תגית: רישוי אפור

האם ייתכן שבחורה תכפה את עצמה על רוכב אופנוע  ו'תאנוס" אותו להרכיבה למרות התנגדותו הנחרצת? על פניו מדובר על סיטואציה בלתי אפשרית, אבל מחלוקת סביב הסוגיה הזו הגיעה עד לבית המשפט.

הסיפור המוזר התרחש בחולות גבעת אולגה בשנת 2014: בחור צעיר מתאמן לקראת תחרות על אופנוע מוטוקורס בעל רישוי אפור. למקום מגיעה גם ידידה שלו, וכעבור זמן קצר היא מניפה את רגליה, מתמקמת מאחוריו והוא מתחיל ברכיבה. נציין כי אופנוע מוטוקרוס אינו מיועד להרכבה, ואין לו למשל רגליות מורכב או ידיות אחיזה למורכב. לא עוברות דקות והבחורה מתעופפת מהמושב, נחבטת בקרקע ושוברת את היד.

כפי שקורה לא מעט במקרים שכאלה, הידידות רבת השנים, הרעות והקרבה נעלמים כלא היו. עכשיו הכסף מדבר. זמן תביעות. לבית המשפט מוגשת תביעה כנגד הרוכב, במסגרתה נטען כי הבחור הרכיב את הידידה על כלי תחרותי, במהלך אימון, ועל מסלול שאינו מאושר לפי חוק הנהיגה הספורטיבית, ללא אמצעי מיגון, תוך ידיעה כי האופנוע אינו מבוטח. אי לכך יש לראות בו כאחראי לתוצאות התאונה ולנזק הגוף שנגרם לתובעת. או במילים אחרות – יתכבד נא הבחור, יבצע תנועת כיס חדה וייפרד מסכום נאה. הרי ידידות אמיתית נמדדת בזמנים קשים.

בעדותה לבית המשפט היא מספרת כי הגיעה לחולות הגבעה בכדי לצפות ברוכבי טרקטורונים ואופנועי מוטוקרוס מבצעים פעלולים, בגדר 'לראותם בלבד'. אלא שאז מתחילה מסכת שכנועים בלתי פוסקת מצד הידיד: הוא מפציר בה שתצטרף אליו לסיבוב ומבטיח שהוא יהיה קצר ובשטח מישורי. דקות נוספות עוברות ולבסוף היא נעתרת והשניים יוצאים לדרך. לדבריה, תוך שניות היא התחילה לצרוח והתחננה שיעצור ויאפשר לה לרדת מהתופת הזו, אך הוא אינו מתייחס למצוקה שהיא מגלה ורק אומר לה שאל פחד והכל ממש בשליטה. האמנם? כעבור פחות מדקה היא מוצאת את עצמה מושלכת מהאוכף, וכאמור ושוברת את ידה.

מאידך, הרוכב טוען כי היא כפתה את עצמה עליו, ולאחר אין-ספור בקשות שירכיב אותה שנענו בשלילה – היא עלתה על דעת עצמה על האופנוע. לדבריו, היא הגיעה למקום מצוידת בקסדה, ותכף הוא הבהיר לה שמדובר על כלי מסוכן ושמי שעולה עליו "לוקח בחשבון שאם הוא ייפול  – הוא יכול לשבור חלק בגוף". לחיזוק טענותיו הציג הבחור העתק תכתובת איתה מהלילה שלפני, שבו בים היתר נכתב "תאמיני לי, אם היה רגליות באופנוע הייתי לוקח אותך שאת כל כך דלוקה לטיול, בעסה זה מוטקרוס אין רגליות". אך זו ביטלה את חששו והשיבה "שעם קסדה זה בסדר וזה מגן על הראש".

אולם עדיין נותרה תעלומה: מילא כי הבחורה עלתה על האופנוע בניגוד לרצונו. נגיד. אך כיצד הוא מסביר את העובדה כי התניע את האופנוע והרכיב אותה, ביודעו כי הדבר מנוגד לחוק ובניגוד לרצונו?

מתוך חקירת המשטרה, כפי שמופיעה בפרוטוקול המשפט:

חוקר: ראית שאין לה מיגון ואתה בעצמך אמרת שזה רכב שטח ומסוכן, אז מה אם היא התעקשה? אם אבקש משהו בניגוד לחוק?

רוכב: היא הפעילה עליי לחץ כבד לעלות. התיישבה על האופנוע. אמרתי לה שהיא צריכה מיגון מלא והיא אמרה שזה בסדר.

חוקר: מישהו כופה את עצמו על האופנוע שלך והוא מחליט שהוא רוצה שירכיבו אותו, אז מה אתה עושה במצב כזה, האם אתה מתחיל בנסיעה?

רוכב: היא באה להרפתקה ביוזמתה, היא רוצה לעלות על הכלי. אין לי איך לכפות עליה שהיא תעלה. היא רצתה לעלות.

חוקר: אתה מסובב את המצערת של האופנוע ומתחיל לנסוע?

רוכב: אחרי שהיא אמרה שהכל בסדר וזה בסדר להיות רק עם קסדה, ואמרה לי תיסע. היא דיברה אליי מאחורה אז יכולתי לשמוע.

כן, גם בית המשפט התקשה להשתכנע וקבע בסופו של יום שהרוכב אחראי לפציעתה של ידידתו. אולם זה אינו סוף הפסוק בפרשה הזו, שכן לאחר שנקבע שהוא אשם, התפנה בית המשפט לבחון את מידת אחריותה לתאונה: "קבעתי כי התובעת לא כפתה עצמה על אופנוע של הנתבע ולא יכולה הייתה לאלץ אותו להרכיבה, כפי שטען הנתבע", כתבה כב' השופטת אידית קליימן-בלק, והוסיפה: "אותו הרציונל חל גם בכיוון ההפוך: הנתבע לא יכול היה לאלץ את התובעת להתיישב על אופנועו ולהיות מורכבת עליו בניגוד לרצונה. אילו היה עושה כן היה מדובר בחטיפה, ואזי היינו דנים באירוע אחר לגמרי".

אי לכך, בסופו של יום נקבע כי אמנם, היקף הנזק של התובעת עומד על 237 אלף ש"ח, אולם בניכוי רכיב רשלנותה התורמת – הבחור יכתוב לה המחאה על סכום של 166 אלף ש"ח.

עו"ד ערן יעקובוביץ, מומחה לדיני ביטוח ונזיקין ושותף במשרד עוה"ד צבי יעקובוביץ' ושות', מסביר כי כי פסק הדין שולח מספר מסרים ברורים לקהל הרוכבים על אופנועי מוטוקורוס בפרט ועל כלים בעלי רישוי אפור בכלל. הראשון: חל איסור הרכבה על כלי רכב תחרותי בעל רישוי אפור. שנית, תקנות התעבורה אוסרות מפורשות על הרכבת אדם על אופנוע בכל מקרה בו רגליו אינן מונחות על תומכים המיועדים לכך (רגליות מורכב). בנוסף, אסור לרוכב לאפשר לאחר להשתמש בכלי, אלא אם קיימת פוליסת ביטוח חובה בתוקף, שמכסה את הסיכון מפני נזקי גוף.

בנוסף, במקרה של נזק גוף שנגרם על-ידי כלי תחרותי רשום עקב נהיגה ספורטיבית, ימצא את עצמו הרוכב מתמודד עם 'היפוך נטל הוכחה'. כלומר, במקום שהניזוק יידרש להוכיח כי הצד השני יתרשל, הרוכב הוא שיידרש להוכיח כי התאונה לא נגרמה באשמתו. כמו כן, גם אם הנפגע הסתכן מרצון או נושא באשם תורם, אין בכך משום לשלול את החובות שמוטלות עליו מכח חוק הנהיגה הספורטיבית ותקנות התעבורה.

כפי שכבר כתבנו בעבר – אופנועים ברישוי אפור מיועדים לספורט מוטורי בלבד. רכבו עליהם עם רישיון נהיגה ספורטיבית בלבד, על מסלול מאושר בלבד, ועם ביטוח תאונות אישיות בתוקף. אל תרכבו עם אופנועים ברישוי אפור מחוץ למסלולים מאושרים, ובוודאי שלא תרכיבו על אופנועים כאלה.

נתוני מכירות אופנועים וקטנועים מתפרסמים אצלנו בפול גז בכול סיום שנה, ואפילו בסיום כל רבעון. אולם הנתונים הללו לא כוללים את האופנועים שנמכרים בישראל ברישוי אפור – רישוי ספורט מוטורי, שכן אלו נרשמים בכלל במשרד הספורט, ולא במשרד התחבורה כמו הכלים הצהובים בעלי רישוי הכביש.

לראשונה אנחנו מפרסמים נתוני מכירות של אופנועים אפורים בשנת 2018, מתוך סיכום המכירות של משרד הספורט. מהדו"ח עולה כי בשנת 2018 נמכרו בישראל כ-750 אופנועים ברישוי אפור – מוטוקרוס, שטח וכביש, גם לבוגרים וגם לילדים. הנתון הזה מצטרף לקצת יותר מ-18 אלף כלים שנמכרו בישראל ברישוי צהוב, מהם כ-1,300 אופנועי אנדורו.

שיאנית המכירות של כלים אפורים בישראל בשנת 2018 היא ימאהה, שמכרה בישראל 310 כלים ברישוי אפור – רובם אופנועי מוטוקרוס ושטח, אולם ראוי לציין 10 אופנועי ספורט מדגם YZF-R6 שנמכרו השנה ברישוי אפור, בנוסף ל-2 יחידות YZF-R1 ו-2 יחידות YZF-R3 – עדות מצוינת לרנסנס העובר על תחום האספלט מאז נפתחו המסלולים בפצאל ובשדה-תימן.

במקום השני ובפער גדול נמצאת קוואסאקי – גם כן מותג של מטרו מוטור – שמכרה 90 אופנועי מוטוקרוס. הונדה עם 83 מסירות – גם כן עם אופנועי מוטוקרוס בנפחים שונים, וק.ט.מ עם 77 אופנועי מוטוקרוס ברישוי אפור – יותר ממחציתם אופנועי ילדים.

מאופנועי הילדים והנערים של BSE נמכרו 54 יחידות, מהמקבילים שלהם של חברת סטומפ נמכרו 48 יחידות, וממותג YCF נמכרו 8 יחידות. אם מוסיפים להם את אופנועי המוטוקרוס והשטח לילדים של המותגים הגדולים כמו ימאהה (כ-60 יחידות YZ85 ו-YZ65, כ-50 יחידות PW50 וכ-30 יחידות TTR110E), קוואסאקי (כ-50 יחידות KX65 ו-KX85), ק.ט.מ (כ-40 יחידות 50SX, 65SX ו-85SX) והוסקוורנה (כ-30 יחידות TC50, TC65 ו-TC85) – אז בסך הכול נמכרו כ-400 אופנועי שטח לילדים בשנת 2018 – נתון יפה מאוד שמעיד על הפריחה העצומה בתחום רכיבת הילדים בישראל. כלומר – יותר ממחצית מהאופנועים האפורים שנמכרו בישראל ב-2018 הם אופנועי ילדים.

טבלת מכירות אופנועים ברישוי אפור – 2018

[table id=136 /]

החל מיום חמישי האחרון, 23.11.17, אין אפשרות לייבא ארצה אופנועי אנדורו בעלי רישוי ספורט מוטורי (רישיון אפור), אלא ברישוי צהוב עם תקינת כביש בלבד. הסיבה: התאחדות הספורט המוטורי (כידונאים) שלחה בקשה לרשות המסים לחסום הלכה למעשה את מתן האישורים לרישוי אפור לאופנועי אנדורו, זאת בשל הטענה שאין בישראל מסלולי אנדורו תקניים. רשות המסים נעתרה לבקשה, וכאמור – החל מחמישי האחרון נחסמה האפשרות לייבוא אופנועי אנדורו ברישוי אפור.

אופנועי אנדורו ברישוי אפור הם חלק קטן מאוד משוק אופנועי השטח הישראלי. לעומת כ-1,500 אופנועי אנדורו ברישוי צהוב שיימכרו בישראל ב-2017 וסביב 1,000 אופנועי מוטוקרוס ברישוי אפור, בישראל נמכרים מדי שנה כ-60-70 אופנועי אנדורו ברישוי אפור.

טענת התאחדות הספורט המוטורי לחסימה, שכאמור אומרת שאין בנמצא מסלולי אנדורו ועל כן אין סיבה לייבא ארצה אופנועי מרוץ לתחרויות מסוג זה, מוזרה בעינינו, בלשון המעטה, ומכמה סיבות: ראשית, אופנועי אנדורו יכולים להשתתף גם בתחרויות מוטוקרוס – בין אם בקטגוריה נפרדת ובין אם כחלק ממקצה מוטוקרוס טהור, וכבר ראינו את זה קורה לא מעט במרוצי מוטוקרוס ישראליים. שנית, ניתן להכשיר מסלולי אנדורוקרוס – חדשים או כחלק ממסלולים קיימים (וינגייט וגינתון) – ושם להתחרות עם אופנועי אנדורו אפורים. גם במרוצי האנדורו במסגרת אליפות ישראל במרוצי אנדורו ניתן להשתתף עם אופנוע אנדורו ברישוי אפור.

נשאלת גם השאלה – האם כעת – כשאפשרות הייבוא של אופנועי אנדורו אפורים נחסמה – כמה עשרות הרוכשים מדי שנה של אופנועי אנדורו ברישוי אפור ירכשו אופנועי אנדורו ברישוי צהוב, או שפשוט ירכשו אופנועי מוטוקרוס אפורים? מהלך הרוח של שוק אופנועי השטח קיבלנו את התשובה שרובם ככולם יעברו לאופנועי מוטוקרוס וימשיכו לרכב במקומות שרכבו עד כה.

שאלה נוספת שנשאלת היא מה לגבי אופנועי טריאל אפורים? הרי גם הם – כמו אופנועי אנדורו – מגיעים ברישוי צהוב במקביל לרישוי אפור, וגם במקרה הזה – אין מסלולי טריאל מאושרים. האם גם אפשרות הייבוא של אופנועי טריאל אפורים תיחסם?

בהקשר הזה נשאל מהם הקריטריונים שמבדילים בין אופנועי אנדורו לאופנועי מוטוקרוס, ומי קובע אותם? אילו דגמים יאושרו לייבוא ארצה ברישוי אפור ואילו דגמים ייחסמו?

אבל מעל הכל, תפקידה של התאחדות הספורט המוטורי היא לייצר מסלולי מרוצים ולקיים מרוצים באליפויות שוטפות, פעילות ויציבות. כפי שאנו רואים את הדברים, אין זה מתפקידיה ומתחום אחריותה של ההתאחדות לדאוג לרגולציה, לייבוא ולמיסוי אופנועים. אנחנו גם נגד רגולציה והגבלות באופן כללי, שכן הוכח שברגע שמגבילים אזרחים בחוקים ובתקנות – הם מיד מוצאים דרך לעקוף את אותם החוקים והתקנות. אזרח צריך לקחת אחריות על עצמו ולרכב במסגרת החוק ועם כיסוי ביטוחי, ולדעתנו אין זה מתפקידיה של התאחדות הספורט המוטורי להגביל את האזרח ולקבוע תקנות ורגולציות שיקשו עליו.

בעינינו זהו צעד שגוי של התאחדות הספורט המוטורי, שייתכן ומשרת קבוצות אינטרסים שונות אך פוגע בקבוצות אחרות – ובעיקר בספורטאים וברוכבים.

אנחנו, אגב, לחלוטין נגד רכיבה על כלים ברישוי אפור בשטחים שאינם מסלולי מרוצים מאושרים, בעיקר בשל עניין הביטוח, ואת דעתנו המלאה תוכלו לקרוא כאן. יחד עם זאת, אנחנו בעד שוק חופשי ונגד רגולציות מיותרות שבסופו של דבר, כאמור, פוגעות בספורטאים ובחופש הבחירה שלהם.

המכתב ששלח עומר שושני, מנכ"ל ההתאחדות, לרשות המסים

תגובת עומר שושני, מנכ"ל התאחדות הספורט המוטורי: "ההתאחדות במקרה זה אינה גוף מנחה כי אם גוף מקצועי ממליץ לגופים רגולטיביים, ביניהם הרשות לנהיגה ספורטיבית ורשות המיסוי. ההתאחדות נתבקשה להתייחס לסוגיה האם אופנוע אנדורו רשאי לפעילות ספורט מוטורי.

לאור העובדה כי על פי החוק לנהיגה ספורטיבית, כלי ברישיון נושא ספורט מוטורי רשאי לנוע רק במסלול ו/או מתחם המאושר לקיום ספורט מוטורי, ומאחר שלמעט תחרויות רשמיות זה הענף היחיד בהתאחדות שאין מסלול כזה קיים במדינת ישראל, ההתאחדות המליצה ולמעשה אסרה בפועל את הייבוא של אופנועים מסוג זה.

נכון להיום אין מסלולי אנדורוקרוס מאושרים בישראל ואופנועי אנדורו אינם מתאימים לענף המוטוקרוס, והתאמתם כרוכה בשינוי חלק מהמכלולים שלהם, דבר שההתאחדות אינה מעודדת.

ההתאחדות לספורט מוטורי אינה עוסקת באכיפה. ככל שבוחר ספורטאי לרכוב על אופנוע כביש ללא רישוי צהוב על הכביש ובכך עובר על החוק, אין להתאחדות דרך או רצון לאכוף זאת. תפקידה של ההתאחדות הינו לייצר פלטפורמה מתאימה וחוקית לסוגי האופנועים.

לצערנו ענף האנדורו הינו הענף היחידי שכרגע אין פלטפורמה כזו חוקית עבור השימוש באופנועים מסוג זה, וההתאחדות פועלת מול מספר גופים על מנת להכשיר שטחים כאלו. ברגע שיאושרו שטחים כאלו, תמליץ ההתאחדות לאפשר ייבוא של אופנועים מסוג אנדורו בעלי רישוי אפור בלבד.

כלל זה חופף גם לאופנועי טריאל, למעט אופנועי טריאל לילדים שהם יכולים לעשות בו שימוש במסלולים מאושרים לצורך חוגי ואימוני רכיבה.

מי שקובע את סיווג האופנוע אלה הם היצרנים של האופנועים, וההתאחדות ברוב המוחלט נצמדת לקביעה זו שלהם בתוספת בדיקה אל מול הרשימה המאושרת המצויה בהתאחדות הבינלאומית FIM המפרסמת את דגמי האופנועים המאושרים לכל ענף ספורט מוטורי דו-גלגלי.

לצערי יש טעות היסטורית באשר לתפקיד ההתאחדות. תפקידה של ההתאחדות אינו הפקת מרוצים או ייצור מסלולים. תפקידה גם לעסוק בהנגשת הספורט, בשמירה על ערכי שמירה על הטבע, ספורטיביות, הכשרת בעלי תפקידים, לימוד והעברת קורסים לרישיונות מרוצים, חינוך ילדים לספורט מוטורי, שיפור מיומנויות, תמיכה בספורט הישגי מקומי ובינלאומי, ועוד.

ההתאחדות לספורט מוטורי אינה מושפעת מבעלי אינטרסים משום סוג, ומייצגת אך ורק את הספורט והספורטאים. לעיתים על ההתאחדות לשמור על הספורטאים מפני עצמם ובעיקר מהשפעה של בעלי אינטרסים וקבוצות כוח.

ההתאחדות תעשה ככל שהיא יכולה לוודא כי העיסוק בספורט יהיה במסגרת החוק, מבוטח ובטוח ככל הניתן".

בחודש שעבר חתם שר האוצר (הזמני) על הוראת שעה לתיקון צו תעריף המכס המאפשר הטלת מס קנייה מופחת בן 19.2% על כלים תחרותיים המיועדים לנהיגה ספורטיבית. או במילים פשוטות יותר – המס על אופנועי רישוי אפור חזר לערך המקורי של 2013 – 19.2%.

תקציר האירועים למי שלא ממש היה מחובר עד עכשיו: בתחילת 2013, עם החלת חוק הספורט המוטורי, נקבע ברשות המיסים כי מס הקנייה על כלים ברישוי אפור יעמוד על 19.2%. כל אחד יכול היה לרכוש כלי ברישוי כזה, והתוצאה הייתה מאות רבות של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס שנמכרו בשנה הזו ברישוי אפור, כשההערכות המבוססות מדברות על כ-750 כלים. היו אלו אופנועי מוטוקרוס, שעד אז הגיעו ארצה כמוברחים ופתאום ניתן היה לרכוש אותם באופן חוקי, וכן אופנועי אנדורו, שעם המיסוי החדש מחירם ירד בעשרות אחוזים ביחס לאופנועים בעלי רישוי צהוב. ההמונים קפצו על המציאה של לקנות אופנוע שטח חדש בזול, והשטח התמלא בכלים אפורים.

אחרי שנה של מכירת כלים אפורים הבינו ברשות המיסים שהרוב המכריע של הכלים שנמכרים ברישוי אפור לא באמת משמשים לספורט מוטורי אלא ככלי שטח, ולכן החליטו שלא להאריך את צו השעה, כך שמס הקנייה עלה לשיעור של כ-80%. החלטה זו עצרה אמנם את התופעה שרוכבים שאינם מתחרים רוכשים כלים אפורים ורוכבים איתם בשטחים פתוחים ולא במסלולים, אבל יחד עם זאת הרימה בלם יד לספורט המוטורי ותקעה גם את אלו שבאמת צריכים ומשתמשים בכלים ספורטיביים. מקרה קלאסי של לשפוך את התינוק עם המים.

שנת 2014 עברה, שנה שבה לא נמכרו כלל כלים ברישוי אפור ושהספורט המוטורי נכנס לקיפאון עמוק. נכון שלא רק בגלל העלאת המס, אבל גם לזה היה חלק בתוך מכלול הדברים. כעת, בחודש ינואר 2015, נחתם מחדש צו השעה ומס הקנייה לכלים אפורים חזר לשיעור של 19.2%.

יחד עם זאת, הפעם הציבו ברשות המיסים מגבלות רציניות ברכישת כלים אפורים על מנת למנוע ממי שאינו מתחרה לרכוש אופנוע או רכב ברישוי אפור. כך למשל, ברכישת כלי אפור הרוכב יצטרך להציג אישור ייבוא מהרשות לנהיגה ספורטיבית, הצגת רישיון נהיגה בתוקף והוכחה שהוא אכן מתכוון לעשות באופנוע שימוש תחרותי.

לצערנו הרב, אנחנו כעם צריכים רגולציה קפדנית שתוודא שלא ננצל לרעה הטבה שניתנת לקבוצה מסוימת שצריכה אותה, וזה נכון לתחומים רבים בחיים במדינה הזו. אם כי סביר להניח שגם עכשיו, למרות הרגולציה, יהיו מי שימצאו את הדרכים לעקוף את התקנה ולסחור באופנועי שטח ברישוי אפור, גם אם אינם קשורים בצורה זו או אחרת לספורט המוטורי. קומבינות, נו…

אנחנו כמובן מברכים על מהלך החזרת שיעור מס הקנייה ל-19.2%, ומקווים שהפעם הוראת השעה תהפוך לתקנה קבועה. זה עשוי לקרות ביוני 2016, וזאת במידה וברשות המיסים יראו שהפעם זה עובד, ושהשטח לא מוצף בכלים אפורים. אלו צריכים להיות במקום הטבעי שלהם – במסלולי המרוצים – שם הם נוסעים כחוק כולל ביטוח.

וזה הזמן להסביר למה אנחנו נגד רכיבה בשטח פתוח עם כלים ברישוי אפור. במילה אחת – ביטוח. כלי אפור אינו מכוסה בביטוח חובה, ולכן הסיכון שהרוכב לוקח הוא עצום. אז נכון שיש ביטוחי תאונות אישיות כאלו ואחרים, שחלקם יכסה גם תאונות על אופנוע ברישוי אפור, אולם כל פוליסה שכזו היא מוגבלת בהרבה מאוד אספקטים, ובכל מקרה אף אחת מהן לא תיתן כיסוי מלא, מקיף ובלתי מוגבל כמו ביטוח החובה שעושים לכלים צהובים. לצערנו הרב, ברבות השנים ראינו יותר מדי תאונות בשטח, וראינו את ההבדלים הברורים בין מי שרכב עם ביטוח חובה לבין מי שלא, כולל מקרים קיצוניים של נכות לכל החיים. אנחנו, בכל אופן, לא חושבים שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו לרכב ללא ביטוח – גם אם זה בשטח. יודעים מה? במיוחד אם זה בשטח.

עוד עניין חשוב שמתווסף לעניין הביטוח הוא מחיר הרכישה. אין ספק ש-80 או 70 אלף ש"ח לאופנוע אנדורו ברישוי צהוב זה המון כסף, חורג מכל פרופורציה וכפול ממדינות אירופה השונות. אין גם ספק שלרכוש אופנוע אפור ב-40, 50 או 60 אלף ש"ח חוסך המון ממחיר הרכישה. יחד עם זאת צריך לזכור שהתשלום הזה הוא חד פעמי, שכן בהחלפת האופנוע אחרי תקופה תצטרכו להוסיף את ההפרש, ובשני המקרים – צהוב או אפור – הוא יהיה דומה למדי.

אז מה אנחנו אומרים? מי שרוכב בשטח הפתוח, יוצא לטייל, רוכב בסינגלים, גם אם זה במקומות מבודדים – טוב יעשה אם יקנה אופנוע ברישוי צהוב וידאג לעצמו לביטוח חובה. את האופנועים ברישוי אפור תשאירו למי שבאמת צריכים אותם – למתחרים. אופנועי ספורט מיועדים לספורטאים. אחרת גם את המתנה הקטנה שקיבלנו – ייקחו לנו שוב.

* הידיעה עודכנה עם מחירונים נוספים

מיד עם החלת הרפורמה בשבוע שעבר פרסמנו כי המס על אופנועים ברישוי אפור המיועדים לספורט מוטורי ירד בחזרה לערך של 19.2%, כך שהלכה למעשה תתחיל מכירה של אופנועי מוטוקרוס לספורטאים. כעת מספר יבואנים כבר מפרסמים מחירים לאופנועי המוטוקרוס שלהם.

בהונדה חוזרים להציע את דגמי ה-CRF מסדרות R ו-X ובנפחים של 250 ו-450 סמ"ק, כולם מדגמי 2014 ובאספקה מיידית, כולל מבצע לחיסול המלאי:

• CRF250X – מחיר מחירון 45,900 ש"ח, מחיר מבצע 40,900 ש"ח
• CRF250R – מחיר מחירון 47,900 ש"ח, מחיר מבצע 42,900 ש"ח
• CRF450X – מחיר מחירון 47,900 ש"ח, מחיר מבצע 42,900 ש"ח
• CRF450R – מחיר מחירון 49,900 ש"ח, מחיר מבצע 44,900 ש"ח

גם במטרו חוזרים למכור אופנועי מוטוקרוס, כשבהיצע הדגמים נמצאים דגמי 2014 ו-2015 של ימאהה וקאוואסאקי, כולם באספקה מיידית. גם כאן יוצעו דגמי 2014 בהנחה של 10%.

סטומפ – אופנועי מוטוקרוס לילדים:

• דגם JUICEBOX  – נפח 110 סמ"ק – מחיר: 8,900 ש"ח
• דגם SS120R  –  מחיר: 9,900 ש"ח
• דגם KZR 140 – מחיר: 13,500 ש"ח

ימאהה – דגמי 2015

• YZ250F – מחיר 50,808 ש"ח
• YZ450F – מחיר 51,808 ש"ח

ימאהה – דגמי 2014

• TT110 – מחיר מחירון 19,728 ש"ח, מחיר מבצע 17,755 ש"ח
• YZ85Lw – מחיר מחירון 29,808 ש"ח, מחיר מבצע 26,827 ש"ח
• YZ125 – מחיר מחירון 39,808 ש"ח, מחיר מבצע 35,377 ש"ח
• YZ250 – מחיר מחירון 46,808 ש"ח, מחיר מבצע 42,127 ש"ח
• WR250F – מחיר מחירון 57,728 ש"ח, מחיר מבצע 51,955 ש"ח
• WR450F – מחיר מחירון 58,728 ש"ח, מחיר מבצע 52,855 ש"ח

• KX65 – מחיר מחירון 23,228 ש"ח, מחיר מבצע 20,905 ש"ח
• KX85 – מחיר מחירון 28,435 ש"ח, מחיר מבצע 25,591 ש"ח
• KX-F250 – מחיר מחירון 49,308 ש"ח, מחיר מבצע 44,377 ש"ח
• KX-F450 – מחיר מחירון 50,808 ש"ח, מחיר מבצע 45,727 ש"ח

אבניר, יבואני סוזוקי והוסקוורנה לישראל, מודיעים שכל ליין דגמי המוטוקרוס של סוזוקי והוסקוורנה יגיע ארצה בשבועות הקרובים. מחירים רשמיים פורסמו רק ל-RM-Z250 וה-RM-Z450 של. אלו מחירי 2015, כשעל דגמי 2014 הזמינים במלאי יש הנחה של 10%. את שאר המחירים יפרסמו באבניר בימים הקרובים.

• RM-Z250 – מחיר מחירון 48,000 ש"ח, מחיר מבצע 43,200 ש"ח
• RM-Z450 – מחיר מחירון 51,280 ש"ח, מחיר מבצע 46,152 ש"ח

גם במוטוטראק, יבואני גאס גאס לישראל, מפרסמים מחירי רישוי אפור לדגמי האנדורו שלהם, 2 ו-4 פעימות:

• EC200 / EC250 / EC300 – מחיר 41,900 ש"ח
• EC250F / EC300F / EC450F – מחיר 44,900 ש"ח

ה.מ ישראל, יבואנית שרקו ו-AJP, מפרסמת היום (4.2.15) את מחירי האופנועים ברישוי אפור. בנוסף ניתן לרכוש בסוכנות את אופנועי המוטוקרוס והסופרמוטו של סוזוקי.

שרקו – דגמי 2015

• SE250R – מחיר 45,900 ש"ח
• SE300R – מחיר 45,900 ש"ח
• SE-F250R – מחיר 46,900 ש"ח
• SE-F300R – מחיר 47,900 ש"ח

AJP

• PR5 250 Enduro Pro – מחיר 29,900 ש"ח

סוזוקי

• RM-Z250 – מחיר 44,600 ש"ח
• RM-Z450 – מחיר 45,800 ש"ח
• RMX450SM – מחיר 45,900 ש"ח

עדכון, 13.2.15, 10:00: עודכנו מחירי הרישוי האפור של אופנועי האנדורו של הוסקוורנה. מחירי דגמי המוטוקרוס – TC ו-FC – יעודכנו בהמשך.

הוסקוורנה – דגמי האנדורו 2015

• TE125 – מחיר 51,994 ש"ח לצהוב, 46,900 ש"ח לאפור
• TE250 – מחיר 68,849 ש"ח לצהוב, 49,900 ש"ח לאפור
• TE300 – מחיר 74,849 ש"ח לצהוב, 53,900 ש"ח לאפור
• FE250 – מחיר 78,849 ש"ח לצהוב, 56,900 ש"ח לאפור
• FE350 – מחיר 79,849 ש"ח לצהוב, 57,900 ש"ח לאפור
• FE450 – מחיר 81,849 ש"ח לצהוב, 58,900 ש"ח לאפור
• FE501 – מחיר 83,849 ש"ח לצהוב, 59,900 ש"ח לאפור