צילום: בני דויטש
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-SV650 בגרסה המוגבלת A1.
ה-SV650 UA מוגבל אלקטרונית ל-35 קילוואט (כ-47.6 כ"ס), אך פרט לכך הוא זהה לחלוטין ל-SV650 החדש הנמכר כאן בארץ מזה כחודשיים (מבחן דרכים ל-SV650 החדש תמצאו כאן).
מחירה של הגרסה המוגבלת A1 נקבע על 47,950 ש"ח לפני אגרות רישוי, שהם 49,000 ש"ח על הכביש כולל אגרות.
מטרו מוטור, יבואנית סאן יאנג ימאהה וקוואסאקי לישראל, תעניק לכל הרוכש קטנוע A1 מתוצרת סאן-יאנג או ימאהה שובר מתנה המאפשר למשדרגים מרישיון A2 את הוצאת רישיון הנהיגה בקטגוריה החדשה – A1 אוטומטי. ההטבה להוצאת רישיון הנהיגה החדש במתנה תינתן באמצעות שובר ללימוד נהיגה לרוכשים, באחד מבתי הספר הנבחרים בפריסה ארצית. המבצע כרגע לחודש ספטמבר בלבד.
כפי שפרסמנו בשבוע שעבר, החל מהיום תיכנסנה לתוקף תקנות לימוד הנהיגה החדשות, המאפשרות הוצאת רישיון נהיגה לקטנוע בקטגוריית A1 (עד 47 כ"ס) למשדרגים מרישיון A2. תקנות אלו, המקלות את קבלת הרישיון בקטגוריית A1, מאפשרת למעשה שימוש נרחב יותר בכלים דו-גלגליים – גם לשימוש בינעירוני.
מאז ההודעה על כניסת התקנות לתוקף מסתמן ביקוש לרישיון החדש, בעיקר מרוכבים שמעוניינים ברכיבה על קטנוע למטרות התניידות, ועד עתה נאלצו ללמוד ולעבור מבחן רישוי על אופנוע עם הילוכים על מנת לקבל רישיון נהיגה על קטנוע בקטגוריה A1.
קטגוריית הדו-גלגלי A1 מהווה כמעט כמחצית ממכירות הדו-גלגלי בישראל, בצמוד לקטגוריית A2 המיועדת לשימוש עירוני. בשנים האחרונות חל גידול בקטגוריה זו על חשבון קטגוריית הקטנועים העירוניים, שינוי הנובע משימוש גובר בדו-גלגלי ככלי תחבורה אלטרנטיבי לרכב, והצורך בכלי המתאים גם להתניידות בין עירונית.
אגף הרישוי במשרד התחבורה אישר סופית לפני יומיים את קטגוריות רישיונות הנהיגה האירופאיות – גם ללימוד נהיגה, אבל הבשורה הגדולה היא שנוספה קטגוריית רישיון נהיגה חדשה – A1 אוטומט. המשמעות היא שכעת ניתן ללמוד נהיגה ולהוציא רישיון על כלים בהספק של עד 47.46 כ"ס (35 קילוואט) אוטומטיים, ללא תיבת הילוכים ידנית – כלומר, קטנועים.
התקנות החדשות שאותן אישר אגף הרישוי לא מתייחסות לרישיונות הנהיגה עצמם, שכן אלו יישרו קו כמעט לגמרי עם התקנות האירופאיות כבר ביולי 2014 (לתקנות האירופאיות המלאות נכנסו לתוקף בינואר 2013 – לחצו כאן), אלא לכלים שעליהם ניתן ללמוד נהיגה.
מעתה לרישיון A1 ניתן ללמוד נהיגה על כלי שהספקו לא עולה על 47.46 כ"ס ושלא יפחת מ-23 כ"ס, ל-A2 – עד 14.9 כ"ס אך שלא יפחת מ-8 כ"ס, ול-A לפחות 50 כ"ס. התקנות החדשות מדברות גם על הצורך בידיות כפולות (אין צורך, למעט מורים שמחזיקים צי של כלים – אחד מהם צריך להיות עם ידיות כפולות).
אולם החידוש החשוב פה הוא הוספת קטגוריית לימוד ורישיון נהיגה חדשה – A1 אוטומט. מעתה ניתן ללמוד נהיגה ולהוציא רישיון נהיגה לקטגוריית A1 אוטומטית, וההגבלה לאוטומט תהיה רשומה ברישיון הנהיגה, בדומה למקובל ברכבים פרטיים.
התקנות החדשות תיכנסנה לתוקף כבר ב-1.9.16.
הצוות שהוביל את המהלך מטעם ארגון מורי הנהיגה: אייל מליוב, עופר בן אשר, רונן ברוך ואבי גולן (יו"ר הארגון).
חברי הוועדה שאישרו את התקנות החדשות: אפי רוזן (מנהל אגף הרישוי ויו"ר הוועדה), שחר פרטוק (המפקח על בתי הספר לנהיגה), וחנניה אפנג'ר (מנהל מחוז דרום במשרד הרישוי).
גידי פרדר שימש כיועץ מקצועי, גם הח"מ היה מעורב, כששלח לוועדה את המלצותיו בכתב לגבי הקטגוריות החדשות.
חדשות טובות לבעלי רישיון נהיגה לאופנוע בדרגת הביניים: החל מ-1.7.14, כלומר בעוד שבועיים, ייכנסו לתוקף תקנות הרישוי האירופאיות החדשות לדו-גלגלי. משרד התחבורה אישר את שינוי התקנות, אמנם שנה וחצי באיחור, שכן תקנות אלו נכנסו לתוקפן ברחבי אירופה כבר בינואר 2013, אולם עדיף מאוחר מאשר אף פעם. כך או כך, ישראל מחויבת לתקנות הרישוי האירופאיות בגלל חברותה ב-OECD. שינוי התקנות קורה בעקבות לחצים ועבודה רבה מאחורי הקלעים של גורמים שונים בענף האופנועים אל מול משרד התחבורה.
השינוי העיקרי בתקנות החדשות מתייחס לקטגוריית הביניים. עד 31.12.06 קטגוריה זו הייתה מוגבלת ל-500 סמ"ק ומ-1.1.07 היא שונתה, בהתאם לתקנות האירופאיות, להספק של 25 קילוואט (כ-34 כ"ס). כעת ההגבלה עלתה ועומדת על 35 קילוואט (כ-47.6 כ"ס), מה שהופך אותה להגיונית יותר. בנוסף, שונה שם הקטגוריה מ-A1 ל-A2 (בישראל השמות נשארו זהים לעבר). הוצאת הרישיון היא מגיל 18.
קטגוריה A1 החדשה (A2 בעבר) נותרה עם הגבלה של עד 11 קילוואט (כ-15 כ"ס), אולם נוספה אליה הגבלה לכלים תלת-גלגליים על הספק של עד 15 קילוואט (קצת יותר מ-20 כ"ס). כמו קודם, אפשר להוציא רישיון A1 מגיל 16.
הקטגוריה הפתוחה, A, נותרה בעינה לאופנועים ללא הגבלת נפח או הספק, ועל מנת להוציא רישיון A תצטרכו להיות בני 21 ועם שנה ותק על A2.
שינוי התקנות מאפשר כעת לרוכבים עם רישיון A2 החדש לרכב על כלים המותאמים לקטגוריית הרישוי החדשה, כמו למשל קוואסאקי נינג'ה 300, הונדה CBR500R ושאר משפחת ה-CB, ק.ט.מ דיוק 390 בלתי מוגבל, ימאהה טימקס 530, ועוד מספר כלים. כמו כן, מספר יבואנים כבר הודיעו שישקלו לייבא ארצה כלים גדולים אשר מוגבלים ל-35 קילוואט, כמו למשל Z800 או ורסיס 650 של קוואסאקי.
החל מ-19 לינואר 2013 תכנסנה לתוקפן באירופה תקנות רישוי חדשות לרכב ממונע, כאשר בין היתר ישנם גם שינויים במגבלות הוצאת הרישיון לכלים דו-גלגליים – אופנועים, קטנועים וטוסטוסים. המהלך מתגלגל בוועדות האיחוד האירופאי כבר מספר שנים, אבל בשבועות האחרונות קיבל את החתימה הסופית.
AM
הקטגוריה הנמוכה ביותר היא AM (במקום P במערכת הקודמת), והיא למעשה קטגוריית הטוסטוסים וכוללת כלים דו-גלגליים ממונעים עד לנפח מנוע של 50 סמ"ק והמוגבלים ל-50 קמ"ש. כלים חשמליים יותרו בקטגוריה זו בתנאי שהספקם נמוך מ-4 קילוואט, דהיינו – 5.3 כ"ס. הגיל המינימאלי המותר הוא 14, בתנאי שהרוכב אינו מרכיב עימו נוסע נוסף. החל מגיל 18 ניתן גם להרכיב על טוסטוס נוסע נוסף.
A1
הקטגוריה הבאה בתור, והיא בעצם הקטגוריה הנמוכה בקטגוריית הקטנועים והאופנועים, היא ה-A1. היא כוללת כלים בנפח של עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (כלומר 14.9 כ"ס). יחס ההספק למשקל אסור שיעלה על 0.1 קילוואט לכל קילוגרם. חידוש מעניין: כלים בעלי 3 גלגלים יכולים להיות עם הספק של עד 15 קילוואט (שהם 20.1 כ"ס).
שימו לב שה-A1 הוא למעשה שמה החדש של קטגוריית A2 בשיטה הישנה הנוכחית. המחוקק האירופאי בחר לשנות ולדרג את דרגת הרישוי הנמוכה בשם A1, זאת שלאחריה היא A2, והבלתי מוגבלת תמשיך להיקרא A.
החל מגיל 16 ניתן להוציא רישיון A1, בתנאי שהרוכב אינו מרכיב נוסע נוסף. בגיל 18 ניתן כבר גם להרכיב על האופנוע או הקטנוע.
A2
המדרגה הבאה ברישיון היא A2, והיא דומה ל-A1 בשיטה הקיימת הישנה. בדרגת A2 ניתן לרכב על כלים עם הספק של עד 35 קילוואט, שהם 47.6 כ"ס. להזכירכם, כיום המגבלה היא 25 קילוואט שהם 34 כ"ס. הגבלה נוספת היא יחס הספק משקל של 0.2 קילוואט לקילוגרם.
עוד נקודה מעניינת: כלים גדולים וחזקים יותר אשר הספקם מוגבל מותרים בשימוש, אבל לא תותר הגבלה של יותר ממחצית ההספק. לדוגמה: אם הספקו של הכלי המוגבל הוא 45 כ"ס, הוא מותר בחוק רק אם הכלי המקורי הבלתי מוגבל לא הפיק יותר מ-90 כ"ס. כלומר, חסל סדר אופנועי ספורט קיצוניים דוגמת ה-GSX-R600 וכד' עם הגבלות חריפות כדי שיאפשרו תקינה כ-A2.
השינוי הזה בתקנת הביניים של ה-A1 בשיטה הישנה / A2 בשיטה החדשה, הוא זה שבגינו קאוואסאקי והונדה למשל, הגדילו את נפחם של הנינג'ה 250 וה-CBR250R ל-300 סמ"ק. מן הסתם, השינוי הזה יוליד עוד הרבה תמורות בשוק הנפחים הבינוניים, הן של האופנועים והן בקטנועים. כלים כמו הסילברווינג 400 ואפילו הטימקס 530 למשל, יהיו רלוונטיים למחזיקי רישיון בדרגה הזו.
הוצאת רישיון A2 מותרת לרוכבים בגיל 18 (19 באנגליה) ומעלה.
A
שאר הכלים עם הספק מעבר ל-35 קילוואט יותרו לשימוש רק תחת קטגוריה A. ניתן לקבל רישיון ל-A החל מגיל 21, ובתנאי לצבירת ותק של שנתיים (שנה בשיטה הישנה) עם רישיון A2.
* * *
כאמור, לא מעט שינויים צפויים בשוק הכלים הבינוניים בעקבות העדכונים הללו. מה תהינה ההשלכות על הרישוי בישראל? לפי תגובת משרד התחבורה, במידה ויתעורר הצורך יעודכנו התקנות גם בישראל: "לאחר עדכון התקינה האירופאית, יבחנו אגף הרכב ואגף הרישוי את העדכון ויעדכנו את תקנות התעבורה הישראליות לפי הצורך", תגובת משרד התחבורה.