ב-TM Racing רוצים לזכור 40 שנים אחורנית, ולשם כך מציגים גרסה אדומה ומיוחדת לאופנועי האנדורו.
נחסוך לכם את כל המלל בהודעה לתקשורת של TM Racing וניגש ישר לעניין: חברת הבוטיק האיטלקית, המתמחה באופנועי אנדורו, מוטוקרוס וסופרמוטו, רוצה להזכיר לנו שכבר בשנת 1985 היא הייתה קיימת ומצליחה בזירות המרוצים העולמיות, ולכבוד זה מציגים ב-TM גרסה אדומה ומיוחדת.
TM Racing בגרסת Red Dream Limited Edition
גרסאות ה-'Red Dream Limited Edition' יחליפו את הכחול-TM המוכר כיום בפלסטיקה אדומה עם גרפיקת רטרו, מושב כחול, חישוקי Excel כחולים, גריפים כחולים, מגני ידיים אדומים, שליפה מהירה לגלגלים, מגן שרשרת וגלגל שיניים אחורי מחוזק. כל זה יוסיף 550 אירו לגרסת האנדורו, כאשר גרסאות 'החלום האדום' של המוטוקרוס והסופרמוטו יוצגו בקרוב.
חברת הבוטיק האיטלקית TM Racing ממשיכה עם האבולוציה העקבית של בשנים האחרונות ומאז שהוצגו דגמי 2022, ומבצעת שינויים ממוקדים ('Targeted Changes') בקשת הדגמים והנפחים השונים. דגמי 2024 מגיעים עם גרפיקה וצבעים חדשים הכוללים אפור בהיר ומגני ידיים בצבעי קרבון. יש מושב חדש עם חומר מונע החלקה וגריפים חדשים.
הדגמים עם מנועי השתי פעימות ניתנים לרכישה עם קרבורטור או עם הזרקה, עם חיישן TPPS חדש לשיפור תגובת המצערת. בוצעו עדכונים קלים לצילינדר, עדכון מפות ניהול המנוע, סגסוגת אלומיניום חדשה להשגת שלדה מחוזקת ב-15%, וכיול עדכני לבולמים המורכבים ממזלג קדמי של קאיאבה ובולם אחורי מייצור עצמי. אותם העדכונים מגיעים גם לדגמי הארבע פעימות, שהוסיפו סטרטר חדש ומשתיק חדש.
לשנת 2024 מעדכנים ב-TM Racing את 11 הדגמים השונים בסגמנט האנדורו, הכוללים מנועים דו-פעימתיים בנפחים 125 סמ"ק, 144, 250 ו-300 סמ"ק – אותם ניתן לרכוש עם הזרקת דלק או עם קרבורטורים, וארבע פעימות בנפחים 250 סמ"ק, 300 ו-450 סמ"ק.
TM EN144 דגם 2024
חברת הבוטיק האיטלקית TM Racing ממשיכים עם האבולוציה העקבית של בשנים האחרונות ומאז שהוצגו דגמי 2022, ומבצעים שינויים ממוקדים ('targeted changes') בקשת הדגמים והנפחים השונים. דגמי 2024 מגיעים עם גרפיקה וצבעים חדשים הכוללים אפור בהיר ומגני ידיים בצבעי קרבון. יש מושב חדש עם חומר מונע החלקה וגריפים חדשים.
הדגמים עם מנועי שתי הפעימות ניתנים לרכישה עם קרבורטור או עם הזרקה, שמקבלת השנה חיישן TPPS חדש לשיפור תגובת המצערת. יש עדכונים קלים לצילינדר, עדכון מפות ניהול המנוע, סגסוגת אלומיניום חדשה להשגת שלדה מחוזקת ב-15%, וכיול עדכני לבולמים המורכבים ממזלג קדמי של קאיאבה ובולם אחורי מייצור עצמי. אותם העדכונים מגיעים גם לדגמי הארבע פעימות, שמוסיפים סטרטר חדש ומשתיק חדש.
דגמי האנדורו החדשים לשנת 2024 של TM Racing יגיעו לישראל בהמשך השנה, כאשר מחירים טרם נמסרו.
ליגל, יבואנית TM רייסינג לישראל, מפרסמת את מחירון אופנועי האנדורו לשנת 2023, כשיש ירידת מחירים רוחבית בכל הדגמים. הסיבה להורדת המחירים היא דחיפה נוספת מהיצרנית האיטלקית על-מנת לעזור לשלב את דגמי האנדורו של TM בשוק האנדורו הישראלי, במקביל לעדכוני מחירים בשל שער האירו הנמוך יחסית.
ה-TM EN250 TSi (דגם 2020)
ל-TM שישה דגמי אנדורו – שלושה דו-פעימתיים בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק, ושלושה מרובעי פעימות בנפחים 250, 300 ו-450 סמ"ק – כשכולם מיובאים ארצה וכולם במפרט גבוה מהמקובל בעולם האנדורו. כך למשל, דגמי TM מגיעים עם שלדת אלומיניום, ועם מערכות בולמים איכותיות של קאיאבה מלפנים ו-TM מאחור (עם אופציה לאוהלינס TTX), דיסק צף ומערכות בלמים של ברמבו. המנועים כולם מוזרקים, כולל הדו-פעימתיים הגדולים, כשהדו-פעימתיים מגיעים גם עם שסתום כוח חשמלי מבוקר מחשב.
הורדת המחירים ל-2023 היא משמעותית, ונעה בין 5,000 ל-8,000 ש"ח. כך למשך, ה-EN125Fi מתומחר כעת ב-49 אלף ש"ח במקום ב-54 אלף ש"ח בעבר, ה-EN250Fi הדו-פעימתי מתומחר כעת ב-57 אלף ש"ח במקום ב-63 אלף ש"ח, וה-EN250Fi מרובע הפעימות מתומחר כעת ב-61 אלף ש"ח במקום ב-68 אלף ש"ח בעבר. בנוסף, מליגל נמסר כי עשרת הכלים הראשונים שיימכרו עד 31.12.22 יקבלו הנחה נוספת של 3,000 ש"ח.
עייפים מהכחול לבן של TM Racing? אז קבלו מהדורה מוגבלת בצבע ורוד פוקסיה מיוחד, הכוללת עוד כמה תוספות.
קודם כל ב-TM Racing מדגישים שזה לא ורוד אלא פוקסיה, שזה גוון של ורוד ארגמני. בשנת 1993 אלו היו הצבעים של TM, שאפשרו להם לבלוט בעדר עד לשנת 1997 – אז הם עברו לצבע הכחול המוכר. לכבוד אותה התקופה מציגים ב-TM Racing מהדורה מוגבלת של 200 יחידות לדגמי 2023, וניתן לראות אותם באליפות איטליה של ה-EnduroGP תחת רוכבי המפעל.
הדגמים המיוחדים יגיעו גם עם משאבות בלם ומצמד מוזהבות, ברגים מוזהבים, מתאם קליפר אחורי מוזהב, רגליות מוזהבות, מושב חדש, מגני ידיים של Circuit מקרבון, גריפים שחורים של Circuit, חישוקים כסופים של Excell, מיפוי מנוע חדש לדגמי השתי פעימות וגרפיקת פוקסיה מיוחדת.
ב-TM Racing מודיעים על האפשרות להזמין דרך היבואן המקומי בדגמי האנדורו, המוטוקרוס או הסופרמוטו, וכאמור יש רק 200 יחידות בסך הכל.
שוק אופנועי האנדורו הישראלי – שוק מרתק שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר יותר מ-6 שנים – ממשיך להתפתח ולגדול, וייתכן שבשנת 2021 יישברו בו שיאי מכירות שנתיים. במחצית הראשונה של שנת 2021 נמכרו בישראל 681 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – גידול ביחס לתקופות המקבילות ב-2020 וב-2019 שבהן נמכרו 562 ו-545 כלים בהתאמה, וגם ביחס ל-640 הכלים של המחצית הראשונה של 2018.
נראה שמדובר בגידול משמעותי ובמגמה – על אף שיש יותר מדי משתנים שמשפיעים על הנתון הסופי בתקופה של חצי שנה. אחד המשתנים החשובים, שאותו אנחנו שומעים מכמה יבואנים, הוא ששנת הקורונה פגעה באספקה השוטפת של הכלים, וכי אם היו כלים נוספים מדגמים מסוימים – גם הם היו נמכרים והמספר הכללי היה גבוה יותר.
כך או כך, שוק האנדורו הישראלי שומר על כוחו העצום גם אל תוך 2021 ואפילו גדל, וזה עוד לפני המאסה הגדולה של דגמי 2022 שמתחילה להגיע ארצה בימים אלו ואמורה להעלות את מספרי המסירות של כלים חדשים בצורה דרמטית. ההערכה היא שעד סוף 2021 המספר הכללי יעבור את 1,400 הכלים כך שייקבע שיא שנתי חדש, כשנזכיר שמדובר באופנועי אנדורו מקצועיים עם רישוי כביש (מספר צהוב), המשמשים לתחביב בסופי שבוע בלבד.
שוק האנדורו הישראלי חווה בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים. באמצע העשור הקודם נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ק.ט.מ ושל ימאהה – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. מאז הלך השוק הזה והתפתח לכיוון ההובי, כשהקהל העיקרי של רוכבי האנדורו הפך להיות דווקא רוכבים בני 30, 40 ו-50 שגילו את התחביב הזה ונכנסו לתחום. התוצאה הייתה גדילה של עשרות אחוזים בכל שנה, עד ל-2017 שבה נמכרו 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים. בשנת 2018 נרשמה התמתנות בגרף העלייה, ומספר אופנועי האנדורו שנמכרו עמד על 1,326 – שנת השיא של כל הזמנים באופנועי אנדורו מקצועיים. שנה לאחר מכן, ב-2019, נרשמה ירידה לראשונה בעשור, כשנמכרו 1,231 אופנועי אנדורו, ובשנת 2020 – שנת הקורונה – נמכרו בישראל 1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים. כל המספרים הללו, כאמור, מתייחסים לאופנועי אנדורו בעלי לוחית רישוי צהובה. אופנועי מוטוקרוס ברישוי ספורט מוטורי (רישוי אפור), וכן מספר אופנועי אנדורו שנמכרים ברישוי אפור – לא נכללים במספרים הללו.
ק.ט.מ 250EXC TPI – אופנוע האנדורו הנמכר ביותר
המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2021 הוא ק.ט.מ, עם 277 אופנועי אנדורו לעומת 276 בתקופה המקבילה אשתקד ו-203 בתקופה המקבילה ב-2019, כלומר ק.ט.מ לבדה מחזיקה בכ-41% משוק האנדורו הישראלי ב-2020. מדגם אחד בודד – ק.ט.מ 250EXC TPI – נמכרו בתקופה זו כ-90 כלים. במקום השני הוסקוורנה עם 167 אופנועי אנדורו לעומת 100 כלים בתקופה המקבילה אשתקד, כשהכלי הנמכר ביותר של הוסקוורנה בתקופה זו הוא ה-TE250i עם 60 יחידות. במקום השלישי במותגים – בטא, שמכרה בתקופה זו 109 אופנועי אנדורו, מהם 29 יחידות של ה-300RR הדו-פעימתי ו-27 יחידות של קרוסטריינר 300. ממותג גאס גאס, שנכנס ארצה בסוף חודש פברואר, נמכרו עד כה 51 אופנועי אנדורו מ-4 דגמים (פרט לאופנועי הטריאל). המשמעות היא שחברת ק.ט.מ – עם המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס – אחראית לכ-73% מכלל מכירות אופנועי האנדורו בישראל, ובסך הכל 495 כלים. כלומר, שלושה מתוך ארבעה אופנועי אנדורו שנמכרו בישראל בששת החודשים הראשונים של 2021 – יצאו ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה.
בחלוקה בין 2 פעימות ל-4 פעימות, 472 מתוך 681 הכלים שנמכרו, כלומר כ-69%, הם דו-פעימתיים. היחס הזה דומה מאוד לזה שהיה ב-2018 ו-2019, ונמוך במעט מהיחס ב-2020 שעמד על כ-75% לטובת הדו-פעימתיים. כך או כך, זהו נתון מעניין בפני עצמו שמעיד על הכיוון אליו הולכת רכיבת האנדורו בישראל כבר כמה שנים. בהקשר הזה חשוב לציין כי למותגים מסוימים כמו ק.ט.מ היו חסרים במלאי דגמים דו-פעימתיים כמו 250EXC TPI ו-300EXC TPI, כך שהיחס בין 2 ל-4 פעימות עשוי היה להיות גדול יותר אם היה מלאי מלא זמין.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2021
[table id=178 /]
ק.ט.מ 150EXC TPI וק.ט.מ 250EXC TPI נרשמים תחת אותו קוד הדגם
ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד הדגם
דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים לשנת 2022 שיפורי מנוע, עדכוני שלדה מכלולים משופרים.
תשעת דגמי האנדורו (EN) של חברת הבוטיק האיטלקית TM – שישה דו-פעימתיים ושלושה ארבע-פעימתיים – ממשיכים עם האבולוציה העקבית שמלווה אותם בשנים האחרונות. מרבית השיפורים ל-2022 מתמקדים בשלדה ובארגונומיה משופרת, וכן בעדכונים למנוע ולמכלולי המנוע.
TM EN300Fi דו-פעימתי דגם 2022
לכל קשת הדגמים יש שלדה חדשה וקלה יותר עם גאומטריה חדשה לשיפור היציבות ולתנוחת רכיבה טובה יותר. גם שלדת הזנב חדשה, ומשולשי ההיגוי חדשים עם היסט שונה כך שיתאימו למאפייני השלדה החדשה. בתחום הארגונומיה, הפלסטיקה צרה ב-30 מ"מ, יש מושב חדש וקטן יותר, הרגליות חדשות ורחבות יותר כשב-TM שמו דגש מיוחד על רגלית הבלם האחורי שמגיעה בזווית נוחה יותר, ויש ידיות חדשות. בנוסף, הכנף הקדמית חדשה ואמורה להגן יותר מבוץ, ויש פנס LED אחורי חדש.
המנועים משודרגים השנה גם כן, כשהם מקבלים מערכת יניקת אוויר חדשה לשיפור ביצועים, מערכת הזרקת דלק חדשה, מיכל שמן חדש בדגמים הדו-פעימתיים, מערכת פליטה חדשה, מכסה מיכל דלק חדש, חיווט מחודש וגיר שישה הילוכים חדש לכל הדגמים.
דגמי האנדורו החדשים לשנת 2022 של TM Racing יגיעו לישראל, כאשר מחירים טרם נמסרו.
יתרונות: מנוע חזק, בולמים משובחים, התנהגות דינמית מדהימה – זריזות ויציבות, בלמים עוצמתיים, קרביות
חסרונות: למסלול בלבד
שורה תחתונה: אופנוע סופרמוטו בספציפיקציות של האופנוע שניצח את אליפות הסופרמוטו העולמית – כלי מרוצים ברמה הגבוהה ביותר שיש
מחיר: 56 אלף עד 96 אלף ש"ח – תלוי באיכות המכלולים (רישוי אפור)
מתחרים: הוסקוורנה FS450, ק.ט.מ 450SMR
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 449 סמ"ק, 4 שסתומי טיטניום, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק עם גוף מצערת בקוטר 47 מ"מ, 2 מפות ניהול מנוע, 5 הילוכים, מצמד מחליק של אדלר עם קוויקשיפטר,מכסה מצמד מכורסם כולל צלעות קירור, שלדת קורות אלומיניום, בולמים קדמיים מרזוקי בקוטר 50 מ"מ עם קרטרידג'ים של אוהלינס ושיסתום של אנדריאני, כיוונים מלאים, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד אוהלינס TTX FLOW עם שיסתום של אנדריאני, כיוונים מלאים, דיסק קדמי למרוצים בקוטר 305 מ"מ ובעובי 6.5 מ"מ, קליפר רדיאלי ברמבו מכורסם 108 מ"מ, משאבה רדיאלית ברמבו למרוצים 16/16, דיסק אחורי מוקטן בקוטר 205 מ"מ עם מתאם מכורסם ב-CNC, חישוקי אסל עם קיט טיובלס של אלפינה, קדמי 3.5X16.5, אחורי 5.5X17, מיכל דלק 7.5 ל'
צפו בווידאו:
עריכת וידאו: אביעד אברהמי
מה זה?
ה-SMX450Fi הוא אופנוע הסופרמוטו המקצועי של TM Racing – החברה האיטלקית שמייצרת אופנועי בוטיק לאנדורו, מוטוקרוס וסופרמוטו. להבדיל מה-SMR450, שמגיע עם תקינת כביש ורישוי צהוב, ה-SMX450 הוא כלי מרוצים למסלולים בלבד, והוא מגיע ללא תקינת כביש ובארץ נמכר ברישוי אפור. את ה-SMX450 ניתן לרכוש במצבו ה'בסיסי' עם מכלולים איכותיים, אך ניתן לשדרג חלק נכבד ממכלולי המנוע והשלדה – עד לרמה של האופנוע שזכה באליפות העולם בסופרמוטו בעונה שעברה עם הרוכב תומאס שרייר.
המנוע, סינגל בנפח 450 סמ"ק, מגיע עם שסתומי טיטניום ועם מערכת הזרקה בעלת 2 מפות ניהול מנוע, והוא מפיק כבר במצבו המקורי – כאמור ללא תקינת כביש – כמעט 70 כוחות סוס. השלדה בנויה מקורות אלומיניום, ואנחנו מכירים אותה מדגמים נוספים של TM שעליהם רכבנו. גם הפלסטיקה זהה ברובה לזו של דגמי האנדורו והמוטוקרוס, למעט הכנף הקדמית הקצרה ופלטת המספר הקדמית. אבל כאן מסתיים הדמיון ומתחילים החלקים המיוחדים של ה-SMX450.
מערכת הפליטה משוחררת לחלוטין וכוללת צמד דודי פליטה לפליטת גזים מקסימלית. הגיר בן 5 מהירויות, אולם הקלאץ' פה הוא קלאץ' מחליק למרוצים של אדלר, והוא כולל קוויקשיפטר מכאני שמאפשר העברת הילוכים בלי שימוש בקלאץ' ובלי לסגור את הגז. בנוסף, מכסה הקלאץ' מכורסם מאלומיניום, והוא כולל צלעות קירור לפינוי חום. באופנוע המבחן הותקן מתנע חשמלי, אך ניתן להזמין את ה-SMX450 ללא מתנע ולחסוך קצת משקל.
TM SMX450Fi
השיפורים העיקריים – וגם היקרים – נמצאים במכלולי השלדה. כך למשל, המזלג הקדמי במקור של מרזוקי, בקוטר 50 מ"מ, אולם כל הקארטרידג' הפנימי מגיע מאוהלינס, והוא עבר בסדנת אנדריאני האיטלקית ושוסתם במיוחד לסופרמוטו תחרותי לפי נתוני הרוכב. הבולם האחורי גם הוא של אוהלינס, מסוג TTX Flow, וגם הוא עבר שיסתום מחדש והתאמות באנדריאני. החישוקים – קדמי ברוחב "3.5 ובקוטר "16.5 ואחורי ברוחב "5.5 ובקוטר "17 – מגיעים מאקסל, אולם מותקן בהן קיט טיובלס TST של אלפינה. הצמיגים בזמן המבחן היו צמיגי הסופרמוטו התחרותיים של מצלר, ומכסה תיבת האוויר הוחלף לאחד מקרבון.
מערכת הבלימה הקדמית היא מהרמות הגבוהות ביותר שיש במרוצי סופרמוטו. הדיסק של ברמבו ייעודי למרוצים, בקוטר 305 מ"מ ובעובי 6.5 מ"מ, ועליו מותקן קליפ רדיאלי מכורסם עם תושבת ייעודית מכורסמת גם היא. המשאבה גם היא רדיאלית של ברמבו, במידה 16/16, ומיועדת למרוצי סופרמוטו. מערכת הבלימה האימתנית הזו עולה באיטליה כמעט 3,000 יורו לבדה. הבלם האחורי, לעומת זאת, הוקטן ל-205 מ"מ, כולל תושבת ייעודית מכורסמת, וזאת על-מנת לאפשר שליטה מוחלטת במהירות הגלגל האחורי בזמן החלקת זנב בכניסה לפנייה – פשוט כי דיסק בקוטר 245 מ"מ מייצר עוצמה גבוהה מדי.
ה-TM SMX450Fi בגרסת אופנוע המבחן, הוא כאמור העתק כמעט מדויק של האופנוע שזכה באליפות הסופרמוטו העולמית בעונת 2019. העניין הוא שכל אחד יכול להיכנס לסוכנות ולרכוש אופנוע זהה.
אופנוע שכמעט זהה לאופנוע שזכה באליפות העולם בעונה שעברה
ביצועים
יש מעט מאוד אופנועים שאני יכול להגיד את זה עליהם: ה-TM SMX450 מציע חבילת ביצועים שאינני יכול לנצל עד תום. וזה לא שאין לי ניסיון בסופרמוטו, שכן התחריתי 4 עונות רצופות בסופרמוטו הישראלי, ומתוכן זכיתי בשתי אליפויות ישראל. פשוט היכולות של ה-SMX450 הן כל כך גבוהות, שצריך רוכב ברמות הגבוהות בעולם כדי לקחת את האופנוע הזה לקצה שלו.
המנוע זה החלק הקל. יש פה אמנם כמעט 70 כ"ס, ותגובות המצערת חדה ומדויקת, כמעט ברוטאלית – במיוחד במפה האגרסיבית יותר – אבל הכוח הזה נשלט וליניארי, והמצערת קלה לשימוש, כך שלמרות הכוח הרב המנוע הזה ידידותי מאוד.
העניין הגדול הוא ההתנהגות הדינמית המופלאה, שכמוה טרם פגשנו. היכולת של ה-SMX450 בתצורתו הנוכחית לשמור על הקו, ולא משנה אילו וכמה עומסים מופעלים עליו, היא פנומנלית. כך למשל, אפשר לשלב כוחות בלימה מקסימליים עם פקודת היגוי אגרסיבית בכניסה לפנייה, והאופנוע לא יתרגש מהעומסים שפועלים עליו וייסע בדיוק לאן שהרוכב מכוון. כך גם ביציאות מפניות, וגם בקטעי השטח ובקפיצות. יציבות כיוונית תחת עומסים שקיימת במעט מאוד אופנועים – אם בכלל.
ליציבות הזו אחראים כמובן השלדה הקשיחה, וכן מערכת המתלים האיכותית עם בולמי הקצה. אז אוקי, זו התחושה שמקבלים ממערכת בולמים שמגיעה מאליפות העולם. למרות היציבות הכיוונית הגבוהה, ההיגוי זריז כמו שרק אופנועי סופרמוטו יודעים להיות זריזים, רק שכאן יש אפס קריסה על המתלים בזמן פקודות היגוי חזקות או אפילו אלימות.
מערכת הבלמים גם היא, במילה, היסטרית. בתפעול עם אצבע אחת בלבד יש שליטה מלאה בהעברת המשקל לגלגל הקדמי – מ-0 ועד 100 אחוז, כלומר סטופי. העוצמה מטורפת, והרגש מדויק ונותן המון פידבק.
בתצורה הנוכחית, שכאמור כמעט זהה לזו של האופנוע שזכה באליפות העולם, יש מעט מאוד רוכבים שיכולים לנצל את היכולות הגבוהות של ה-SMX450. חבילת ביצועים מהגבוהות שעליהן רכבנו על מסלול ובכלל.
איך זה מרגיש?
ה-SMX450 אופנוע קשוח וקרבי. המושב כמובן צר, הכידון בהתאמה אישית לבעליו, והתנוחה קרבית מאוד. על משקל הנוצה שלי המתלים שקעו מעט, והתחושה קשיחה, וכאמור קרבית. באופן מפתיע, המנוע מווברץ מעט מאוד, ואפשר לומר שהוא אפילו חלק למדי – בטח ביחס לסינגלים בנפח הזה.
מיכל הדלק שנמצא מאחור עוזר למרכז הכובד, והתחושה היא של אופנוע שמשכיב בקלות ומתרומם בקלות – נשלט ומתמסר באופן מוחלט לפקודות הרוכב. גם המשקל הכללי נמוך, ותורם לכך גם מרכז הכובד הנמוך שנובע ממערכת הבולמים המקוצרת.
סביבת הרוכב ספרטנית ולא כוללת שום דבר פרט למה שצריך כדי לקזז זמני הקפה על המסלול. מתג התנעה, מתג דימום, מתג מפות ניהול מנוע, קלאץ' הידראולי ומשאבת בלם רדיאלית הכוללת מיכל חיצוני. התפעול חד ומדויק – אם זה בתיבת ההילוכים הקצרה, אם זה בקלאץ' הרך יחסית לנפח המנוע ואם זה במנופים והרגליות. הכל באופנוע הזה צועק 'רייסינג', והכל מיועד בדיוק לזה – לקצץ זמני הקפה.
באצבע אחת
סיכום ועלויות
ה-TM SMX450Fi הוא מכונת סופרמוטו מקצועית שמיועדת להתחרות ברמות הגבוהות. ניתן לרכוש אותו בתצורה 'בסיסית' – שגם היא איכותית מאוד ועומדת בקו אחת עם אופנועי הסופרמוטו התחרותיים מייצור סדרתי של החברות המתחרות, הוסקוורנה FS450 וק.ט.מ SMR450, ומציעה מכלולים איכותיים מאוד שיאפשרו לכל רוכב ביצועים גבוהים מאוד, מהטובים שיש בעולם הסופרמוטו. מחירה של גרסת הבסיס עומד על 56 אלף ש"ח כאן בישראל – כאמור ברישוי אפור.
אולם ניתן לשפר את איכות המכלולים כבר בהזמנה, כשהלקוח יקבל את האופנוע בנוי לפי מידותיו ולפי המפרט הטכני שהוא קובע. במקרה כזה, כאיכות המכלולים שהלקוח בוחר כך עלות האופנוע, כשאופנוע זהה לאופנוע המבחן – כאמור לפי המפרט של האופנוע שזכה באליפות העולם בסופרמוטו – יעלה 96 אלף ש"ח.
96 אלף ש"ח זה הרבה כסף אבסולוטית, בטח לאופנוע ברישוי אפור המיועד למסלולי מרוצים בלבד, אולם כשחושבים על זה רגע – אופנוע בספציפיקציות של אלוף עולם שעולה פחות מ-100 אלף ש"ח לא קיים כמעט בשום תחום, ויחסית למה שמקבלים ולמה שניתן לעשות עם המכונה בידיים הנכונות – לא מדובר בסכום גבוה. אנחנו, בכל אופן, עדיין מחויכים מהחוויה של לרכוב על אופנוע בספציפיקציות שכאלה.
מערכת פול גז מודה ומיקי יוחאי ולקרוס קאנטרי על השימוש במסלול פצאל.
דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים שיפורי מנוע ועדכוני עיצוב לשנת 2021.
דגמי האנדורו של חברת הבוטיק האיטלקית TM ממשיכים לקבל שיפורים לאחר התאמתם לתקנות יורו 5 בשנת 2020. מרבית השיפורים כעת מתמקדים בשיפור יעילות המנוע ותיבת ההילוכים, מפות ניהול מנוע חדשות, וכמובן עדכוני גרפיקה שכוללים בעיקר מסיכה קדמית בצבע לבן.
TM EN300Fi 4T 2021
דגמי ה-125 סמ"ק וה-144 סמ"ק (2 פעימות) מקבלים מערכת פליטה חדשה, מפות ניהול מנוע מעודכנות, שלדה קלה יותר, גל ארכובה חדש, שינויים למערכת החשמל וכידון חדש. אלו גם ברשימת השינויים לדגמי ה-250 ו-ה-300 סמ"ק שתי פעימות, כשלאלו מצטרפת גם אופציה לתיבת הילוכים עם שש מהירויות חדשה לגמרי.
אותם שינויים ממשיכים לדגמי ה-EN250Fi וה-EN300Fi מרובעי הפעימות (בתמונה בראש הידיעה), וכן הדגמים הגדולים יותר בנפח 450 סמ"ק ו-530 סמ"ק, שמקבלים גם מזרקי דלק חדשים.
כאמור, מדובר על המשך האבולוציה של דגמי האנדורו של TM, שבאים לטפל בנקודות קטנות שהערנו עליהם במבחן לדגמי 2020 (בקישורים למטה) כמו גיר חמש המהירויות בדגם ה-250 שתי פעימות או הכידון שדרש הסתגלות. דגמי 2021 יגיעו לישראל, ואנו כמובן נבחן את השיפורים.
נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 4 פעימות, 249.5 סמ"ק, קוטר 77.0 מ"מ, מהלך 53.6 מ"מ, 4 שסתומים, DOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק עם 2 מפות ניהול מנוע, 6 הילוכים עם קלאץ' בתפעול הידראולי, התנעה רגלית וחשמלית, שלדת קורה כפולה מאלומיניום, מזלג טלסקופי הפוך של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ עם קארטרידג' סגור וכיוונים מלאים, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של TM בעל כיוונים מלאים (אופציה לאוהלינס TTX FLOW), דיסק קדמי בקוטר 270 מ"מ עם קליפר צף ומשאבה של ברמבו, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ עם קליפר ומשאבה של ניסין, מיכל דלק 7.5 ל', צמיגים 90/90-21, 120/80-18
צפו במבחן הווידאו:
צילום ועריכת וידאו: אביעד אברהמי
מה זה?
ה-EN250Fi הוא אופנוע ותיק של TM Racing בישראל. זהו הרבע ליטר 4 פעימות של החברה האיטלקית היושבת בפזארו שבצפון איטליה, והדגם עובר אבולוציה ושיפורים בכל שנה.
לשנת 2020 ה-EN250Fi ממשיך באבולוציה ומקבל מספר שיפורים. בראש ובראשונה הוא מותאם לתקנות יורו 5 ומקבל ניהול מנוע חדש למערכת ההזרקה (עם 2 מפות לבחירה ממתג על הכידון) ומערכת פליטה חדשה וכפולה מהסעפות ועד דודי הפליטה. נציין שה-EN250Fi מגיע עם מערכת הזרקה אלקטרונית כבר מ-2010.
פרט לכך יש עיצוב חדש, עם מסיכה קדמית חדשה לחלוטין הכוללת פנס LED, וכמובן עדכוני גרפיקה. מערכת הבולמים מקבלת עדכונים וכיוונים חדשים, והיא מציעה מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ מטיפוס קארטרידג' סגור, ובולם אחורי של TM המחובר עם מערכת לינקים לזרוע אחורית מאלומיניום – גם היא מייצור עצמי של TM.
השלדה עשויה בעבודת יד מקורות אלומיניום, כשחלקים רבים כמו משולשי ההיגוי ונאבות הגלגלים מכורסמים מאלומיניום וגם הם בייצור עצמי של חברת הבוטיק. פרט לאלו יש הרבה חלקי איכות כמו בלמים של ברמבו ושל ניסין וחישוקים של אקסל.
TM EN250Fi דגם 2020
ביצועים
ה-EN250Fi הוא כלי מרוץ, קשוח חד ומהיר. המנוע מכוון למשוך חזק לכל אורך עקומת הסל"ד, והוא זריז מאוד כך שאת הכוח מקבלים מרגע שחרור הקלאץ'. הכוח נבנה מהר, וממשיך באופן ליניארי עד למעלה הסל"ד ללא התפוצצויות כוח. המנוע חזק מאוד ובעל תגובה מיידית, אבל הוא מאוד אינטואיטיבי ונותן תחושה של קלות תפעול, הוא לא מתפרץ ולא מפתיע בתגובות שלו.
ל-EN250Fi יש שתי מפות ניהול מנוע – אחת אגרסיבית וחזקה והשנייה מתונה יותר, כשהבחירה נעשית על-ידי מתג שנמצא על הכידון, גם תוך כדי רכיבה. את המתונה יותר אהבנו בעיקר בשטח טכני וחלק, שם הורדת הכוח לקרקע מתונה יותר ועוזרת לייצר אחיזה ולמנוע החלקה של הגלגל האחורי. עם המפה המתונה יש גם בקרת אחיזה, שזה פיצ'ר מעולה. המפה האגרסיבית מיועדת לשטחים פתוחים יותר או לרוכבים שאוהבים את הגז שלהם חזק ואגרסיבי. ההבדל, אגב, מורגש.
מערכת הפליטה בתצורה של 2 סעפות ודודים נפרדים, אחד בצד ימין והשני בשמאל. ב-TM טוענים לפליטה משוחררת יותר תוך עמידה בתקנות זיהום אוויר ורעש, אבל גם לבלימת מנוע מינימלית, ואכן ל-EN250Fi יש פחות בלימת מנוע ממרובעי הפעימות המקבילים, שזה יתרון גדול לדעתנו. בנוסף, מערכת הפליטה איכותית ואין צורך להחליף אותה במערכת תחליפית משוחררת. החיסרון בתצורה כזאת הוא כמובן יותר סיכוי לפגיעה בסעפות, אם כי הדודים קשוחים ומוסתרים היטב מאחורי הפלסטיקה.
מערכת הבולמים בשילוב השלדה הקשוחה שומרת על קו ולא מפתיעה במהירויות. היא קשיחה למדי, אך יחד עם זאת מספקת ספיגה טובה והידראוליקה מעולה. ה-EN250Fi פונה בחדות ושומר על הקו, וזה אחד הכלים היותר יעילים למשל לספיישלים צפופים או מהירים. יחד עם זאת, קשיחות הבולמים הקשתה עלינו מעט בשטח טכני צפוף ובמהירויות נמוכות, שם הרגשנו שהיא מעט קשיחה מדי. מאידך, בשטח טכני, למשל בעליות תלולות וצפופות, קל להוריד רגליים ו'לפדל' למעלה עם הרגלים – ה-EN נמוך והמשקל יושב נמוך ואחורנית. כך או כך, מערכת הבולמים וההתנהגות הדינמית הם מהיתרונות הגדולים יותר של ה-EN250Fi, כשהבולמים האלה הם מהשילובים הטובים יותר שאנחנו מכירים באופנועי אנדורו. גם הבלמים חדים ומתפקדים מעולה וחזק, כשהדיסק הקדמי בקוטר 270 מ"מ וגדול מהמקובל בקטגוריה.
מכונת ביצועים חזקה, חדה ומדויקת
איך זה מרגיש?
נתחיל בנראות ובבנייה של ה-EN250Fi בפרט ושל TM בכלל. פרט לגרפיקה שעדיין מגיעה עם מדבקות ויניל במקום הזרקה בפלסטיק, אין פינה בכלי הזה שלא קיבלה נגיעה של אופנוע פקטורי מהאיכות הגבוהה ביותר. הברגים מוזהבים וסופר-איכותיים, שלדת האלומיניום עם ריתוכים ברמה גבוהה, כרסומי אלומיניום ב-CNC בכל פינה – כולל בחיבורי השלדה על מנת להפחית במשקל, גלגלים עם חישוקי אקסל כחולים ונאבות מכורסמות, משולשי היגוי מכורסמים מאלומיניום, סעפות, אגזוזים, בולמים, מכסים, פקקים – כמעט הכל בייצור עצמי של TM ובאיכות גבוהה. הנאה לעיניים ובייק-פורן במיטבו.
כמו כל אופנועי האנדורו של TM, גם ה-EN250Fi הוא אופנוע קומפקטי, כשהוא נותן תחושה שהוא קטן יותר מכלים אחרים. התחושה הזו נובעת בראש ובראשונה בגלל ממד הרוחב הצר במיוחד. גם המשקל נמוך, לפחות בתחושה.
למרות ש-TM הוא אופנוע איטלקי, תנוחת הרכיבה שונה מעט מאופנועים האירופאים ודומה יותר לאופנועים יפניים, כלומר רוכב שיגיע מאופנועי אנדורו אירופאים יצטרך פרק הסתגלות קצר.
אחד מהמאפיינים שמורגשים מיד הוא היציבות הגבוהה של ה-EN250Fi. כך למשל, בשבילים מהירים עם בורות, בתלוליות או בפניות חדות ה-EN משייט במהירויות גבוהות בלי בעיה ושומר על הקו באופן מושלם תוך ספיגה מעולה. בסינגלים וספיישלים קל מאוד לשנות כיוון ולשמור על קצב גבוה, ובפניות קל להשכיב את הכלי ולחזור חזק ומהר לגז. ה-EN250Fi הוא חזק ואגרסיבי שדורש מהרוכב כל הזמן גז.
הכידון המקורי נתן תחושה מעט מוזרה, כשהוא צר וגבוה יותר מהמקובל בכלים אחרים, וזה כנראה הדבר היחיד שהיינו מחליפים ב-EN250Fi. מיכל הדלק, בשונה משאר אופנועי האנדורו, נמצא מאחור, מבנה שמוריד משקל מהחלק הקדמי ונותן הרגשה קלה. חלק מעניין בכלים של TM לשנת 2020 הוא פנס ה-LED הראשי שנראה מעולה, ולדעתנו נראה פחות רפלקטורים שבורים הודות למעבר לפנס LED קומפקטי ועמיד.
מכלולי קצה – אופנוע בוטיק
סיכום ועלויות
ה-TM Racing EN250Fi הוא אופנוע אנדורו יפהפה שבנוי ברמה הגבוהה ביותר שיש – ממש אופנוע בוטיק. למעשה, למעט תוספת מיגונים, ואולי התאמה אישית כמו החלפת כידון, אין סיבה לשדרג בו כלום, שכן הוא מציע חלקי איכות והוא בנוי היטב.
הרבע ליטר 4 פעימות של TM מכוון לרכיבת אנדורו אמיתית: רכיבה מהירה, מרובת פניות, קפיצות ומכשולים, רכיבת סינגלים מהירה וכמובן רכיבת שבילים ושטחים פתוחים. מאידך, הוא פחות מתאים לאנדורו צפוף ולאקסטרים-אנדורו טכני – למשל לעליות טכניות מרובות סלעים. לסוג כזה של רכיבה היינו לוקחים את אחיו הדו-פעימתי. רוכבים מהירים ומתחרים באליפויות אנדורו ייהנו מאוד מהיתרונות הדינמיים של ה-EN250Fi, שכן הוא אופנוע מהיר שמשרה ביטחון רב ומאפשר לפתוח הרבה גז ומוקדם.
ה-EN250Fi מתומחר ב-68,000 ש"ח – שזה באמצע טווח המחירים של המתחרים הישירים שלו לקטגוריה (ק.ט.מ – 72,900 ש"ח, הוסקוורנה – 74,510 ש"ח, שרקו – 62,900 ש"ח, שרקו פקטורי – 72,900 ש"ח, הונדה – 66,131 ש"ח). בהתחשב בכך הוא מגיע עם מכלולי איכות ושאין צורך להוסיף או לשפר בו שום חלק – המחיר הזה מצוין ומהווה תמורה טובה לכסף., שכן מקבלים פה הרבה מאוד.
השורה התחתונה היא שמדובר במכונת מרוצים ישר מהקופסה, וכמו שכבר כתבנו – לדעתנו 2020 הולכת להיות שנת הפריצה של TM Racing בישראל.
נתונים טכניים: מנוע דו-פעימתי, 249 סמ"ק, קוטר 66.4 מ"מ, מהלך 72.0 מ"מ, מערכת הזרקת דלק לתא המעבר, 2 מפות ניהול מנוע, הזרקת שמן לבית גל הארכובה, שסתום עלים V-FORCE, קירור נוזל, 5 הילוכים, קלאץ' הידראולי, שלדת קורות אלומיניום, מזלג טלסקופי הפוך של קאיאבה בקוטר 48 מ"מ עם קארטרידג' סגור וכיוונים מלאים, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של TM בעל כיוונים מלאים (אופציה לאוהלינס TTX FLOW), דיסק קדמי בקוטר 270 מ"מ עם קליפר צף ומשאבה של ברמבו, דיסק אחורי בקוטר 245 מ"מ עם קליפר ומשאבה של ניסין, מיכל דלק 8.7 ל', צמיגים 90/90-21, 140/80-18
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
את אופנועי האנדורו של TM Racing אנחנו מכירים כבר 8 שנים – מאז הגיעו ארצה. כשרכבנו עליהם בעבר התרשמנו בעיקר מההתנהגות הדינמית המעולה של האופנועים – 2 ו-4 פעימות. חברת הבוטיק מפזארו שבצפון איטליה, אשר מייצרת את האופנועים בעבודת יד, מייצרת את השלדות ואת המנועים, מחברת מכלולי איכות, ויוצרת מכונות סופר-איכותיות – כאמור בעלות התנהגות משובחת.
בשנתיים האחרונות בקושי נמכרו כאן אופנועים של TM, כשהסיבה העיקרית היא תקנות זיהום האוויר, אשר מנעה את האפשרות למכור אופנועי אנדורו. אבל לשנת 2020 ב-TM מציגים ליין דגמי אנדורו שעומד כולו בתקנות זיהום האוויר המחמירות, כשהחידוש העיקרי הוא ליין דגמים דו-פעימתיים בנפחים 125, 144, 250 ו-300 סמ"ק בעלי מערכת הזרקת דלק אלקטרונית. קבלו את סדרת ה-TSi, כשהסנונית הראשונה שאותה נבחן היא ה-EN250 TSi – אופנוע האנדורו הדו-פעימתי בנפח 250 סמ"ק, נפח שאותו אנחנו מאוד אוהבים.
לשנת 2020 דגמי האנדורו מקבלים מספר עדכונים. כך למשל יש רדיאטורים גדולים יותר ומעגל קירור יעיל יותר, הבולמים הקדמיים של קאיאבה קיבלו טיפול להורדת חיכוך פנימי, יש מגני מזלג חדשים וגרפיקה חדשה, ויש מסיכה קדמית חדשה עם פנס LED – לראשונה באופנועי אנדורו סדרתיים. יש גם מאותתי LED, אבל אותם כל הרוכשים בוודאי יורידו.
ה-TM EN250 TSi החדש ל-2020
אבל מעבר לשינויים האבולוציוניים של אופנועי אנדורו שמשתפרים בכל שנה, המהפכה הגדולה מתרחשת כאמור בסביבת המנוע. ראשית, המנוע מקבל גל איזון על-מנת להוריד ויברציות, וכן מערכת הזרקת דלק אלקטרונית אשר מזריקה דלק לתא המעבר (Transfer Port) שבין בית גל הארכובה לבין הצילינדר. יש גם הזרקת שמן אל גוף המצערת, וכן שיפורים בזרימת השמן אל גל הארכובה וארבעת המסבים שבמנוע התחתון.
ב-TM מספקים את ה-EN250 TSi עם מתג על הכידון לבחירה בין 2 מפות ניהול מנוע – אגרסיבית יותר ורכה יותר – אולם יש אפשרות להתאים מפות ניהול מנוע אישיות לפי סגנון ואופי רכיבה, רום וטמפרטורה. בליגל, יבואני TM לישראל, מציינים שיש באמתחתם מספר מפות שפותחו כאן בישראל במיוחד לסגנון הרכיבה הישראלי. כך או כך, אנחנו רכבנו על האופנוע עם צמד המפות כפי שיצאו ממפעלי TM שבאיטליה.
מה עוד? ובכן, ב-TM כמו ב-TM, יש הרבה מאוד מכלולי איכות. כך למשל יש חישוקים של EXCEL על נאבות מכורסמות מייצור עצמי, יש משולשים מכורסמים מייצור עצמי שלופתים בולמים הפוכים של קאיאבה מטיפוס קארטרידג' סגור, יש בולם אחורי איכותי של TM, גם הוא עם כיוונים מלאים, כשיש אופציה בתוספת תשלום לבולם אחורי של אוהלינס, יש בלמים של ברמבו מלפנים ושל ניסין מאחור, קלאץ' הידראולי של ברמבו, מערכת פליטה של HGS, ואפילו מצבר ליתיום קל. יש גם מגני ידיים פתוחים ומגן גחון שמגיעים כסטנדרט.
דו-פעימתי עם הזרקת דלק וגל איזון
ביצועים
בואו נתחיל במנוע ובמערכת ההזרקה, שכן אלו המעניינים ביותר ב-EN250 TSi החדש. ראשית, גל האיזון הוא תוספת מבורכת. הוא מוריד משמעותית את הוויברציות ויוצר מנוע חלק ונעים לשימוש. אהבנו מאוד את תוספת גל האיזון הזה בדו-פעימתיים של ק.ט.מ והוסקוורנה, אנחנו אוהבים אותו כאן ב-TM, ואנחנו חושבים שהחברות שעדיין לא התקינו גל איזון במנועים הדו-פעימתיים שלהן נמצאות הרחק מאחור מבחינת התנהגות מנוע.
שנית, מערכת ההזרקה, שעליה אפשר להגיד בפה מלא שב-TM ביצעו עבודה מעולה ושחררו לשוק מערכת הזרקה איכותית שעובדת היטב. תגובת המנוע טובה ומיידית, ללא השהיה, והכוח נבנה באופן הדרגתי. בסל"ד גבוה ה-EN250 TSi חזק מאוד, ואילו בסל"ד נמוך היה חסר לנו מעט כוח כדי להשתמש פחות בקלאץ', מה שעשוי להיות אופייני למנועי 250 סמ"ק דו-פעימתיים, אולם אין לנו ספק שמדובר בעניין של כיוון, וכי מפת ניהול מנוע מותאמת תחליק לחלוטין את התנהגות המנוע ותיצור מנוע לינארי לחלוטין. עדיין, מדובר במנוע חלק, נשלט וגמיש למדי, אשר מיישר קו עם המנועים המובילים שבקטגוריה ומאפשר גם רכיבה בהילוך אחד גבוה יותר ממה שצריך – יתרון גדול באקסטרים-אנדורו.
מנוע מצוין עם הזרקת דלק איכותית
כאמור, אחד המאפיינים המובהקים של דגמי TM לאורך השנים הוא ההתנהגות הדינמית המעולה, ולשמחתנו הרבה ה-EN250 TSi שומר על הסטנדרט הזה, ואף מביא כמה אלמנטים ייחודיים משל עצמו. מערכת המתלים מעולה, והיא לחלוטין מהטובות שפגשנו באופנועי אנדורו דו-פעימתיים. הפרונט של קאיאבה מטיפוס קארטרידג' סגור ידוע באיכויותיו הגבוהות, וכאן הוא מכוון ועובד מושלם. זה בא לידי ביטוי בספיגה מעולה שמצמידה את הגלגל הקדמי לקרקע, בין אם מדובר באימפקטים גדולים כמו נחיתות מקפיצות או מדרופים, ובמיוחד זה בא לידי ביטוי במכשולים קטנים על הדרך כמו קפלי קרקע, אבנים וסלעים קטנים, גזעים ועצים, וכל מכשולי הקרקע שהשטח מזמן באופן שוטף. יש גם המון פידבק ותחושה לרוכב, ומבחינתנו הפרונט הזה מקבל פה ציון מושלם. גם הבולם האחורי, מתוצרת עצמית של TM, עובד פה טוב מאוד ומתכתב היטב עם הפרונט המצוין. רכבנו על הבולמים במצבם המקורי, ולא הזדקקנו לכיוון כזה או אחר כדי לשפר ביצועים.
מאפיין אחד עיקרי שבא לידי ביטוי בהתנהגות הדינמית של ה-EN250 TSi הוא ההצמדה של הגלגל הקדמי לקרקע. בדרך כלל אופנועי אנדורו דו-פעימתיים – בטח ובטח אירופאים – נותנים תחושה של פרונט קל. זה מצוין למשל לאקסטרים-אנדורו ולטיפוסים, אולם ההתנהגות הזו משרה פחות ביטחון במקומות שרוצים פרונט צמוד לקרקע כמו ספיישלים וסינגלים. כאן ב-TM התחושה שונה, והפרונט דבוק לקרקע ומספק ביטחון רב לרוכב בפניות ושינויי כיוון. יחד עם זאת, התחושה הזו לא ממש מפריעה לאנדורו אקסטרימי ורטיקלי, כמו שתוכלו לראות בווידאו ובתמונות. זהו מאפיין מעניין מאוד של ה-EN250 TSi, ולדעתנו זה אחד המאפיינים שיותר מבדילים אותו מהאופוזיציה הקשוחה. נגדיל ונאמר שמערכת הבולמים הזו עשויה להציל את הרוכב מחלק מהטעויות של עצמו. עד כדי כך היא מעולה.
בסך הכל ה-EN250 TSi מספק חבילת ביצועים מעולה שמהווה קפיצת מדרגה גדולה מדגמים קודמים, בעזרת מנוע שעובר שדרוג עצום ועם התנהגות דינמית משובחת בעלת מערכת מתלים מעולה, תחושת ביטחון רבה ומערכת בלמים טובה.
התנהגות מאוזנת ומערכת בולמים משובחת!
איך זה מרגיש?
כמו כל דגמי האנדורו של TM היושבים על הפלטפורמה הזו, ה-EN250 TSi צר מאוד וקומפקטי יחסית. גובה המושב סטנדרטי למדי בקטגוריה, וגם המשקל סביר יחסית כשהתחושה דומה למה שמקובל בקטגוריה. את שני הנתונים הללו, אגב – גובה מושב ומשקל – ב-TM לא מפרסמים בדפי הנתונים. מה שכן מורגש זה ממד הרוחב הצר – גם באזור המושב, בישיבה ובעמידה, וגם באזור מיכל הדלק והכונסים. התזוזה על האופנוע לפנים ולאחור קלה מאוד, כשה-TM מספק לרוכב את כל האמצעים לזוז עם הגוף ולייצר אחיזה. הכידון שטוח ואיכותי למדי, והוא יושב על תושבת שאותה ניתן לסובב על-מנת לקרב או להרחיק את הכידון ולשנות את תנוחת הרכיבה. כך או כך, למי שמגיע מאופנועי האנדורו של ק.ט.מ או הוסקוורנה ייקח קצת זמן להתרגל לתנוחה הקרבית, אולם בסיום פרק ההסתגלות מגלים יתרונות עצומים בתנוחה קומפקטית וקרבית.
השליטה על האופנוע קלה ואינטואיטיבית, כשנראה שב-TM עשו כברת דרך ארוכה והתקדמו מאוד על מנת להפוך את אופנועי האנדורו שלהם ממכונות אנדורו מקצועיות וקשוחות המיועדות לרייסרים – לאופנועי אנדורו שמצד אחד מקצועיים וביצועיסטיים, אך באותה נשימה גם ידידותיים וקלים לרכיבה. כך יוצא שה-EN250 TSi מאפשר לרוכב להביא את יכולותיו לידי ביטוי, ובקלות. כאופנוע שיבלה את זמנו באנדורו ארץ-ישראלי, ה-EN250 TSi מוצלח מאוד, ונותן תחושה מהודקת של אופנוע שלם ומגומר, ואנחנו אוהבים את זה מאוד. אנחנו אוהבים גם את תחושת היציבות הגבוהה שהוא מספק לרוכב, שכאמור מאפשרת לרכוב מהר ובטוח.
קלות הרכיבה עליו נובעת בין היתר מהתנהגות המנוע המעולה, שכאמור באה לידי ביטוי בין היתר בזכות גל האיזון ומערכת ההזרקה. יש צמד מפות ניהול מנוע, כשהבחירה ביניהן מתבצעת ממתג שנמצא בבית המתגים השמאלי – גם תוך כדי רכיבה. במפה האגרסיבית מצאנו מנוע מתפרץ יותר, בעיקר בסל"ד גבוה, והיא מתאימה לרכיבות גז פתוח כמו דיונות או שבילים. במפה המעודנת יותר השתמשנו ברכיבת סינגלים ובסלעים, וכן בשעשועי אקסטרים-אנדורו שעשינו ביער. ההבדלים בין המפות לא דרמטיים, אולם בהחלט יש הבדל, כאמור בעיקר מנוע מעודן יותר ופחות מתפרץ בסל"ד גבוה במפה המעודנת, המצוינת לאנדורו ישראלי.
אהבנו מאוד את האחסון של שמן המנוע בתוך שלדת האלומיניום של ה-EN250 TSi, דבר החוסך את הצורך במיכל חיצוני לשמן המנוע. על-פי TM, נפח המיכל כ-700 סמ"ק, כלומר יספיק לכמה וכמה מיכלי דלק, ופתח המילוי הקומפקטי מהווה גם הוא יתרון. עוד יתרון מהותי לרוכבי אנדורו הוא האפשרות להתניע עם רגלית ההתנעה כאשר המצבר ריק לחלוטין מאיזו סיבה שלא תהיה, ולא ניתן להתניע עם המתנע החשמלי. חיסרון שמצאנו הוא הקלאץ', שאמנם עובד היטב עם מערכת התפעול ההידראולית אבל עדיין קצת קשה מדי – בטח ביחס למתחרים.
אופנוע אנדורו איכותי – קפיצת מדרגה ל-TM
סיכום ועלויות
ה-TM EN250 TSi הוא הפתעה מוחלטת מבחינתנו. האופנועים של TM תמיד היו בעלי התנהגות מעולה ומנועים חזקים, אולם הדו-פעימתי הזה, שנכנס לקטגוריית אנדורו רותחת בשוק הישראלי, מבצע קפיצת מדרגה עצומה. בראש ובראשונה המנוע, שעם מערכת הזרקה איכותית הוא קופץ לחזית הטכנולוגיה, הביצועים וההתנהגות של מנועי אנדורו דו-פעימתיים, כשהיתרון שלו על-פני מערכות ההזרקה של ק.ט.מ והוסקוורנה הוא האפשרות לכיוון אישי של מערכת ההזרקה ובניית מפות אישיות. גם גל האיזון המרסן את הוויברציות נותן לו יתרון על-פני מנועים ללא גל איזון.
יתרון עצום נוסף הוא כאמור ההתנהגות הדינמית, שנובעת משלדה מאוזנת וממערכת מתלים מעולה. אלו כאמור מספקים לרוכב ביטחון רב – על השביל, בסינגל או באנדורו האקסטרימי יותר.
עניין חשוב הוא כמובן חיבור החלקים יחד. כבר כתבנו לא פעם שלקחת חלקים יקרים ולחבר אותם יחד זו לא בעיה. החוכמה היא שהחלקים יעבדו יחד בהרמוניה, כמקשה אחת, וב-EN250 TSi זה בדיוק המצב, כשהאופנוע נותן תחושה מהודקת ומהוקצעת של אופנוע שלם ובנוי היטב, וגם הגימור איכותי למדי.
במחיר של 63 אלף ש"ח, ה-EN250 TSi מתמקם במקום טוב במרכז טווח המחירים של המתחרים. כך למשל הק.ט.מ 250EXC TPI עולה 64,990 ש"ח לגרסה הרגילה ו-67,990 ש"ח לגרסת סיקסדייז, ההוסקוורנה TE250i עולה 66,215 ש"ח, ומלמטה יש את השרקו SE-R250 ואת הבטא 250RR שעולים 59,900 ו-59,985 ש"ח בהתאמה (גרסת הפקטורי של שרקו עולה 10,000 ש"ח יותר). עם מכלולי האיכות וטכנולוגיית ההזרקה שה-TM מביא איתו, יש לו בהחלט מה להציע אל מול המתחרים, והמחיר בהחלט תחרותי.
שנת 2020 תהיה לדעתנו שנת הפריצה של TM בישראל, ועם ה-EN250 TSi המצוין – שכאמור מבצע קפיצה לחזית הטכנולוגיה והביצועים של אופנועי האנדורו הדו-פעימתיים – יחד עם אחיו הגדול בנפח 300 סמ"ק שיושב על פלטפורמה זהה, ל-TM יש סחורה מעולה להציע לרוכב האנדורו הישראלי. אהבנו, ואנחנו רוצים עוד.
