כבר התרגלנו לכוכבי-על מתחומי האנדורו והמוטוקרוס שמגיעים ארצה במתכונת כזו או אחרת, ועכשיו זו הפעם הראשונה שרוכב גרנד-פרי מגיע ארצה: ג'ו רוברטס (20), רוכב ה-Moto2 האמריקאי של קבוצת LCR, יגיע ארצה החודש לסדרת אירועים במסלול פצאל שבבקעה.
הגעתו של רוברטס התאפשרה על-ידי שיתוף פעולה בין איתן בוטבול – סוכנו האישי של רוברטס ואחד הספונסרים של קבוצת LCR ב-MotoGP, לבין הונדה ישראל. במסגרת שיתוף הפעולה יגיע רוברטס, כשהוא מלווה בבכירי קבוצת LCR כמו הבעלים לוצ'יו צ'קינלו – רוכב העבר ב-GP העולמי, לסדרת אירועים במסלול פצאל שבבקעה.
ביום שישי 23.2 יתקיים יום רכיבה בפצאל לרוכבי מותג הונדה בלבד. ההרשמה מסובסדת במלואה על-ידי הונדה ישראל, ורוכבי הונדה יכולים להירשם לאירוע בקישור המצורף.
למחרת, בשבת 24.2, יתקיים יום רכיבה פתוח לרוכבי כלל המותגים.העלות לרוכב היא 399 ש"ח, בסבסוד ההתאחדות הספורט המוטורי ובהרשמה מראש בקישור המצורף.
חצי שנה אחרי שנשרפה כליל, ככל הנראה מהצתה מכוונת – סוכנות יוסאנג ו-SWM בדרך קיבוץ גלויות בתל-אביב חוזרת לפעילות מלאה.
אולם התצוגה החדש של א.ש.ל מוטורס
לפני כחצי שנה, באישון ליל, נשרפה כליל סוכנות הדגל של א.ש.ל מוטורס, יבואנית יוסאנג ו-SWM לישראל – ככל הנראה כתוצאה מהצתה מכוונת. השריפה הזו שרפה את הסוכנות על כל אופנועיה והציוד שבה, והלכה למעשה שיתקה כמעט לחלוטין את פעילות החברה המשפחתית שבבעלות האחים שרון וגבי בוכניק.
במשך כחצי שנה פעלו אנשי החברה לשקם את הסוכנות, ולאחרונה הם סיימו את העבודה – והסוכנות חוזרת לפעילות מלאה.
במקום תמצאו תצוגה של אופנועי יוסאנג ו-SWM, אופנועי מבחן וציוד רכיבה, והאווירה חיובית ומזמינה – במיוחד בעיצוב החדש של הסוכנות.
בסמוך לאולם התצוגה, הממוקם בדרך קיבוץ גלויות 73, פתחה החברה מוסך שירות ייעודי לדגמי יוסאנג ו-SWM, עם המכונאים הוותיקים דוד ועופר.
נאחל לא.ש.ל מוטורס הצלחה רבה וחזרה לפעילות מלאה.
תצוגת SWMתצוגת יוסאנגצמד המכונאים במוסך השירות – דוד ועופר
נתונים טכניים: מנוע בוקסר 1,170 סמ"ק, 125 כ"ס ב-7,750 סל"ד, 12.7 קג"מ ב-6,500 סל"ד, הזרקה עם מצערות חשמליות ומצבי ניהול, בקרת אחיזה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני כיוונים, 6 הילוכים עם מצמד הידראולי מחליק, שלדת פלדה עם מנוע גורם נושא עומס, מתלה קדמי טלהלבר מהלך 160 מ"מ, מתלה אחורי פרהלבר אבו מהלך 170 מ"מ, מתלים אלקטרוניים ESA II, דיסקים קדמיים 305 מ"מ עם קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 276 מ"מ, מערכת ABS, אורך 2,207 מ"מ, בסיס גלגלים 1,507 מ"מ, גובה מושב 820-800 מ"מ, מיכל דלק 20 ל' משקל מלא 244 ק"ג, צמיגים 120/70R19, 170/60R17
אותו ה-R1200GS, רק נמוך ב-30 עד 50 מ"מ
מה זה?
הב.מ.וו R1200GS האייקוני הוא אדוונצ'ר-כביש השואף לשלמות ואחד האופנועים המוערכים בעולם. זה לא פלא, שכן האב המייסד של קטגוריית האדוונצ'רים הגדולים הפך ברבות השנים למכונה מופלאה עם התנהגות כביש משובחת, נוחות גבוהה ושפע של מערכות עזר לרוכב, וכל זה בתכנון ואיכות גרמניים מוקפדים, והוא לגמרי אחד האופנועים האהובים עלינו.
יחד עם זאת, כאדוונצ'ר-כביש גדול בגודל מלא, ה-R1200GS אינו אופנוע נמוך, ולמרות שהוא לא מהגבוהים בקטגוריה, ישנם רוכבים שנמנעים מרכישה שלו – לא בגלל המחיר הגבוה אלא בשל גובה המושב, שלא מאפשר להם להגיע אל הקרקע עם שתי רגליים בטוחות ויציבות.
על מנת לאפשר גם לרוכבים נמוכי קומה ליהנות מהאיכויות של ה-R1200GS, בב.מ.וו שחררו גרסה מונמכת שלו. מדובר ב-R1200GS אחד לאחד, כשההבדל היחידי הוא מתלים בעלי מהלך קצר בכ-30 מ"מ ביחס לגרסה הרגילה שמורידים את גובה המושב ב-30 מ"מ.
אל זה הוסיפו בב.מ.וו מושב נמוך יותר מקטלוג החלקים, אשר במצבו הגבוה הוא זהה למצב הסטנדרטי של המושב הרגיל, אולם במצבו הנמוך הוא מנמיך את גובה המושב ב-20 מ"מ נוספים – ובסך הכל מושב הנמוך בכ-50 מ"מ מזה של ה-R1200GS עם המושב המקורי. את המושב הזה, אגב, ניתן לרכוש גם עבור ה-R1200GS הרגיל, ועל-ידי כך להנמיך את גובה המושב ב-20 מ"מ.
במספרים, במקום גובה מושב של 850 מ"מ במקור (כשהמושב ניתן להגבהה ב-20 מ"מ, ובסך הכל 870 מ"מ), ה-R1200GS המונמך מגיע עם גובה מושב של 820 מ"מ, ועם המושב על מצב נמוך גובה המושב עומד על 800 מ"מ. המתלים, שמהלכם המקורי עומד על 190 מ"מ מלפנים ו-200 מ"מ מאחור, מגיעים בגרסה המונמכת עם מהלכים של 160 מ"מ ו-170 מ"מ בהתאמה.
פרט לכך זהו אותו ה-R1200GS המוכר, מדגם 2018 החדש, כשכמו כל אופנועי ב.מ.וו – לארץ הוא מגיע באבזור מלא. במקרה של ה-R1200GS זה אומר חישוקי שפיצים, בקרת החלקה, מתלים מתכווננים אלקטרונית, חיישני ניטור לחץ אוויר לצמיגים, מחממי ידיים, בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, תושבת ל-GPS מקורי, ועוד כמה תוספות ואביזרים.
שתי רגליים יציבות על הקרקע
ביצועים
את הביצועים של ה-R1200GS אנחנו מכירים היטב, וגם כתבנו על האופנוע הזה לא פעם (למשל – גרסת ה'ראלי' של 2018). במקרה הזה מעניין היה לבדוק האם קיצור מהלך המתלים משנה – לטובה או לרעה – את ההתנהגות הדינמית ואת חבילת הביצועים.
ובכן, התשובה הגורפת היא לא. הביצועים הדינמיים של ה-R1200GS המונמך זהים כמעט לחלוטין לגרסה הרגילה. ה-GS יציב מאוד, פונה מצוין, והוא אחד הכלים היותר מאוזנים שיש.
דגם 2018, שעבר מספר שינויים בדור השני שלו עם מנוע קירור נוזל, הוא מכונה מופלאה עם ביצועי כביש גבוהים, מתלים מעולים הניתנים לכיוון מהכידון, בלמים מעולים ומנוע גמיש וחזק עם 2 מצבי ניהול מנוע, כשאנחנו רכבנו ברוב הזמן במצב Dynamic הספורטיבי יותר.
בהקשר של המתלים נציין כי דגם 2018 מגיע עם הדור האחרון של המתלים האלטרוניים ESA II, שבהם ניתן לבחור בעומס קפיץ אוטומטי, והמערכת תכוון את עומס הקפיץ בהתאם לעומס על המושב. בדור הקודם ניתן היה לבחור בין רוכב יחיד או שני רוכבים – עם או בלי ציוד.
החיסרון הגדול בקיצור מהלך המתלים נוגע לרוכבים אשר לוקחים את האדוונצ'ר שלהם לשטח. עם המתלים מקוצרי המהלך תהיה פחות ספיגה בשל מהלך מתלים קצר יותר, ובנוסף מרווח הגחון נמוך יותר בכ-30 מ"מ, מה שאומר עבירות פחות טובה. ה-R1200GS מתגלגל מצוין על שבילים, אולם פחות מומלץ להיכנס איתו לשטחים טכניים יותר – כמו שחלק מבעלי ה-GS בישראל עושים לעתים קרובות.
ביצועים זהים ל-R1200GS הרגיל, אבל פחות יכולות שטח
איך זה מרגיש?
ובכן, כמו R1200GS, רק עם מושב נמוך. במצב הנמוך ביותר של המושב הגענו עם 2 רגליים מלאות לקרקע והתחושה הייתה שאנחנו שוקעים בתוך האופנוע. ההרגשה הזו מוזרה בהתחלה, גם בשל העובדה שאנחנו רגילים ל-R1200GS, אולם גם מפני שהמושב היה נמוך מדי ל174 הס"מ שלנו כשמסביב שאר האופנוע גדול יחסית. בנוסף, בשל המושב הנמוך, כיפוף הרגליים בברכיים גדול מדי לטעמנו, וזה פוגע בחוויית הנוחות של ה-R1200GS.
לכן, ברוב הזמן רכבנו עם המושב במצבו הגבוה יותר, מה שאומר גובה מושב של 820 מ"מ. לזה דווקא התרגלנו מהר, והמושב במצבו הגבוה מציב את הרוכב במקומו הטבעי על האופנוע. כאן ההבדל הוא מהלך מתלים קצר יותר – כאמור ב-30 מ"מ. גם במקרה הזה הגענו עם 2 רגליים מלאות לקרקע.
יתרון נוסף הוא שקל יותר לעלות ולרדת מהאופנוע כשכל האופנוע נמוך יותר, אם כי עם הגובה שלנו לא הייתה לנו בעיה עם זה גם בדגם הרגיל. רוכבים נמוכים יותר עשויים למצוא את זה כיתרון גדול.
מיגון הרוח, מהירות השיוט, המהירות המקסימלית, תצרוכת הדלק (כ-13 ק"מ/ל' בממוצע), וגם איכות הרכיבה – כולם זהים לחלוטין ל-R1200GS הרגיל, ושני האופנועים מרגישים זהה, כאמור למעט גובה המושב.
מיועד לנמועי קומה או להתניידות יומיומית פרקטית יותר
סיכום ועלויות
ה-R1200GS המונמך לא מיועד לכל רוכב, אלא בעיקר לרוכבים נמוכים יותר אשר מעוניינים ב-R1200GS ונרתעים מהגודל ובעיקר מהגובה שלו. ה-GS המונמך מתאים גם לרוכבים אשר משתמשים באופנוע ככלי תחבורה פרקטי ומעוניינים ב-R1200GS, רק שיהיה נוח יותר לחיים היומיומיים כמו עלייה וירידה מהאופנוע או הגעה עם שתי רגליים לקרקע בעצירות וברמזורים.
מאידך, רוכבים אשר באמת לוקחים את ה-R1200GS לשטח, טוב יעשו אם ילכו על אחת הגרסאות האחרות, שכן קיצור מהלך המתלים פוגע כאמור גם בספיגה בשטח וגם במרווח הגחון.
שאר האופנוע זהה לחלוטין ל-R1200GS הרגיל, עם כל האבזור, הפינוקים והנוחות שלו, ואנחנו יכולים להגיד שמבחינתנו ה-R1200GS הוא מתמודד חזק על תואר האופנוע הטוב בעולם.
רק המחיר נשאר בעייתי – 153,000 ש"ח הוא עולה בישראל – כאמור בגרסה המאובזרת ביותר. זה המון כסף, אבל מי שיכול להרשות לעצמו לשלם סכום כל כך גבוה על אופנוע, ייהנה ממכונה גרמנית משובחת שכבר קרובה מאוד לשלמות.
שהייה וצפייה בסבב MotoGP היא אחת החוויות העוצמתיות שחובבי אופנועים יכולים להרשות לעצמם. זה לא רק המרוץ עצמו אלא בעיקר המסביב – האווירה המחשמלת, הפסטיבל, הגודל, עשרות אלפי הצופים המשולהבים – כל אלה הופכים את המרוצים לחגיגה של סוף שבוע שלם, כשלכל סבב יש את האופי המיוחד שלו שנובע בעיקר מאופי הקהל.
כעת ישראלים יכולים ליהנות מהליבה המזוקקת של הקרקס הנודד הזה. איתן בוטבול, אחד מהספונסרים של קבוצת LCR ב-GP והמנהל האישי של ג'ו רוברטס הרוכב ב-Moto2, מציע לישראלים חבילת אירוח בפאדוק של ה-MotoGP ואירוח מלא בקבוצת LCR.
ביקור ישראלים בבוקס של קבוצת LCR
האירוח כולל שהייה במתחם האירוח של הקבוצה (הכוללת רוכבי Moto2 וכן את רוכב ה-MotoGP קאל קראטשלאו), סיור בפאדוק של ה-MotoGP, ביקור בבוקס של הקבוצה במהלך מקצי האימון, סיור על המסלול ברכב VIP במהלך אחד המקצים, ארוחות צהריים עם הקבוצה במתחם האירוח וכניסה חופשית לפאדוק.
חבילת האירוח הזו תעלה 1,800 יורו לאדם, לא כולל טיסות ומלונות.
קבוצת LCR, בבעלותו וניהולו של רוכב העבר האיטלקי לוצ'יו צ'קינלו, מריצה קבוצות לוויין ב-MotoGP בשיתוף הדוק עם הונדה. הקבוצה באווירה איטלקית, וטרקלין האירוח שלה ידוע בפאדוק כאחד מהחווייתיים, בעיקר בשל האווירה האיטלקית והמזון.
לוח זמנים לסופי השבוע של הסבבים האירופאים
שישי
מפגש במלון ויציאה למסלול
סיור להכרת הפאדוק
ארוחת צהריים בטרקלין LCR VIP
ביקור במוסך במהלך האימון וצפייה ב-FP1 ו-FP2
סיור ברכב ה-MotoGP VIP מסביב למסלול בדרך השירות במהלך אחד המקצים
חזרה למלון / ערב חופשי
שבת
מפגש ויציאה למסלול
סיור מודרך בפאדוק
ארוחת צהריים בטרקלין LCR VIP
ביקור בבוקס של הקבוצה במהלך המקצים
סיור ברכת MotoGP VIP מסביב למסלול במהלך אחד המקצים
ארוחת ערב בטרקלין LCR VI
סיור פרטי לילי בפיטס והרצאה של פאביו אלברטי – ממנהלי הקבוצה
ועדת השרים לענייני חקיקה אישרה אתמול הצעת החוק המונעת את העלייה במחירי ביטוח החובה לאופנועים וקטנועים. לפי ההצעה יגדל מרכיב ההעמסה בתאונות מעורבות בין רכבים פרטיים לבין דו-גלגלי, שכן לפי הסטטיסטיקה נהגי רכב אשמים במרבית התאונות בין שני כלי הרכב. למדינה, כפי שכבר ראינו בעבר הקרוב, יש אינטרס לעודד תחבורה דו-גלגלית על רקע בעיות התנועה המחמירות.
על הצעת החוק חתומים חברי הכנסת מיקי זוהר (הליכוד), איתן כבל (המחנה הציוני) ויצחק וקנין (ש"ס), ולפיה יוכפל השיעור מהכנסות ביטוח החובה לרכב המשמש לתשלומי פיצויים לרוכבים, בנוסף לדמי הביטוח שמשלמים הרוכבים עצמם ('שיעור ההעמסה'), מ-5.5 עד 6.5 אחוזים כיום, ל-11 אחוזים בעתיד.
"מטרת החוק היא להוריד את תעריפי הביטוח הגבוהים של הרכב הדו-גלגלי בישראל", הסביר אתמול ח"כ זוהר, יוזם החוק. "מצב התחבורה בארץ משווע לאפשרויות אלטרנטיביות, ורכב דו-גלגלי מהווה פתרון זול וזמין להפחתת עומסי התנועה עבור כלל משתמשי הדרך. מחיר ביטוח הרכב הדו-גלגלי בישראל הוא מהיקרים בעולם, ואין ספק שכדי לעודד את השימוש בו יש להוזילו. אני מודה לשר האוצר שתמך בחוק. יותר רכב דו-גלגלי על הכביש משמעותו הפחתת עומסי התנועה ועומסי החניה".
תעריפי ביטוח החובה לקטנועים ולאופנועים אמורים להתייקר בשיעור ממוצע של 20%, כפי שעולה ממסקנות ועדת וינוגרד, שקבעה תעריפים מעודכנים לריבית ההיוון לפיה מחושבים הפיצויים לרוכבים שנפגעו בתאונות.
התייקרות מקבילה של ביטוחי החובה לרכב, שתעריפיהם היו אמורים לזנק ב-16%, נדחתה בינתיים בהתערבות שר האוצר משה כחלון. באוצר לא מעוניינים לייקר גם את ביטוח החובה לדו-גלגלי, שמחירו עלול לזנק לכ-5,000 ש"ח לשנה לרוכבים רבים – פי שלושה ויותר ממחיר ביטוח רכב ממוצע.
"ההעמסה עושה צדק בתיקון העיוות המובנה, מכיוון שרוכבי אופנועים לסוגיהם חשופים יותר לפגיעות בשל תשתית לקויה ופגיעים יותר על-ידי כלי רכב אחרים. במקביל, הרוכבים מסכנים רק במעט הולכי רגל או רוכבים אחרים", מסבירים הח"כים בהצעת החוק.
שיעור ההעמסה הנוכחי נקבע ב-2012 לטובת קידום תחבורה דו-גלגלית כאלטרנטיבה לרכב פרטי, אולם תעריפי הביטוח בפועל נותרו גבוהים וממשיכים להוות מכשול בפני המחפשים אלטרנטיבה לרכב הפרטי התקוע בעומסים ולתחבורה ציבורית לא יעילה. בשנה שעברה התריע מבקר המדינה, השופט יוסף שפירא, כי 49% מרוכבי הקטנועים והאופנועים בישראל אינם מבוטחים בביטוח חובה – תוצאה של מחיריו הגבוהים והיעדר אכיפה משטרתית.
יצוין כי כאשר התקבלה ההצעה לקביעת שיעור העמסה קבוע לפני כחמש שנים, הזהירו חברות הביטוח שהמהלך יביא להתייקרות ביטוחי החובה לנהגים, שיאלצו לסבסד את הרוכבים. אולם לפי נתוני משרד האוצר, התשלום הממוצע של נהג לביטוח חובה דווקא ירד בין השנים 2013 ל-2016 ב-10.4%, מ-1,606 ל-1,439 ש"ח בשנה בממוצע. ב-2016 לבדה ירדו מחירי ביטוח החובה הממוצע לנהגים ב-3.5%, וסך התשלומים המועברים במסגרת ההעמסה מדי שנה עומד על כ-200 מיליון שקל בלבד, מתוך שוק של 5 מיליארד ש"ח.
גם שר האוצר משה כחלון אמר ב-2015 כי מאז 2003 הוזל ביטוח החובה לרכב ב-35% בממוצע. הצעת החוק זוכה לתמיכה מהאוצר, שם לא מעוניינים להעלות כרגע את מחירי הביטוח לרוכבים, שרבים מהם צעירים שיתקשו לממן אותה, ומשום שהכלים הדו-גלגליים מהווים אלטרנטיבה זמינה למשבר התחבורה במרכז הארץ.
קטגוריית הסופרספורט 300 תופסת תאוצה ברחבי העולם, וק.ט.מ קופצת לרכבת ומציגה את ה-RC390R (בתמונה בראש הידיעה) – גרסה קרבית יותר ל-RC390.
האופנוע, שמיוצר במהדורה מוגבלת של 500 יחידות בלבד, כולל את כל מה שצריך כדי להפוך את ה-RC390 המקורי מאופנוע כביש ספורטיבי למכונת ספורט קרבית.
כך למשל, גרסת ה-R כוללת בולמים קדמיים ואחורי איכותיים יותר ומתכווננים באופן מלא, משולש עליון חדש ומכורסם שעליו מורכבים קליפ-אונים מתכווננים ייעודיים למסלול, וכן מנופי בלם וקלאץ' מכורסמים ומתכווננים. בנוסף, ה-RC390R מגיע עם סעפות יניקה קצרות יותר על מנת להעלות את ההספק, וכן עם סט גרפיקה חדש.
מחירו של ה-RC390R נקבע על 8,500 יורו באירופה. כרגע לא ברור אם יגיע ארצה.
למתחרים – SSP300
אם אתם מתחרים בקטגוריית הסופרספורט 300 וה-RC390R לא מספיק לכם, בק.ט.מ משחררים קיט בשם SSP300 המוגבל ל-50 יחידות בשנה, והוא כולל את כל מה שצריך כדי להפוך את ה-RC390R לרייסר ברמה הגבוהה ביותר שיש לפי תקנות קטגוריית הסופרספורט 300.
קיט ה-SSP300 – מתאים רק ל-RC390R ועולה 11 אלף יורו
קיט ה-SSP300 כולל 230 חלקים שונים, והוא מאפשר לקבוצות מרוצים להביא את ה-RC390R למצב התחרותי ביותר לפי חוקי קטגוריית הסופרספורט 300 העולמית. בין היתר הקיט כולל מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ למרוצים, מחשב ניהול מנוע עם מפות למרוצים, חישוקים חדשים, קלאץ' מחליק, רירסט מתכוונן, צמת חשמל מלאה חדשה – מינימליסטית יותר מהמקורית, קוויקשיפטר, מערכת קירור מלאה מוגדלת, פלסטיקה מלאה למרוצים – קלה, חזקה ומינימליסטית מהמקור, לוח שעונים ושלדת מסיכה למרוצים, גלגלי שיניים במגוון גדלים להתאמת יחס ההעברה למסלול, קפיצים במידות שונות לבולמים, ועוד מסבים, צירים וחלקים שונים.
עלות הקיט – 11,000 יורו באירופה, והוא מיועד לדגמי RC390R בלבד.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של ספינת הסופרט-תיור החדשה – המולטיסטראדה 1260.
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 ב-4 גרסאות
המולטיסטראדה 1260 הוא גרסה חדשה למולטיסטראדה הוותיק, כשלשנת 2018 הוא מקבל שורה ארוכה של שדרוגים. כך למשל מנוע הטסטהסטרטה גדל בנפחו ל-1,262 סמ"ק, מגע עם תזמון שסתומים משתנה DVT, ומפיק 158 כ"ס ב-9,750 סל"ד ו-13.2 קג"מ ב-7,500 סל"ד. בדוקאטי מציינים ש-85% מהמומנט מתקבל כבר ב-3,500 סל"ד.
השלדה במולטיסטראדה 1260 חדשה לחלוטין, הזרוע האחורית ארוכה יותר, הבולמים של קאיאבה (זאקס סמי-אקטיביים בגרסת S), ויש חבילת אלקטרוניקה עשירה הכוללת מצערות חשמליות עם 4 מצבי ניהול אופנוע, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, מערכת ABS כולל לפניות, יחידת אינרציה של בוש IMU, בקרת ווילי, בקרת זינוק בעלייה, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים.
בדוקאטי מציעים 4 גרסאות למולטיסטראדה החדש: רגילה, גרסת S, גרסת D-AIR הכוללת חליפת כריות אוויר, וכן גרסת פייקס-פיק ספורטיבית.
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על תחילת השיווק של 3 דגמים משודרגים לשנת 2018.
סוזוקי DL1000 ויסטרום דגם 2018
הסוזוקי DL1000 ויסטרום מקבל ל-2018 את מערכת ה-MTBS, שהיא למעשה מערכת ABS להטיה. בנוסף, הויסטרום 1000 מקבל מושב חדש לחלוטין וכן משקף גבוה יותר ב-49 מ"מ, שמעתה מתכוונן גם לגובה (מקשיבים לנו בסוזוקי…). הויסטרום 1000 יימכר ב-88,957 ש"ח.
ה-GSX-S1000FA, אופנוע הספורט-תיור של סוזוקי, מקבל ל-2018 עדכוני מנוע שמעלים את ההספק מ-145 ל-150 כ"ס, וגם המומנט מטפס ל-11 קג"מ ב-9,500 סל"ד. גם קלאץ' מחליק מתווסף השנה כציוד סטנדרטי לדגם. יש גם שינויים עיצוביים כמו מנופים מושחרים, משקף רוח מעושן וסכימת צביעה חדשה בכחול-שחור. מחירו של ה-GSX-S1000FA נקבע על 93,957 ש"ח.
הבורגמן 400 החדש מקבל ל-2018 סכימת צביעה בשחור-מט הכוללת גם תפירה מיוחדת למושב עם חוטים אדומים ובחישוקים אדומים. מחירו של הבורגמן 400 עומד על 43,957 ש"ח, אולם עד סוף חודש פברואר הוא יימכר ב-41,957 ש"ח.
ה-GSX-R1000 החדש (בתמונה בראש הידיעה), שהוצג בשנה שעברה והגיע לפני חודשים ספורים ארצה, מקבל ל-2018 סכימת צביעה לבנה ונמכר ב-134,957 ש"ח. גרסת ה-GSX-R1000R הקרבית תימכר ב-157,956 ש"ח.
סוזוקי GSX-S1000FA דגם 2018סוזוקי בורגמן 400 בסכימת צביעה מיוחדת
