מחבר: אסי ארנסון

חדש בארץ: קאן-אם מאבריק R – טרופי טראק

עופר-אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל, משיקה את הקאן-אם מאבריק R החדש של 2024, אשר משתפר בכל מקום אפשרי ביחס למאבריק X3, וכולל מנוע משופר המספק 240 כ"ס, גיר DCT כפול מצמדים חדש בעל 7 הילוכים, שלדה ומכלולים משופרים בתצורת טרופי טראק, ארגונומיה וסביבת נהג מפוארים, וכן אלקטרוניקה מתקדמת.

אחרי המאבריק X3 של שנת 2022, שהפיק 200 כ"ס, בקאן-אם חושפים את המאבריק R של 2024 המפיק 240 כ"ס אימתניים. למאבריק R מנוע רוטאקס עם שלושה צילינדרים בשורה המספקים 240 כ"ס מנפח של 999 סמ"ק. ההספק מתקבל בעזרתו של מגדש טורבו השומר על לחץ גדישה תמידי, וכמובן מערכת הזרקת דלק מתקדמת. את תמסורת הווריאטור המוכרת מחליפה מערכת DCT (ר"ת Dual Clutch Transmission – תמסורת כפולת מצמדים) עם שבע מהירויות. את ההילוכים ניתן להחליף בצורה אוטומטית או בשליטה ידנית דרך מנופים ליד ההגה.

המתלה האחורי החדש של המאבריק R

למנוע שלושה מצבי ניהול – רגיל המחליף את ההילוכים במהירות מנוע שבין 3,500 ל-4,500 סל"ד, 'ספורט' שמושך את ההילוכים עד ל-8,500 סל"ד, וספורט+ המחליף באותו הסל"ד אך סוגר אלקטרונית צילינדר אחד להעצמת לחץ הטורבו ופותח אותו מחדש במצב של מצערת מלאה. תגובת המצערת היא החדה ביותר במצב זה.

מעבר למנוע המחוזק יש שלדה חדשה, חזקה וקלה יותר, במבנה חדש, אשר מתוכננת להפחתת עומס בנקודות החיבור, עם זרועות אנכיות המעוגנות לחלק העליון של השלדה. המבנה החדש אמור לאפשר ספיגת זעזועים טובה יותר לשלדה וכן נהיגה שקטה וחלקה יותר. או בשפה פשוטה – לתת יותר גז בשטח. המבנה החדש יותר ממזכיר מבנה של רכבי טרופי טראק, וזה אחד השיפורים המשמעותיים במאבריק R החדש, שככל הנראה מקפיץ את תחום ה-SBS רמה אחת למעלה.

גיהוץ השטח מתבצע דרך בולמי פוקס (2.5 PODIUM מלפנים ו-3.0 PODIUM מאחור) עם מהלכי גלגל של 63 ס"מ מלפנים ו-66 ס"מ מאחור, ומרווח גחון של 43 ס"מ. הבולמים האלקטרוניים מאפשרים 200 שינויי כיוון בשנייה, בהתאם לתוואי השטח. יש חישוקי 16″ ובלמי דיסק בקוטר 265 מ"מ מלפנים ו-255 מ"מ מאחור.

סביבת הנהג מפוארת במיוחד עם מושבי ספורט, הגה ספורטיבי הכולל שליטה על מערכות אלקטרוניות, וכן אלקטרוניקה רבה. יש מסך TFT בגודל 10.25″ עם קישורית לסלולר, שיקוף אפליקציה, מסך ניווט ומצלמות דרך מלפנים ומאחור. למאבריק R גם תאורת LED מובנית חכמה המאירה לכיוון הפנייה.

וכאן המתלה הקדמי

מחיר המאבריק R בגרסת XRS נקבע על 359,950 ש"ח בעוד מחיר גרסת XRS Smart SHOX נקבע על 369,950 ש"ח.

למזמינים בתקופת ההשקה יינתנו מסלולי הטבה ייחודים ומגוונים בשווי כספי. שתי הגרסאות יוצעו עם חבילת אביזרים עשירה ומקיפה כסטנדרט בשווי 45,000 ש"ח, הכוללת בין היתר מערכת שמע גג יוקרתית של חברת JL שפותחה ותוכננה במיוחד עבור כלים אלו.

12 בספטמבר 2023
ק.ט.מ מציגה את ה-450 ראלי רפליקה של 2024

גם לשנת 2024 מציעים בק.ט.מ את האפשרות (התיאורטית, שכן רובם כבר מסומנים) לרכוש את ה-450 ראלי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי שלהם לראלי, שיגיע לייצור ב-80 יחידות בלבד ובמחיר של כמה מאות אלפי שקלים.

גם השנה, הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה נועד לרוכבי מרוצים היכולים להרשות לעצמם להתחרות בענפי הראלי הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, שחזר לנצח בראלי דקאר השנה. הראלי-רפליקה הוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.

ק.ט.מ 450 ראלי רפליקה דגם 2024

לשנת 2024 לא מוגדרים שינויים לעומת דגם 2023, כך המנוע נלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, ועבר הסבה לראלי על-ידי הוספת כמות משמעותית של שמן ושתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, והוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, נפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק מתבצעת על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור בטכנולוגיית Cone Valve ועם מהלך גלגל של 305 מ"מ, מאחור בולם של WP המיועד למרוצים ועומסים גבוהים עם מהלך גלגל של 300 מ"מ, והבלמים של ברמבו – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר. מערכת הבולמים דומה (אך לא זהה) למערכת המורכבת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי אותו בחנו, ואנחנו יכולים להעיד מיד ראשונה על האיכות והרמה הגבוהה של הסט. תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל.

ה-450 ראלי רפליקה מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו צמד מיכלי דלק גדולים נוספים מאחור המאפשרים 33 ליטרים סך-הכל של דלק, משקף רוח גדול, ואביזרי ניווט ותושבות מובנות ביחידת התאורה. המשקל עומד על 139 ק"ג לפני דלק.

כבכל שנה בק.ט.מ ייצרו 80 יחידות בלבד של מכונת המרוץ האקזוטית הזו, כשבשנים קודמות המחיר הרשמי עמד על 26 אלף אירו פלוס מיסים מקומיים ושילוח. מי שינסה לרכוש בארץ צפוי שלא לרדת מ-250 אלף ש"ח, וזה בהנחה שתצליחו לשים יד על אחד, שכן רשימת ההמתנה ארוכה. נציין שה-450 ראלי רפליקה מיוצר גם תחת המותגים הוסקוורנה וגאס גאס, כשמדובר באופנועים זהים עם מיתוג שונה.

12 בספטמבר 2023
חדשים בישראל: דגמי ה-RZR החדשים של פולריס

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית פולריס לישראל, מודיעה על הגעתם לישראל של שני דגמים חדשים במשפחת ה -RZR – הטורבו R והפרו R.

ה-RZR טורבו R מציע שלדה אחודה חזקה, חישוקי 15″, מתלים ארוכי מהלך אקטיביים (DYNAMIX DV), המבוססים על זרועות A מסיביות, מוטות מייצבים מעובים ובולמי FOX 3.0 Live valve X2 עם מהלך גלגל של 68.5 ס"מ מלפנים ו-71 ס"מ מאחור. המנוע מסוג טווין מקבילי, מוגדש טורבו, בנפח 925 סמ"ק, ומספק 181 כ"ס.

לשלדת הטורבו R מרותך כלוב התהפכות מלא המוסיף קשיחות מבנית ועמידות גבוהות מאוד. רוחב הכלי הוא 1,880 מ"מ, כאשר בסיס הגלגלים נמדד ב-2,440 מ"מ בגרסת ה-2 מושבים ו-3,170 מ"מ בגרסת ה-4 מושבים. מערכת המתלים האקטיבית מאפשרת ארבעה מצבי שיכוך, וכן את היכולת להתאים באופן עצמאי את שיכוך המתלים בהתאם לתנאי השטח. בנוסף יש מערכת RIDE COMMAND, מערכת שמע איכותית מבית Rockford Fosgate וכן מושבי באקט מתכווננים וחגורות 4 נקודות לבטיחות מרבית.

המחירים:

• RZR TURBO R דו-מושבי, ספורט: החל מ-196,900 ש"ח
• RZR TURBO R דו-מושבי, פרימיום: החל מ-209,900 ש"ח
• RZR TURBO R דו-מושבי, אולטימייט: החל מ-227,900 ש"ח
• RZR TURBO R ארבעה מושבים, ספורט: החל מ-214,900 ש"ח
• RZR TURBO R ארבעה מושבים, פרימיום: החל מ-229,900 ש"ח
• RZR TURBO R ארבעה מושבים, אולטימייט: החל מ-249,900 ש"ח

פולריס RZR טורבו R עם 4 מושבים דגם 2024

ה-RZR פרו R נבנה סביב המנוע החזק ביותר שפולריס מציעה בקטגוריית ה-SBS. המנוע עם ארבעה צילינדרים אטמוספרי (ללא שימוש בטורבו) בנפח של 2.0 ליטרים, ומספק 225 כ"ס. יש מצמד מחוזק ורצועת הינע מעובה ומחוזקת לטובת העמידות. יש שלושה מצבי ניהול מנוע – SPORT, ROCK, RACE.

בפולריס בנו שלדה חדשה לגמרי שבנויה יחד כמקשה אחת עם כלוב התהפכות מובנה, יחד עם מערך זרועות מעובות מאוד, ותגבור למערכת העברת הכוח והקירור לרצועה. יש בולמי MaxLink 29 המבוקרים 200 פעמים בשניה על ידי מערכת ה-DYNAMIX DV האקטיבית, עם כיול אוטומטי לשיכוך והכיווץ של הבולמים. מערכת ה-Ride Command מאפשרת שליטה על כל מערכות ה-RZR, מתפוקת המנוע, דרך עבודת המתלים והניווט ואף מערכת השמע האיכותית מבית Rockford Fosgate.

המחירים:

• RZR PRO R דו-מושבי, פרימיום: החל מ-237,700 ש"ח
• RZR PRO R דו-מושבי, אולטימייט: החל מ-257,900 ש"ח
• RZR PRO R ארבעה מושבים, פרימיום: החל מ-265,900 ש"ח
• RZR PRO R ארבעה מושבים, אולטימייט: החל מ-276,900 ש"ח

פולריס RZR פרו R דגם 2024

11 בספטמבר 2023
ק.ט.מ מציגה את ה-890 אדוונצ'ר R ראלי של 2024

בק.ט.מ מציגים את דגם 2024 של ה-890 אדוונצ'ר R בגרסת ראלי, אשר מקבל את אותם העדכונים של הגרסאות הרגילות וממשיך להציע מפרט מקצועי ועשיר לרכיבות שטח קשוחות.

בסוף שנת 2020 הציגו בק.ט.מ את ה-890 אדוונצ'ר R החדש, ויחד איתו את גרסת הראלי, אשר החליפה את ה-790 אדוונצ'ר R ראלי מהדור הקודם. שתי הגרסאות הוצעו במהדורה מוגבלת, כאשר ה-790 יוצר ב-500 יחידות ואילו ה-890 עלה ל-700, מהן 500 יחידות לאירופה. לישראל גרסת הראלי גם הגיעה במספר יחידות בודד, כשבחנו אותו במבחן שטח מלא כאן באתר.

ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי דגם 2024

לאחרונה רכבנו על גרסאות 2024 של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר החדש בגרסאות R ו-S. גרסת הראלי הסופר-קרבית מוצגת עם אותם העדכונים הקלים. העדכון הנראה ביותר לעין הוא העיצוב, עם פיירינג קדמי שלם שנותן לאופנוע חזות של אופנוע אדוונצ'ר ראוי וקרבי, ולא אופנוע אנדורו גדול וקצת ביזארי כמו שהיה עד עכשיו. את העיצוב לקחו ק.ט.מ בהשראה מה-450 ראלי של הדקאר, עם פלסטיקה חדשה. מערכות האלקטרוניקה מקבלות מסך TFT חדש בגודל 5″ עם גרפיקה מעודכנת ועם חיבור לשקע USB. בנוסף, מערכת ה-ABS להטיה קיבלה מודולטור חדש (9.3MP) של בוש, ויש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום – כפי שהתקינה מחייבת.

גרסת הראלי מבוססת על האדוונצ'ר R הקרבי, אך מתווספות אליה מספר תוספות משמעותיות, כמו מערכת בולמים מקצועית של WP מעולם המרוצים של היצרנית – XPLOR PRO. בחלקו הקדמי הבולמים בטכנולוגיית Cone Valve ומאחור יש בולם Trax – עם אפשרות לכיוון לכל פעולה ומהלכי גלגל של 270 מ"מ (לעומת 240 מ"מ ב-R). רק מערכת הבולמים עצמה עולה כ-30,000 ש"ח. בנוסף, יש דוד פליטה של אקרפוביץ' אשר קל יותר ב-35% מהדוד המקורי, מושב ראלי שטוח ברום של 910 מ"מ, מצב 'ראלי' מובנה בניהול המנוע עם 9 מצבי בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ואוטובליפר, משקף קצר ושקוף, רגליות ראלי רחבות ואיכותיות, ומגני קרבון למיכל הדלק ולמערכת הפליטה.

נתונים נוספים שמבדילים את הראלי לעומת גרסת ה-R הם גובה מושב ומרווח גחון גבוהים משמעותית (910 מ"מ ו-303 מ"מ לראלי לעומת 860 מ"מ ו-263 מ"מ), בסיס גלגלים מעט ארוך יותר בגלל מהלך המתלים הארוך יותר, וזווית מעט שונה לראש ההיגוי. יש גם חישוקי 'Heavy duty' המיועדים לעבודה קשה יותר בשטח וגלגל שיניים שונה – Supersprox-Stealth.

מנוע הטווין המקבילי בנפח 889 סמ"ק נשאר ללא שינוי, והוא מציע 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ומומנט של 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד. דגם הראלי מגיע עם גרפיקה צבעונית יותר, וכן עם משקף קדמי וכנפונים שקופים לעומת כהים ב-R. ניתן לכוון את המשקף לשני גבהים, אך בעזרת ברגים. מיכל הדלק בצבע כחול מיוחד לעומת שחור, ויש את מיגוני הקרבון העסיסיים שמוסיפים יוקרה לגרסת הראלי.

700 יחידות של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ראלי ימכרו בשנת 2024 ברחבי העולם, כאשר מספר יחידות יגיעו (סביר להניח) לישראל. הדגם הקודם נמכר ב-155 אלף ש"ח, כאשר ההתייקרויות האחרונות ישפיעו גם כאן.

11 בספטמבר 2023
ק.ט.מ משיקה בישראל את ה-890SMT החדש

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, משיקה בישראל את ה-890SMT החדש – גרסת הספורט-תיור על-בסיס פלטפורמת משפחת ה-890, עם חישוקי "17 ועם אלקטרוניקה מלאה.

ה-SMT ׁׁ(ר"ת סופרמוטו טורינג) של ק.ט.מ הוצג כמעין היפרמוטו-תיור מגודל בשנת 2008. למקורי היה מנוע וי-טווין 990 סמ"ק עם 115 כ"ס ו-9.8 קג"מ, וכן מהלכי מתלה ארוכים למדי. הפלטפורמה הייתה ה-990SM שקיבל פיירינג קדמי. הוא נמכר גם בישראל במספרים קטנים יחסית וייצורו הופסק בשנת 2013.

מכונת הפיתולים החדשה של ק.ט.מ

ב-890SMT החדש, שמחזיר את השם SMT לייצור, המנוע נלקח מהמדף – כלומר טווין מקבילי שנמצא גם בגרסאות ה-890 אדוונצ'ר והדיוק עם הספק של 105 כ"ס (אדוונצ'ר) ועד 121 כ"ס (דיוק). פה נבחר קצה הסקאלה התחתון של ההספק – 105 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-10 קג"מ. בולמי ה-WP מספקים מהלך של 180 מ"מ, וזאת באמצעות מזלג הפוך APEX מלפנים בקוטר 43 מ"מ ובולם WP APEX יחיד מאחור, שניהם עם יכולות כיוונון מלאות. הזרוע האחורית חדשה וארוכה יותר, ונועדה גם להעביר משקל לחלקו הקדמי של ה-890SMT. לטובת נושא זה גם מגיע מיכל הדלק החדש, בנפח 15.8 ליטר, שממקם את הרוכב קדימה יותר מה-890 אדוונצ'ר, וגם מושב שטוח.

יש כמובן חישוקי "17 לטובת יכולות הכביש, עם צמיגי מישלין PowerGP במידות 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור.יש בלמי ברמבו עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים בעלי 4 בוכנות, ודיסק אחורי יחיד בקוטר 260 מ"מ. מערכת ה-ABS נועדה גם להטיות, ויש מצב סופרמוטו שמאפשר להיכנס לפנייה בהחלקה. המשקל ללא דלק עומד על 194 ק"ג.

חבילת האלקטרוניקה כוללת מצערות חשמליות עם 3 מצבים, ומצב מסלול נוסף אופציונלי (בתשלום) המאפשר לכוון את תגובת המצערת ואת בקרת האחיזה ב-10 שלבים – בדומה למצב 'ראלי' ב-890 אדוונצ'ר. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל 5″ המתממשק לסלולר, וכן פנסי LED היקפיים. בתוספת תשלום ניתן להוסיף בקרת החלקה (MSR), קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט וידיות מחוממות.

העיצוב ממשיך את השפה העיצובית של ק.ט.מ ושל משפחת דגמי ה-890, כאשר בניגוד לגרסאות המבחן שנראו בשנים האחרונות יש כאן כנף קדמית גבוהה וחצי נמוכה. יש גם משקף קטן וכהה.

מחירו של הק.ט.מ 890SMT נקבע על 99,990 ש"ח.

10 בספטמבר 2023
ב.מ.וו מציגה F900GS ו-F800GS חדשים

בב.מ.וו מציגים לשנת 2024 את ה-F900GS – גם בגרסת אדוונצ'ר – ואת ה-F800GS, עם עיצוב מחודש, פחות משקל, יותר הספק ויותר אלקטרוניקה.

בשנת 2020 הוצג הב.מ.וו F900XR – אדוונצ'ר-ספורט לכביש, עם גלגלי "17 ספורטיביים ביחד עם אחיו לפלטפורמה – ה-F900R הנייקד. גרסת האדוונצ'ר, ה-F850GS, נשארה באותו הנפח, עם אותו המנוע. כעת, כצפוי, בב.מ.וו מיישרים קו בפלטפורמת ה-900.

ב.מ.וו F900GS, F900GS ADV ו-F800GS

בבסיס ה-F900GS החדש (וגם ה-F800GS החולק את אותו המנוע עם הספק מופחת) נמצא מנוע הטווין המקבילי של ב.מ.וו מסדרת ה-F, שגדל עם השנים מ-800 ל-853 סמ"ק (בדור הקודם) וכאן ל-895 סמ"ק. עם הגדלת הנפח טיפסו גם המומנט וההספק, שעומדים על כ-9.4 קג"מ ב-6,750 סל"ד ועל 105 כ"ס ב-8,500 סל"ד – שהם 10 כ"ס יותר מאשר של ה-F850GS הקודם.

ב.מ.וו טיפלו לא רק בשרירים אלא גם במסה הכללית. המשקל ירד ב-14 ק"ג משמעותיים שירדו בעיקר ממערכת הפליטה החדשה של אקרפוביץ' הקלה ב-1.7 ק"ג, ממיכל הדלק החדש מפלסטיק (קל בלא פחות מ-4.5 ק"ג, בנפח 14.5 ליטרים; הקודם ממתכת), ומהשלדה והזרוע האחורית (2.4 ק"ג פחות), מה שמביא את משקלו ל-228 ק"ג.

הדור החדש של ה-F-GS קיבל מזלג קדמי חדש של שוואה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 230 מ"מ ואפשרויות כיוון מלאות. הארגונומיה שונה עם רגליות רחבות ונמוכות ב-20 מ"מ, כידון גבוה יותר ב-15 מ"מ ומיכל דלק צר. לטענת ב.מ.וו כל אלו נועדו לשפר את היכולות בשטח. מבחינת אלקטרוניקה, מערכת ניהול המנוע מאפשרת שני מצבי רכיבה – כביש וגשם – עם בקרת אחיזה להטיה ו-ABS להטיה. ניתן להוסיף בתשלום מצבי רכיבה נוספים המותאמים לשטח. יש גם פנס LED חדש וקל יותר.

בב.מ.וו מציעים גם חבילת 'אנדורו פרו' עם מזלג שוואה בקוטר 45 מ"מ קשיח יותר ובציפוי עמיד לתנאי שטח, בולם אחורי ZF מתכוונן, מגביהי כידון ושרשרת מחוזקת של M Endurance. ניתן גם לבחור מקטלוג השיפורים את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים – ESA (ר"ת Electronic Suspension Adjustment) לגרסת האדוונצ'ר וה-F800GS.

ב.מ.וו F900GS דגם 2024

גרסת האדוונצ'ר של ה-F900GS מגיעה עם מיכל דלק מוגדל בנפח 23 ליטרים ואבזור רב, כמו מגן גחון מקורי, מגני מנוע ושלדה לצדדים, מגני ידיים, תושבות לסט ארגזים, וכן פנסי ערפל LED.

כמו ה-F750GS אשר השתמש באותו המנוע של ה-F850GS אך עם הספק מופחת, גם כאן יש גרסה חדשה הנקראת F800GS. בניגוד לחישוק ה-21″ הקדמי בגרסאות ה-900, כאן יש חישוקי 19″ ו-17″ מלפנים ומאחור בהתאמה. המנוע כאן (כאמור, בנפח 895 סמ"ק) מתחזק גם באותם 10 כ"ס ומציע 87 כ"ס ואופציה לגרסה מוגבלת הספק המתאימה לרישיון A1. הבולמים משונמכים עם מזלג קדמי בקוטר 41 מ"מ ופחות מהלך ואפשרות לכיוון עומס קפיץ בלבד מאחור. נוסף כאן מסך TFT חדש בגודל 6.5″, כמו אחיו הגדולים.

הב.מ.וו F900GS בגרסה הרגילה ובגרסת האדוונצ'ר, וכן ה-F800GS החדש, צפויים להגיע לישראל בתחילת שנת 2024, כאשר המחירים צפויים להיות גבוהים לעומת הדור הקודם.

10 בספטמבר 2023
אפריליה חושפת את ה-RS457 הספורטיבי

באפריליה חושפים את ה-RS457 – אופנוע ספורט המתאים לצעירים עם מנוע טווין מקבילי חזק, משקל קל ומראה איטלקי טהור.

במהלך שנת 2020 הציגו באפריליה פלטפורמה חדשה וחשובה עבורם הכוללת את הטוארג 660, הטואונו 660 וה-RS660. התייחסנו אליהם כאל הכלים החשובים ביותר של אפריליה בעשור האחרון, אם לא יותר, שעשויים להחזיר את אפריליה לתודעה (ולמכירות), כשהם פונים למיינסטרים האופנועני הגלובלי. במבחן שערכנו ל-RS660 גילינו אופנוע מצוין, שגם נראה מעולה ומספק חבילה גם קומפקטית, גם דינמית, גם בעלת יחידת הנעה טובה יעילה ומודרנית, וגם עם אלקטרוניקת קצה בסגמנט.

אפריליה RS457

באפריליה הגיעו לסבב ה-MotoGP במיזאנו בסוף השבוע על-מנת להציג את האח הקטן, עם עיצוב בקורלציה מלאה למשפחה, כאשר הפרטים שנחשפו עדיין לא מלאים. מנוע הטווין המקבילי, בנפח 457 סמ"ק, מספק את המקסימום המותר בקטגוריית הרישוי A1 עם 47.6 כ"ס, והוא מקורר נוזל, ובעל ארבעה שסתומים וגל-זיזים עילי כפול. יש בקרת אחיזה הניתנת לניתוק ומצערות חשמליות עם 3 מצבי ניהול. קוויקשיפטר יגיע כמערכת אופציונאלית.

ל-RS457 שלדת קורות אלומיניום הנראית דומה לאח הגדול, ויש מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 120 מ"מ. מאחור יש בולם המתחבר לזרוע אחורית מפלדה עם מהלך גלגל של 130 מ"מ. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור, עם מערכת בלימה הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים עם קליפר רדיאלי בעל ארבע בוכנות, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר בעל בוכנה בודדת. יש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. המשקל היבש המוצהר עומד על 159 ק"ג, כשמילוי כל הנוזלים מצב את המאזניים על 175 ק"ג. ל-RS457 צג TFT בגודל 5″ ותאורת LED היקפית.

האפריליה RS457 החדש מתייצב בקטגוריית A1 מול מתחרים כדוגמת הק.ט.מ RC390, קוואסאקי נינג'ה 400 והונדה CBR500R. ידוע בשלב זה כי הוא ייוצר במפעלי אפריליה שבהודו, ומשם הוא יגיע לשאר העולם. אין פרטים טכניים מלאים בשלב זה, כולל מועד הגעה לישראל ומחיר בארץ ובעולם. לא מן הנמנע כי בשנה הבאה תורחב הפלטפורמה (בדומה ל-660) לגרסאות נייקד (טואונו 457) ואדוונצ'ר (טוארג 457).

10 בספטמבר 2023
נוסטלגיה: קימקו דינק 150 / 200 וגרנד דינק 250

דינק של פעם? אהההה, הקטנוע עם המראות!

לפני בום האינטרנט בסוף שנות ה-90, מכתבים, כספים, מסמכים וחפצים היו עוברים ממקום למקום על-ידי רוכבי קטנוע, שנקראו בשם הפרה-היסטורי – שליחים (בסדר, אז הקורונה והוולט החזירו אותם לעניינים). היו כאלה עצמאיים עם הקטנוע מהבית, והיו כאלה שעבדו עבור חברות שליחויות מבוססות יותר או פחות. אותם שליחים העבירו את הסחורות ממקום למקום בעזרת כלים דו-גלגליים בסיסיים שנקראו קטנועים.

אחד מאותם קטנועים רבים מספור שהציפו את רחובות העיר היה הדינק 150 של קימקו, שהגיע לישראל בסוף שנות ה-90. הוא היה לשליחים המפונקים או לחברות השליחויות המסודרות, כי בהגדרתו (לפחות לפי דבר המפרסם) הוא היה קטנוע 'מנהלים'. כי מנהלים כידוע רוכבים על קטנועים.

קימקו דינק 150 / 200

מעבר לעיצוב המרשים שהתבלט בזכות מראות הדמבו המתנפנפות שעזרו לקצור מראות רכבים בפקק, היה לו מנוע ארבע פעימות בנפח 151 סמ"ק עם בוכנה יחידה. הוא סיפק מעט פחות מ-12 כוחות סוס, 1.3 קג"מ, הינע דרך וריאטור, חישוקי 12″, בלם דיסק יחיד מלפנים, 143 ק"ג של משקל יבש ומהירות מרבית של 100 וסיגריה, אחרי שמעמיסים את כל הארגזים עליו. לזמנו הוא הציע תמורה טובה למחיר, אבל כאשר רוב הכלים היו בתעסוקה, האמינות והסחירות לא נשמרו כזכורים לטובה.

גרסת ה-200 הגיעה להציל את המצב מספר שנים לאחר מכן עם מנוע בנפח 174 סמ"ק (אנשי השיווק של קימקו לחצו לעגל את זהות הקטנוע ל-200 כי זה עובד יותר טוב על הלקוחות) ו-15.5 כוחות סוס, שסיפקו, האמת, ביצועים טובים יותר מהמצופה. הוא הצליח מעט יותר וגם הגיע בשלב בו השליחים פנו לדגמים מעט מותאמים יותר ולכן נשארו יותר כלים ממנו בחיים.

הייתה גם גרסת 50 סמ"ק דו-פעימתית שנמכרה כאן מספר שנים בתחילת המילניום. לא זכורה לנו כסיפור הצלחה בקרב נערי ה-16.

בשנת 2002 הגיע לחופינו הקטנוע מקורר הנוזל הראשון של קימקו עם השם בעל התוספת המחייבת 'גרנד' לפני השם (זוכרים סובארו גרנד לאונה?). הגרנד דינק 250 הציע קודם כל אפשרות חשמלית (ומגניבה) לפתוח ולסגור את המראות – משום מה את זה כולם זוכרים. מעבר לכך, גנרי לחלוטין. 249 סמ"ק, 20 כוחות סוס, 163 ק"ג, חישוקי 12″, 140 קמ"ש בירידה ומקום לשים מטען בין הרגליים ומתחת לכיסא. ב-2010 המאותתים עברו לשכון על המראות והוא עבר בוטוקס קל. הוא היה נוח, עם מראה שונה, מנוע שנותן ביצועים ואיכות שלא התבלטה לטובה עם רגישות לקפיצה מהמדרכות ודריסת הולכי רגל.

פעם הוא היה בכל פינה, אחר כך נעלם, וכל מה שזוכרים ממנו זה בעיקר את המראות המתקפלות. האמת, אחלה דרך לזכור אותו.

קימקו גרנד דינק 250

8 בספטמבר 2023
טריומף: ריקי קרמייקל רוכב על המוטוקרוס החדש

בטריומף ייכנסו לראשונה בעונת 2024 לסגמנט המוטוקרוס עם אופנוע בנפח 250 סמ"ק; כאן נראה ונשמע האופנוע בגז מלא במסלול המוטוקרוס

לאחר שני סרטונים שחשפו רק את המנוע ואת השלדה, בטריומף עולים שלב ומראים את האופנוע באקשן על המסלול עם ריקי קרמייקל האגדי ועם אוון פרי, אשר אמון על הפיתוח. אין יותר מדי מה ללמוד ובשלב זה אין פרטים טכניים. אפשר לראות כי יש אופציה לבקרת זינוק, בקרת אחיזה וקוויקשיפטר.

צפו ב-MX250F (שם זמני, לא ברור אם ייקרא כך) באקשן:

בטריומף הודיעו על כוונתם להיכנס לסגמנטים פופולריים ורווחיים בעולם האופנועים – המוטוקרוס והאנדורו, שנמצאים במגמת גידול בעולם וגם בארץ. לשם כך שכרו בטריומף את שירותיהם של רוכבי פיתוח בעלי שם כדוגמת ריקי קרמייקל האמריקאי (12 אליפויות סופרקרוס ומוטוקרוס אמריקאיות) ואיוון סרבנטס הספרדי (4 אליפויות עולם באנדורו, כולל 3 רצופות בתחילת שנות האלפיים). שני אלופי העבר אמונים על פיתוח האופנועים והיעדים העתידיים של טריומף.

בטריומף הכריזו על תאריכים לתחילת קמפיין המוטוקרוס באליפות המוטוקרוס העולמית (MXGP), עם כניסה לקטגוריית ה-MX2 (נפח של 250 סמ"ק, ארבע פעימות; ראו וידאו) בעונת 2024 – גם באירופה וגם בארצות הברית – ולקטגוריה הבכירה (נפח של 450 סמ"ק) בעונת 2025. רוכבי הפיתוח הם איוון טאדסקו האמריקאי, שיהיה אמון על הפיתוח בארצו, וקלמנט דאסל באירופה, שניהם רוכבים ותיקים בעלי שם וניסיון.

7 בספטמבר 2023
CFMOTO מציגה את ה-450NK

CFMOTO מציגה את ה-450NK – נייקד חדש המבוסס על ה-450SR הספורטיבי עם אותו מנוע ומכלולים, אשר מחליף את ה-400NK.

קצת היסטוריה מקומית: ה-400NK היה האופנוע הראשון של החברה הסינית CFMOTO שבחנו כאן בפול גז בשנת 2019. עד אז יובאו ארצה רכבי השטח הקלים וה-SBS של המותג, כשבזמנו בשלו התנאים לייבא גם את האופנועים. מאז החברה מסין עשתה צעדים גדולים בעולם ובישראל, עד ל-800NK החדש שהוצג לאחרונה ונבחן כאן בהשקה העולמית.

CFMOTO 450NK

בשנה שעברה הציגו ב-CFMOTO את ה-450SR הספורטיבי – אופנוע ספורטיבי עם מנוע טווין מקבילי חדש המפריד את פיני גל הארכובה ב-270°, מקורר נוזל בנפח 449 סמ"ק, המייצר 48 כ"ס ב־10,000 סל"ד ומומנט של 4 קג"מ. ה-450NK משלב את הנייקדיות של ה-NK ביחד עם המנוע של ה-SR. התאוצה ל-100 קמ"ש מעמידה אורכת מעט פחות מ-5 שניות והמהירות המרבית נמדדת ב-178 קמ"ש.

המכלולים גם דומים, כאשר ל־450NK מזלג הפוך של קאיאבה בקוטר 37 מ"מ, מערכת בלימה של J.Juan עם דיסק בקוטר 320 מ"מ, עם חישוקי 17″ וצמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. המשקל המלא עומד על 165 ק"ג, גובה המושב על 795 מ"מ ובסיס גלגלים דומה לאח הספורטיבי – 1,365 מ"מ. מיכל הדלק מכיל 14 ליטר.

מבחינת אלקטרוניקה יש בקרת אחיזה (שנעדרת מהאח הגדול, ה-800NK באופן תמוה), מסך TFT בגודל 5″ וקישורית לסלולר ופנסי LED היקפיים.

ה-450NK של CFMOTO צפוי להגיע לישראל, כאשר מועד הגעה ומחיר טרם ידוע בשלב זה. באירופה הוא מתומחר סביב 6,000 אירו.

6 בספטמבר 2023