ההתאחדות לספורט מוטורי בישראל, בתמיכת משרד התרבות והספורט, תקיים ביום שבת הקרוב, 22.7.17, את הסבב השני באליפות ישראל במוטוקרוס עונת 2017. המרוץ, שיתקיים במסלול בווינגייט, יכלול שמונה קטגוריות: סופר ג'וניורס, ג'וניורס, סניורים, רוקי'ז, עממית-מתחילים, נשים, MX1, MX2.
כחלק מהגשמת מטרות ההתאחדות ומשרד התרבות להנגשת הספורט המוטורי לילדים, ילדים בני אותה משפחה שירשמו לתחרות במסגרת אליפות הארץ בענפים השונים יזכו להנחה הבאה: ילד שני – 25% הנחה; ילד שלישי – 50% הנחה; ילד רביעי ומעלה – 100% הנחה.
עלות ההשתתפות לילד – 200 ש"ח עלות ההשתתפות לרוכב בוגר – 250 ש"ח. התאחדות הספורט המוטורי מציעה לרוכבים ביטוח חד-פעמי למרוץ בעלות 50 ש"ח, או ביטוח שנתי למרוצים ב-250 ש"ח.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה כי מעתה דגמי ה-701 סופרמוטו ואנדורו זמינים גם לבעלי רישיון A1.
דגמי 2017 של ה-701, המותאמים לתקנות יורו 4, מספקים בגרסה הלא מוגבלת כ-74 כ"ס. לשנת הדגם 2017 באבניר החלו לשווק את צמד ה-701 גם לרישיון נהיגה A1, כלומר מוגבלים ל-35 קילוואט – כ-47.6 כ"ס.
מחיריהם של צמד ה-701 סופרמוטו וה-701 אנדורו נקבעו על 69,900 ש"ח, כולל הוצאות רישוי.
בנוסף, ניתן לרכוש בנפרד קיט הנמכה המנמיך את האופנוע בכ-4 ס"מ.
דין גופר, הרוכב הישראלי שמתחרה באליפות האלפה אדריה האירופאית, התחרה בסוף השבוע במרוץ סופרבייק אירופאי במסלול רד-בול רינג שבאוסטריה במסגרת סדרת האלפה אדריה. בסבב הסופרבייק הנוכחי לא התקיימה אליפות הסופרסטוק האלפה אדריה שבה גופר מתחרה, ולכן הוא העדיף להתחרות בסופרבייק – מול כלים משופרים בהרבה (בסופרסטוק כמות השיפורים מוגבלת מאוד) – על מנת להכיר את המסלול ולצבור ניסיון.
דין גופר בקטגוריית הסופרבייק במסגרת האלפה אדריה
את יום האימון גופר מסיים במקום ה-29, הלא טוב מבחינתו. למחרת במקצה הדירוג גופר משפר את התוצאה וקובע את הזמן ה-20 בטיבו – מתוך 31 רוכבים, שממקם אותו על המקום ה-20 על הגריד. המסלול באורך של 4.3 ק"מ וכולל 8 פניות בלבד. הוא נחשב מהיר מאוד וקל יחסית לפתרון, אם כי הוא כולל שינויי גובה רבים.
ביום המרוץ (ראשון), גופר זינק היטב, רכב חזק ועקף 7 רוכבים תוך שהוא נצמד לרוכבים נוספים ונלחם על עקיפה. לקראת סיום המרוץ, בפנייה האחרונה על המסלול, 5 רוכבים – ביניהם גופר – החליקו על כתם שמן שהשאיר מנוע מפוצץ של אחד הרוכבים. המרוץ נעצר, ונקבע שהמיקום עד לפני עצירת המרוץ הוא התוצאה הסופית. כך יצא שגופר סיים במקום ה-13 המכובד – כאמור כשהוא בנחיתות בשל האופנוע הכמעט מקורי מול אופנועי סופרבייק משופרים.
הסבב הבא של האלפה אדריה יתקיים בסוף השבוע של ה-28-30.7.17 במסלול פנוניה רינג שבהונגריה. נמשיך לעקוב.
עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטואונו 1100 בגרסתו החדשה ביותר שהוצגה בתערוכת קלן האחרונה.
אפריליה טואונו 1100 דגם 2017
לשנת 2017 הטואונו בשתי גרסאותיו – RR ופקטורי – מקבל את חבילת האלקטרוניקה המלאה והמשודרגת של אפריליה – ה-APRC. החבילה כוללת לשנת 2017:
מערכת בקרת החלקה ב-8 מצבים, ניתנת לשינוי תוך כדי רכיבה
מערכת ABS מתקדמת לפניות של בוש מדגם 9.1 MP
בקרת ווילי
בקרת זינוק
קוויקשיפטר לשני הכיוונים – למעלה ולמטה
בקרת מהירות בפיטס (למרוצים)
בקרת שיוט
מערכת הזרקת דלק Ride-By-Wire עם 3 מפות ניהול מנוע – ספורט, מסלול ומרוץ
מסך TFT צבעוני
גם הטואונו מקבל השנה את מערכת הבלימה החדשה של ה-RSV4 RR – דיסקים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם M50 ומשאבה רדיאלית. גרסת הטואונו פקטורי היוקרתית מקבלת את הבולמים של ה-RSV4 פקטורי – אוהלינס NIX מלפנים ואוהלינס TTX מאחור. מרשים ביותר!
המנוע, V4 עם 65 מעלות, מותאם השנה ליורו 4 ומקבל מחשב ניהול מנוע חדש ומערכת פליטה חדשה עם 2 חיישני חמצן. יחד עם זאת, ההספק המקסימלי לא נפגע והוא עדיין עומד על 175 כ"ס, כשמהירות המנוע המקסימלית טיפסה בכ-500 סל"ד.
מחירו של הטואונו 1100 נקבע על 113,957 ש"ח (לפני אגרות רישוי).
בחום של יותר מ-40 מעלות התייצבו 13 רוכבים בלבד לסבב הראשון בעונת 2017 של אליפות ישראל בסופרמוטו. חזרתה של אליפות הסופרמוטו התאפשרה לאחר שיושרו ההדורים בית עמותת הסופרמוטו לבין התאחדות הספורט המוטורי, ובדחיפה משותפת של ההתאחדות בראשות עומר שושני לבין עמותת הסופרמוטו בראשות דודו מחרוק ויוחנן רזניק.
מיעוט המשתתפים נבע בגלל החום הכבד ששרר, שהקשה מאוד על הרכיבה, אבל גם בגלל ההתראה הקצרה על קיום המרוץ, כך שחלק מרוכבי הסופרמוטו לא הצליחו להתארגן בזמן. ה-13 שכן הגיעו נחלקו ל-2 קטגוריות – S1 ו-S2, שנקבעו על-פי זמנים במקצי הדירוג.
המסלול בבית שאן – צפוף וחם
S1
בקטגוריה המהירה יותר שלט ללא עוררים לי ברדה על-גבי ה-TM SM450. ברדה היה המהיר ביותר במקצה הדירוג, זינק מעמדת הפול, ובשני המקצים הוא ניצח בפער גדול תוך כדי רכיבה חזקה ולעתים וירטואוזית.
יוחאי חכם, שרוכב על CRF250R, יכול היה להוות תחרות לברדה אלמלא הרבה להתרסק. חכם רוכב טוב ומהיר, אולם הוא נחוש עד כדי רכיבה חזקה מדי שגורמת להתרסקויות. במקצה הראשון הוא החליק כבר בהקפה הראשונה כשהוא ממוקם שני, ירד למקום האחרון והצליח בסופו לסיים במקום החמישי בלבד. במקצה השני הוא נפל פעמיים – שתיהן בעת ניסיון עקיפה אגרסיבי מדי על גבול הבלתי אפשרי, כשניסה להיכנס בקו הפנימי אולם הרוכב שלפניו סגר את הקו, חכם בלם חזק מדי ונפל. אחרי הנפילה השנייה הוא כבר לא חזר למרוץ.
במקום השני סיים בשני המקצים גיא יצחק לריאה, שרוכב על אפריליה SXV450. לריאה הגיע למרוץ כשהוא פצוע בידו, ולמרות זאת רכב חזק וכאמור סיים שני.
הקרב האמיתי בקטגוריה S1 היה על המקום השלישי, בין אילן ברוורמן לבין אריאל רותם. בשני המקצים ברוורמן, שרוכב על ק.ט.מ 125EXC דו-פעימתי הנחות משמעותית בהספק המנוע, פתח פער בתחילת המרוץ, אולם רותם, שרוכב על-גבי ק.ט.מ SMR450 מקצועי, סגר את הפער, נצמד לברוורמן, ואף ניסה לעקוף אך ללא הצלחה. קשה מאוד לעקוף על המסלול הצפוף של בית שאן, וברוורמן לא עשה חיים קלים לרותם ורכב חכם, חלק, בלי לחץ ובקווים שלא מאפשרים לייצר עקיפה.
לי ברדה – שליטה מוחלטת על המסלול
תוצאות הסבב הראשון – S1
לי ברדה, TM SM450
גיא יצחק לריאה, אפריליה SXV450
אילן ברוורמן, ק.ט.מ 125EXC
S2
בקטגוריה S2 ניצחון כפול לשירן ששון (הונדה CRF450R), שרכב חלק ובאלגנטיות, ללא דרמות, וניצח את שון בנימין (הונדה CRF450R) ואריאל דדיה (הונדה CRF250R) המוטוקרוסרים, כשכל השלישייה רכבה צמוד, אך ללא הצלחה לייצר עקיפות. דרמה נרשמה על קו הסיום של המקצה השני, כשששון חצה את קו הסיום בווילי ומערכת מדידת הזמנים הציגה שבנימין חצה את קו הסיום 0.009 שניות לפני ששון, אולם בדיקה בגו-פרו שמוקמה על-ידי הנהלת המרוץ על קו הסיום הראתה בבירור שששון חצה ראשון את קו הסיום, והוא זוכה כאמור בצמד ניצחונות.
אריאל דדיה, רוכב מוטוקרוס מצטיין, הגיע להשתעשע ברכיבת סופרמוטו, ולעתים נראה שהוא מתוסכל מהחוסר בכוח מנוע אל מול צמד מתחריו, שכאמור רוכבים על 450 סמ"ק. דדיה מסיים פעמיים שלישי.
פוטו פיניש; צילום: גו-פרו של עמדת השיפוט
תוצאות הסבב הראשון – S2
שירן ששון, הונדה CRF450R
שון בנימין, הונדה CRF450R
אריאל דדיה, הונדה CRF250R
הסבב השני באליפות ישראל בסופרמוטו יתקיים בחודש ספטמבר, ועד אז רוכבים נוספים צפויים להתארגן ולהגיע להתחרות. נקווה מאוד שעד אז גם ניתן יהיה להתחרות במסלולים גדולים יותר המתאימים יותר לרכיבת סופרמוטו.
אנחנו ממשיכים לעקוב מקרוב אחרי שוק האנדורו בישראל, שכן זהו הסגמנט שמתפתח וגדל בצעדים הגדולים ביותר, ובפער משמעותי. כבר למעלה מעשור שהשוק הזה הולך וצומח, ואם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו בסך הכל, הרי שב-2016 נמכרו לא פחות מ-1,100 אופנועי אנדורו מקצועיים – כשהכוונה היא לרישוי צהוב בלבד, בלי לספור את אלו שנמכרו ברישוי אפור.
הגידול העצום הזה נובע רובו ככולו מהתפתחות תרבות הפנאי בישראל, ובכללה תחום אופנועי אנדורו. כבר כתבנו בעבר על האנדורו-בום ועל כך ש'אנדורו זה המילואים החדש', ואכן, רוב רוכבי האנדורו החדשים הם לא חבר'ה צעירים בני 20 (יש גם כאלה, כמובן), אלא דווקא אנשים בוגרים יותר, בשנות ה-30, ה-40 וה-50 לחייהם, שמחפשים תחביב שמשלב פעילות ספורטיבית מאתגרת עם פעילות חברתית. כן, למרות שאופנוענות היא אינדיבידואלית אולי יותר מכל תחום אחר, תחום האנדורו-הובי הוא לחלוטין חברתי.
אז גם בשנת 2017 שוק האנדורו ממשיך לצמוח. אמנם הגידול התמתן ביחס לשנת 2016 – אז עמד הגידול על כ-40% – והוא עומד כעת על כ-17% 'בלבד', אולם הגידול הזה ממשיך את המגמה של העשור האחרון, ובכל מקרה הוא כפול מהגידול הכללי בשוק הדו-גלגלי הישראלי שעומד במחצית הראשונה של 2017 על 8.2%. חשוב לזכור שאנחנו רגע לפני כניסת דגמי 2018, ובאופן מסורתי עם כניסתם המכירות גדלות, ובאופן משמעותי, כך שבחודשים הקרובים אנו צופים גידול נוסף במכירות.
ק.ט.מ – יותר מ-50% ממכירות האנדורו בישראל; 250EXC – אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל
במחצית הראשונה של 2017 נמכרו בישראל 633 אופנועי אנדורו מקצועיים, לעומת 544 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד. הגידול הזה, אם יימשך, יביא את שוק אופנועי האנדורו בסוף 2017 למספר חסר תקדים של סביב 1,400 אופנועים.
יותר ממחצית מאופנועי האנדורו שנמכרו במחצית הראשונה של 2017 הם של ק.ט.מ. לא פחות מ-323 כלים מסרה היצרנית הקטומה בתקופה הזו. במקום השני הוסקוורנה עם 118 כלים, מה שאומר שהחברה ממטיגהופן שולטת בכ-70% (!) משוק האנדורו הישראלי, נתון שגדל בהדרגה. בק.ט.מ מכרו בתקופה הזו 100 כלים יותר מהתקופה המקבילה בשנה שעברה, ואילו הוסקוורנה רושמת ירידה קלה של 15 כלים. אגב, גם בק.ט.מ ישראל וגם בהוסקוורנה ישראל מדווחים שרבי המכר הם הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, אולם המלאי של אלו אזל לפני חודשים ארוכים, ואם היו מקבלים כלים נוספים היו מוכרים גם אותם. מעניין מאוד.
אל המקום השלישי מגיעה ימאהה, שמכרה בתקופה הזו 51 אופנועים, מהם 32 WR250F ו-15 WR450F. ירידה ביחס לשנה שעברה.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2017 הוא הק.ט.מ 250EXC הדו-פעימתי, ממנו נמכרו 88 יחידות. מיד אחריו במקום השני ק.ט.מ 250EXC-F שממנו נמכרו 79 יחידות. במקום השלישי ק.ט.מ 350EXC-F, שממנו נמכרו סביב 70-80 כלים – אולם אין נתון מדויק שכן הוא נרשם תחת אותו קוד דגם של ה-450EXC-F, ויחד נמכרו מהם 101 כלים.
טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2017
השוק הדו-גלגלי הישראלי ממשיך בעלייה במכירות, זו השנה החמישית ברציפות. במחצית הראשונה של 2017 נמכרו בישראל 9,680 אופנועים וקטנועים– גידול של 8.2% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, אז נמכרו 8,951 כלים. כזכור, שנת 2016 הייתה שנת שיא של השנים האחרונות, ונמכרו בה 17,114 אופנועים וקטנועים. השנה אנו צפויים לשבור את השיא הזה, ואף לשבור את שיא כל הזמנים מ-2009, אז נמכרו בישראל כ-19,000 דו-גלגליים.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר הוא כרגיל הקימקו מובי XL125, שמכר במחצית הראשונה של 2017 774יחידות. אחריו סאן-יאנג ג'וירייד 125 שמכר 560 יחידות, ומיד אחריו הסאן-יאנג ג'וימקס 250 שמכר 547 יחידות. שימו לב לרשימה למטה מי נמצא במקום הרביעי – ימאהה טימקס 530 עם 406 יחידות בחצי שנה!
ימאהה טימקס 530 – יותר מ-400 יחידות בחצי שנה!
באופנועים, אלו עם קלאץ', בראש הטבלה ההונדה CB500X, שמכר לבדו לא פחות מ-129 יחידות, בלי גרסאות ה-F וה-R. במקום השני עוד אדוונצ'ר כביש בינוני –ימאהה טרייסר 700, שמכר 112 יחידות בגרסאות A ו-A1. במקום השלישי ימאהה MT-09, שמכר לבדו – בלי גרסת הטרייסר – 92 יחידות. את המקום הרביעי חולקים ה-SV650 של סוזוקי וה-MT-07 של ימאהה, שני המתחרים הישירים, שמכל אחד מהם נמכרו 77 יחידות.
המותג הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2017 הוא סאן-יאנג, שמכר 2,121 כלים. מיד אחריו ימאהה – גם הוא מותג של מטרו-מוטור – עם 1,878 כלים, כשיש בתוכם לא מעט אופנועים. במקום השלישי קימקו עם 1,605 כלים, ברביעי הונדה עם 720 כלים, ובמקום החמישי ק.ט.מ עם 587 אופנועים.
מבחינת יבואנים, מטרו-מוטור מגדילה את נתח השוק שלה, ומוכרת במחצית הראשונה של 2017 לא פחות מ-4,625 כלים, שהם כ-48% משוק הדו-גלגלי בישראל. במקום השני עופר-אבניר, שמכרה 2,571 כלים, שהם 26.5% מכלל השוק. במקום השלישי הונדה, כאמור עם 720 כלים שהם 7.4% מנתח השוק.
עכשיו קבלו את רשימת 10 האופנועים ו-10 הקטנועים הנמכרים ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2017:
בקרוב מאוד דוקאטי תציג מנוע V4 לאופנועי הסופרבייק שלה ותיפרד – אחרי 30 שנות שירות – ממנועי ה-L-טווין המסורתיים. לכבוד המאורע החשוב בדוקאטי שחררו בסוף השבוע גרסה מיוחדת ויוקרתית לפניגאלה 1299R – גרסת Final Edition – הגרסה האחרונה של הפניגאלה 1299.
הבסיס לגרסה האחרונה של הפניגאלה היא גרסת ה-R, המיועדת בעיקר למסלול, אולם ה-FE מאובזר ברמה הגבוהה ביותר של דוקאטי. המנוע נלקח מהסופרלג'רה, והוא מפיק 209 כ"ס (!) ב-11,000 סל"ד ו-14.5 קג"מ (!!!) ב-9,000 סל"ד. הוא שוכן בתוך שלדת המרוץ של הפניגאלה 1299R, עם מערכת בולמים של אוהלינס ברמה הגבוהה ביותר, חישוקי מרקזיני מחושלים וקלים ומערכת בלמים של ברמבו מהגיהינום. המשקל הכללי של גרסת ה-FE, אגב, עומד על 179 ק"ג בלבד.
אבל זה לא הכל. מערכת האלקטרוניקה גם היא הטופ שדוקאטי יודעת להציע נכון להיום, והיא כוללת בקרת החלקה, בקרת זינוק, בקרת דריפט, בקרת ווילי, קוויקשיפטר, ועוד כמה תופינים.
צביעת הטריקולור נותנת לפניגאלה 1200R-FE מראה קרבי ומכובד – כפי שהגרסה האחרונה של הפניגאלה צריכה להיות.
מה שמעניין זה שהאופנוע המטורף הזה, שצפוי להיות פריט אספנים, צפוי להגיע ארצה במהלך חודש ספטמבר. המחיר: 300 אלף ש"ח. לגמרי מסוג האופנועים שכשהם מגיעים – אנחנו רצים לראות.
האיקסמקס 400 הוא כמעט קטנוע חדש לחלוטין. העיצוב החדש נשען חזק על הטימקס 530 ודומה מאוד לאיקסמקס 300, זאת על מנת ליצור קורלציה בין המשפחה. יש צמד פנסים קדמיים LED, וגם הפנסים האחוריים הם בטכנולוגיית LED. בבניית העיצוב החדש ניתן דגש על תא האחסון שמתחת למושב, וכעת הוא גדול יותר ומכיל, לטענת ימאהה, 2 קסדות מלאות בקלות, וכן תאורה פנימית.
המנוע נשען הדגם היוצא, אולם הוא עבר מספר שינויים בכדי להתאים לתקנות יורו 4, בין היתר הזרקת דלק חדשה ומערכת פליטה חדשה וגדולה. ההספק עומד על 33 כ"ס ב-7,000 סל"ד, והמומנט 3.7 קג"מ ב-6,000 סל"ד, כלומר מתאים ל-A1. מערכת בקרת החלקה TCS מגיעה השנה כסטנדרט, במקביל למערכת ABS כמובן. ואם כבר בלמים, אז מלפנים יש צמד דיסקים. מפתח ההתנעה הוא מסוג KEYLES, כלומר מפתח קרבה.
בימאהה שיפרו גם את היכולות הדינמיות של האיקסמקס 400, בין היתר על ידי מזלג ארוך שנתמך על-ידי צמד משולשי היגוי – כמו באיקסמקס 300. המשקף מתכוונן ל-2 מצבי גובה, ולראשונה – גם הכידון מתכוונן. עוד באבזור – בלם חניה בדומה לטימקס 530. המשקל הכללי ירד ב-5 ק"ג וכעת הוא עומד על 210 ק"ג.
בימאהה מגדירים את האיקסמקס 400 ככלי תחבורה ורסטילי ליום-יום שהופך בסופי-שבוע לכלי פנאי לטיולים. בקרוב מאוד נבדוק את זה, כשנרכב עליו באירוע מיוחד באיטליה.
כך או כך, האיקסמקס 400 צפוי להגיע ארצה בחודשים הקרובים. מחיר טרם נקבע.
מטרו מוטור, יבואנית אונועי ימאהה לישראל, יוצאת במבצע קיץ לצמד אופנועי האנדורו של ימאהה – WR250F ו-WR450F.
במסגרת המבצע יימכרו צמד האופנועים ב-53,985 ש"ח לפני אגרות (כ-55 אלף ש"ח על הכביש), כולל קיט אבזור הכולל מערכת פליטה של אקרפוביץ', מגן מנוע ומגני ידיים של אצ'רביס. זאת במקום 59,985 ש"ח ללא אבזור.
