דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את גרסת ה-Urban G/S של ה-R nine T. זוהי גרסת הומאג' המכבדת את אבי ה-GS-ים – ה-R80G/S של 1980.
ב.מ.וו R nine T Urban G/S
ה-Urban G/S יושב על הפלטפורמה הבסיסית של ה-R nine T, זו עם הבולמים הקדמיים הקונבנציונליים, אולם נעשו בה שינויים על-מנת להתאים לקונספט ה-GS הדו-שימושי. כך למשל יש חישוקי שפיצים בקוטר "19 ו-"17 עם צמיגי שטח עליהם, יש כנף קדמית גבוהה, פנס קדמי ומסיכה ברוח התקופה, וצביעת לבן-אדום-כחול ברוח צבעי ב.מ.וו של ה-R80G/S.
פרט לשינויים העיצוביים, גרסת ה-Urban G/S כוללת מערכת הזרקת דלק מתקדמת, מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה ASC – כולן כסטנדרט. המנוע הוא הבוקסר מקורר האוויר בנפח 1,170 סמ"ק המפיק 110 כ"ס ו-11.8 קג"מ, והוא עומד בתקנות יורו 4.
כמו בשאר הגרסאות של ה-R nine T, גם ה-Urban G/S מציע שפע אביזרים ותוספות להתאמה אישית של האופנוע, כמו למשל תיקי צד, תיקי מיכל, מערכות פליטה, מגני וכיסויי מנוע, מגני גחון, פנסי ערפל ועוד.
מחירו של ה-R nine T Urban G/S נקבע על 104 אלף ש"ח.
מוצר בטיחותי חדש בישראל: HELITE – אפודי ומעילי רכיבה מתנפחים לשמירה על פלג הגוף העליון של הרוכב בעת תאונת דרכים.
חברת HELITE הצרפתית, המייצרת מעילים ואפודים מתנפחים – בין היתר לרוכבי דו-גלגלי – משנת 2002, עושה עלייה לישראל. היזמים, שלושה עולים ותיקים מצרפת שהקימו עבור המותג את חברת ארקיז טכנולוגיות בע"מ, החלו לייבא ולשווק בישראל את מוצרי החברה, כשבשלב הראשון הם מתמקדים בדו-גלגלי, ולאחר מכן יורחב ליין המוצרים בישראל גם לרכיבת סוסים ורכיבת אופניים.
הרעיון שעומד מאחורי המעילים והאפודים הוא כרית אוויר אשר מתנפחת בעת תאונה – בזמן של עשירית השנייה (0.1 שנייה) – ומונעת פגיעה חמורה בפלג גופו העליון של הרוכב, ובעיקר לגב ולעמוד השדרה, לצוואר, לחזה, לצלעות, וכן מונע 'צליפת שוט' (וויפלאש) של הראש. לצורך כך יש מעיל רכיבה ממוגן וייעודי שבתוכו נמצאת המערכת, או לחלופין אפוד (וסט) המכיל את המערכת ואותו ניתן ללבוש מעל למעיל הרכיבה הממוגן הרגיל של הרוכב.
כרית אוויר המתנפחת בעת תאונה ומגנה על פלג גופו העליון של הרוכב
פרט לכרית האוויר המתנפחת ישנו בלון CO2 המותקן על המעיל או על האפוד, כשמנגנון ההפעלה מחובר בכבל וקליפס את האופנוע עצמו. בעת תאונה, כשהרוכב מתנתק מהאופנוע, הרצועה נמשכת ומנגנון ההפעלה מופעל. מרגע זה לוקח לכרית האוויר עשירית השנייה להתנפח ו-2 דקות לרוקן את האוויר שבה. לצורך הפעלת המנגנון יש צורך בכוח משיכה של 20 ק"ג ויותר, כך שבמידה והרוכב שוכח לנתק את כבל ההפעלה מהאופנוע, כרית האוויר לא תיפתח.
אחרי ריקון כרית האוויר, במידה והמעיל או האפוד לא נפגעו, היא חוזרת למצב התחלתי, וניתן לרכוש בלון CO2 חדש בעלות של 229 ש"ח, כשההתקנה קלה ופשוטה ולוקחת דקות ספורות – ללא צורך בטכנאי. ב-HELITE מציינים כי ממוצע השימושים האפשרי עומד על 7 שימושים.
על בלון ה-CO2 ישנה אחריות של 10 שנים, ואין פעולות תחזוקה מלבד שקילה עצמית אחת לשנתיים – על-ידי משקל דיגיטלי ביתי למטבח. במידה והמשקל חורג ב-3 גרם או יותר, יש להחליף את הבלון. במידה ויש צורך להחליף את הבלון תוך 10 שנים מיום הרכישה – הוא יוחלף ללא עלות.
טכנולוגיית TURTLE – מגן הגב מחוץ לכרית האוויר
לארץ מגיעים נכון לעכשיו 10 דגמים של מעילים ואפודים. רובם בטכנולוגיית TURTLE שבה מגן הגב נמצא בחלק החיצוני, מעל כרית האוויר, וכך פיזור האנרגיה בעת אימפקט טוב יותר. יש גם דגם אחד בטכנולוגיה הקודמת (AIRNEST), שבו מגן הגב נמצא מתחת לכרית האוויר.
כל המעילים והאפודים עומדים בתקן האירופאי CE, המיגון עומד בדרגה 2, והמוצרים עצמם אושרו על-ידי מכון התקנים הישראלי. האחריות על המוצרים עומדת על שנתיים, וכאמור – על בלון ה-CO2 האחריות 10 שנים.
AIRNEST
האפוד הזול ביותר בליין, וכולל כאמור את הטכנולוגיה הקודמת ולא את טכנולוגיית ה-TURTLE.
מחיר: 2,490 ש"ח
AIRNEST
TURTLE – בשחור או צהוב זוהר (HI-VIZ)
אפוד בטכנולוגיית TURTLE הניתן ללבישה מעל למעיל הרכיבה. כולל מחזירי אור של 3M.
מחירים: 3,299 ש"ח לשחור, 3,399 ש"ח ל-HI-VIZ.
מחיר השקה: 2,990 ש"ח
אפוד TURTLE
GP AIR
אפוד בטכנולוגיית TURTLE המיועד לרוכבי ספורט ומסלול. מותאם אווירודינמית וכולל מקום לגבנון.
מחיר: 3,899 ש"ח. מחיר השקה: 3,290 ש"ח
אפוד GP AIR – לרוכבי ספורט ורוכבי מסלול
VENTED
מעיל רב-עונתי הכולל בטנה מחממת נגד גשם ומיועד לאקלים חם. מגיע עם מיגונים מלאים ועם מערכת כרית אוויר בטכנולוגיית TURTLE.
מחיר: 4,999 ש"ח. מחיר השקה: 4,400 ש"ח.
VENTED – מעיל ממוגן
TOURING – בשחור או אפור
מעיל קורדורה רב-עונתי, כולל בטנה ומיגונים, בגזרה ארוכה לאדוונצ'ר. טכנולוגיית אוראךק.
מחיר: 4,999 ש"ח. חיר השקה: 4,400 ש"ח.
TOURING – מעיל ממוגן ארוך
LEATHER – בשחור או חום וינטאג'
מעיל עור ממוגן הכולל את טכנולוגיית TURTLE. עור אמיתי בצבעים שחור או חום וינטאג'.
מחיר: 5,399 ש"ח. מחיר השקה: 4,900 ש"ח.
LEATHER – מעיל עור
XENA – עור לנשים
מעיל עור ממוגן בגזרה נשית הכולל את טכנולוגיית TURTLE.
מחיר: 5,400 ש"ח. מחיר השקה: 4,900 ש"ח.
XENA – מעיל עור לנשים
את מוצרי HELITE ניתן להשיג באתר HELITE-ישראל, ובאולם התצוגה ברחוב ישראל ב"ק 3, תל-אביב, טל' 03-3741119.
אחד הכלים החזקים והמהירים בעולם בייצור סדרתי חוזר ארצה – בגרסה משופרת. מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הקוואסאקי ZZR1400 החדש, בגרסת 2017.
קוואסאקי ZZR1400 דגם 2017
לשנת 2017 ה-ZZR1400 – אופנוע הספורט-תיור של קוואסאקי – עבר מקצה שיפורים לא קטן. המנוע בנפח 1,441 סמ"ק מקבל מהלך בוכנות ארוך יותר ב-4 מ"מ ושיפור בגרף המומנט ובהספק הסופי, שעומד על 200 כ"ס. לטענת קוואסאקי, התאוצה חזקה יותר, והיא מגיעה כבר מ-4,000 סל"ד בעוצמה רבה. פרט לכך יחסי ההעברה קוצרו, הזרוע האחורית התארכה ב-10 מ"מ, והבולמים מלפנים ומאחור שופרו. יש גם גלגלים חדשים, קלים יותר מבעבר, ומושב חדש ומפנק יותר.
הרפורמה במס הקנייה שיצאה לדרך לפני שנתיים בדיוק – באוגוסט 2015 – מצטמצמת. החל מהיום, 1.8.17, הטבת מס הקנייה לכלים תלת-גלגליים, אשר אמורה לעודד שימוש ברכב תלת-גלגלי בשל היתרונות הבטיחותיים שבו ועמדה על סכום קבוע של 3,000 ש"ח, מצטמצמת מהיום ל-3,000 ש"ח או מחצית מסכום מס הקנייה – הנמוך מביניהם.
הרפורמה המדוברת הוארכה לאחרונה בהוראת שעה בשנה נוספת, אולם נוספה בה ההחרגה הנ"ל לתלת-גלגליים. הסיבה היא שבזמן קביעת הרפורמה, כלים תלת-גלגליים ובראשם הפיאג'ו MP3 היו יקרים יחסית – סביב 50-40 אלף ש"ח, אולם מאז נכנסו כלים זולים יותר לסגמנט הזה, כולל כלי בנפח 125 סמ"ק שמס הקנייה עליו עומד על 25%. עם ההטבה של 3,000 ש"ח במס הקנייה, יוצא שעל כלי זה לא משלמים מס קנייה כלל וכלל.
הנפגע העיקרי מצמצום הרפורמה הוא הימאהה טריסיטי, בנפחים 125 ו-155 סמ"ק. שכן כאמור, על הטריסיטי 125 מס הקנייה עמד על אפס, ואילו המס על גרסת ה-155 היה נמוך ומעתה הוא יעלה. התוצאה היא עלייה במחירי הטריסיטי בשיעור של כ-1,500-1,000 ש"ח.
יתרונות: מחיר, אחיזה, יציבות, ספיגה, היגוי, אורך חיים
חסרונות: לא מגיעים ארצה בכל המידות
שורה תחתונה: צמיג ספורט רדיאלי לכביש שלא נופל מצמיגי הכביש של המותגים המובילים
מחירים: פירוט לפי מידות בסוף הכתבה
יבואן: אבזריון
מיטאס Sport Force+
מיטאס היא חברת צמיגים צ'כית שמייצרת צמיגים כבר משנות ה-30 של המאה הקודמת. רוכבי האנדורו הישראלים מכירים את צמיגי השטח של מיטאס, שמספקים ביצועים טובים במחיר נמוך יותר משל המותגים המובילים בשוק. בנוסף לצמיגי שטח, מיטאס מייצרת גם צמיגים לקטנועים ולאופנועים קטנים, וכן צמיגים לציוד מכאני הנדסי כבד. נתון נוסף על החברה – בעבר הלא רחוק היו לה שיתופי פעולה עם יצרניות צמיגים גדולות כמו מישלין.
לאחרונה החלה מיטאס לייצר צמיגים רדיאליים לאופנועי כביש ולאופנועי אדוונצ'ר, זאת אחרי שנים ארוכות של ייצור צמיגים דיאגונליים בלבד. הצמיגים שכאן במבחן הם ה-Sport Force+– צמיגי כביש לאופנועי ספורט, לנייקדים, לסופרמוטו ולאופנועי תיור. אלו לא צמיגי מרוץ חוקיים לכביש כמו צמיגי הקצה של המותגים המובילים, אלא צמיגי ספורט לשימוש יומיומי, ורכיבות סופי שבוע בכבישים מפותלים, וכן לימי מסלול.
ה-Sport Force+ מגיע במידות המקובלות לאופנועי כביש (פירוט ומחירים בסוף הכתבה), ועם כל התקנים המקובלים וכן סיווגי המשקל והמהירות המתאימים לאופנועי כביש סטנדרטיים, כלומר מקבילים לצמיגים שאנחנו מכירים מהמותגים המובילים.
את צמד ה-Sport Force+ במידות 120/70ZR17 ו-160/60ZR17 הרכבנו על הסוזוקי SV650 שנמצא אצלנו במבחן ארוך טווח. עד היום רכבנו עליהם כ-6,000 ק"מ – ביום יום, בטיולי סוף שבוע על כבישים מפותלים, וגם ביום מסלול על מסלול פצאל.
מרכיבים את הצמיגים על הסוזוקי SV650 ארוך טווח שלנו
ביצועים
בואו נתחיל מהשורה התחתונה: המיטאס Sport Force+ הם צמיגי כביש שלא נופלים משום צמיג ספורט-כביש של מותג מוביל, בשום פרמטר, ומספקים אחיזה, יציבות, ספיגה והיגוי ברמה גבוהה ביותר. בנוסף, אורך החיים שלהם מכובד ביותר, כשאחרי כ-6,000 ק"מ נשאר על הצמיג האחורי יותר מחצי מהמדרס.
מבחינת אחיזה, המיטאס Sport Force+ נמצא בקו אחד עם צמיגים שאיתם רכבנו לאחרונה – מישלין פיילוט ספורט, פירלי דיאבלו ודאנלופ קואליפייר. שוב, אלו לא צמיגי סופרספורט או צמיגי מרוץ חוקיים לכביש, אלא צמיגי ספורט לשימוש יומיומי ורב-תכליתי. הם אינם דורשים פרק התחממות ארוך ולא מוגבלים במחזורי חימום, אלא עובדים על טווח רחב של טמפרטורות ועומסים – כמו שצמיגים לכביש אמורים לעשות.
האחיזה הייתה טובה מאוד, כמובן בהתחשב באיכות האספלט שעליו רכבנו, כולל הטיה עד לרגליות הרוכב של ה-SV650 שלנו וכולל ברכיבה על כביש רטוב ואחיזה פחות טובה. פרט לאחיזה הטובה במגוון רחב של תנאים וטמפרטורות עבודה, המיטאס מספקים תחושות יציבות והיגוי מעולים – לא פחות – ונותנים תחושה של צמיגים מהטובים ביותר שיש היום בשוק לשימושי כביש, גם תובעניים.
כך נראה הצמיג הקדמי אחרי יום מסלול בפצאל
עם לחצי אוויר של 32 מלפנים ו-36 מאחור, בהתאם להמלצת יצרנית האופנוע, הספיגה טובה מאוד, וגם היא עומדת בקו אחד עם תחושת היציבות הטובה. שוב, כמו כל צמיג איכותי אחר שאיתו רכבנו.
גם אורך החיים מכובד בהחלט. הצמיגים המקוריים שמגיעים עם ה-SV650 הם קואליפייר של דאנלופ – צמיגי סופרספורט מדור קודם, שלדעתנו הם מוגזמים מדי לייעודו של ה-SV. הצמיג האחורי המקורי נגמר לגמרי אחרי קצת יותר מ-8,000 ק"מ. המיטאס Sport Force+ מותקן על ה-SV650 שלנו כ-6,000 ק"מ, ונראה שהוא עדיין לא הגיע למחצית מאורך חייו, כך שלהערכתנו האחורי יחזיק כ-15 אלף ק"מ עד שידרוש החלפה.
החיסרון מבחינתנו הוא שלארץ לא מיובאת כל המידות המיוצרות על-ידי מיטאס, כך שכרגע אין את המידה 120/60ZR17 שמתאימה ל-SV650 ישן.
וכך נראה האחורי אחרי כ-6,000 ק"מ
סיכום ועלויות
להפתעתנו הגדולה, המיטאס Sport Force+ אינם נופלים מצמיגי הספורט לכביש המוכרים של המותגים המובילים, בשום פרמטר, ובנוסף מספקים אורך חיים נאה.
מחיר השוק שלהם נמוך יותר ממחירם של המותגים המובילים, כשבחלק מהמקרים – כשמשווים למחירי צמיגים מודרניים מהדור האחרון – ההפרשים משמעותיים ביותר.
המחיר המלא של המיטאס Sport Force+, כאמור במידות 120/70ZR17 ו-160/60ZR17, עומד על 1,760 ש"ח כולל מע"מ (990 ש"ח לאחורי, 770 ש"ח לקדמי), אולם לרוב תקבלו הנחה של 10%-20% ממחיר המחירון, כך שמחיר השוק שלהם עומד על סביב 1,500 ש"ח. על סט צמיגים במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17 – כמו חלק נכבד מאופנועי הספורט, תשלמו סביב 1,600 ש"ח (מחיר שוק אחרי הנחה). מחיר מצוין ותחרותי בהחלט.
אם משווים למחירי שוק של צמיגים מדורות קודמים של מותגי איכות, פירלי דיאבלו למשל (1,770 ש"ח מחיר שוק לסט קדמי ואחורי במידות זהות), הרי שהפער עומד על כ-250 ש"ח לטובת המיטאס. אולם אם לוקחים להשוואה צמיגים מהדורות האחרונים, הפער גדול משמעותית. על פירלי דיאבלו רוסו 3, צמיגי ספורט בטכנולוגיה עדכנית, תשלמו 2,250 ש"ח. פירלי דיאבלו סטראדה, צמיגי ספורט-תיור, יעלו כ-1,800 ש"ח לסט.
במישלין (יבואן רשמי, לא ייבוא מקביל), תשלמו 1,980 ש"ח על פיילוט פאוור, 2,350 ש"ח על פאוור 3 ו-2,520 ש"ח על פיילוט רוד 4. כל המחירים הם מחירי שוק, אחרי הנחה יפה, ולמרות זאת הפער גדול ומגיע ל-500 עד 1,000 ש"ח למחיר השוק אחרי הנחה וכולל מע"מ והתקנה.
אם הרכיבה שלכם היא יותר מרכיבת קצה ספורטיבית ואתם צריכים צמיגים ספורטיביים ליום יום, אנחנו בהחלט ממליצים לבדוק את המיטאס Sport Force+.
את צמיגי מיטאס Sport Force+ ניתן להשיג ברשת חנויות אבזריון, ואצל המוסכים והמפיצים המורשים.
עם המיטאסים ביום מסלול בפצאל
מחירון מיטאס Sport Force+
[table id=100 /]
תודה לאורן זיתוני מצמיגי זיתוני על העזרה באיסוף הנתונים.
גרסת 2017 של מרוץ האקסטרים-אנדורו רד-בול רומניאקס הסתיימה אתמול (שבת) – גם הפעם, עם נוכחות ישראלית מרשימה. במשך 4 ימי רכיבה מלאים התמודדו המתחרים – בכל ארבע הקטגוריות – עם אתגרי אנדורו קשים ותובעניים בהרי הקרפטים שברומניה, בנוסף ליום הפרולוג שהתקיים ביום שלישי ברחוב הראשי של סיביו, העיירה המארחת, שכלל אתגרי אקסטרים מלאכותיים.
גיא נורסלע, עוד לא בן 14, השתתף לראשונה ברומניאקס בקטגוריית האיירון, וסיים במקום הראשון – 21 דקות בזמן הכללי לפני המקום השני! גיא רכב על הק.ט.מ SX85 שלו, כשמלווה אותו זיו כרמי, מאמנו האישי. נורסלע הצעיר סיים את היום הראשון במקום השני, ביום השני כבר תפס את ההובלה ולא שמט אותה עד לסיום היום הרביעי. כבוד גדול לישראלי הצעיר, שעליו עוד נשמע רבות בעתיד. ראוי לציין כי נורסלע התמודד אל מול רוכבים מבוגרים על אופנועים גדולים וחזקים, ולמרות הנחיתות הוא הצליח כאמור לסיים במקום הראשון ולהניף את דגל ישראל על המדרגה הגבוהה בפודיום.
גיא נורסלע – עוד לא בן 14, מנצח את קטגוריית האיירון!
צוק סלע, האח האמצעי במשפחת סלע, התחרה השנה בקטגוריית הסילבר התובענית. קטגוריית הסילבר משמעותית קשה יותר מהברונז, והיא כוללת אלמנטים אקסטרימיים רבים שאותם עוברים המקצוענים של קטגוריית הגולד. סלע סיים במקום ה-45 הקטגוריה – הישג מצוין לבחור הצעיר בן ה-16.
צוק סלע: "היה לי מרוץ מאוד קשה ויחד עם זאת כיפי. מצד אחד נהניתי מכל רגע, ומצד שני היה לי מאוד קשה רוב הזמן. המרוץ הזה שונה לגמרי מקטגוריית הברונז שאותה עשיתי שנה שעברה מכיוון שהוא מעמיד אותך במצבי קיצון כמעט כל רגע נתון ביום הרכיבה. כל יום בין שבע לשמונה שעות רכיבה, המון עליות וירידות הזויות שרק מפחיד להסתכל עליהן. בקטגוריית סילבר מאוד חשוב לדעת גם מתי לרדת מהאופנוע ולדחוף ומתי לא, ואיך לשמר אנרגיה ליום כל כך ארוך. במהלך המרוץ היו המון קשיים של נפילות ושהאופנוע נופל לתהום, ויש קושי גופני מאוד גדול מבחינת העומס על השרירים. בסוף המרוץ כשסיימתי שמחתי מאוד בגלל שהבנתי שכל הקשיים היו שווים את התוצאה. סיימתי במקום ה-45 ואני מאוד שמח מהתוצאה".
צוק סלע – מקום 45 בסילבר
האח הצעיר לבית סלע, סוף סלע, שגם לו טרם מלאו 14 שנים, רכב השנה לבדו בקטגוריית הברונז על גבי הק.ט.מ SX85 שלו וסיים במקום ה-20 הסופר-מכובד. סלע הצעיר רכב בנחישות לאורך כל המרוץ, כשהוא ממוקד מטרה וללא טעויות משמעותיות, וסיים במקום טוב בהרבה מרוכבים בוגרים ומנוסים ממנו. זוהי תוצאה מעולה לסוף סלע, וגם הוא יהיה בעתיד הלא רחוק חלק מחוד החנית של רוכבי האנדורו הישראלים.
סוף סלע – עוד לא בן 14, מקום 20 בברונז!
רוכבים ישראלים נוספים: מירון קליגר סיים במקום ה-83 בקטגוריית הברונז ורמי צמח סיים במקום ה-92 באותה הקטגוריה מתוך 190 מסיימים – בפעם הראשונה שבה הוא משתתף במרוץ האקסטרים המטורלל. יפה ומכובד.
מירון קליגררמי צמח
בקטגוריית הגולד של המקצוענים נרשמו השנה כמה פרישות ופציעות של רוכבים. אלפרדו גומז (ק.ט.מ), שרק לאחרונה ניצח בארצברג רודיאו, נפצע ביום השני ונאלץ לפרוש. גם ג'וני ווקר הבריטי (ק.ט.מ) פרש בשל פציעה, וכך גם ווייד יאנג (שרקו).
גראהם ג'רוויס מנצח על ההוסקוורנה TE300 שלו, 34 דקות לפני מריו רומן הצעיר שרוכב על שרקו. במקום השלישי פול בולטון הבריטי (ק.ט.מ), וברביעי מנואל לטנביכלר (ק.ט.מ), הבן הצעיר של אנדראס לטנביכלר.
התאחדות הספורט המוטורי בתמיכת משרד התרבות והספורט וביוזמת עמותת המוטוקרוס הישראלית, משיקה את קייטנת 'מוטוקרוס וינגייט' לקיץ 2017. עומר שושני, מנכ"ל ההתאחדות: "אחת מהמשימות החשובות ביותר של ההתאחדות היא הזרמת דם חדש של חובבי ספורט ורכיבה מוטורית לענפי הספורט השונים בהתאחדות. עם יציאת ענפי הספורט של הליגות השונות לפעילות השנה, זה אך טבעי שנשיק במסגרת החופש הגדול את קייטנת המוטוקרוס הראשונה בישראל". כחלק מהרצון לקדם את תרבות הספורט המוטורי בקרב דור העתיד, תציע התאחדות הספורט המוטורי קייטנה לילדים חובבי רכיבה בגילאים 8–16, שיגיעו עם אופנוע בעל רישיון אפור או רישיון צהוב בתוקף (אין חובה ברישיון נהיגה ספורטיבי). ההרשמה פתוחה לכל ילד, גם למי שאינו חבר בהתאחדות או באחת מהעמותות. גם ילד שאין ברשותו אופנוע יוכל לקבל אופנוע בעלות מסובסדת בסך של 599 ש"ח למשך כל תקופת הקייטנה.
הקייטנה, שתתקיים בין התאריכים 20-24.8.17 (כולל לינה), תכלול 45 ילדים שיתחלקו לשלוש קבוצות בהתאם לגיל ולרמת הרכיבה, כאשר שלוש הקבוצות תתחלפנה בפעילויות שונות במהלך היום. הקייטנה תכלול כל יום חמש שעות אימון רכיבת מוטוקרוס בהדרכת מדריכים מקצועיים מובילים בענף, וכן אימוני בריכת שחייה וחדר כושר. במקביל, במטרה לחבר את הנוער לחוויות המוטוקרוס יהנו המשתתפים מהרצאות אורח מצד דמויות מובילות בענף בפרט ומתחום הספורט בכלל כדוגמת רווית נאור, אלון דאי, גב סלע ועוד. ביום החמישי והאחרון לפעילות יתקיים סבב תחרות במסגרת אליפות ישראל לילדים במוטוקרוס. התחרות תהיה פתוחה גם לילדים שלא השתתפו בקייטנה, ויוכלו להשתתף בה רק ילדים עם רישיון נהיגה ספורטיבית בתוקף. ילד ללא רישיון נהיגה ספורטיבית שירצה להשתתף בקייטנה על מנת ליטול חלק בתחרות ביום האחרון, יקבל שובר סבסוד מההתאחדות בסך של 250 ש"ח לצורך הוצאת רישיון נהיגה ספורטיבי.
עומר שושני מוסיף: "ההצלחות של רוכבים צעירים בשנים האחרונות מובילה ומצעידה את ענפי הספורט המוטורי הדו גלגלי קדימה. ניצחונות גב סלע בראלי אקו-אפריקה, אייל עפרוני שזוכה באליפות קטלוניה, משפחות זרקו, נורסלע ומלאכי שילדיהם מתאמנים ומתחרים בחו"ל, ועוד רבים אחרים מוכיחים שניצני ההצלחה כבר כאן. חינוך הדור הצעיר הינו אחד מהמשימות המרכזיות שלנו באם רצוננו הינו לקדם ולחשוף קהל רחב ככל האפשר לספורט המוטורי. מטרת הקייטנה היא קודם כל להעביר לקהל הצעיר ברמות שונות את יסודות רכיבת המוטוקרוס, ולחשוף את המשתתפים לענף. אנו מזמינים את ילדים חובבי אתגר ושטח לבוא ולהתנסות".
הקייטנה מסובסדת על-ידי ההתאחדות, ועלות ההשתתפות בה תעמוד על 1,999 ש"ח לחברי עמותה מאחת מהעמותות החברות בהתאחדות – מחיר המהווה 50% הנחה מהמחיר המלא העומד על 4,000 ש"ח.
אנחנו רגילים שהמוצרים הנלווים לאופנועים שלנו מיוצרים בחו"ל ומיובאים ארצה, וזה תמיד מפתיע לראות יזמים ישראלים שמייצרים ציוד, אביזרים ומוצרים נלווים – כאן אצלנו בארץ. אחד כזה הוא אלון בן דוד, הבעלים של מותג התיקים המקומי Mad Dog Adventure Luggage.
אפריקה טווין מאובזר בתיקי Mad Dog
אלון, רוכב שטח ואדוונצ'ר ותיק, בוקר במקצועו ובעל רקע עשיר בתפירה ודיגום, חיפש פתרונות נשיאה לציוד לרכיבות האדוונצ'ר שלו – ברמת הגולן בפרט ובישראל בכלל. הרכיבות שלו כוללות הרבה שטח קשוח, ולכן הוא חיפש פתרונות נשיאה שלא רק ייראו טוב, אלא גם יהיו פונקציונליים, ובעיקר עמידים לתנאי השטח הקשים.
משלא מצא פתרונות כאלה ברחבי העולם, החליט להשתמש בניסיונו הרב ולייצר לעצמו תיקים מותאמים אישית לאופנוע שלו, ממיטב החומרים, שיתאימו בדיוק למבנה האופנוע ולצרכיו.
מכאן זה התגלגל במהרה לעסק עצמאי לייצור תיקים ופתרונות נשיאה קשוחים לאופנוע. החברים ראו את האופנוע של אלון עם התיקים המותאמים אישית, רצו גם, והבשורה עברה מפה לאוזן. כשאלון החל לקבל פניות מרוכבים שאותם הוא לא מכיר, אחרי ששמעו על התיקים ורצו גם – הוא הבין שאין מנוס. אם יש דרישה – צריך לקחת את זה קדימה ולפתוח עסק מסודר.
סדנת Mad Dog Adventure Luggage שבבעלותו, היושבת במקום מושבו ברמת הגולן, מייצרת תיקים ופתרונות נשיאה לאופנועי שטח ואדוונצ'ר – מאופנועי אנדורו מקצועיים ועד בהמות אדוונצ'ר של 250 ק"ג.
ישנו ליין מוצרים גנריים, המתאימים למגוון רחב של אופנועים ונמצאים באופן תמידי במלאי, אולם יש אפשרות להזמין תיקים ופתרונות נשיאה בהתאמה אישית לפי צרכי הלקוח. אלון ייפגש עם הלקוח, יבין את צרכיו, ימדוד את האופנוע וייצר עבור הלקוח את התיקים המתאימים לאופנוע הספציפי ולצרכים המיוחדים של הרוכב. התיקים כולם מגיעים עם אחריות מלאה.
גם לאופנועי אנדורו
אלון מספר שעל-מנת שהתיקים יעמדו בתנאי השטח הקשים, הוא לא מתפשר על איכות החומרים ובוחר את החומרים הטובים שיש בשוק. החל מבדי קורדורה אמיתיים מסיבי ניילון, דרך רוכסנים קשוחים ועמידים, קליפסים, רצועות וחוטי תפירה, וגם ציוד התפירה עצמו הוא מהטובים שיש בשוק.
אמנם עדיין לא רכבנו עם התיקים של Mad Dog ולא בדקנו כמה עמידים הם, אולם מבחינה ויזואלית של חלק מליין התיקים הם מרגישים חזקים, קשוחים ועמידים. אלו לא תיקים יפים ואלגנטיים שאמורים להיראות טוב, אלא בראש ובראשונה תיקים פונקציונליים שבאים לתת עבודה – ולאורך זמן.
בימים אלו אלון עובד על הרחבה של העסק. בין היתר הוא מתכנן מעבר לאזור התעשייה של קצרין, וכן העסקת מספר תופרות כדי לעמוד בקצב ההזמנות שרק הולך וגדל.
מחמם את הלב לראות יזם ישראלי שמייצר ציוד באיכות כזו, ומכאן אנחנו שולחים לאלון בן דוד ו-Mad Dog איחולי הצלחה. אנחנו מאמינים שגם בחו"ל ישמעו על המותג הזה.
