דגמי ה-790 של ק.ט.מ יורכבו במפעל חדש בפיליפינים עבור השוק המקומי, דבר שיוזיל אותם בשיעור של 30-20 אחוזים.
לרגל יום העצמאות ה-122 בפיליפינים, הכריזו בק.ט.מ-אסיה על הרכבת דגמי ה-790 דיוק, 790 אדוונצ'ר ו-790 אדוונצ'ר R במפעל מקומי, שעד-כה הרכיב את דגמי הדיוק הקטנים. דגמים אלו יוצרו עד-כה במפעלי החברה באוסטריה, ומשם נשלחו לרחבי העולם. השוק הפיליפיני באסיה, הכולל אוכלוסיה של 105 מליון תושבים, הוא אחד השווקים הצומחים והמצליחים של ק.ט.מ בעולם. המיתון העולמי, כתוצאה ממגפת הקורונה, כמעט ולא פגע בשוק הזה מבחינת מכירות.
דגמי ה-790 שיורכבו שם מיועדים גם לשוק המקומי וגם לייצוא. הבשורה הגדולה בכך הוא שמחירי שלושת הדגמים נחתכים בשיעור של 30%-20%, בעיקר בזכות החיסכון בעלויות ייצור ועלויות שינוע. כך או כך, השוק הישראלי ימשיך לעת עתה לקבל את דגמי ה-790 ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה.
דורנה וה-FIM החליטו לדחוף קדימה, ופרסמו לוח מרוצים עדכני ואופטימי לעונת 2020 של ה-MotoGP.
עונת 2020, בכל דיסציפלינה מרוצית, היא אסון מוחלט מבחינת המארגנים, הספורטאים והצופים. אין שום דרך לתכנן קדימה ולקבוע תאריכים ומתווים למרוצים לאור חוסר היציבות הגלובלית שכפתה מגפת הקורונה. בדורנה, שנאלצו לבטל מרוצים על ימין ועל שמאל, שחררו לוח מרוצים חדש ועדכני אשר יתחיל ב-19 ביולי בחרז, ומרוץ כפול במיזאנו בספטמבר. כמובן, שעדיין הנושא מאוד דינמי ונתון לשינויים. נכון לעכשיו הסבבים נקבעו רק לאירופה, ואם כן יתקיימו מרוצים מחוץ ליבשת, הם יהיו מחודש נובמבר עד 13 לדצמבר. סך כל הסבבים לא יעבור את ה-17 העונה, כולל הסבב שהתקיים בקטאר ל-Moto2 ו-Moto3.
המתווה שהוגדר בעבר מגדיר את התכנית להרצת המרוצים ללא קהל, ומגביל למקסימום של 40 אנשי צוות (כולל הרוכבים) לקבוצת מפעל ו-25 אנשים לקבוצת לוויין או קבוצה פרטית. המספרים יורדים ל-20 אנשים מקסימום ב-Moto2 ו-15 אנשים ב-Moto3. כרגע, אגב, גם אין אישור לרוכבי ווילד-קארד (רוכבים מקומיים שמתחרים במרוץ הביתי בלבד), אך על זה יש לא מעט דיונים וויכוחים. גם מספר צוותי הצילום ואנשי התקשורת יצומצם למינימום. דורנה ירכשו גם 10,000 בדיקות קורונה ויערכו על-בסיס קבע בדיקות לכל מי שמעורב במרוצים.
מהדורה מספר 43 של הדקאר תתקיים בין 3 ל-15 בינואר בערב הסעודית. מסלול חדש וחוקים חדשים נועדו להאט את הקצב ולמנוע את התוצאות הטרגיות של 2020.
דקאר 2020 התקיים לראשונה במדבריות ערב הסעודית. לצד הפקה וארגון מרשימים ומסלול פוטוגני ומעניין, גם נהרגו שני רוכבים – פאולו גונקלבס ואדווין סטרייבר – ונפצעו לא מעט. נקודה עצובה נוספת היא שהדקאר, שהתקיים בינואר, היה המרוץ המדברי המשמעותי הראשון והאחרון שהתקיים עד-כה השנה. על-מנת להפחית את גורם הסיכון למינימום התכנסו המארגנים יחד עם נציגי הרוכבים לדון בצעדים לשנים הבאות, שם גם עלה נושא מיגון מעילי כריות האוויר. כעת פורסמו השינויים ל-2021, וביניהם צעדים שמטרתם העיקרית היא להוריד את מהירות הרכיבה הממוצעת.
המרוץ יתחיל ויסתיים בעיר ג'דה (Jeddah)
כל אחד מקטעי המרוץ בו נמדדים זמנים שונה לעומת שנה שעברה
דוקאטי הציגו את ההיפרמוטארד 950 RVE, שמשלב את סכימת הצביעה של דגם הקונספט שהוצג לפני כשנה ויגיע לשוקים בחודש הבא.
דוקאטי היפרמוטארד 950 RVE
בשנה שעברה הציגו דוקאטי דגם קונספט מעניין על-בסיס ההיפרמוטארד 950. לטענת האיטלקים, הדגם זכה לביקורות מאוד חיוביות – כאלה שהצדיקו להפיכתו למציאות. ההיפרמוטארד RVE החדש מתמקם בין ה-950 ל-950SP. בנוסף לצביעת ה'גרפיטי' – כך הם קוראים לעיצוב – יציע ה-RVE גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ABS לפניות כולל אפשרות לבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה ובקרת ווילי.
הדוקאטי היפרמוטארד 950 RVE יגיע לשוקים העולמיים, ובכללם ישראל, כבר בחודש יולי הקרוב.
בשרקו חושפים את דגמי האנדורו של שנת 2021 – עם המשך אבולוציה, פחות משקל, יותר כוח ושיפורים נוספים.
בשרקו מסתכלים קדימה בעיניים אופטימיות, למרות העיכובים שנגרמו בעקבות מגפת הקורונה. עונת השטח של 2020 התחילה על הצד הטוב עם החתמת כוכב האנדורו האמריקאי קודי ווב, שמצטרף למריו רומן ולוויד יאנג שמביאים את התוצאות עם דגמי 2020 המרשימים. דגמי שרקו נמכרים כיום ב-67 מדינות ברחבי העולם, והתפוצה ממשיכה להתרחב.
דגמי האנדורו לשנת 2021 ממשיכים להציע 13 דגמי אנדורו (רייסינג ופקטורי), ובתוכם 3 נפחים SE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
השיפורים בדגמי ה-2 פעימות מתמקדים בהורדה כללית של 1.2 ק"ג ממשקל המנוע, גל איזון חדש, ראש מנוע חדש, יחידת סליל הצתה חדשה לעמידות טובה יותר למצתים. בדגמי ה-4 פעימות יש מערכת פליטה מטיטניום של אקרופוביץ' (לפקטורי) ושיפורים לרכיבי המנוע השונים לשיפור האמינות. בנוסף יש חיישן הטיה חדש שנועד לדומם את המנוע במקרה נפילה. לדגמי ה-450 ו-500 סמ"ק יש תכנון מחודש לגלגלי השיניים ולהילוכים על-מנת להפחית משקל ולשפר את העמידות.
בשרקו טוענים שהם שמו דגש רב – במנועי ה-4 פעימות – על השגת אמינות משופרת, יותר כוח ויותר טווח סל"ד וכן הפחתת הרעש. בנוסף, שמו דגש על שיפור הארגונומיה ועל מניעת דימום המנוע בסל"ד נמוך בעזרת טלטל חדש במנוע.
דגמי הרייסינג יגיעו עם גרפיקה חדשה, בולמי WP XPLOR, מגני שלדה שחורים, חישוקי Excel שחורים וצמיגי מישלין. דגמי הפקטורי יגיעו גם-כן עם גרפיקה חדשה, בולמי קאיאבה (KYB), מערכת פליטה של אקרופוביץ' ב-4 פעימות ו-FMF ב-2 פעימות, חישוקי Excel שחורים, ידיות כחולות, מגני שלדה בצבע כחול, מושב SELLE DALLA VALLE כחול ומאוורר כסטנדרט.
דגמי האנדורו של שרקו לשנת 2021 יגיעו בקרוב לישראל, ומכיוון שלא התקיימה השנה השקה לעיתונות העולמית, שבה אנחנו משתתפים בדרך-כלל, נדווח לכם על השיפורים ועל היכולות של הדגמים החדשים – כולל מחירים – כשיגיעו ארצה.
בפיאג'ו משיקים מהדורה מיוחדת של הווספה 946 בעיצוב של בית האופנה כריסטיאן דיור.
וספה 946 כריסטיאן דיור
פיאג'ו ידועים בשילוב מהדורות מיוחדות של הווספה עם מעצבים מפורסמים (מהדורת 40 שנות להקמת בית האופנה של המעצב ג'ורג'יו ארמאני – כאן), והפעם הם משלבים כוחות עם כריסטיאן דיור. הדגם החדש של ה-946 עוצב על-ידי המעצבת הראשית של קולקציית הנשים, והוא כולל עיצוב מיוחד למושב ולמנשא האחורי, וצביעה מיוחדת הכוללת כיתוב של בית האופנה.
פרויקט הווספה 946 נולד בשנת 2012 כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בעת המודרנית.
הווספה 946 היא הצהרת עוצמה ועיצוב של מותג וספה. לווספה 946 מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים כמו הזרקת דלק מתקדמת, מערכת ABS ובקרת משקל לסחיבה. מאפיינים אלה מצטרפים למנוע 3V, שמתוכנן לביצועים, שימושיות וחיסכון. למנוע מרווח טיפולים של 10,000 ק"מ, ונתון צריכת דלק של כ-44 ק"מ לליטר.
EFTR – זהו שם המותג החשמלי שאינדיאן רשמו כסימן מסחרי.
באינדיאן רשמו את האותיות EFTR כסימן מסחרי, והגדירו אותן כשם לאופנועים ואביזרים חשמליים. בניגוד לרושם שהשם נותן, אין מדובר על דגם חשמלי ל-FTR1200 המצליח, אלא לדגם חשמלי חדש משולחן השרטוטים. אין כרגע שום נתון נוסף למעט השם המסחרי.
באינדיאן מצטרפים מעט באיחור למשחק החשמלי, בטח לעומת יריבם מבית – הארלי דיווידסון LiveWire, אך לא בצורה משמעותית. בהארלי לא מוכרים לפי התחזיות שלהם, ושאר המותגים החשמליים עדיין לא שוטפים את השוקים השונים ברחבי העולם (דעה: מדוע גם האופנוע הבא שלכם לא יהיה חשמלי). בכל זאת, כלל היצרנים עובדים על דגמים חשמליים עצמאיים על-מנת להיות שם ביום שבאמת כבר לא ניתן יהיה להתנייד עם מנוע בעירה פנימית – ועכשיו גם אינדיאן.
תמונות 'ריגול' נוספות מבנלי חושפות אופנוע תיור גדול עם מנוע טריפל משודרג בנפח 1,209 סמ"ק.
כך ייראה הבנלי BJ1200GT
בתחילת 2018 פרסמנו שבבנלי עובדים על אופנוע תיור גדול ומעניין, שישתמש במנוע טריפל בשורה של ה-TNT 1130 ויבנה סביבו פלטפורמה חדשה. שנתיים וחצי אחר-כך פורסמו תמונות 'ריגול' חדשות והודלפו פרטים לגבי הדגם. שמו צפוי להיות BJ1200GT, והוא יישא את מנוע הטריפל המשודרג בנפח 1,209 סמ"ק, 134 כ"ס ומהירות מרבית של 240-220 קמ"ש. פלטפורמת המנוע היא, כאמור, ה-1130, אך כאן כבר עם נפח מוגדל ומכלולי מנוע משודרגים וכנראה עדיין על-בסיס קירור האוויר. ההינע הסופי צפוי להיות עם שרשרת, בניגוד לגל-הינע שנהוג בעולם התיור הכבד שבו רוצים לחסוך תחזוקה שוטפת.
ה-BJ1200GT צפוי לשאת לוח מכשירים שמשלב מכוונים אנלוגיים ו-TFT, מפתח קרבה KEYLESS, ואולי אף בקרת שיוט אדפטיבית. משקלו צפוי להיות סביב 340 ק"ג.
הרבה לפני מחליפו הקצת יותר מודרני – הסוזוקי ואן ואן 125 – ה-RV50 היה אופנוע קטן ממדים עם גלגלי בלון, שנמכר בישראל לתקופה קצרה וזכה להצלחה.
בשנת 2003 הציגו בסוזוקי את הואן ואן 125 הרטרו-מודרני, עם מנוע 4 פעימות פשוט, קירור אוויר, 6 הילוכים, הזרקת דלק, הצתה אלקטרונית והתנעה חשמלית – אופנוע חמוד ומיוחד בפני עצמו, שלא החזיק הרבה בישראל (הגיע ב-2007) אך עדיין נמכר בעולם. הרבה לפניו – ופה הרטרו בעניין – היה את הסוזוקי RV50 (ואן ואן 50 ברוב העולם), שיוצר בין השנים 1982-1972. מעט לפניו הוצג ה-RV90 וקצת אחריו ה-RV125, שכולם היו עם מנוע דו-פעימתי – רק ה-50 הגיע דאז לישראל.
סוזוקי RV50 – המלך של צעירי שנות ה-80
הסוזוקי RV היה התשובה של סוזוקי להונדה מונקי (שנמכר עד היום). מנוע חד-צילינדרי בנפח 49 סמ"ק מקורר אוויר, עם 4 כ"ס ב-6,000 סל"ד ו-0.5 קג"מ ב-5,000 סל"ד. אופנוע גוץ, קצר, קטן, עם מושב רחב. הלהיט העיקרי בו היה צמיגי הבלון בקוטר 10″. ה-RV50 שקל 75 ק"ג יבשים, ועם מיכל פצפון של 3.5 ליטר זה בערך היה גם המשקל הרטוב שלו. 4 הילוכים קצרים הביאו אותו בנחת למהירות של 60-50 קמ"ש, וטוב שכך, כי בלמי התוף הקטנים לא עשו עבודה טובה כל-כך בלעצור אותו. על הכביש הוא הסתדר כל עוד הרוכב הצעיר לא מיהר לשום מקום. גם, המשקל והממדים הקטנים לא התווכחו עם הרוכב בשום שלב.
הכיף הגדול עם ה-RV50 היה בשטח. גם פה הממדים עשו את העבודה, והצמיגים המיוחדים עזרו לשטח ולרכך את השבילים. אל תצפו לכלי שיכול לטפס קירות או לקפוץ, אבל בשטח קל, ובטח בחופי הים עוד בתקופה המותרת לרכיבה עליהם, הוא היה המלך של הצעירים ופלטפורמה להפקת כיף אדיר מהרכיבה. גם אמין ופשוט – בדיוק מה שנער מתבגר רוצה מהאופנוע הראשון שלו.
הסוזוקי RV50 זכה להצלחה לא קטנה – ומעט מפתיעה – בישראל בשנות ה-80, ועם השנים הפך לכלי שיפוצים ושחזורים פופולרי לרוכבים לא צעירים שנהנים להרכיב ולרכב על כלי פשוט שיודע לגרום לך לחייך בכל שלב. כלי של פעם.
פטנט מעניין שהארלי דיווידסון רשמו מציג רעיון שנועד למנוע נפילה מביכה וכואבת במהירויות נמוכות במיוחד
הארלי מוצפת בעיות בשנים האחרונות, עם קהל נאמן שמזדקן וקהל צעיר שפשוט לא מתחבר למותג. בהארלי השקיעו הרבה בלהגיע לאותם קהלים ורוכבים חדשים, אך המנכ"ל החדש שנכנס לאחרונה מתעקש לחזור לדברים שהכניסו הכי הרבה מזומנים לקופת האמריקאים – אופנועי קאסטום כבדים. מי שרכב על אחד כזה, או מספיק שעמד ליד, תמיד נרתע בהתחלה מהגודל, משקל ומהאפשרות שהבית במשקל כמה מאות ק"ג הזה ייפול עליך ברמזור או בזמן שאתה מגלגל אותו אחורה בחניה.
פטנט עדכני שהוגש על-ידי הארלי בא להתמודד עם הבעיה הפוטנציאלית הזאת. בהארלי מציעים מערכת ייצוב עצמית, מבוססת על ג'יירוסקופ אלקטרו-מכני אשר יושב במיקום של תא המטען האחורי. הג'יירו מורכב מגלגל תנופה כבד אשר מסתובב, בעזרת מנוע חשמלי, במהירויות בין 10,000 ל-20,000 סל"ד. הג'יירו מורכב על התקן המיועד לשמור עליו יציב בעת הרכיבה (Gimbal), ואשר מנטרל את השפעת הכוחות בעת הרכיבה. במהירות זחילה (עד 5 קמ"ש) נכנס מנגנון הג'יירו לפעולה. חיישן זווית מחובר למערכת ממוחשבת אשר מפענחת את זווית הנטייה של האופנוע ומפעילה כוח סיבובי נגדי לכיוון ההטיה על-מנת לפצות על הכיוון המאיים. החיישן יודע לדווח, כאמור, על תיקון יתר ולהפעיל את הכוח בכיוון השני גם כן. מערכת הייצוב העצמי מתנתקת במהירות מעל 5 קמ"ש ואינה אמורה להפריע ברכיבה. המערכת ניתנת להרכבה על כל דגם של הארלי, אינה אמורה לשקול הרבה, ומאפשרת גם לפרק אותה ברגע שהרוכב צובר בטחון או לומד לסמוך על עצמו.
