מחבר: אסי ארנסון

רשות התחרות מטילה קנס בסך 15,703,726 מיליון ש"ח על עופר-אבניר ובנוסף קנס אישי על נושא משרה בחברה בסך 396,346 ש"ח; הסיבה: פגיעה בייבוא מקביל של קטנועי קימקו; בעופר-אבניר מתכוונים לערער.

הקנס חסר התקדים והסכומים הגבוהים הוטלו על קבוצת עופר-אבניר על-ידי רשות התחרות בגין פגיעה בייבוא מקביל של קטנועי קימקו לישראל. גובה הקנסות כפוף לשימוע, ובעופר-אבניר מתכוונים לערער. על-פי המתואר, בתחילת שנת 2024 חתמו בחברת 'גט מוטו', יבואנים מקבילים של קטנועים ואופנועים, על הסכם עם ספק חיצוני מפולין על ייבוא קטנועי קימקו לישראל עם הסכם למאות קטנועי קימקו. המשמעות של ייבוא מקביל היא יבוא של כלים חדשים דרך סוכן משנה ולא ישירות מיצרן הרכב כפי שמחויבים לעשות היבואנים הרשמיים.

על-פי החשד, בסמוך לתחילת הייבוא המקביל הגיע נציג של עופר-אבניר לאולם התצוגה של 'גט מוטו' וצילם מספרי שלדה של קטנועי קימקו שיובאו בייבוא מקביל והיו באולם התצוגה. אחד העובדים העביר את התמונות אל מפעל קימקו בטייוואן. כבר באותו היום, באפריל 2024, הודיע הסוכן מפולין ל'גט מוטו' שהוא עוצר את אספקת הקטנועים בשל הנחיה שקיבל מקימקו העולמית, הודעה שאליה צורפו גם התמונות שצולמו באולם התצוגה של היבואן המקביל.

רשות התחרות טוענת במכתבה כי בכך עופר-אבניר פגעו בייבוא מקביל ולמעשה מנעו תחרות מצד היבואן המקביל, מהלך שגם פוגע בצרכן הסופי. מדובר כאן בהליך האכיפה הראשון לפי ההוראה בחוק התחרות האוסרת על יבואן ישיר לפגוע ביבוא מקביל לישראל.

מרשות התחרות נמסר כי "מעבר לפגיעה בייבוא המקביל, התנהגות קבוצת עופר-אבניר גרמה לכאורה, לפגיעה משמעותית, ולכל הפחות לעלילות לפגיעה משמעותית בתחרות בתחום. כמו כן, מדובר במעשה שעיקרו מניעה או הפחתה של התחרות מצד ייבוא מקביל. למעשה, התנהגות עופר אבניר מקיימת את 3 החלופות להפרה שבסעיף הייבוא המקביל בחוק (סעיף 31 ו') של פגיעה בייבוא המקביל, פגיעה בתחרות ומטרת המעשה". כאמור, בעופר-אבניר מתכוונים לערער על ההחלטה.

בהוסקוורנה מוביליטי חושפים את גרסאות הפקטורי של אופנועי המוטוקרוס 2025, מדגמי FC250 ו-FC450, המבוססים כמובן על הדור החדש, עם המערכת לשליטה על מאפייני המנוע והבקרות, לניטור מאפייני הרכיבה, ובאמצעותם גם בכיוון מערכת המתלים.

כנהוג בקונצרן ק.ט.מ (הכולל את הוסקוורנה וגאס גאס) אופנועי המוטוקרוס מוצעים בנוסף עם גרסאות מיוחדות. כאן בהוסקוורנה (כמו גרסאות הפקטורי שהוצגו בק.ט.מ) צמד הדגמים מקבלים כרגיל רשימת תוספות מכובדת שמקרבים אותם לדגמי המרוץ הרשמיים של החברה, וזו ויזואלית כוללת שלדה שונה, קלה ואלסטית יותר הצבועה בלבן וגרפיקת 'רוקסטאר', למען הספונסר הראשי עם הספרות '1' לטובת ה-FC250 ו-RJ Hampshire או '27' ב-450 לכבוד מלקולם סטיוארט.

היישר מגרסאות הרוקסטאר של שנה שעברה וק.ט.מ מגיעה לכאן מערכת ה-CUO (ר"ת Connectivity Unit Offroad) – מערכת אלקטרונית חדשה של ק.ט.מ הכוללת יחידת מחשב מרכזית היושבת מאחורי פלטת המספר, מקלט GPS היושב על הכנף הקדמית, ואפליקציה חינמית חדשה לטלפון הנייד המתחברת אל ה-CUO. דרך האפליקציה ניתן לקבוע את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן לקבוע את רמת בלימת המנוע, תגובת המצערת ובקרת הזינוק, או להפעיל ולבטל את הקוויקשיפטר (ב-FC450). בנוסף, ניתן לבחור באחת מתוך מפות ניהול המנוע המוכנות למסלולים שונים כמו חול, שביל, קרקע קשה, קרקע יבשה או קרקע רטובה.

המערכת מנטרת את נתוני הרכיבה והאופנוע, ומציגה לרוכב את הנתונים – כולל במיקום ספציפי על המסלול. כך למשל, המערכת מציגה את נתוני המהירות במקום ספציפי על המסלול, המהירות המקסימלית והמהירות הממוצעת, נקודות תאוצה ונקודות תאוטה, הקפה אידיאלית (חיבור כל הקטעים הטובים ביותר להקפה אחת תאורטית מהירה ביותר), מצב תיבת ההילוכים, סל"ד מנוע, מצב מצערת, טמפרטורת נוזל קירור, בקרת אחיזה, מפה נבחרת, דופק של הרוכב, תאוצת G על האופנוע ומרחק קפיצה. הרוכב יכול להשתמש בנתונים כדי לשפר נקודות ספציפיות על המסלול או כדי להשוות עם חבר לרכיבה על אותו המסלול. בנוסף יש את האפשרות לבצע כיוון בולמים ומתלים על-פי המלצת האפליקציה, המתחשבת בנתוני הרכיבה ובנתוני הרוכב – גובה, משקל וסגנון רכיבה, ברמת הרכיבה של הרוכב – בסיסי, מתקדם או מקצועי, וכן באופי המסלול – חולי, רך, בינוני או קשה.

הבולמים כמעט זהים לאלו של דגמי המוטוקרוס הסדרתיים, כשעל הבולמים הקדמיים יש טבעות הגנה חדשות. מאחור ישנו לינק חדש עם ברגים בקוטר קטן יותר וכן עם מחזירי שמן בעלי פחות חיכוך וכיול ללא כלים. מערכת הלינקים מגיעה גם היא מאופנועי המרוץ של הוסקוורנה. יש משולשים עליונים שונים עם כיוון אופסט של 20-22 מ"מ.

רשימת התוספות כוללת בצמד המנועים דוד פליטה סליפ-און של FMF Racing Factory 4.1, מגני שלדה עם אחיזה טובה יותר, מגן גחון מקרבון, מכסה קלאץ' מכורסם של Rekluse, גריפים אפורים של ODI, חישוקי EXCEL Takasago שחורים עם נאבות מכורסמות מצופות אנודייז וצמיגי דאנלופ GEOMAX MX34, שרשרת הינע בזהב, דיסק קדמי חצי-צף בקוטר 260 מ"מ הכולל מגן דיסק מקרבון, רגלית בלם אחורי מחוזקת, כיסוי מושב של GUTS עם יותר אחיזה.

דגמי המוטוקרוס פקטורי 2025 של הוסקוורנה יהיו זמינים ברחבי העולם החל מתחילת השנה הבאה. טרם ברור אם יגיעו לישראל.

מורבידלי מייצרים אופנועים משנות ה-60 של המאה הקודמת, אבל אם הייתם מנסים לחשוב על אופנוע אחד של החברה המפוארת הזאת, סביר להניח שהיה זה ה-V8 משנות ה-90, שניסה להיות אקזוטי ומיוחד ולבסוף מכר רק 4 יחידות.

ג'אנקרלו מורבידלי נולד בשנת 1934 בפזארו, איטליה, שם שכנו יצרניות האופנועים בנלי ומוטובי – שמות מפוארים בהיסטוריה האיטלקית. בתחילת שנות ה-60 האופנוע הראשון של מורבידלי היה דגם בנפח 60 סמ"ק, שהתבסס על מנוע של בנלי עם שיפורים בצילינדר ובראש המנוע, ושלדה מייצור עצמי. משם, ובמשך העשורים הבאים, השקיעו בפיתוח אופנועי המרוץ המצליחים, שניצחו בלא מעט מרוצי גרנד פרי.

בשנת 1978 הציגו במורבידלי את המורבידלי 500 עם מנוע ארבעה צילינדרים בעל שסתומים רוטוריים ושני גלי ארכובה. מנוע זה סיפק 130 כ"ס מ-500 הסמ"ק. הגרסה הראשונה של הדגם הייתה עם שלדת צינורות, ששודרגה לשלדת מונוקוק מאלומיניום בהמשך, כשמיכל הדלק משולב בתוכה והמנוע תלוי מתחתיה. אופנוע זה, אגב, לא זכה להצלחה והכניס את החברה לכמה שנים של קיפאון. אחד הרוכבים היותר מפורסמים – בדיעבד – של מורבידלי היה גרציאנו רוסי, שהוא לא אחר מאשר אביו של ולנטינו.

זו תמצית קצרה של ההיסטוריה הענפה וארוכת השנים של מורבידלי, שאהבו לנצח מרוצים ולייצר דברים מיוחדים שנועדו לאפשר לנצח מרוצים. במחקר והפיתוח של החברה שקדו במשך שנים לייצר משהו מיוחד, אקזוטי, כזה שאין לאף אחד אחר, ובטח כזה שייתן בראש לבימוטה ודוקאטי שנחשבו ליותר טובים ויותר מיוחדים באיטליה.

לשם כך במורבידלי חברו לסדנת המרוצים הבריטית קוזוורת' ושמו את הידיים על לא פחות מאשר מנוע V8 מקורר נוזל, שפותח עבור הפורמולה 1. המנוע שכב בצורה אופקית והפריד בין הצילינדרים עם זווית של 90°. למנוע היה גל-זיזים עילי כפול ו-4 שסתומים לכל אחד מ-8 הצילינדרים. 848 הסמ"ק סיפקו 120 כוחות סוס ב-11,000 סל"ד ו-8.2 קג"מ ב-9,500 סל"ד. לתיבת ההילוכים היו 5 מהירויות שהביאו, דרך גל הינע, את ה-V8 ל-230 קמ"ש בקצה. השלדה הייתה יחסית רגילה, כמו-גם הבולמים שהורכבו ממזלג קדמי קונבנציונאלי בקוטר 43 מ"מ עם יכולות כיול מסוימות. הבלמים הורכבו מצמד דיסקים מלפנים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים בעלי 4 בוכנות ודיסק יחיד מאחור בקוטר 285 מ"מ. אלו נועדו להביא את המסה בת 200 הק"ג (משקל יבש) לעצירה. החישוקים היו במידות של 17″ מלפנים ו-18″ מאחור.

העיצוב הופקד אצל סדנת פינינפרינה (Pininfarina) המפורסמת עם בקשה להיות הכי מיוחדים והכי בולטים. ואת זה הם השיגו, אבל הם כנראה שכחו לבקש להיות גם יפים על הדרך. הסדנה יצרה את אב הטיפוס עם השראה שנלקחה – כך אומרים – ממלחמת הכוכבים. הפיתוח לקח מספר שנים בעלות מוערכת של כ-3 מיליון אירו – סכום לא מבוטל בזמנו. המחיר המבוקש היה כ-60 אלף אירו – מה שהכתיר אותו בזמנו כאופנוע היקר ביותר – ובמורבידלי הצליחו למכור רק 4 יחידות כאלה באמצע שנות ה-90, ואלו לא היו אפילו אופנועי הייצור אלא אבות הטיפוס.

המורבידלי הזה זכה להופיע בתערוכת 'אומנות האופנוע' בגוגנהיים בניו-יורק. בכל זאת, גם כשלון מסחרי יכול להיות משהו מיוחד.

מותג חדש מגיע לישראל – מורבידלי – תחת קבוצת בן-עזר, עם ליין אופנועי כביש, אדוונצ'ר וקטנועים בנפחים שנעים בין 125 ל-1,000 סמ״ק. 

מותג מורבידלי הוקם על-ידי ג'אנקרלו מורבידלי בפזארו, איטליה. לאחר שבנה עסק מצליח למכונות עיבוד עץ, פנה מורבידלי לעולם המרוצים והאופנועים. בשנות ה-70 הפכה הקבוצה שלו לאחת המשפיעות בזירת המרוצים הבינלאומית, עם זכיות באליפויות גרנד פרי.

קבוצת Keeway הסינית, המוכרת לנו דרך אופנועי QJ ובנלי, רכשה את המותג מורבידלי בשנת 2021. במסגרת זו, החל המותג לפעול תחת השם MBP והתמקד בהרחבת פעילותו הגלובלית. בתערוכת מילאנו בשנים 2022 ו-2023 הציגו בקבוצה אבות-טיפוס ואת החזון הטכנולוגי של החברה, כולל כניסה לעולם החשמל, ובשנת 2024 הוחזר רשמית השם מורבידלי, יחד עם סמל חדש. למורבידלי ליין אופנועי כביש, אדוונצ'ר וקטנועים בנפחים שבין 125 ל-1,000 סמ"ק, כאשר סדרת דגמים חשמליים עתידה לצאת בשנה הבאה.

שני הדגמים הראשונים של מורבידלי שמגיעים לישראל הם ה-SC125 וה-SC250.  ל-125 מנוע צילינדר יחיד בנפח 125 סמ"ק מקורר נוזל. ההספק עומד על כ-10.5 כ"ס ב־8,250 סל"ד ומומנט של 1.1 קג"מ ב־6,350 סל"ד. יש ABS ובקרת אחיזה כסטנדרט, מערכת התנעה ללא מפתח, לוח שעונים LCD בגודל 5″, שקע טעינה USB ותאורת LED מלאה. יש חישוקי 13″ ומערכת הבלימה כוללת דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ ודיסק בקוטר 220 מ"מ מאחור. המשקל המלא עומד על 164 ק"ג והמהירות המרבית על 90 קמ"ש.

מורבידלי חשפה בתערוכת מילאנו 2024 את ה-SC300. לישראל הקטנוע מגיע בגרסת 250 סמ"ק מיוחדת, המותאמת למדרגת הביטוח המוזלת, תוך שמירה על ביצועים דומים. ה-SC250 מצויד בבולמים קדמיים טלסקופיים של קאיאבה עם מהלך של 90 מ"מ, ובצמד בולמי זעזועים אחוריים מתכווננים ב-7 מצבים. מערכת הבלמים מבית J.Juan כוללת דיסק קדמי בקוטר 240 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ, שניהם עם מערכת ABS סטנדרטית ובקרת אחיזה. המשקל המלא עומד על 164 ק"ג והמהירות המרבית על 120 קמ"ש.

גרסת ה-250 כוללת גם מסך TFT בגודל 5″ עם מצבי יום ולילה, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPMS), ידיות מחוממות ומערכת התנעה ללא מפתח.

מחיר גרסת ה-SC125 עומדת על 16,900 ש"ח וגרסת ה-SC250 על 26,900 ש"ח.

הסטארק וארג EV מרחיב את פורטפוליו השטח של החברה הספרדית ונותן מענה חשמלי לעולם האנדורו עם יכולת לביצועים טובים יותר מדגמי ה-450 סמ"ק החזקים וניסיון מוכח בתחום המוטוקרוס.

חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – 'שועל חזק' בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ואשר הבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. סטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים. גולת הכותרת הייתה ועודנה המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק עד 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. הסוללה יכולה להספיק ל-35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען.

מאז ועד היום ניסו בסטארק לקבל את האישורים המתאימים להשתתף בזירות המרוצים השונות, כולל אנדורוקרוס והארד אנדורו, שם הם התחילו להופיע לאחרונה עם טדי בלסוזיאק הוותיק והטוב. כעת ממשים בחברה את ההבטחה המקורית ומציגים את הווארג EV, שנכנס חזק לסגמנט האנדורו הפופלארי והחוקי לכביש. ההבדל בין גרסת המוטוקרוס מתחיל כמובן בהתאמה לכביש ולעולם האנדורו עם קיט פנסים ואביזרי רישוי, מיגונים מסיביים יותר וחישוק 18″ לטובת אנדורו, שמחליף את חישוק ה-19″ בגרסת המוטוקרוס.

הבדל נוסף נעוץ בסוללה, עם משקל כולל של 32 ק"ג וקיבול גדול יותר של 7.2 קילוואט-שעה לעומת 6.8KW בגרסת המוטוקרוס. הסוללה אמורה לספק 20% יותר טווח ולהספיק ל-1.3 שעות של רכיבת אנדורו אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען. למנוע יש אפשרות להילוך אחורי, בלימת מנוע רב-שלבית ומצב זחילה לטובת ירידות. כמו במוטוקרוס, בסטארק יציעו גרסה עם 60 כ"ס במחיר אחד וגרסת אלפא עם 80 כ"ס יקרה יותר. כמובן שיש מצבי מנוע שונים לטובת השליטה ברכיבה. הבולמים של קאיאבה, מסוג קארטריג' סגור מלפנים ובולם אחורי עם מנגנון לינקים, מספקים מהלך גלגל של 300 מ"מ מלפנים ו-310 מ"מ מאחור, מתכווננים באופן מלא, וכמובן מכוילים לרכיבת אנדורו. יש בלמים של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור.

הסטארק וארג EV שוקל 120 ק"ג, מעט יותר מאשר המתחרים. כמו ברכבים חשמליים יש צג TFT עם חיבור אנדרואיד המספק נתונים כמו ג'יירו, G-force ומערכת GPS מובנית עם ניווט Turn-by-Turn. בנוסף בסטארק מציעים שנתיים אחריות יצרן כוללת. כמו בתחום המוטוקרוס, גם כאן הווארג EV מתיימר לספק התנהגות זהה לדגמים המובילים, עם ביצועים ורסטיליים וטובים יותר והנעה שקטה ונקייה.

המחירים בארצות הברית מתחילים ב-13 אלף דולר לגרסת ה-60 כ"ס ואלף דולר יותר לגרסה החזקה. סביר להניח כי היבואן בארץ יביא את גרסאות האנדורו במהלך שנת 2025 לישראל, אז גם יתפרסמו המחירים.