צילום: ניר עמוס
בשבת הקרובה, 16.9.17, תקיים התאחדות הספורט המוטורי את הסבב השלישי באליפות ישראל באנדורו. הסבב יתקיים על מסלול חדש לחלוטין ביער כרמים שבסמוך ליער להב בדרום שאורכו כ-6 ק"מ, והוא יתקיים בסגנון היירסקרמבל.
מחיר השתתפות: 200 ש"ח לילד, 250 ש"ח למבוגר.
ההרשמה בקישור המצורף באתר איבנטי.
לוח זמנים ליום המרוץ
קהל הצופים מוזמן להגיע לצפות במרוץ. הכניסה ללא תשלום.
ק.ט.מ מפסיקה לייצר את הפרירייד 250R הדו-פעימתי בשל תקנות זיהום האוויר יורו 4 – את זה אנחנו יודעים כבר יותר משנה. אולם במקומו חושפת היום (ג') ק.ט.מ את הפרירייד 250F – עם מנוע 4 פעימות הלקוח מה-250EXC-F.
המנוע עבר שינויים רבים על-מנת לספק כוח זמין כבר מסל"ד רצפה – בדומה לשינויים שעבר מנוע ה-350 בדרכו מה-EXC-F לפרירייד 350. בנוסף, האופנוע כולו שופר בנקודות רבות. כך למשל יש בולמים קדמיים חדשים מסוג XPlor, יש כנף קדמית ומסכה חדשות, וגם העיצוב הכללי עודכן, כולל הגרפיקה. המשקל עומד על 99 ק"ג.
קונספט הפרירייד משלב אופנוע אנדורו עם אופנוע טריאל. הוא קטן יותר פיזית מאופנוע אנדורו, מהלכי המתלים קצרים יותר, וכפועל יוצא הוא נמוך וקל יותר מאופנוע אנדורו ומיועד לשעשועי רכיבת אנדורו לא תחרותית וכן לתקיפת מכשולים טכניים.
על-פי ק.ט.מ, הפרירייד החדש כבר בדרכו לסוכנויות, כך שהוא עשוי להגיע לישראל בקרוב. מחיר טרם נקבע.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג לישראל, מודיעה על מבצע ראש השנה שבמסגרתו יימכר הימאהה טימקס 530 בגרסה הרגילה ב-75,985 ש"ח במקום ב-81,985 ש"ח (לפני אגרות רישוי).
המבצע יימשך עד לסוף חודש ספטמבר, והוא מתייחס לגרסה הרגילה בלבד ולא לגרסאות ה-SX וה-DX.
בנוסף מודיעה החברה כי מחירו של הסאן-יאנג קרוזים 250 ו-300 ירד ב-1,000 ש"ח במחיר המחירון, וכעת גרסת ה-250 סמ"ק תעלה 26,982 ש"ח וה-300 תעלה 28,982 ש"ח.
פרט לאלו, הקוואסאקי VN900 יימכר בחודש ספטמבר ב-59,985 ש"ח, כשהוא מתאים לרישיון נהיגה A1.
קבוצת עופר אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, ממשיכה בחגיגות השקת דגמי 2018 של הוסקוורנה ומעניקה במתנה ג'ק הרמה של 4MX בעבור כל רכישה של אחד מדגמי 2018 של המותג.
דגמי 2018 של הוסקוורנה מציעים טכנולוגיה חדשנית עם עיצוב בהשראה שוודית וביצועים מובילים בקטגוריה. בין הדגמים החדשים: דגמי אנדורו עם מנועי שתי פעימות חדשים – TE250i ו-TE300i, המציעים לראשונה הזרקת דלק אלקטרונית המספקת עליונות טכנולוגית מבחינת ביצועים, רכיבה, תצרוכת דלק ונוחות שימוש.
המבצע בתוקף עד לסוף חודש ספטמבר בלבד.
עופר-אבניר השיקה אתמול (ד') את דגמי אפריליה החדשים ל-2017 – הדורסודורו 900 והשיבר 900, כשהבשורה הגדולה היא המחיר: כל אחד מצמד הדגמים יעלה 69 אלף ש"ח 'על הכביש'.
השיבר 900 והדורסודורו 900 הוצגו בתערוכת מילאנו האחרונה כדור ההמשך לדורסודורו והשיבר 750 מהדור הקודם. הפלטפורמה המשותפת של צמד הדגמים נלקחה ישירות מהדור הקודם, אולם נפח המנוע גדל מ-750 ל-900 סמ"ק, נוספו בקרות אלקטרוניות, וגם סכימת הצביעה עודכנה. אפריליה, כחטיבה הספורטיבית של קונצרן פיאג'ו, התמקדה בשנים האחרונות בדגמי קצה יקרים ואיכותיים, וכעת היא מתחילה מהלך שבו היא חוזרת לאופנועים שפויים ונגישים יותר. הדורסודורו והשיבר 900 החדשים הם תחילת מהלך זה, ובעתיד ודאי נראה דגמים נוספים בנפחים שונים.
הסיבה להגדלת נפח מנוע הווי-טווין המוכר, עם הזווית בת 90 המעלות בין הצילינדרים, היא עמידה בתקנות יורו 4, מבלי לפגוע בביצועי המנוע ועל הדרך לשפר את המומנט. צמד המנועים מפיקים 95 כ"ס 'בלבד' (על-מנת שיהיה אפשר להגביל אותם לרישיון A1, ההספק המקסימלי של הדגם הבלתי מוגבל חייב להיות עד 70 קילוואט – 95 כ"ס), והם מגיעים בגרסה לא מוגבלת וכן בגרסה המוגבלת ל-A1 עם 35 קילוואט (47.6 כ"ס). אבל נתון ההספק לא מספר את הסיפור, שכן גרף המומנט במנוע הזה שטוח כמעט לגמרי, כך שעל הנייר אמור להיות כוח זמין ודחף חזק החל מסל"ד רצפה. שיא המומנט, אגב, עלה מ-8.4 קג"מ ב-750 ל-9.1 קג"מ בגרסת ה-900 החדשה.
צמד הדגמים חולקים כאמור פלטפורמת שלדה, מנוע, גלגלים, בלמים ואלקטרוניקה זהה, כשהשוני ביניהם הוא הקונספט, המתלים והעיצוב. בעוד השיבר הוא נייקד ספורטיבי עם מהלכי מתלה של 120 ו-130 מ"מ, הדורסודורו נכנס ללב קטגוריית ההיפרמוטו המלהיבה, עם מהלכי מתלה של 160 מ"מ. בשני הדגמים ניתן לכוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה גם מלפנים וגם מאחור. שינוי נוסף חשוב הוא הורדת משקל מסיבית מהגלגלים – 0.9 ק"ג בקדמי ו-1.3 ק"ג באחורי – מה משקטין משמעותית את המשקל הבלתי מוקפץ ועשוי, לפחות באופן תאורטי, לשפר את האחיזה והעקיבה של הגלגלים על-פני האספלט.
צמד הדגמים גם עושים שימוש נרחב במערכות אלקטרוניות. כך למשל הם מציעים מצערת חשמלית (RbW) עם 3 מפות ניהול מנוע, בקרת החלקה עם 3 מצבים וניתוק מלא, מערכת ABS, מסך TFT צבעוני עם חיישן בהירות, וכן אופציה לחיבור הסמארטפון למסך ה-TFT ולהזרמת מידע מהטלפון למסך. בהקשר הזה נציין כי הדורסודורו המקורי, שהוצג כבר ב-2007, הוא מראשוני האופנועים בעולם בייצור סדרתי עשה שימוש במצערת חשמלית RbW.
צמד הדגמים מקבלים בגרסת ה-900 החדשה סכימת צביעה חדשה עם שלדה אדומה, כשהדורסודורו מקבל סכימה צעקנית יותר עם לוגו אפריליה בגדול, ואילו השיבר שומר על הסולידיות שאפיינה אותו לאורך השנים.
אבל שוב, הדבר המעניין ביותר במהלך הזה הוא המחיר: כל אחד מהכלים – גם בגרסה מוגבלת ל-A1 וגם בגרסה בלתי מוגבלת – עולה 69,000 ש"ח 'על הכביש'. זהו מחיר סופר-אטרקטיבי בעינינו, שכן הוא מכוון אל ליבת קטגוריית הנייקדים וההיפרמוטארדים, ובמחיר הזה מקבלים הרבה טכנולוגיה ואלקטרוניקה, וכן אופנועים שכבר הוכיחו את עצמם בעבר כבעלי התנהגות דינמית טובה. העיצוב האיטלקי הסקסי הוא רק הבונוס.
ב.מ.וו נכנסת גם היא לתחום האופנועים הקטנים. המהלך הזה מחויב המציאות, שכן בכדי להזרים דם חדש לעולם האופנועים שהולך ומזדקן, צריך לפנות לקהל יעד של צעירים עם אופנועים פשוטים, זולים, קלים, דינמיים, וכמובן – שנראים טוב.
הדרך לעשות את זה עוברת במזרח, או בהודו ליתר דיוק. אם שיתוף הפעולה של ק.ט.מ האוסטרית עם בג'אג' ההודית מוכיח את עצמו, הרי שבב.מ.ו הרימו שיתוף פעולה עם החברה ההודית המקבילה – TVS – ענקית הודית שמייצרת מיליוני אופנועים.
הנציג הראשון של סדרת ה-G 310 החדשה הוא ה-G 310 R – נייקד ספורטיבי, מתחרה לק.ט.מ דיוק 390, ל-MT-03 של ימאהה ול-Z300 של קוואסאקי. בהמשך יגיעו דגמים נוספים על הפלטפורמה הזו, כשהראשון מהם הוא ה-G 310 GS שיושק כבר בהמשך החודש. לקח לב.מ.וו זמן רב לשחרר את ה-R לשווקים, וזאת למרות שגרסת הייצור נחשפה כבר בנובמבר בתערוכת מילאנו. הסיבה היא שבב.מ.וו רצו לשחרר לשוק אופנוע אפוי ומגומר, בלי פינות חדות, ולכן עיכבו את תחילת השיווק על מנת ללטש אותו עוד קצת.
ל-G 310 R יש מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק, אולם הוא בנוי בתצורה ייחודית – הוא הפוך, כלומר מוטה אחורנית, כשהיניקה מלפנים בתצורת דאונדראפט (זרימה ישירה לראש המנוע ותא השריפה, בלי פיתולים והפסדי זרימה), והפליטה בחלקו האחורי של הצילינדר. הוא מפיק 25 קילוואט, שהם כ-34 כ"ס, והגיר בן 6 הילוכים.
השלדה עשויה ממסבך משולשי פלדה, ומחוברת אליה שלדת זנב פריקה. הבולמים – מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ מלפנים ובולם יחיד מאחור בחיבור ישיר – נטולי כוונונים כלשהם, אם כי זה לא יוצא דופן. הדיסק הקדמי בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי של BYBRE – כמו בק.ט.מ דיוק 390, ויש מערכת ABS, שבאופן תמוה אינה ניתנת לניתוק. עוד באגף האלקטרוניקה – לוח שעונים LCD הכולל תצוגת הילוך ומחשב דרך, פרט למד מהירות, מד סל"ד ומד דלק. בסך הכל סטנדרטי.
ה-G 310 R התגלה במבחן כאופנוע לא רע בכלל. המנוע, למרות שהוא סינגל, למרות הנפח הצנוע ולמרות ההספק הנמוך ביחס למתחרים, דווקא מגניב למדי. הוא מתוכנן כך שיהיה גמיש ויציע טווח שימושי רחב, והוא כן כזה. בסל"ד נמוך, למשל, יש משיכה יפה ללמעלה מלווה בפמפונים מאגזוז האקרפוביץ' שהותקן באופנוע המבחן. הכוח ליניארי מאוד, והוא ממשיך להאיץ גם אחרי שהמנוע עובר את הקו האדום ב-10,000 סל"ד. המהירות הסופית שהצלחנו לסחוט מהבימר הקטן עמדה על 160 קמ"ש, ולרגעים מסוימים ראינו על לוח השעונים גם כמה קמ"שים יותר, ובב.מ.וו כמו בב.מ.וו – הספידומטר מדויק. מדידת GPS הראתה שהסטייה במהירות הזו עומדת על 3 קמ"ש בלבד, והמהירות האמיתית עמדה על 157 קמ"ש מכובדים.
אבל למרות זאת, המהירות הזו היא מחוץ לטווח הנוחות של המנוע והאופנוע, והשיוט הנינוח מתבצע על 120 ו-130 קמ"ש, עם גיחות מהירות גם ל-140.
ההתנהגות הדינמית טובה בסך הכל, אם כי לא מושלמת. ההיגוי סופר-זריז – כמו שמצופה מכלי בסגמנט, היצובות טובה, גם על הצד, והבולם הקדמי יודע להתמודד עם כוחות, כולל בלימות אל תוך פניות. עד כאן מצוין. נקודת התורפה של ההתנהגות ב-G 310 R – כמו בהרבה כלים בסגמנט – היא הבולם האחורי. הוא רך וסופג היטב, אולם השיכוכים ההידראוליים שבו חלשים מדי. זה מורגש בעיקר ברכיבה על הצד בזוויות מכובדות, שם מורגשים נדנודים מהמתלה האחורי, נדנודים שהיו נמנעים עם הידראוליקה איכותית יותר. במהירויות נמוכות זה כמעט ולא מורגש, אולם כשהקצב עולה והפניות הופכות למהירות יותר, בהחלט מורגש כי זהו צוואר הבקבוק של הביצועים הדינמיים. שוב, לא יוצא דופן בקטגוריה.
פרט לבולם האחורי הביצועים כאמור טובים, ואפילו מאוזנים. הבלם הקדמי חזק מאוד ובעל רגש רב, האחורי גם כן טוב למדי, ורק חבל שלא ניתן לנתק את מערכת ה-ABS.
במשפט אחד – אופנוע טוב, בשל ואפוי, עם איכות חומרים וגימור טובים. על אף שמדובר באופנוע שמיוצר בהודו, בקרת האיכות היא גרמנית, וזה בהחלט מורגש. זה לא אופנוע באיכות המוכרת מדגמים גדולים ויקרים של ב.מ.וו, אולם הוא לא רחוק משם. אפשר לומר שה-G 310 R מרגיש הרבה יותר גרמני מאשר הודי. זה נכון לפלסטיקה, למתכות, לאיכות הכללית ולאיכות הגימור. מהבחינה הזו ה-R בהחלט מקבל ציון גבוה.
תנוחת הרכיבה דומה מאוד לשאר הנייקדים בקטגוריה. המושב בגובה 785 מ"מ לא נמוך במיוחד, אבל כן מאשר רגליים יציבות על הקרקע גם למאותגרי גובה. פלג הגוף העליון זקוף למדי, כשהכידון נמתח מעט אחורנית לעבר הרוכב, והכידון רחב מספיק כדי לתת את התחושה של נייקד, אבל לא רחב מדי. בול מה שצריך וניטרלי לגמרי. המושב קשיח, אבל נוח גם לאורך זמן, וגם מושב הנוסע נוח למדי.
ה-G 310 R הוא אופנוע קטן יחסית, גם כאן – בדיוק כמו חבריו לסגמנט, והשליטה בו קלה ואינטואיטיבית. תפעול המכלולים כמו המנופים והרגליות רך ונעים, וזאת למרות שמנופי הבלם והקלאץ' לא ניתנים לכיוון מרחק. אם היינו צריכים להמתין כל כך הרבה לאופנוע הזה כדי שהוא יהיה כל כך איכותי ואינטואיטיבי, אז אנחנו בסדר גמור עם זה. וכן, הבייבי-בימר הזה בהחלט איכותי וטוב, למרות המנוע החלש יחסית ולמרות הבולם האחורי הבינוני.
ועוד מילה על העיצוב. ה-G 310 R נראה מעולה, והוא משך מבטים ותגובות רבים במהלך המבחן. בב.מ.וו גילו נועזות, עזבו לרגע את העיצובים הסולידיים שלהם, ושחררו אופנוע שנראה קרבי – כמו שהסגמנט דורש – עם אלמנטים עיצוביים שלקוחים מאופנועים גדולים יותר, כמו למשל מיכל הדלק וחיפוייו. גם סכימת הצביעה בלבן-כחול-אדום של אופנוע המבחן עושה לו טוב לטעמנו, והשורה התחתונה היא שה-G 310 R נראה מרשים ובהחלט מגוון את הנוף הדו-גלגלי אצלנו.
הסנונית הראשונה של משפחת ה-G 310 החדשה מכוונת בול בפוני של קטגוריית הנייקדים ל-A1, שהיא במקרה אחת הקטגוריות הלוהטות – גם אצלנו וגם באירופה, והיא לא רק מכוונת אלא גם פוגעת. עם מראה קרבי ומצוין, עם ביצועים טובים ומאוזנים ועם מנוע גמיש ויעיל בעל תצרוכת דלק לא רעה (25 ק"מ/ל' במהלך המבחן) – למרות שהוא חלש יותר משל המתחרים. כך ה-R מתמקם בדיוק במרכז קטגוריית הנייקדים למתחילים.
אבל זה לא רק הביצועים והתחושות שמציבות אותו שם, אלא גם המחיר. ב-35,900 ש"ח על הכביש – תמחור שדומה מאוד למתחרהו הישיר – הק.ט.מ דיוק 390 – מקבלים נייקד A1 של ב.מ.וו, עם סמל הפרופלור בכחול-לבן על מיכל הדלק. זהו מחיר טוב לאופנוע טוב, ולמען האמת ציפינו שכך הוא יתומחר בישראל.
ה-G 310 R הוא אחד הכלים החשובים של ב.מ.וו השנה – גם באירופה אבל גם בישראל – שכן הוא עשוי להגדיל משמעותית את מכירות המותג הגרמני, ובעיקר לאפשר גם לרוכבים מתחילים ותפרנים כניסה רכה לעולם האופנועים, בסגנון של ב.מ.וו. ואת זה הוא עושה מצוין.
כעת נמתין לבואו של הבייבי-אדוונצ'ר – ה-G 310 GS, ולכלים נוספים על הפלטפורמה שייחשפו בעתיד.
עלויות טיפולים
*מחירי הטיפולים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד במוסך המרכזי של דלק מוטורס
ד.ל.ס מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מזמינה את קהל רוכבי האנדורו להפנינג ענק בבריכת השחייה של כפר דניאל, ביום חמישי הקרוב, לכבוד השקת דגמי ה-EXC TPI החדשים וכן לכבוד פתיחת עונת רכיבת האנדורו.
האירוע, הפתוח לקהל הרחב, יחולק לשני חלקים:
1. רכיבת פתיחת עונת האנדורו
בשעה 16:30 נפגשים בבריכת השחייה של כפר דניאל, ולאחר כיבוד קל ושתייה יוצאים בקבוצות של 10 רוכבים לרכיבת אנדורו כיפית בת שעתיים עד לשעה 19:30. את הקבוצות יובילו רוכבי קבוצת המרוצים של ק.ט.מ ועובדי החברה, כשהם רכובים על דגמי ה-EXC TPI החדשים – הדו-פעימתיים המוזרקים. בסיום הרכיבה מגיעים לבריכת השחייה של כפר דניאל לחלק השני של ההפנינג. את האופנועים ניתן להחנות בתוך מתחם הבריכה.
ההשתתפות ברכיבה ללא תשלום, אך היא מותנית ברישום מראש באתר איבנטי.
2. מסיבת בריכה והשקת דגמי ה-EXC TPI
בשעה 19:30 יתחיל הפנינג השקת דגמי ה-EXC TPI – הדו-פעימתיים החדשים בעלי מערכת הזרקת הדלק – בבריכת השחייה של כפר דניאל. במהלך האירוע יוגש כיבוד עשיר של חברת קייטרינג, וכן שתייה קלה ואלכוהול, וכן תעמוד תצוגת כלים מלאה של ק.ט.מ – אנדורו, מוטוקרוס, כביש ואדוונצ'ר, בדגש על הדו-פעימתיים המוזרקם החדשים וכולל גרסאות SIX DAYS.
הכניסה חופשית לכלל הרוכבים, ומומלץ להגיע עם בגד ים ומגבת.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ותחילת שיווקו של הנייקד החדש לצעירים ולבעלי רישיון נהיגה A1 – ה-G 310 R.
ה-G 310 R נחשף כבר בנובמבר 2016, אולם בב.מ.וו המתינו עם השיווק באירופה על-מנת לשפר נקודות כאלה ואחרות שדרשו שיפור ולשחרר לשוק אופנוע אפוי, ללא פינות חדות. כעת, כאמור, הוא מגיע ארצה ומתחיל בשיווק.
לאופנוע הזה, ולאלו שיגיעו בעתיד מסדרת ה-G 310 (שמיוצרים בשיתוף פעולה עם TVS ההודית; המחקר והפיתוח בברלין, ואילו הייצור במפעלי TVS שבהודו), חשיבות גדולה עבור ב.מ.וו העולמית, שכן הוא מאפשר לחברה להציע כלים קטנים וזולים שפונים לקהל יעד צעיר ודינמי, במחירים שפויים. על-ידי כך מקווים בב.מ.וו להגדיל את נתח המכירות העולמי ולחזור להיות יצרנית האופנועים הגדולה באירופה. המודל כבר מוכר לנו משיתוף הפעולה בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית – שיתוף פעולה שהוליד את סדרות הדיוק וה-RC בנפחים 125, 200, 250 ו-390 סמ"ק – להיטי מכירות באירופה וגם אצלנו.
ה-G 310 R הוא הנייקד שבמשפחת ה-G 310. בבסיס האופנוע והפלטפורמה בכלל מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 4 שסתומים לצילינדר וצמד גלי זיזים. הוא מפיק 34 כ"ס (25 קילוואט) ב-9,500 סל"ד, ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד, מה שמרמז על מנוע חובב סל"ד. אבל מה שמעניין במנוע החדש זו העובדה שהוא הפוך – כלומר יניקה מלפנים ופליטה מאחור, ומוטה אחורנית. הגיר בן 6 מהירויות והמצמד בתפעול מכאני.
השלדה עשויה מצינורות פלדה, קשיחה לפי ב.מ.וו על מנת לייצר התנהגות דינמית טובה, והבולמים בסיסיים ללא כוונונים, אבל עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד על זרוע אלומיניום מאחור. בצמיגים בקוטר "17, כשמאחור רוחב הצמיג מכובד למדי ועומד על 150 מ"מ, ומלפנים 110 מ"מ. בתחום הבלמים יש קליפר רדיאלי מלפנים על דיסק בקוטר 300 מ"מ, ויש מערכת ABS כסטנדרט. המשקל עומד על 158 ק"ג.
מחירו של ה-G 310 R נקבע בישראל על 35,900 ש"ח 'על הכביש', מה שהופך אותו למתחרה ראוי לק.ט.מ דיוק 390, לקוואסאקי Z300 ולימאהה MT-03.
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג ימאהה וקוואסאקי לישראל, מעדכנת את מחירון ספטמבר ומכריזה על מבצעי חודש ספטמבר.
משפחת ה-MT של ימאהה תימכר החודש במבצעים גדולים: ה-MT-10, המהווה את גרסת הנייקד של ה-YZF-R1, במחיר מצוין של 89,985 ש"ח במקום 94,985 ש"ח, וגרסת ה-SP, המקבילה ל-YZF-R1M, תימכר ב-99,985 ש"ח במקום ב-109,985 ש"ח. ה-MT-07 על כל גרסאותיו יימכר ב-57,985 ש"ח, וגם האח הצעיר – ה-MT-03 – זוכה להיכנס למבצע ויימכר ב-36,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח. אחיו הספורטיבי, ה-YZF-R3, מוצע כעת ב- 38,985 ש"ח במקום ב-41,985 ש"ח.
בקוואסאקי, מחירו של הבייבי אדוונצ'ר ורסיס X300 יימכר ב-37,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח. מחירו של הסופר-נייקד, ה-Z900, יעמוד על 67,985 ש"ח במקום 69,985 ש"ח.
בנוסף למבצעים, מעדכנת מטרו מחירים לדגמים המובילים לקטנועים הפופולאריים של סאן-יאנג: ג'וימקס 250XI במחיר של 23,985 ש"ח. ג'וימקס 300XI ב-26,485 ש"ח והג'וימקס 125 החדש, עם מנוע בתקן יורו 4, ABS ומערכת Start&Stop, יימכר ב-20,985 ש"ח.
כמו כן, החל מהבוקר החלה מטרו בשיווקו של הימאהה YZF-R125 ABS במחיר של 27,985 ש"ח.
| דגם | מחיר מבצע | מחיר מחירון |
| ימאהה MT-03 | 36,985 ש"ח | 39,985 ש"ח |
| קוואסאקי ורסיס X300 | 37,985 ש"ח | 39,985 ש"ח |
| ימאהה YZF-R3 | 38,985 ש"ח | 41,985 ש"ח |
| ימאהה MT-07 | 57,985 ש"ח | 59,985 ש"ח |
| ימאהה טרייסר 700 | 57,985 ש"ח | 59,985 ש"ח |
| ימאהה טרייסר 700 35KW | 57,985 ש"ח | 59,985 ש"ח |
| קוואסאקי Z900 | 67,985 ש"ח | 69,985 ש"ח |
| ימאהה MT-09 טרייסר | 74,985 ש"ח | 79,985 ש"ח |
| ימאהה MT-10 | 89,985 ש"ח | 94,985 ש"ח |
| ימאהה MT-10 SP | 99,985 ש"ח | 109,985 ש"ח |
