק.ט.מ שמים את הדגש על ה-RC, והשינויים בו יהיו ככל הנראה גדולים.

בראש ובראשונה יש עיצוב חדש לפיירינג – כשמסיכת החזית גדולה יותר עם מיגון רוח יעיל יותר, מה שאומר שגם רוכבים גבוהים מהממוצע עשויים למצוא את מקומם על ה-RC הקטן, ונראה שגם מיכל הדלק חדש וגדול יותר. לפי שלדת הזנב החדשה (והבלתי מגומרת) יהיו גם שינויים כאלה ואחרים בשלדה ובשלדת הזנב. בנוסף, בק.ט.מ צפויים להתקין בולמים איכותיים יותר על ה-RC390 על-מנת לשפר את ההתנהגות והביצועים, וכמובן שיהיה גם מסך TFT צבעוני, כמו ב-390 דיוק.

ה-RC390 יהיה מהכלים הראשונים של ק.ט.מ שיותאמו לתקנות יורו 5 ההולכות ומתקרבות: התקנות תיכנסנה לתוקף בתחילת 2020 לכלים חדשים וב-2021 לכלים קיימים, כך שבשנתיים הקרובות אנחנו צפויים למבול של דגמים חדשים ומחודשים.

קטגוריית הסופרספורט 300 תופסת תאוצה ברחבי העולם, וק.ט.מ קופצת לרכבת ומציגה את ה-RC390R (בתמונה בראש הידיעה) – גרסה קרבית יותר ל-RC390.

האופנוע, שמיוצר במהדורה מוגבלת של 500 יחידות בלבד, כולל את כל מה שצריך כדי להפוך את ה-RC390 המקורי מאופנוע כביש ספורטיבי למכונת ספורט קרבית.

כך למשל, גרסת ה-R כוללת בולמים קדמיים ואחורי איכותיים יותר ומתכווננים באופן מלא, משולש עליון חדש ומכורסם שעליו מורכבים קליפ-אונים מתכווננים ייעודיים למסלול, וכן מנופי בלם וקלאץ' מכורסמים ומתכווננים. בנוסף, ה-RC390R מגיע עם סעפות יניקה קצרות יותר על מנת להעלות את ההספק, וכן עם סט גרפיקה חדש.

מחירו של ה-RC390R נקבע על 8,500 יורו באירופה. כרגע לא ברור אם יגיע ארצה.

למתחרים – SSP300

אם אתם מתחרים בקטגוריית הסופרספורט 300 וה-RC390R לא מספיק לכם, בק.ט.מ משחררים קיט בשם SSP300 המוגבל ל-50 יחידות בשנה, והוא כולל את כל מה שצריך כדי להפוך את ה-RC390R לרייסר ברמה הגבוהה ביותר שיש לפי תקנות קטגוריית הסופרספורט 300.

קיט ה-SSP300 כולל 230 חלקים שונים, והוא מאפשר לקבוצות מרוצים להביא את ה-RC390R למצב התחרותי ביותר לפי חוקי קטגוריית הסופרספורט 300 העולמית. בין היתר הקיט כולל מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ למרוצים, מחשב ניהול מנוע עם מפות למרוצים, חישוקים חדשים, קלאץ' מחליק, רירסט מתכוונן, צמת חשמל מלאה חדשה – מינימליסטית יותר מהמקורית, קוויקשיפטר, מערכת קירור מלאה מוגדלת, פלסטיקה מלאה למרוצים – קלה, חזקה ומינימליסטית מהמקור, לוח שעונים ושלדת מסיכה למרוצים, גלגלי שיניים במגוון גדלים להתאמת יחס ההעברה למסלול, קפיצים במידות שונות לבולמים, ועוד מסבים, צירים וחלקים שונים.

עלות הקיט – 11,000 יורו באירופה, והוא מיועד לדגמי RC390R בלבד.

עושה חשק להתחרות בקטגוריה הזו.