תגית: MotoGP 2020

אחרי הטירוף של המרוץ הקודם היה ברור לכולם שתנאי המסלול והחום הכבד שאפילו החריף ייאלצו את האופנועים והרוכבים למתוח את מגבלות העמידות ואת כוח הסבל. חלקם לא שרדו את התנאים.

מרקז עוד ניסה להשתתף, אבל בשלב מסוים במקצה הדירוג הוא מחנה את האופנוע ומחליט לדבריו להקשיב לגוף ופורש. קראטשלאו ורינס, שגם הם שבורים, נשארים כדי לנסות להציל כמה נקודות אליפות.

בלי מרקז ימאהה משתלטת על השדה. קוארטררו ממשיך ביכולת הגבוהה וקוטף פול נוסף, לא לפני שויניאלס נלחם, נותן הכל, ועוד טיפה מעבר. הקפה מהירה שלו מבוטלת עקב סטייה קלה מעבר לשולי המסלול, והוא נאלץ להסתפק בזינוק מהמקום השני בגריד. הספרדי במצב רוח מרומם (מדי) ומוזר למדי, מפזר חיוכים ומשדר אני חזק בעניינים. גם רוסי שם בתמונה, כשהוא מתמקם רביעי אחרי בן טיפוחיו מהאקדמיה, פרנצ'סקו באגנאיה על הדוקאטי של פראמק.

אחרי זינוק חזק, קוארטררו שומר על המיקום הראשון כשאחריו מתמקמים ויניאלס ורוסי. ויניאלס, שהציג קצב מהיר במהלך כל הסופ"ש, רכוב על אופנוע מפעל כשמולו הצעיר הצרפתי החצוף שגונב את ההצגה, וכשמרקז לא בסביבה, דוחף חזק, התכנית היא לעבור קדימה ולברוח אל הניצחון, אבל כנראה שקוארטררו ניחן ביכולת נוספת וחשובה לא פחות מכישרון ומהירות, והוא מצליח בצורה מסוימת לכשף את יריביו ולהוציא אותם משיווי משקל (מזכיר לכם מישהו?). ויניאלס דוחף מוקדם וחזק מדי, מפספס בבלימה ונאלץ לקחת רחב את הפנייה, מה שמאפשר לרוסי לצלול תחתיו ולעלות למקום השני.

ויניאלס מבין שכל רגע מאחורי רוסי מאפשר לקוארטררו להגדיל את הפער ולברוח קדימה. הוא נלחם בכל כוחו, אבל רוסי, שבבירור איטי יותר, מגייס את כל הניסיון, הכישרון והרצון שלו ומגן על המקום השני, בולם מאוחר ועמוק לתוך הפניות ובוחר קווים חכמים. בכל הקפה שעוברת ויניאלס רואה את קוארטררו קטן יותר, ומבין שהתכנית שלו לניצחון הולכת לאיבוד. בינתיים צמד הדוקאטים של פראמק עם מילר ובאגנאיה סוגרים עליו ומתחילים להלחיץ. כמה הקפות נוספות של לחץ והוא שוב נכנס חזק מדי לפנייה, ובאגנאיה צולל תחתיו ועוקף, אחריו גם מילר, וגם מורבידלי על ימאהה לוויין של פטרונס, עוברים אותו. ויניאלס ממוקם עכשיו שישי. קוארטררו רחוק מלפנים, וזה הזמן להפנים שתכנית א' כשלה ועכשיו צריך להציל מה שאפשר.

ממרום תוארו כרוכב המפעל הבכיר של ימאהה הוא לכוד במלחציים אכזריים: מצד אחד רוסי, הזקן המהולל שלעולם יעיב עליו בכמות האהדה והתמיכה, ומצד שני קוארטררו, הכוכב העולה והצעיר שתכף מצטרף אליו לקבוצת המפעל וכבר מראה שהולך לעשות לו חיים קשים עד בלתי נסבלים.

בזמן שמילר מתקשה הרבה יותר ביחס למרוץ הקודם, מאבד אחיזה בפנייה מס' 9 ומחליק החוצה, בן קבוצתו הצעיר באגנאיה סוגר על רוסי ומתיישב על זנב רבו, אותו הוא מכיר היטב מהחווה. עוד כמה פניות והוא עוקף ועף קדימה, מתחיל לדמיין את פודיום ה-GP ראשון בקריירה.

נכנסים לשלבים האחרונים של המרוץ. האספלט לוהט, הרוכבים בוערים, סוחטים כל טיפת אנרגיה ורצון לשמור על הקצב והריכוז. פרנקו מורבידלי סגר את הפער מרוסי וכבר יושב עליו חזק, מרגיש שזה רק עניין של כמה פניות או הקפות והוא עובר אותו, ושיש לו סיכוי להצטרף לפאביו בן קבוצתו על הפודיום. אבל אז (שוב) מנוע הימאהה שובק והוא גולש מאוכזב עד עמקי נשמתו לשולי המסלול. הלך המרוץ.

ויניאלס, שמרוויח עוד מיקום, חוזר למקום הרביעי מאחורי רוסי ומתחיל לצמצם אליו חזרה.

הדרמה ממשיכה כשהדוקאטי של באגניה, שממוקם שני בטווח בטוח מרוסי וויניאלס, מתחיל לעשן. הוא עדיין לא מודע לבעיה וממשיך כרגיל, אבל מהר מאד הוא מקבל איתותים וגם הלב שלו נשבר יחד עם המנוע של הדוקאטי. עוד פודיום בתולין נמוג בגלל כשל טכני.

הדרמה חוזרת לויניאלס ורוסי שנלחמים על המקום השני, וויניאלס מנסה בכל דרך אפשרית לפצח את ההגנה של רוסי. הוא מהיר יותר, אבל רוסי סוגר לו כל אופציה לעקיפה פעם אחרי פעם, עד שהקפה לפני סיום ויניאלס מוצא את הפרצה ומצליח אחרי מאמצים כבירים לעקוף את הדוקטור.

פאביו קוארטררו בתצוגת רכיבה מושלמת, משייט בפער של 8 שניות מלפנים אל ניצחון שני רצוף. ויניאלס חוצה במקום השני שכולו הפסד ואכזבה, וולנטינו רוסי חוזר מהמתים אל המקום השלישי בפודיום ושמח כמעט כמו ניצחון.

מנועים מתפוצצים, המוני התרסקויות, קרבות אגו, חום ספרדי לוהט ומרקז אחד חסר, מאד חסר, סידרו לנו עוד סבב מלא אקשן ודרמה.

יוצאים לשבוע חופשה, ואז מגיעים לברנו ב-9 באוגוסט. ניפגש.

תוצאות הסבב השני, אנדלוסיה

1. פאביו קוארטררו
2. מאבריק ויניאלס
3. ולנטינו רוסי
4. טקאקי נקגאמי
5. חואן מיר

טבלת האליפות לאחר הסבב השני

1. פאביו קוארטררו, ימאהה, 50 נק'
2. מאבריק ויניאלס, ימאהה, 40 נק'
3. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 26 נק'
4. טקאקי נקגאמי, הונדה, 19 נק'
5. פול אספרגרו, ק.ט.מ, 19 נק'

 

שי טהר

חלוד, זחוח, לחוץ, או שסתם עבר עליו יום נאחס? לא משנה התוצאה האיומה בסבב הזה וההשלכות קדימה בעונה המקוצרת והאינטנסיבית שצפויה לנו, מרקז הוא הכוכב המדובר וזה שנתן את ההצגה הכי טובה בעיר. אחרי הכל, עדיף אקשן משובח מעוד סתם מרוץ משעמם עבור ניקוד.

אז אחרי פתיחה חזקה של ויניאלס עם הימאהה שצויד במתקן שיגור חדש, מרקז מתמקם אחריו ומתחיל ללחוץ. ויניאלס מחזיק כמה הקפות ומתחילים לראות שהוא על הקצה, כשפעם-פעמיים האחורי שלו מאבד אחיזה ביציאה מפניות. עוד קצת לחץ ומרקז עובר להוביל, כשהוא ממשיך לדחוף חזק קדימה.

בינתיים מאחור ג'ק מילר על הדוקאטי והכוכב הצרפתי העולה פאביו קוארטררו על הימאהה לוויין של פטרונס, מצמצמים את הפער על ויניאלס שבחר בצמיג קדמי רך ומבין שהוא חייב לנהל ביתר זהירות את המשך המרוץ אם הוא רוצה לסיים אותו בתוצאה ראויה.

ואז מגיע הרגע של מרקז בפנייה על שם פדרוסה: הוא מאבד את הקדמי, ובאינסטינקט או תרגולת המוכרים שלו, כשכל רוכב אחר בעולם מסיים בהתרסקות בטוחה, הוא מצליח באלפיות שנייה להחזיר אחיזה לפני ההגעה לחצץ בשולי המסלול, ואז כשהוא כבר עמוק בחצץ במהירות דו-ספרתית הוא שומר את ההונדה על שני גלגלים וצולח את השטח חזרה למסלול כשכולם כבר חלפו על פניו.

הקוף שהיה שם על גבו מהרגע הראשון, עכשיו עם עיניים בוערות באש אדומה, דופק על החזה וצורח, זה הכל או כלום, והוא דוחף בכל הכח המנטלי והפיזי את המכונה המטורללת הזו קדימה, חותך דרך הרוכבים כאילו הם לא קיימים עוד הקפה ועוד אחת, מצמצם קדימה, מתעלם מהמגבלות, מועך, מעוות ומתמרן אותן במשחק מסוכן, הימור לא מחושב מבוסס תחושה ותשוקה למהירות וניצחון.

בינתיים מלפנים קוארטררו ומילר עוברים את ויניאלס, כשהצרפתי הצעיר שפתח מהפול בצורה פושרת מתאושש ומוביל בבטחה וממשיך לדחוף קדימה. לעומתו ויניאלס מתחיל להילחץ מהדבוקה שבנויה מדוביציוזו על הדוקאטי, מורבידלי על הימאהה של פטרונס, ופול אספרגרו על הק.ט.מ, מתחילים לסגור עליו ולהתקרב.

חוזרים לנמלה שממשיכה במחול המטורף. הוא כבר עובר את הדבוקה בהובלת דובי, ריח הפודיום באפו כשג'ק מילר על הדוקאטי נחלש וויניאלס עובר אותו ומתמקם שני. חמש הקפות לסיום מרקז עובר גם את מילר, לא לפני שהאוסטרלי העיקש מנסה להחזיר ולשמור על המקום, אבל מרקז קטלני, לא משאיר סיכוי, ועוד פנייה ומילר מריח אגזוזים של הונדה.

עכשיו, אחרי שהוביל את המרוץ, כמעט התרסק וחזר את כל הדרך מהמקום האחרון ועד לעמדת פודיום די בטוח, מרקז יכול היה להרגיע טיפה, אבל ויניאלס מול העיניים שלו, והוא במוד תקיפה מרגיש חזק ומהיר, וחברי ומנהלי הקבוצה שלו יחד איתו בטירוף רוצים עוד, עוד טיפה. אבל אז המציאות בועטת אותו בהיי-סייד אכזרי. הפעם ללא שום סיכוי. מרקז מתרסק חזק. שבר לא פשוט בזרוע ימין, ועתיד העונה כרגע מבחינתו מעורפל.

ההתרסקות הזו מחזירה את דובי, שכזכור שבר עצם בריח באימון מוטוקרוס רק לפני שלושה שבועות, לפודיום, כשויניאלס מסיים שני, ומנצח את המרוץ בענק פאביו קוארטררו.

הצרפתי, שכבר בשלהי העונה שעברה נכנס למרקז מתחת לעור והתחיל לשחק לו בראש, מצליח לקטוף ניצחון GP ראשון, כשהמתחרה הישיר שלו מושבת לכל הפחות למרוץ הבא ואולי אף יותר מזה, יש עליו כרגע קצת פחות לחץ ותוספת מומנט חיובי להמשך.

ואיך אפשר אף מילה עד עכשיו על הדוקטור ולנטינו רוסי? קשה, אבל אין יותר מידי מה לדווח. בזמן שבני קבוצתו מסיימים ראשון, שני וחמישי, הוא לא מסתדר עם האופנוע והצמיגים ופורש בגלל תקלה.

ביום ראשון הקרוב ניפגש שוב באותו המקום ובאותה השעה – חרז, ספרד, הפעם בלי מארק מרקז.

טבלת האליפות לאחר הסבב הראשון

1. פאביו קוארטררו, ימאהה, 25 נק'
2. מאבריק ויניאלס, ימאהה, 20 נק'
3. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 16 נק'
4. ג'ק מילר, דוקאטי, 13 נק'
5. פרנקו מורבידלי, ימאהה, 11 נק'

פול אספרגרו עוזב את שורות רד-בול ק.ט.מ וחותם לעונות 2021 ו-2022 ברפסול-הונדה.

ידענו על-כך, ואף דיווחנו בתחילת חודש שעבר: האחים מארק ואלכס מרקז, שהיו אמורים לשלב כוחות בשורות רפסול-הונדה בעונת 2020, כבר לא יעשו זאת החל מהעונה הבאה. אלכס, שבואו לקבוצה הוכתב על-ידי אחיו הגדול וזוכה שמונה אליפויות עולם, ייפרד מרפסול-הונדה ויעבור לשורות LCR הונדה.

פול אספרגרו, אלוף Moto2 לשעבר, שהעונה היה אמור להתחיל את עונתו הרביעית על גבי הק.ט.מ GP16 בקבוצת רד-בול ק.ט.מ, חתם לשתי העונות הבאות – 2021 ו-2022 – וירכב על-גבי ההונדה RC213V במדי רפסול-הונדה לצידו של האלוף המכהן.

לגבי עונת 2020, כולנו תקווה שביום ראשון הקרוב הרוכבים יזכו לזנק למרוץ הראשון העונה בחרז, לפי תכנית המרוצים החדשה של דורנה וה-FIM.

דורנה וה-FIM החליטו לדחוף קדימה, ופרסמו לוח מרוצים עדכני ואופטימי לעונת 2020 של ה-MotoGP.

עונת 2020, בכל דיסציפלינה מרוצית, היא אסון מוחלט מבחינת המארגנים, הספורטאים והצופים. אין שום דרך לתכנן קדימה ולקבוע תאריכים ומתווים למרוצים לאור חוסר היציבות הגלובלית שכפתה מגפת הקורונה. בדורנה, שנאלצו לבטל מרוצים על ימין ועל שמאל, שחררו לוח מרוצים חדש ועדכני אשר יתחיל ב-19 ביולי בחרז, ומרוץ כפול במיזאנו בספטמבר. כמובן, שעדיין הנושא מאוד דינמי ונתון לשינויים. נכון לעכשיו הסבבים נקבעו רק לאירופה, ואם כן יתקיימו מרוצים מחוץ ליבשת, הם יהיו מחודש נובמבר עד 13 לדצמבר. סך כל הסבבים לא יעבור את ה-17 העונה, כולל הסבב שהתקיים בקטאר ל-Moto2 ו-Moto3.

המתווה שהוגדר בעבר מגדיר את התכנית להרצת המרוצים ללא קהל, ומגביל למקסימום של 40 אנשי צוות (כולל הרוכבים) לקבוצת מפעל ו-25 אנשים לקבוצת לוויין או קבוצה פרטית. המספרים יורדים ל-20 אנשים מקסימום ב-Moto2 ו-15 אנשים ב-Moto3. כרגע, אגב, גם אין אישור לרוכבי ווילד-קארד (רוכבים מקומיים שמתחרים במרוץ הביתי בלבד), אך על זה יש לא מעט דיונים וויכוחים. גם מספר צוותי הצילום ואנשי התקשורת יצומצם למינימום. דורנה ירכשו גם 10,000 בדיקות קורונה ויערכו על-בסיס קבע בדיקות לכל מי שמעורב במרוצים.

עוד בטרם נוהל מרוץ אחד העונה, בו ראינו את השילוב המדובר של האחים מרקז בשורות רפסול-הונדה, וכבר יש דיבורים על-כך שהאחים לא ירכבו יחד בעונת 2021, שכן אלכס עשוי לעזוב את הקבוצה.

החיבור בין מארק ואלכס מרקז היה צפוי וברור לכולם במהלך מחצית עונת 2019, אחרי שמארק אמר את דברו בנושא וגרם להנהלת הונדה – ויש אומרים אף כופף אותה – לקבל את ההחלטה. פרישתו של חורחה לורנזו בסוף העונה שחררה מושב פנוי בקבוצת רפסול-הונדה ואפשרה את המהלך.

עדיין אין לאף אחד מושג מה יהיה, אם בכלל, בעונת 2020, לאור מגפת הקורונה. מה שכן, במהלך הסוף שבוע נפוצו כמו אש השמועות על-כך שהנהלת רפסול-הונדה, בראשות מנהל הקבוצה ורוכב העבר אלברטו פויג', מתכוונת להחתים את פול אספרגרו, שהעונה היה אמור להתחיל את עונתו הרביעית על גבי הק.ט.מ GP16 בקבוצת רד-בול ק.ט.מ. מה שמעניין הוא שעד-כה השמועות לא הוכחשו, וגרמו לכך שידברו על זה אף יותר. כשפורסמה ההודעה על החיבור בין שני האחים לעונת 2020 יצאה ביקורת גדולה על-כך שאלכס מרקז לא הרוויח את המושב, בטח בקבוצה הישגית כמו רפסול-הונדה, ושקיבל את זה רק בזכות אחיו הכוכב. אם מהלך החתמתו של אספרגרו אכן ייצא לפועל, הוא ירכב לצידו של מארק מרקז ויקבל את המושב של אלכס מרקז, שכאמור טרם רכב מרוץ אחד בשורות רפסול-הונדה.

מארק מרקז זכה ב-2019 באליפות הגרנד-פרי השמינית שלו שלו, מהן ארבע האחרונות ברצף ב-MotoGP, ולפניהן עוד שתי אליפויות כשהראשונה בעונת הרוקי שלו. בנוסף, גם אליפות ב-Moto2 ואליפות 125 דו"פ. שני האחים זכו פעמיים סימולטנית באליפויות באותה העונה: בעונת 2014 מארק יצר בליץ של עשרה ניצחונות רצופים וזכה באליפות, כשאלכס הצעיר זוכה בתואר האליפות ב-Moto3. ב-2019 כאמור מארק לקח את כל הקופה ואלכס זכה בתואר ה-Moto2.

ייתכן מאוד שהיום תצא הודעה רשמית בעניין. נמשיך לעדכן.

ג'ק מילר יחליף את דנילו פטרוצ'י בקבוצת המפעל הרשמית של דוקאטי בעונת 2021; הסבבים בסילברסטון אנגליה ופיליפ איילנד באוסטרליה מתבטלים בעונת 2020.

קבוצת דוקאטי יצאה בהודעה על-כך שג'ק מילר האוסטרלי, הרוכב בקבוצת הלוויין פראמק-דוקאטי, יעבור בעונת 2021 לקבוצת המפעל הרשמית במקומו של דנילו פטרוצ'י. מילר ירכב לצידו של אנדראה דוביציוזו הוותיק, אשר לגביו מתפרסמות ידיעות שבדוקאטי מנסים לקצץ לו בחוזה בגלל משבר הקורונה, בעוד הוא מתבצר בעמדותיו ומבקש דווקא חוזה משודרג.

מילר בן ה-25 הגיע ל-Moto3 בעונת 2012 ורכב על-גבי הונדה. הוא הגיע לשיאו בעונת 2014 על-גבי ק.ט.מ, ובעונה זו סיים כסגן האלוף בהפרש של 2 נקודות בלבד מאלכס מרקז. עונה לאחר מכן חתם בקטגוריה הבכירה בשורות LCR, ורשם את ניצחון הבכורה שלו בעונת 2016 במרוץ גשום בהולנד. עונתו הטובה ביותר הייתה בעונה שעברה בה סיים 5 פעמים על הפודיום ובמקום השמיני הכללי בסוף העונה. בעונת 2021, כאמור, הוא ירכב על ה-GP21 של דוקאטי.

בחדשות נוספות, בוטלו עוד שני סבבים בעונת 2020: סילברסטון שבאנגליה ופיליפ איילנד שבאוסטרליה. נכון להיום, וחרף האופטימיות שמנסים לשדר בדורנה, קשה מאוד לראות איך תתאפשר גרסה כזאת או אחרת של עונת 2020 – בטח כשעדיין יש הגבלות טיסה ושהייה במרבית העולם, ובטח כשנגיף הקורונה עדיין מאיים על מרבית העולם.

הרגעים הגדולים של ג'ק מילר עם פראמק-דוקאטי; מוקדש לכל מי שמתגעגע ל-MotoGP: 

 

חואן מיר, הרוכב הספרדי הצעיר, חתם לעונות 2021 ו-2022 בקבוצת ה-MotoGP של סוזוקי.

חואן מיר (מספר 36), בן ה-22 מספרד, חתם לשתי עונות נוספות במדים הכחולים של סוזוקי. מיר, שהיה אמור להתחיל את עונתו השנייה בעונת 2020 המוקפאת בשל מגיפת הקורונה, סיים את עונת 2019 עם 10 תוצאות בעשירייה הראשונה, עם שיא של מקום חמישי בפיליפ איילנד ומקום 12 בדירוג הכללי בסיום העונה. מיר זכה באליפות Moto3 בעונת 2017. הודעה זאת מגיעה אחרי חידוש החוזה של הרוכב השני בקבוצה – אלכס רינס – לעוד שתי עונות. הדבר מראה שסוזוקי סומכים על הרוכבים שלהם ומתכוונים להעניק שקט תעשייתי החשוב לפיתוח ולתוצאות.

מיר היה אמור לרכוב העונה על גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR, הנושא מנוע 1,000 סמ"ק מקורר נוזל עם ארבעה צילינדרים בשורה, מפיק מעל 240 כ"ס ומגיע למהירות מרבית מוצהרת של 340 קמ"ש. לסוזוקי שלדת קורת אלומיניום כפולה, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומשקל של 157 ק"ג. מיר, כמו בן קבוצתו רינס, הפגין ביצועים טובים במבחני טרום העונה והיה אופטימי לגבי התוצאות שלו העונה, שגורלה כאמור עדיין לא ברור.

אלכס רינס, הרוכב הספרדי המוכשר, חתם עם סוזוקי לשנתיים נוספות וירכב בעונות 2021 ו-2022 בקבוצת ה-MotoGP של סוזוקי.

אלכס רינס (מספר 42), הספרדי בן ה-25 שהיה אמור להתחיל את עונתו הרביעית עם סוזוקי העונה (כרגע אין שום תאריך פתיחת עונה או תכנית קונקרטית לקיום העונה), יישאר בשורות קבוצת המרוצים של סוזוקי לשתי עונות נוספות. בעונה הקודמת הוא זכה בשני ניצחונותיו הראשונים בקטגוריה, סיים עוד 11 פעמים בחמישייה הראשונה, וסיים רביעי בדירוג הכללי של העונה.

רינס היה אמור לרכוב העונה על גרסת 2020 של הסוזוקי GSX-RR, הנושא מנוע 1,000 סמ"ק מקורר נוזל עם ארבעה צילינדרים בשורה, מפיק מעל 240 כ"ס ומגיע למהירות מרבית מוצהרת של 340 קמ"ש. לסוזוקי שלדת קורת אלומיניום כפולה, בולמי אוהלינס, בלמי ברמבו ומשקל של 157 ק"ג. רינס הפגין ביצועים טובים במבחני טרום העונה והיה אופטימי לגבי היכולת שלו לבלות כחבר של קבע על הפודיום.

אפריליה הגישו מסמכי פטנט שמתאר מערכת אנטי-דייב חדשה, המונעת את שקיעת המזלג הקדמי במהלך בלימה חזקה; האם הפטנט יעשה קאמבק ויגיע לאופנועים הסדרתיים?

מערכת האנטי-דייב המונעת את שקיעתו ועיוותו של המתלה הקדמי בזמן בלימה חזקה אינה חדשה. בשנות ה-70 של המאה הקודמת הופיעה המערכת על מספר דגמי הונדה כגון ה-CB1000 וה-CB900 וגם ב-VFR750 של 1986. לאחר מכן גם בקוואסאקי הציגו את הדרך שלהם, ולא ניכנס למכניקה מאחורי שני הפטנטים אלא לתוצאה הסופית המושגת בעזרתם – כאמור, מניעת שקיעה בזמן בלימה והפרדת כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. עם הזמן צצו מערכות שמכוונות לאותו האפקט – החל מהמתלה (זרוע אופקית למעשה) הקדמי הלא-קונבנציונאלי של הבימוטה טזי (וה-H2 טזי המודרני יותר) והמשך עם מערכת הטללבר של ב.מ.וו. אך המערכות המכאניות שמחייבות חיבור שונה לקליפר הקדמי ומערכת מנופים להפעלתם יוצרת מנגנון נוסף ומורכב, שפשוט מהווה עוד משהו שעלול להתקלקל על האופנוע ולא מספק תוצאות ששוות את העניין.

באפריליה הגישו לאחרונה פטנט דומה, עם תרשים שדומה מאוד ל-RS-GP של 2020 – אופנוע ה-MotoGP של החברה. בניגוד למערכות הישנות, שפועלות תוך שימוש בנוזל הבלמים להעלאת הלחץ במזלג ובסופו של דבר יצירת מזלג קשיח מדי שמתקשה להתמודד עם זעזועי הכביש בזמן הבלימה, המערכת החדשה שמציעה אפריליה מנתבת את הכוח המופק על הקליפר הקדמי ומפעילה כוח נגדי למשקל המועמס על המזלג.

הקליפרים הקדמיים מורכבים על מתאמים רדיאליים שנעים מספר מעלות סביב הציר. בזמן הפעלת הבלם הקדמי כל יחידת הקליפר נעה באותו כיוון סיבובי של הגלגל הקדמי, וחוזרת בחזרה בעזרת קפיץ פנימי עם שחרור הבלם. בקצה האחורי של יחידת הקליפר יש ציר שמחובר בעזרת מתאם לחלק העליון של המזלג. כלומר, בזמן בלימה הציר עולה ומפעיל לחץ נגדי על המזלג, המאפשר שקיעה מינימלית וספיגת זעזועים מסוימת. החיבור למזלג, בעזרת מתאם קשתי ולא מקובע, מאפשר לקבל את מלוא תפוקת האנטי-דייב בחלק הראשון של הבלימה, וככל שמגיעים לשיא הבלימה ושיכוך המזלג – הציר מנוטרל ומבטל את האנטי-דייב. כלומר, אנו מקבלים מערכת שיכוך פרוגרסיבית מתוחכמת המונעת את השקיעה הראשונית של המזלג.

המערכת ניתנת לכיוון דרך חיבור המתאם על המזלג בנקודות שונות, ואף לפירוק מוחלט. בהנחה שעונת ה-MotoGP הייתה מתחילה כסדרה, היינו רואים את ההשפעות של אותה המערכת. כמובן, אם תהיה מוצלחת ותקבל פידבקים טובים מרוכביה – נזכה לראות אותה גם על האופנועים הסדרתיים. אולי זאת תהיה ההזדמנות של מערכת האנטי-דייב להתחיל מחדש, הפעם ברגל ימין.