חודש אחרי שרכבנו עליהם בהשקה העולמית בהרי הרוקי שבקנדה, צמד אופנועי האנדורו הדו-פעימתיים החדשים של הוסקוורנה – ה-TE250i וה-TE300i – מגיעים לישראל.
החשיבות של צמד האופנועים הללו גדולה מאוד, גם עבור היצרנית וגם עבור היבואנית המקומית. עבור היצרנית, משום שמערכת ההזרקה לאופנועי אנדורו דו-פעימתיים מאפשרת להוסקוורנה – המותג שבבעלות ק.ט.מ האוסטרית – להמשיך ולייצר מנועים דו-פעימתיים גם תחת תקנות זיהום האוויר המחמירות יורו 4, ובהמשך גם יורו 5 ויורו 6. כשאופנועים דו-פעימתיים מהווים כ-60% ממכירות אופנועי האנדורו של ק.ט.מ והוסקוורנה – המשמעות הכלכלית גדולה מאוד. ליבואנית המקומית – עופר-אבניר – המשמעות גם כן גדולה, וזאת משום שצמד הדגמים הללו מהווים חלק נכבד ממכירות הוסקוורנה בישראל, וההתעניינות בדגמים המוזרקים גדולה.
קובי גילון, סמנכ"ל השיווק בעופר-אבניר, מציג את דגמי הוסקוורנה 2018
הבסיס לצמד הדגמים הוא דגם 2017, שכזכור מדובר באופנוע חדש לחלוטין. ה-250 וה-300 הדו-פעימתיים מקבלים לשנת 2018 מערכת הזרקת דלק אלקטרונית, אשר טומנת בחובה מספר יתרונות משמעותיים: אין יותר צורך לערבב שמן עם הדלק ולחשב אחוזים, יש מיכל שמן נפרד המספיק ל-8-5 מיכלי דלק, תצרוכת הדלק ירדה משמעותית ומקבילה כעת ל-4 פעימות, יחד עם תצרוכת הדלק ירדה גם תצרוכת השמן (1.4%-1%, מתבצע באופן אוטומטי על-ידי מחשב ניהול המנוע), אין יותר צורך לבצע כיוון קרבורטור לפי טמפרטורה או גובה, ובעיקר – המנועים עובדים חלק, עגול וטוב יותר מבעבר – כך נוכחנו לדעת כשרכבנו עליהם בהשקה העולמית.
העניין החשוב פה הוא שלמרות ההתייקרות בעולם, שנובעת ממערכת הזרקת הדלק הטכנולוגית, המחירים בישראל נשארו זהים לאלו של דגמי 2017: ה-TE250i יימכר ב-59,450 ש"ח וה-TE300i ב-64,410 ש"ח.
הדו-פעימתיים המוזרקים החדשים של 2018
TC85 – מוטוקרוס לילדים
עוד הציגה עופר-אבניר את ה-TC85 החדש – אופנוע המוטוקרוס לילדים שמקבל השנה מנוע חדש, חזק יותר מקודמו לאורך כל טווח הסל"ד, שלדת כרומולי חדשה, וכן מערכת מתלים חדשה עם בולמי אוויר AER43 מלפנים ו-EXplor PDS מאחור. יש גם מערכת פליטה, כידון, רגליות, בלמים וקלאץ' חדשים, ובעיקר יש עיצוב חדש הנשען על העיצוב של אופנועי הוסקוורנה הגדולים יותר, כדי ליצור זיקה ספורטיבית בין הדגמים. למעשה, ה-TC85 החדש הוא הק.ט.מ SX85 החדש – עם עבודת גוף של הוסקוורנה.
מחירו של ה-TC85 נקבע בישראל על 28,000 ש"ח.
הוסקוורנה TC85 – מוטוקרוס לילדים חדש לחלוטין
דגמי האנדורו והמוטוקרוס של הוסקוורנה החלו בשיווק בימים אלו, והם זמינים באולמות התצוגה של עופר-אבניר.
חסרונות: לא נוח לרכיבות ארוכות, חום לרגליים מהצילינדר האחורי
שורה תחתונה: קרוזר קלאסי שמביא איתו כל רוח הקרוזינג, אבל באופן מודרני וקל
מחיר: 106-99 אלף ש"ח
מתחרים: הארלי-דיווידסון ספורטסטר 1200
נתונים טכניים: מנוע וי-טווין 1,133 סמ"ק, 100 כ"ס, 9.95 קג"מ, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, קירור נוזל, 6 הילוכים, בולמים קדמיים טלסקופיים עם קארטרידג', מהלך 120 מ"מ, צמד בולמים אחוריים, מהלך 76 מ"מ, דיסק קדמי 298 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות, דיסק אחורי 298 מ"מ עם קליפר בוכנה בודדת, מערכת ABS, אורך 2,311 מ"מ, בסיס גלגלים 1,562 מ"מ, גובה מושב 643 מ"מ, מיכל דלק 12.5 ל', משקל 249 ק"ג, צמיגים 130/90-16, 150/80-16
אינדיאן סקאוט
מה זה?
חברת אינדיאן היא מהוותיקות בעולם המייצרות אופנועים. היא נוסדה ב-1901, ומאז עברה גלגולים רבים ואפילו נסגרה כמה פעמים. זה לא קל כשהמתחרה הישירה שלך היא הארלי-דיווידסון. ב-2011 רכשה פולאריס הקנדית את הזכויות למותג, במטרה להפוך את אינדיאן למותג מוביל בתחום הקרוזרים הקלאסיים. עברו כמה שנים, ואינדיאן מציגה ליין דגמים חדש לחלוטין, יוקרתי ואיכותי, כשבקצה הליין עומדים דגמי הצ'יף הגדולים, המאובזרים והיקרים. שם עבר, אופנוע חדש.
אבל חוץ מהצ'יף המוכר, באינדיאן הציגו צמד דגמים נוספים – דגמי כניסה אם תרצו – הסקאוט והסקאוט סיקסטי. אלו צמד דגמים 'קטנים' היושבים על פלטפורמה דומה למדי ומגיעים בשני נפחי מנוע: 60 אינצ'ים מעוקבים לסקאוט סיקסטי (983 סמ"ק) ו-1,133 סמ"ק לסקאוט (69 אינצ'ים מעוקבים). פרט לנפח המנוע, צמד הדגמים נבדלים גם במספר ההילוכים (5 לסקאוט סיקסטי, 6 לסקאוט), ברמת הגימור והאבזור, וכמובן במחיר – 86 אלף ש"ח לסקאוט סיקסטי ו-106-99 אלף ש"ח לסקאוט, בהתאם לרמת הגימור והצביעה.
הסקאוט שבמבחן הוא הגרסה היקרה יותר של הסקאוט הגדול, והוא עולה כאמור 106 אלף ש"ח. בבסיסו מנוע וי-טווין מודרני המפיק 100 כ"ס וכ-10 קג"מ. הוא מקורר נוזל, ועל אף המראה הקלאסי הוא טכנולוגי למדי ומציע מצערות חשמליות, מערכת ABS, התנעה חכמה ולוח שעונים דיגיטלי.
הייבוא לישראל, אגב, מתאפשר בשל העובדה שד.ל.ב מוטוספורט היא בעלת הזיכיון למותג פולאריס, וכך באופן טבעי נסללה הדרך לייבוא אינדיאן לישראל.
אופנוע רוח
איך זה מרגיש?
כאן בדרך כלל מגיע סעיף הביצועים, אבל במקרה של הסקאוט יותר חשוב לספר איך הוא מרגיש. ובכן, במשפט אחד – הסקאוט הוא אופנוע שנראה קלאסי, עם תנוחת רכיבה של קרוזר, אבל הוא מודרני לחלוטין וכפועל יוצא קל ואינטואיטיבי לרכיבה ולא מיועד רק לרוכבי הארד-קור.
עכשיו תרשו לנו להיות רומנטיים לרגע: הסקאוט הוא מסוג האופנועים שמכניסים אותך לאווירה של לרכב לעבר השקיעה, וכמה שיותר. הוא פשוט אופנוע 'גוד וייב', כזה שגורם לך לקחת קסדת 3/4 ולשייט על סביב 110 קמ"ש בכבישים ארוכים, כשאתה נהנה מפמפומי המנוע האיטיים והבשרניים – ושיתפוצץ העולם.
תנוחת הרכיבה זורקת את הרגליים הרחק לפנים, וגם הידיים נשלחות קדימה ונפרשות לצדדים בגלל הכידון הרחב. כשכל זה מגיע עם מושב סופר-נמוך, זה כאמור מכניס את הרוכב לאווירה מגניבה, כזאת שלא ממהרת לשום מקום. אם כי בשל התנוחה נוצר לאורך זמן לחץ על החלק האחורי של הישבן, וזה עלול להציק
המנוע מפמפם בנחת בסל"ד נמוך. נכון שאפשר למשוך אותו גבוה ולסחוט ממנו את 100 כוחות הסוס שהוא מציע, אבל זה לגמרי לא העניין בסקאוט. הרבה יותר נעים לשבת על גלי המומנט, שמגיעים כבר משחרור קלאץ' בסל"ד רצפה, וליהנות מפמפומי המנוע האיטיים והבשרניים. על 110 קמ"ש המנוע מסתובב סביב 3,300 סל"ד, וזה פשוט תענוג. במיוחד עם הסאונד הבאסי של מערכת הפליטה החליפית שהותקנה באופנוע ההדגמה.
בהרכבה הוא לא משהו, גם אם למורכבת שלכם יש ישבן ממש קטן, וזאת בשל מושב המורכב הצר במיוחד שמגיע על הסקאוט. גם רכיבה עירונית היא לא כוס התה של הסקאוט. הוא מסתדר לא רע במרחב האורבני, אבל הוא לגמרי מעדיף את הכבישים הפתוחים ואת המרחבים, אפילו אם יש בדרך כמה פיתולים. בעמידה, אגב, ירך שמאל נוגעת בראש המנוע האחורי, וזה חם מאוד. גם המורכבת שלנו התלוננה על מגע של רגל ימין עם האגזוז הרותח כשעצרנו.
הוא גם בנוי טוב ואיכותי, הסקאוט, ובתוך האריזה הקלאסית מתגלה אופנוע מודרני לחלוטין, שהוא בעיקר קל מאוד לרכיבה וסופר-ידידותי, ועם איכות חומרים וגימור גבוהה למדי.
אפשר לסכם ולהגיד שהאינדיאן סקאוט הוא אופנוע 'וייב', רוח, ושהערך המוסף שלו הוא שהוא לא מיועד רק להאד-קוריסטים, אלא ממש פונה לקהל יעד רחב שתמיד חלם על אופנוע קלאסי.
מתאים לקהל רחב, לא רק להארד-קוריסטים
ביצועים
כן, גם זה חשוב, במיוחד מפני שהוא משלים את הסעיף הקודם. למה? משום שמעבר לעיצוב הקלאסי, הסקאוט מספק ביצועים לא רעים בכלל, בטח בהשוואטה לקרוזרים קלאסיים כאלה.
המנוע, כאמור, חזק וגמיש, ואפשר בקלות להגיע ל-180 קמ"ש ואף יותר. אבל זה לחלוטין לא הקטע שלו. התאוצות, אם לוחצים אותו, חזקות ומהירות. אבל שוב – הקטע פה הוא לרכב על גלי המומנט בסל"ד נמוך.
אבל הסקאוט הוא לא רק מנוע. התכנון המודרני מייצר אופנוע טוב גם בשאר סעיפי ההתנהגות. הבלמים למשל, חזקים ובעלי רגש, ויש מערכת ABS לגיבוי. ההיגוי מצוין וניטרלי, היציבות גבוהה מאוד ואפשר להשכיב עד הרגליות, ורק טווח העבודה של הבולמים מוגבל בשל המבנה הקרוזרי והמהלך הקצר. הם יעבדו טוב, יספגו וישמרו על יציבות גבוהה כל עוד הכביש ברמה טובה עד סבירה, אבל על אספלט שבור עם מהמורות הם ייצאו מדעתם מוקדם, וזה בסדר גמור כשמדובר בקרוזר בעל מבנה קלאסי.
אז גם בסעיף הביצועים הסקאוט טוב מאוד, כך שאחרי הכל מדובר כאן על אופנוע שנראה קלאסי, אבל הוא מודרני לחלוטין והיכולות בהתאם.
ועם ביצועים טובים – האריזה קלאסית, התוכן מודרני
עלויות וסיכום
האינדיאן סקאוט הפתיע אותנו מאוד. הוא לא רק נראה טוב, אלא גם נוסע ומתנהג טוב, מכניס את הרוכב לאווירה הנכונה ועושה את כל זה בנחת ושלווה שנובעים מתכנון הנדסי מודרני ואיכותי. כפועל יוצא, הוא כאמור מתאים למגוון רחב מאוד של רוכבים ולא רק לרוכבי הארד-קור. אם בשביל הארלי-דיווידסון אתה צריך להיות הארליסט, הרי שבשביל אינדיאן סקאוט אתה לא צריך להיות אינדיאניסט. זו הגדולה שלו בעינינו.
במחיר של 99 אלף ש"ח לגרסה בעלת הצביעה הבסיסית ו-106 אלף ש"ח לגרסת הצביעה המיוחדת – כמו זו שבמבחן – האינדיאן סקאוט הוא לא אופנוע זול. יחד עם זאת, הוא מציע חוויית רכיבה מאוד מיוחדת, ומי שיכול להרשות לעצמו להוציא מאה אלף ש"ח על רוח – בטוח ייהנה מאוד. אנחנו נהנינו.
התאחדות הספורט המוטורי ממשיכה לדחוף בכוח את הספורט המוטורי בישראל. אחרי חזרתן לפעילות של אליפויות האנדורו, המוטוקרוס הסופרמוטו והאספלט, ההתאחדות משיקה ענף חדש-ישן שעושה קאמבק בישראל: תחרות טיפוס גבעה.
כבר היו בעבר תחרויות טיפוס גבעה, אולם הן היו אירועי שואו בעיקרן. כעת ההתאחדות מתכוונת לקיים אליפות סדירה, במקביל לשאר האליפויות שכבר רצות.
מבט מלמעלה – ככה זה גבוה
הסבב הראשון באליפות ישראל בטיפוס גבעה התקיים בסוף השבוע האחרון, בעליית הבקתה המפורסמת שבבת שלמה – הר חורשן. בעונה הזו של השנה העלייה טחונה ומדורדרת, ובנוסף לדרדרת ולאחיזה הירודה היא מציעה גם לא מעט מכשולים כמו מדרגות סלע. על כל זה תוסיפו טמפרטורת קיץ אופיינית לאוגוסט, ותקבלו מתכון מעולה לזמן איכות לקהל הרב שבא לראות את המתחרים. שואו אמיתי.
הסבב הראשון של אליפות ישראל בטיפוס גבעה כלל ארבע קטגוריות: קטנה (125 שתי פעימות, 250 ארבע פעימות), בינונית (250 שתי פעימות, 450 ארבע פעימות), פתוחה (מעל 250 שתי פעימות, מעל 450 ארבע פעימות) וסניורים (כל הנפחים מעל גיל 40). בסוף הסבב הראשון זכו: און בלמזון בקטגוריה בינונית, רביד ורד בקטגוריה קטנה, גיל קינן בקטגוריה פתוחה, ואצל הוותיקים זכה חיים צדיק בקטגוריית סניורים.
לראשונה, אליפות ישראל במוטוקרוס תתקיים על מסלול המוטוקרוס החדש בחדרה. בשבת הקרובה, 12.8.17, יתקיים הסבב השלישי באליפות ישראל במוטוקרוס, על מסלול המוטוקרוס בחדרה, זאת אחרי תקופה ארוכה שבה עתידו של המסלול היה לוט בערפל, ולאחרונה הוא קיבל את האישורים לעבוד באופן שוטף.
בסבב יתקיימו מרוצים ב-7 קטגוריות שונות: MX1, MX2, עממית-מתחילים, סניורים, רוקי'ז, נשים וטרקטורונים, וכן אליפות ישראל לילדים בקטגוריות השונות.
עופר-אבניר, יבואנית קימקו לישראל, חושפת צמד דגמי 125 סמ"ק של קימקו בישראל: ה-X-Town 125 והאג'יליטי 125.
ה-X-Town הוא המחליף של הדאונטאון 125 שיובא ארצה בגרסה הקודמת שלו. כמו משפחת הדאונטאון, הוא מציע מרחב מחייה גדול, נפח אחסון גדול מתחת למושב (2 קסדות מלאות), ואבזור רב כמו פנסי LED היקפיים, לוח שעונים LCD, נגיעות כרום על הפלסטיקה, ועיצוב מודרני. המנוע בנפח 125 סמ"ק, מפיק 12.7 כ"ס ועומד בתקנות יורו 4. הוא מגיע עם מערכת בלמים משולבת CBS, מה שאומר 3% הנחה בביטוח החובה.
מחירו של ה-X-Town בישראל נקבע על 18,890 ש"ח.
קימקו X-Town 125
האג'יליטי 125 בעל הגלגלים הגדולים ("16) יובא בעבר לישראל, וכעת הוא עושה קאמבק בגרסה החדשה שלו, כחלק ממהלך אסטרטגי של עופר-אבניר להחדרת קטנועי גלגלים גדולים לשוק הישראלי. האג'יליטי הוא קטנוע 125 סמ"ק בסיסי, והשנה הוא חוזר עם עיצוב מעודכן, עם מנוע שעומד בתקנות יורו 4 כולל הזרקת דלק, שקע טעינה 12V, לוח שעונים דיגיטלי, רגליות מורכב מתקפלות וארגז אחורי תואם בצבע הקטנוע.
רוכב שרוצה להתחרות במרוצים בישראל צריך, בין היתר, רישיון נהיגה ספורטיבית – כלומר רישיון מרוצים מטעם הרשות לנהיגה ספורטיבית ומשרד הספורט.
ההליך של הוצאת רישיון נהיגה ספורטיבית כולל קורס בן 4 שעות לימוד שבסיומו עוברים מבחן, וביצוע בדיקות רפואיות, בדיקת מאמץ (ארגומטריה) ובדיקת ראייה. את הטפסים המלאים מעבירים לרשות לנהיגה ספורטיבית, ותוך זמן קצר מקבלים את הרישיון.
את קורסי הרישיון מעבירים בישראל כמה מרכזים, ביניהם מוטו-יאנג, קרוס-קאנטרי, אופנוען מאומן ו-RPM אופנועים. הקורס מחולק לשניים: בחלק הראשון לומדים על מבנה הרשות וההתאחדויות ועל הכללים הכלליים לנהיגה ספורטיבית, ובחלק השני עוברים הכשרה ענפית – במקרה שלנו על אופנועים וטרקטורונים – שבה לומדים על הדוקטרינות השונות ועל כללים הנוגעים לדו-גלגלי, כולל דגלים ומבנה מסלולים.
אחרי הקורס יש צורך לגשת לבדיקת ראייה אצל אופטומטריסט, ומשם לבדיקת מאמץ באחד מהמכונים המאושרים על-ידי רשות הספורט. את כל הטפסים והאישורים מעבירים למרכז שבו התקיים הקורס, והם כבר מעבירים את הטפסים לרשות הספורט, ובמידה והטפסים והבדיקות תקינים – הרישיון יגיע תוך שבוע עד 10 ימים.
כעת, עם הדרייב החדש בהתאחדות הספורט המוטורי, היא מציעה קורס רישיון נהיגה ספורטיבית המרכז את כל הבדיקות, במקום אחד ותוך 5 שעות.
בדיקת מאמץ (ארגומטריה) חלק מיום הקורס בווינגייט
הקורס, ששני מחזורים שלו – בני 50 איש כל אחד – התקיימו בשבוע שעבר במכון וינגייט, גם מסובסד על-ידי ההתאחדות, כך שהעלות הכוללת עומדת על 447 ש"ח (במקום 697 ש"ח) – סכום הכולל את עלות הקורס (249 ש"ח במקום 449 ש"ח), עלות הבדיקה הרפואית ובדיקת המאמץ (119 ש"ח), וכן את בדיקת הראייה (79 ש"ח). בנוסף תצטרכו לשלם אגרה בת 61 ש"ח למדינה על הנפקת הרישיון.
הקורס מתחיל בשעת בוקר ברישום. במהלך היום נקראים אנשים לבצע בדיקות רפואיות ובדיקות ראייה, ובמשך 4 שעות הכוללות הפסקות מעביר המרצה את החומרים שמתחרה צריך לדעת – כאמור גם באופן כללי על מבנה הספורט המוטורי בישראל וגם בהכשרה הענפית, אופנועים וטרקטורונים. בסיום ההרצאה, נציג מהרשות לנהיגה ספורטיבית מקיים מבחן בן 25 שאלות (8 שאלות לילדים עד גיל 12), ועם סיום המבחן מגישים את כל הטפסים למארגני הקורס, והם מעבירים את החומרים לרשות לנהיגה ספורטיבית. אם עברתם את המבחן, ואין סיבה שלא תעברו, רישיון הנהיגה הספורטיבית יגיע תוך כשבוע, אם כי ברגע שהוא מאושר תקבלו למייל אישור להשתתף במרוצים.
המרצה – דני אוחנה
היתרון הגדול של הקורס, מעבר לעלות המוזלת שלו ביחס לקורסים רגילים, הוא האפשרות לבצע את כל הבדיקות הרפואיות במקביל לקורס ולסיים עם כל ההליך תוך 5 שעות במקום אחד, בלי הצורך להתרוצץ בין מכוני בדיקה כאלו ואחרים.
עומר שושני, מנכ"ל התאחדות הספורט המוטורי:"המטרה שלנו היא פשוטה – להנגיש את הספורט המוטורי לכולם ולמזער ביורוקרטיות. קל מאוד להוציא רישיון נהיגה ספורטיבית היום, אז תוציאו רישיון ובואו להתחרות".
בשבועות הקרובים יתקיימו מחזורים נוספים של קורסים להוצאת רישיון נהיגה ספורטיבית. מועדים ופרטים תוכלו למצוא כאן אצלנו בפול גז, וכן בעמוד הפייסבוק של התאחדות הספורט המוטורי, כשיתפרסמו.
מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג לישראל, מפרסמת היום את מבצעי חודש אוגוסט. בראש המבצעים: סאן-יאנג ג'וימקס 250 ב-24 אלף ש"ח וקוואסאקי Z300 ב-30 אלף ש"ח.
בנוסף, במטרו מבצעים שינויים במחירון הקבוע. כך למשל, מחירו של הימאהה טרייסר 700 עודכן ל-60 אלף ש"ח, ומחירו של ה-WR250R נקבע על 35 אלף ש"ח.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של דגמי האנדורו מרובעי הפעימות של 2018, בנפחים 250, 350, 450 ו-500 סמ"ק – כולל גרסאות סיקסדייז.
דגמי האנדורו 2018 מרובעי הפעימות של ק.ט.מ
דגמי 2018 מבוססים על אלו של 2017 – אז התחלף דור, ויש בהם כמה שינויים ביחס ל-2017 כמו צינור חיצוני חדש לבולמים הקדמיים, הידראוליקה קשיחה יותר בפרונט וגרפיקה חדשה.
בשנה האחרונה התפתחה בישראל סצינה חדשה ומרתקת – שיפוץ אופנועי מוטוקרוס ישנים. ישנה קהילה פעילה ושוקקת שבה חברים כ-500 אספנים, שהופכים כל אבן במדינה, מוצאים אופנועי מוטוקרוס ישנים שזרוקים במחסנים ומעלים אבק, רוכשים אותם ומעבירים אותם שיפוצים מקיפים. בחלק מהמקרים התוצאות יותר ממרשימות. הקהילה הזו גם מקיימת מפגשים ואירועים, וכאמור – היא מגובשת מאוד.
כעת – אחרי דחיפה חזקה מצד התאחדות הספורט המוטורי – הכלים הללו מקבלים הכרה רשמית בישראל, וזאת למרות שהגיעו ארצה בדרכים-לא-דרכים, טרם חוק הספורט המוטורי והרישיונות האפורים, בתקופה שבה היו מבריחים לישראל אופנועי מוטוקרוס במזוודות, פשוט כי לא הייתה דרך אחרת.
ההכרה מצד המדינה כוללת רישוי אפור ככלים תחרותיים, וניתן להירשם לתהליך עד סוף אוגוסט 2017, אולם כל-מנת לרשיין אופנוע מוטוקרוס ישן יש מורך לעמוד במספר תנאים:
על הכלי להיות משנת 2002 ומטה (בן 15 ויותר)
מגיש הבקשה צריך להיות בעל רישיון ספורט מוטורי בתוקף (כל מגיש יכול לרשום כמה כלים)
בשלב השני, שצפוי להסתיים בעוד כ-7 חודשים, יהיה צורך למלא טפסי רישוי מטעם הרשות לנהיגה ספורטיבית (כולל אגרת רישום בת 60 ש"ח), לעבור בדיקת בוחן ולהצטרף לעמותת הווינטאג' (390 ש"ח), ובמידה ומדובר בכמה כלים – על כל כלי ישולמו 150 ש"ח נוספים.
על-מנת להצטרף לקבוצת המרשיינים יש צורך לשלוח מייל לכתובת שבקישור ולצרף: 2 תמונות ברורות וגדולות של האופנוע – אחת מכל צד, תמונה ברורה של מספר המנוע, תמונה ברורה של מספר השלדה, דגם האופנוע ושנתון, שם, שם משפחה ותעודת זהות, מספר רישיון נהיגה ספורטיבית ותוקף, וצילום שטר מכר אם קיים.
קבוצת עופר אבניר, יבואנית קטנועי ואופנועי סוזוקי לישראל, מודיעה על חזרתו של מבצע 10% הנחה המצליח במותג סוזוקי על מחיר המחירון של מגוון דגמים.
כחלק מהמבצע, יוצע לדוגמה ה-SV650 במחיר של 45,900 ש"ח במקום 51,000 ש"ח מחיר מחירון, וה-GSX-S1000 יוצע במחיר של 81,900 ש"ח במקום 91,000 ש"ח במחיר מחירון.
המבצע יסתיים ב-10.09.17 והוא אינו תקף בעבור עסקאות טרייד-אין, שיקים או בעסקאות בהן יבוצעו יותר מ-12 תשלומים בכרטיס אשראי. רשימת הדגמים המלאה ותקנון המבצע המלא על כל פרטיו מופיעים באתר החברה.
