מטרו-מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על קריאת תיקון (ריקול) לקוואסאקי ורסיס X300 שהגיע ארצה לפני חודשים ספורים. הסיבה לריקול: אפשרות להתרופפות המגעים בבית הנורה האחורית ולהפסקת פעילות הנס. במסגרת הריקול יוחלף בית הפנס האחורי.
קריאת התיקון מתייחסת ל-62 אופנועים מהדגם שנמכרו בישראל. התיקון ייארך כחצי שעה, והוא יבוצע ללא תשלום בכל אחד ממרכזי השירות של מטרו מוטור. בעלי הכלים יקבלו הודעה לביתם באמצעות הדואר, אולם ניתן לבדוק אם האופנוע שברשותכם נכלל בקריאת התיקון בקישור המצורף או בטלפון 03-6335700.
נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 75 מעלות, 1,050 סמ"ק, 125 כ"ס, בקרת החלקה, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול הידראולי, שלדת מסבך משולשי פלדה, מזלג הפוך WP בקוטר 48 מ"מ, מהלך 220 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד WP, מהלך 220 מ"מ, דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 267 מ"מ, מערכת ABS כולל מצב אנדורו וניתוק, בסיס גלגלים 1,580 מ"מ, מרווח גחון 250 מ"מ, גובה מושב 890 מ"מ, מיכל דלק 23 ל', צמיגים 90/90-21, 150/70R18
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R
מה זה?
לשנת 2017 בק.ט.מ עושים סדר במשפחת האדוונצ'רים הגדולים שלהם. ה-1190 (כולל גרסת ה-R) שיצא ראשון ב-2013 והחליף את ה-990 המיתולוגי, יורד מליין הדגמים. הסופר אדוונצ'ר 1290 מקבל גרסת R קרבית לשטח וגרסת S בסיסית יותר לכביש, בנוסף לגרסת ה-T המוכרת. ה-1050, שהיה הבסיסי בליין והגיע במקור עם 95 כ"ס כדי להתאים להגבלה ל-A1 – עד 47.6 כ"ס, גדל בהספקו ל-125 כ"ס (כלומר לא מתאים יותר ל-A1), ומתפצל ל-2 גרסאות – S לכביש ו-R לשטח. ואם התבלגן לכם הראש, אז קחו בקצרה: ל-1090 יש גרסת כביש וגרסת שטח, ול-1290 יש גרסת כביש, גרסת שטח וגרסת תיור גדולה ומאובזרת. בסך הכל 5 דגמי אדוונצ'ר.
ה-1090R שפה במבחן הוא מבחינתנו אחד הדגמים החשובים במשפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ, זאת משום שהוא אמור, לפחות על הנייר, להתקרב במעט לאדוונצ'ר 990 ולשפר את יכולות השטח של ה-1190R המצוין.
במעבר מה-1050 ל-1090 למעשה השתנה רק השם, שכן נפח המנוע נשאר זהה – 1,050 סמ"ק. השם השתנה, אגב, כדי שתהיה אוריינטציה לשאר דגמי ק.ט.מ, שעושים מעבר לסיומת '90'. מה שכן, ה-1050 הוגבל ל-95 כ"ס, כאמור כדי שתהיה אפשרות להגביל אותו לרישיון נהיגה A1 (לא מעט 1050 מוגבלים ל-47.6 כ"ס נמכרו בישראל), ובמעבר ל-1090 בק.ט.מ שחררו את המגבלות והוציאו מהמנוע הזה את הפוטנציאל שהיה גלום בו. כאמור, כעת הוא מפיק 125 כ"ס.
פרט לשינוי במנוע ובמערכת ההזרקה, במעבר ל-1090 ובכלל לסדרת האדוונצ'רים החדשה יש עיצוב חדש, פונקצינלי יותר, ולטעמנו גם יפה יותר. על הדרך הבולמים שופרו בהידראוליקה, וכן יש שיפורים במערכות האלקטרוניקה כמו מערכת ה-ABS ובניהול המנוע.
גרסת ה-R שפה במבחן, בעלת אוריינטציית השטח, כוללת גלגלי "21 ו-"18 (במקום "19 ו-"17 ב-S), מתלים בעלי מהלך ארוך יותר של 220 מ"מ (במקום 190 ו-185 מ"מ ב-S), וכתוצאה מכך גובה המושב טיפס ל-890 מ"מ (במקום 850 מ"מ ב-S). המשקל היבש עומד על 207 ק"ג.
המחליף של ה-1190R
ביצועים
כמו שאר האופנועים של ק.ט.מ, גם האדוונצ'ר 1090R מציע חבילת ביצועים מעולה – מהטובות והחזקות בקטגוריה, אבל כדי לנצל אותה צריך להיות רוכב בעל טכניקה טובה, ורצוי גם בעל ממדים פיזיים מכובדים.
מנוע הווי-טווין הזה היה מצוין בשאר דגמי האדוונצ'ר, והוא מצוין גם פה. שחרור המגבלות ומיצוי הפוטנציאל שלו עשו לו רק טוב, שכן כעת הוא מושך חזק מאוד עם 125 כוחות הסוס, ומתייצב בנינוחות על 160 קמ"ש – מהירות שיוט שמרגישה נוחה מאוד בסל"ד ביניים. יחד עם זאת, כווי-טווין הוא גמיש מאוד ומספק כוח כבר מסל"ד נמוך, ויחד עם המצערת החשמלית שעובדת כמעט מושלם מתקבלת אספקת כוח זמינה ונעימה לשימוש. ברוב המוחלט של הזמן השתמשנו במפת ניהול המנוע הספורטיבית יותר, זו שמספקת את מלוא ההספק ואת תגובת המצערת המהירה ביותר – גם ברכיבת שטח. אפשר לומר שהמנוע הזה מספק טווח שימושים רחב מאוד – החל מרכיבה מנהלתית רגועה, דרך שיוט, רכיבת שטח קלה או אגרסיבית, ועד רכיבה חזקה בכביש. מצוין.
מערכת המתלים מכוונת לעבודת שטח אינטנסיבית. הפרונט ההפוך הבשרני בקוטר 48 מ"מ מציע מהלך של 220 מ"מ, ועם משקל האופנוע הוא דורס כמעט כל מה שנקרה בדרך, בעיקר אם הרוכב מחויב לגז. גם המתלה האחורי עובד בהתאם, ורוכב טוב וחזק יוכל לרכב בשטח מהר מאוד עם האופנוע הזה, גם בזכות היציבות הגבוהה שלו.
הספיגה והיציבות נשמרים גם ברכיבה עירונית, שם המתלים וגלגלי השטח סופגים את כל בעיות האספלט בלי להניד עפעף, וזה צפוי לחלוטין עם גלגלי "21 ו-"18 ומהלכי מתלים כאלה.
הטרייד-אוף מגיע ברכיבה בינעירונית, שם הצמיגים המקוריים – קונטיננטל TKC80 קרביים לשטח – גורמים לנדנודי ראש במהירויות שמעל 160 קמ"ש, ובעיקר מכבידים על ההיגוי ומערפלים אותו. בהשוואה ליכולות הכביש המצוינות של ה-1050 ושל ה-1090S, יש ב-R פגיעה של ממש ביכולות אלו, אבל בתמורה מקבלים כאמור יכולות שטח גבוהות. רק ששוב – צריך להיות רוכב טוב כדי לנצל אותן. מי שרוכב בשטח, והרבה, עם האדוונצ'ר שלו, יעריך מאוד את היכולות האלה. מי שרוב השימושים שלו הם בכביש, טוב יעשה אם ייקח את גרסת ה-S.
שאר המערכות עובדות כמו בק.ט.מ. הבלמים למשל חזקים ומלאי רגש, במיוחד הקדמיים, ואנחנו מאוד אוהבים את המנופים של ק.ט.מ שמספקים שפע של רגש לרוכב.
מוותר על יכולות כביש לטובת ביצועי שטח
איך זה מרגיש?
במעבר לגרסת ה-R, האדוונצ'ר 1090 גבה מאוד. עם 174 הס"מ שלי הגעתי עם הרגל לקרקע, אבל הוא גבוה. תנוחת הרכיבה מרווחת, ויש שפע של מקום לרוכב ולמורכב. הכידון רחב – כמו שכידון של אדוונצ'ר אמור להיות, והוא גם מעט רחוק מהרוכב, בטח בהשוואה ל-990. התחושה שמתקבלת, וזה נכון עוד מה-1190, שבק.ט.מ כיוונו את הסדרה קצת יותר לכיוון המרכז, לכיוון המיינסטרים, וזאת כדי לפנות לקהל יעד גדול יותר ולהגדיל את המכירות. אנחנו חיים עם זה בשלום, אגב, למרות שמבחינתנו ה-990 הזכור לטוב מהווה אמת מידה לאדוונצ'רים קרביים ולמרות שה-1190R ואחריו ה-1090R שפה במבחן זזו לכיוון המיינסטרים.
נקודה ששופרה ומאוד אהבנו היא הארגונומיה וחיבור הרוכב למכונה. העיצוב החדש של מיכל הדלק וכיסוייו משאיר מקום מיוחד לירכי הרוכב – צר יותר מבעבר ובעל מרקם מחוספס, והתחושה היא שנעשה פה צעד חשוב לכיוון רוכבי השטח. השורה התחתונה היא שהארגונומיה והחיבור לאופנוע – בעיקר בשטח – טובים יותר מאשר ב-1190R.
איכות החומרים גבוהה מאוד, וזה ניכר בכל מקום באדוונצ'ר 1090R. הוא פשוט בנוי טוב, חזק ואיכותי. גם האלקטרוניקה פה שופרה מהדגם הקודם, וכעת למשל ה-ABS מציע מצב אנדורו שבו הוא אינו פועל על הגלגל האחורי אלא רק על הקדמי – מעולה לרכיבת שטח. גם המצערת החשמלית, כאמור, עובדת מעולה, והתחושה הכללית מה-1090R היא של אופנוע איכותי, שלם, מהודק ומהוקצע.
רכיבה בינעירונית על אדוונצ'ר גדול וגבוה כזה, במיוחד בעל נוכחות כמו ק.ט.מ אדוונצ'ר, היא חוויה בפני עצמה. אתה יושב גבוה מעל לתנועה, צופה קדימה כמו ממגדלור, ויש תחושה שכלי הרכב מסביב מכבדים אותך יותר מהרגיל. ה-1090R לא שונה בכך, והוא מזכיר מאוד את ה-1190R בהקשר הזה.
ובכל זאת, יש לנו 2 נקודות לביקורת. ראשית, זווית הצידוד של הכידון קטנה מדי, וזה מפריע ברכיבה עירונית, למשל בהשתחלות בין מכוניות, וגם ברכיבת שטח כשרוצים לסובב את האופנוע. תוסיפו לרדיוס הסיבוב הגדול גם את גובה המושב ואת המשקל הלא נמוך, ותקבלו שבמצבים מסוימים בשטח, כשרוצים להסתובב על שביל, צריך ממש להתאמץ ולהשקיע אנרגיה, או לחלופין למצוא קטע מספיק רחב על השביל כך שיכיל את רדיוס הסיבוב. הנקודה השנייה – כמו בכל משפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ מ-2013 ועד היום – היא כמות החום הגדולה שמשתחררת מהמנוע לפלג הגוף התחתון של הרוכב. בימי הקיץ וברכיבה עירונית זה לא נעים וזה מציק, גם אם מרכיבים את כיסויי הצד של ק.ט.מ שמיועדים למזער את פליטת החום.
ומאלו יש בשפע, במיוחד אם רוכבים עליו חזק
סיכום ועלויות
האדוונצ'ר 1090R, כחלק מסדרת האדוונצ'רים החדשה של ק.ט.מ, הוא אופנוע מיוחד, אבל לא לכל אחד. מצד אחד הוא שומר על הד.נ.א של ק.ט.מ, מה שאומר שהוא מציע חבילת ביצועים ברמה גבוהה מאוד, מערכת מתלים מעולה, וגם הרבה נוכחות וצבע. מצד שני, הוא ידידותי יותר משתמש ונעים לתפעול – כיוון שאליו הולכת ק.ט.מ בשנים האחרונות, שוב – כדי לפנות לקהל יעד גדול יותר. יחד עם זאת, כדי לנצל את יכולות השטח הגבוהות שלו צריך להיות רוכב גדול וחזק, ועם טכניקת רכיבה טובה.
בארץ התפתחה בשנים האחרונות סצנת אדוונצ'רים ענפה, שבה רוכבים רבים יוצאים לטיולי שטח-אדוונצ'ר קרביים בפינות שונות של הארץ. ה-1090R, למרות גודלו ומשקלו, מתאים מאוד לסצנה הזו, בעיקר משום שיכולות השטח שלו גבוהות מאוד. רק צריך להיות רוכב שיודע לקחת את היכולות האלה ולהשתמש בהן. אם אתם לא רואים את עצמכם עושים שטח קשוח עם אופנוע אדוונצ'ר וצריכים את האופנוע בעיקר לשימושי כביש או מקסימום לרכיבת שבילים קלה – לכו על גרסת ה-S לכביש, פשוט כי החסרונות של ה-R בכביש גדולים מדי למי שלא באמת רוכב חזק בשטח.
כך או כך, ה-1090R הוא אופנוע אדוונצ'ר-שטח אדיר, שכאמור שומר על הד.נ.א של ק.ט.מ, והוא חשוב מאוד לדעתנו בליין הדגמים של היצרנית האוסטרית. מחירו בישראל 109,900 ש"ח, גבוה ב-6,000 ש"ח מגרסת ה-S לכביש. ובק.ט.מ כמו בק.ט.מ – תוכלו למצוא שפע אביזרים בקטלוג השיפורים, כמו מגנים, תאורה, ארגזים וחלקי בלינג רבים. מכונה חשובה.
יום שישי האחרון, 18.8.17, היה עבורנו בפול גז נקודת ציון מיוחדת. ביום הזה לפני 15 שנים, ב-18.8.2002, פול גז עלה לרשת בפעם הראשונה.
בחודשים הראשונים בכלל קראו לאתר החדש בולשיטדוטקום, והדומיין היה bullshitdotcom.com. השם הזה נבחר, כמו האתר עצמו, בערב של המון אלכוהול וכפרודיה על טור במגזין 'מוטו' שבו זלזל העורך באתרי האינטרנט שמספקים מידע מהיר וזמין. אבל מהר מאוד המיזם החובבני הזה הפך למערכת עיתונאית מקצועית לכל דבר ועניין, מגזין שמתעדכן מדי יום ומספק לקהל הגולשים מידע אמין ומקצועי על דו-גלגלי בכל רבדיו.
כמה חודשים אחרי הקמת בולשיטדוטקום, הוחלף שם האתר לפול גז והחל השימוש בדומיין fullgaz.co.il. את השם הזה קיבלנו מדויד מארק ורן ורדי, שני חברים שהפעילו את אתר פול גז – אתר שעסק בתחום האנדורו – לפני הקמת בולשיטדוטקום, ועם הזמן עברו לנהל את פעילותם בפורום אופנועי השטח בתפוז. השם נשאר מיותם והועבר אלינו באהבה.
ברבות השנים, פול גז הפך לאבן שואבת לחובבי דו-גלגלי ומוטוריקה בישראל. העקרונות שהנחו אותנו היו מקצועיות ללא פשרות, כתיבה איכותית וטיפול בנושאים רבים ככל האפשר בתחום הדו-גלגלי, אך יחד עם זאת כתיבה 'בגובה המשקף', כלומר בגובה העיניים, בשפה פשוטה, ברורה ולא מליצית. בנוסף, היה חשוב לנו לשמור על הכיף שבעשייה. בכל זאת, אנחנו עוסקים באופנועים – תחום שכולו כיף ותשוקה. על הקווים המנחים האלה אנחנו מקפידים עד היום – 15 שנים אחרי הקמת האתר, ולשמחתנו הקהל מצביע ברגליים, או יותר נכון במקלדת, ובוחר בנו כספק התוכן הדו-גלגלי המקצועי שלו. אנחנו שמחים להגיד, בלי להצטנע, שמאז ועד היום אנחנו שומרים על המעמד של המגזין הדו-גלגלי הגדול, הנפוץ והמוביל בישראל, ויש אומרים גם המשפיע ביותר.
שני אירועים משמעותיים עברו על פול גז בשנים האלה. הראשון היה ב-2010, אז זנחנו את הפלטפורמה הישנה לאתר, שתוכנתה על-ידי אחד מהחברים ב-2002 ומאז רק הלכה והתרחבה בטלאים ותיקונים, עד לרמה שהיה בלתי אפשרי לעבוד איתה בצורה מודרנית. בשנה הזו עברנו לפלטפורמת וורדפרס, ומאז ועד היום אנחנו איתה. לצערנו, במהלך המעבר איבדנו חומר רב מהעבר, חומר שלא ניתן היה לשחזר.
האירוע השני, שהיה משמעותי וקשה יותר, קרה לפני שנתיים וחצי, בתחילת שנת 2015. אז, בשל סכסוכים פנימיים, השתלט עלינו גורם זר שאינו קשור במאום לתחום האופנועים או לעיתונות בכלל, והוא הרים לנו בלם יד, פשוטו כמשמעו. הפעילות כולה נעצרה תוך יום. בהחלטה משותפת הרמנו אתר חדש, מהר ככל האפשר, וחזרנו לפעילות מלאה בזמן שאנחנו משפצים ומשפרים את התשתית תוך כדי תנועה. תוך זמן קצר חזרנו למקום הטבעי לנו מבחינתנו, עם אתר חדש ומודרני, עם תוכן שמתפרסם באופן יומיומי, כמובן מקצועי ואמין, ועם מערכת שמתפקדת באופן מלא. במקרה הזה דווקא הצלחנו להציל חלק מתכני העבר – לפחות את החשובים שביניהם.
לצערנו, את כמות התכנים האדירה שהייתה בפורום פול גז הישן – תכנים שלכם, הגולשים – לא הצלחנו להציל ולשחזר, אבל אנחנו מתנחמים בכך שהפורום החדש, שפעיל כבר שנתיים וחצי, חזר לפעילות מלאה, ויש בו היום קהל גולשים גדול ומגוון ותכנים מקצועיים, שוב – בעיקר שלכם, הגולשים. עוד יותר משמח לדעת שגם היום ב-2017, כשכולם נמצאים בפייסבוק ובוואטסאפ, יש לא מעט גולשים שמבינים ומעריכים את היתרונות של תכנים ודיונים איכותיים בפורום, ומצביעים במקלדת. כך יוצא שפורום פול גז הוא פורום האופנועים הגדול, המקיף והמקצועי ביותר ברשת הישראלית, עם שפע תתי-פורומים ואלפי גולשים ביום.
פרט למגזין פול גז ולפורום, יש לנו שני שיתופי פעולה אסטרטגיים וארוכי טווח עם שתי מדיות רכב מהחשובות בישראל: כבר יותר מ-4 שנים שאנחנו ספקי התוכן הדו-גלגלי למדור הרכב של ידיעות אחרונות, וכתבות שלנו תוכלו למצוא על בסיס קבוע כמעט בכל יום שלישי במדור הרכב שבמוסף 'ממון'. השת"פ השני, שקיים גם כן זמן דומה, הוא עם 'עולם הרכב' של ערוץ הספורט. השת"פ הזה החל עוד בימיהם בגלובס TV, ועם המעבר לאכסניה של ערוץ הספורט שיתוף הפעולה התרחב והתהדק, וכיום אנחנו מספקים חלק נכבד מהתכנים הדו-גלגליים של 'עולם הרכב' – גם בתכנית הטלוויזיה וגם באתר האינטרנט. בשני השת"פים האלה אנחנו מאוד גאים, והם מהווים עבורנו חותמת למקצועיות של פול גז במדיה הישראלית.
אז חגגנו 15 שנות פעילות, אבל אנחנו לא נחים על זרי הדפנה. למען האמת בכלל לא חשבתי לכתוב את הטור הזה. ביום שישי ציינו כאנקדוטה את התאריך ואת נקודת הציון, והמשכנו הלאה. אבל בכל זאת, אני כותב את הטור הזה כדי להגיד באופן חד-משמעי שאמנם זוהי נקודת ציון נחמדה, אבל אנחנו כאן כדי להמשיך – בפול גז – להביא לכם, הגולשים, את התכנים המקצועיים ביותר, בשפה האיכותית והברורה ביותר, ובשאיפה גם בזמן המהיר ביותר – בכל מה שקשור לדו-גלגלי. וכן, אנחנו גם ממשיכים להגיש לכם את התכנים 'בגובה המשקף'.
ואם לא עשיתם את זה עד עכשיו – היכנסו לעמוד הפייסבוק שלנו ותנו לייק. כך תוכלו לקבל אליכם לפיד את התכנים שלנו על בסיס יומי.
מטרו מוטור תחנוך בשבוע הבא את הסניף החדש שלה באזור השרון – מטרו שרון.
סניף מטרו שרון החדש, הממוקם ברחוב האומן 1 בחדרה, עוצב בהתאם לשפה החזותית של סניפי מטרו. הסניף משתרע על פני שתי קומות בשטח של 450 מ"ר, והוא כולל אולם תצוגה גדול, מרכז שירות וטיפול לכלים דו-גלגליים וארבעה גלגליים (רכבי שטח פנאי ועבודה, טרקטורונים, כלים תפעוליים וכו'), חנות אביזרים גדולה ומחלקת טרייד-אין. הסניף החדש יחליף את סניף השרון הקודם, שפעל ברחוב המסגר 10 בעיר. הסניף ייפתח באופן רשמי ב-27 באוגוסט.
סניף השרון החדש מצטרף ל-9 הסניפים בפריסה ארצית של מטרו-מוטור, מבאר שבע בדרום ועד לחיפה בצפון. הסניף החדש נועד לתת מענה לגידול בביקוש לכלים דו-גלגליים וכלי פנאי, עבודה ותפעול באזור השרון ויישובי הסביבה.
בשנת 2018, מתכננת מטרו-מוטור לפתוח 3 סניפים נוספים, כאשר אחד מהם הוא סניף ימאהה החדש – ימאהה TLV, שיפתח במהלך הרבעון הראשון של 2018 ברחוב שוקן בתל אביב.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, יוצאת במבצע קיץ ל-3 דגמי אופנועים. במסגרת המבצע יימכרו שלושת הדגמים בהנחה משמעותית, וכן תינתן חבילת טיפולים ל-3 שנים ל-NC750X.
ה-NC750X, האדוונצ'ר-כביש הבינוני של הונדה, יימכר בתקופה הקרובה בהנחה של 5,000 ש"ח – 59,900 ש"ח במקום 64,900 ש"ח לגרסת הגיר הרגיל ו-64,900 ש"ח במקום 69,900 ש"ח לגרסת DCT. בנוסף, תינתן חבילה של 3 שנות טיפולים או 36,000 ק"מ – המוקדם מביניהם, ללא עלות נוספת.
פרט ל-NC750X, בהונדה יוצאים במבצע על צמד דגמים נוספים: ה-CBR125R יימכר ב-19,900 ש"ח במקום ב-23,400 ש"ח, וה-CBR300R יימכר ב-29,900 ש"ח במקום ב-38,900 ש"ח.
אורן בננו, מנהל אגף הונדה אופנועים: "אנו ממשיכים לחוות גידול משמעותי בפעילות המותג, הן בזכות מהלך הפחתת המחירים שהושג לאחר עבודה מאומצת עם היצרן ביפן והן בזכות השקת הדגמים החדשים. יחד עם ההטבות המוצעות ברכישת האופנועים אנו מעניקים לרוכבים חבילה מלאה ומשתלמת במיוחד, וכמובן הנאה מכלים איכותיים ושירות מעולה ברמה הבינלאומית של הונדה".
מה.מ מוטורס מוסרים כי בין הרוכבים אשר יירשמו למסיבת ההשקה בהרשמה המוקדמת (קישור להרשמה המוקדמת) יוגרלו חליפת רכיבה של שרקו וקסדת שטח של AIROH, וכן יוגרלו שוברים להנחה בת 3,000 ש"ח לרכישת אופנוע של שרקו מדגמי 2018.
תנועת נשים על אופנועים ברצועת עזה נאסרה על-ידי משטרת התנועה המקומית. כך פורסם בשבועות האחרונים באתרי חדשות פלסטיניים. משטרת התנועה העזתית טוענת שהסיבה הרשמית לאיסור – שכולל אגב לא רק רכיבה של נשים אלא גם הרכבה של נשים על אופנועים – היא אחות בית-חולים שמצאה את מותה בתאונת אופנוע לפני שבועות אחדים. בהמשך אמר דובר משטרת התנועה העזתית כי אישה שתיתפס ברכיבה על אופנוע תישא באחריות החוקית וכי היא תורד מהכלי.
הטענה הזו תמוהה, בעיקר משום שמרבית הנפגעים בתאונות דרכים ברצועת עזה – במכוניות ועל אופנועים – הם גברים, ויש גם לא מעט ילדים. אנחנו תוהים אם לא עומד משהו אחר, גדול יותר מדאגה לשלומן של הנשים העזתיות, מאחורי ההחלטה.
אופנועים בעזה משמשים ככלי תחבורה פשוט וזול – לא רק לאנשי השלטון המקומי אלא גם ובעיקר לפשוטי העם, והאיסור על רכיבת נשים על דו-גלגלי מגביל את התנועה דווקא לאנשים הפשוטים והעניים יותר. חלק נכבד מהכלים הדו-גלגליים הם אופנועים סיניים פשוטים ואף נחותים, שכאמור משמשים ככלי התניידות בסיסי.
ברשתות החברתיות הפלסטיניות התקיימו לא מעט דיונים סביב הנושא בתקופה האחרונה, מאז פורסמה ההחלטה. המצודדים בהחלטה טוענים כי יש צורך לדאוג לשלומן של נשות עזה ולבטיחותן, וכן לשפר את הבטיחות בדרכים. מאידך, המתנגדים להחלטה טוענים שלפני שבאים לטפל בבעיה שולית, ראוי קודם לטפל בבעיות מרכזיות יותר כמו תאונות דרכים של גברים עזתיים, ובטיחות בדרכים כמו שיפור תשתיות והקפדה על רכיבה ונהיגה עם רישיון נהיגה ועם ציוד בטיחות לאופנוע כמו קסדה. בנוסף, טוענים המתנגדים כי זהו לא החוק הראשון המפלה בין גברים לנשים, וכי מה שעומד מאחוריו הוא לא דאגה לשלומן של הנשים אלא הקפדה על חוקי דת פונדמנטליסטיים. מעניין בעזה.
תודה למערכת עולם הרכב של ערוץ הספורט על העזרה בהכנת הידיעה.
הדור השלישי של הסוזוקי ויסטרום 650 הגיע ארצה בחודש יוני האחרון, וכעת מגיעה גם גרסת מוגבלת לרישיון נהיגה A1, בעלת 35 קילוואט (כ-47 כ"ס).
הויסטרום החדש, כאמור בדור השלישי, בנוי על הפלטפורמה המוכרת של הויסטרום 650, אך בוצעו בו שינויים רבים. פרט לעיצוב החדש – בהשראת הויסטרום 1000, שופר המנוע משמעותית והוחלפו בו חלקים רבים כך שיתאים לתקנות יורו 4. פרט לכך נוספו בו מערכות אלקטרוניקה כמו מערכת התנעה חכמה, מערכת להעלאת סל"ד בשחרור קלאץ', וכן מערכת בקרת החלקה בעלת 2 מצבים וניתוק. יש גם חישוקים חדשים, שקע 12V ולוח שעונים LCD הכולל מחשב דרך ותצוגת הילוך נבחר.
מחירו של ה-DL650 ויסטרום בגרסת A1 נקבע על 65,902 ש"ח (במקום 68,887 ש"ח לגרסה הבלתי מוגבלת), ובימים אלו הוא נמכר ב-59,311 ש"ח במסגרת מבצע 10% על דגמי סוזוקי – עד תום המבצע ב-10.9.17.
בשבת האחרונה התקיים הסבב השלישי באליפות ישראל במוטוקרוס. המרוץ נערך לראשונה במסלול הונדה בחדרה, זאת לאחר תקופה ארוכה שבה עמד המסלול שומם וללא אישורים. לאחרונה הוסדר נושא האישורים מול הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה, והפעילות על המסלול יצאה לדרך. המשמעות היא שנכון לעכשיו יש 2 מסלולי קבע מאושרים – וינגייט והונדה-חדרה.
בסבב השלישי התקיימו לראשונה מקצה מוטוקרוס בקטגוריית נשים שבו השתתפו 5 רוכבות, וכן מקצה טרקטורונים שבו השתתפו 7 רוכבים. פרט לכך התקיימו מקצים בשאר הקטגוריות הרגילות – MX1, MX2, סניורים, רוקי'ז, ג'וניורס וסופר-ג'וניורס.
אבזריון, חברת האביזרים של עופר-אבניר, החלה לייבא לישראל את מותג הקסדות SIMPSON.
SIMPSON היא חברה אמריקאית המייצרת מוצרים רבים, וכעת היא נכנסת לתחום הקסדות על-ידי חברת הקסדות הוותיקה VEMAR האיטלקית.
ה-VENOM של SIMPSON היא קסדה רב-שימושית יומיומית המיועדת לאופנועי כביש, נייקדים, סופרמוטו וקטנועים. היא מגיעה עם משקף שמש אינטגרלי, משקף עמיד בשריטות, והיא עומדת בכל התקנים האירופאים הרלוונטיים. ה-VENOM עשויה משילוב של פיברגלס, קבלר וקרבון, יש לה ריפודים פריקים הניתנים לכביסה במכונה והכנה לפינלוק, ועל-פי היצרן יש לה שדה ראייה רחב במיוחד.
