מחבר: אביעד אברהמי

אילו מאמרים הכי אהבתם בשנת 2016? חפרנו קצת בנתוני האתר ובדקנו. בלי הרבה דיבורים, קבלו את העשירייה הפותחת – הכתבות הנצפות ביותר בפול גז בשנת 2016. רק נציין שהורדנו ידיעות פופולריות, בעיקר על הורדות מחירים, שאותן אתם מאוד (אבל מאוד!) אוהבים.

1. 3 גרסאות לימאהה טימקס החדש – כ-60,000 צפיות

במסיבת העיתונאים של ימאהה בתערוכת מילאנו, הטימקס 530 החדש והמסקרן נחשף אחרון מבין הדגמים. אבל בזמן מסיבת העיתונאים גילינו שבאתר העיתונות של ימאהה יש כבר את כל הפרטים והתמונות. אז הורדנו תמונות, ובמקביל קראנו על הטימקס החדש מתיק העיתונות וכתבנו ידיעה. שחררנו אותה לאוויר כ-5 דקות לפני שהוא הוצג במילאנו רשמית, וככל הנראה מהראשונים בעולם – אם לא הראשונים. דקותיים אחרי ששיתפנו את הידיעה בפייסבוק קרה דבר לא ייאמן – נפח התעבורה באתר היה גדול פי 4 וחצי מנפח התעבורה המקסימלי של השרת (החזק!) שלנו, והאתר נסתם! אלפי גולשים הציפו את האתר כדי לראות תמונות של הטימקס 530 החדש. בכל שנותינו בפול גז לא ראינו דבר כזה! אגב, בכל יום עדיין נכנסים גולשים לקרוא ולראות את הטימקס החדש.

2. רכיבה ראשונה – הונדה CRF1000L אפריקה טווין – 45,500 צפיות

עד שהגיע הטימקס, כתבת הרכיבה הראשונה על האפריקה טווין מתחילת ינואר הייתה בצמרת. בימים הראשונים שאחרי פרסומה הכתבה נצפתה כ-20 אלף פעמים, ובהמשך היא התייצבה על כ-2000 גולשים בחודש. גם האפריקה טווין מעניין לא מעט גולשים, מסתבר.

3. שיטת מוצלאחי לביטול דו"חות תנועה – 44,260 צפיות

את המדריך לביטוח דו"חות תנועה של 'ד"ר פאקי מוצלאחי – רופא רפורטים' לא רק שאהבתם וקראתם (זמן השהייה הממוצע בכתבה ארוך מהממוצע – יותר מ-6 דקות!), אלא בעיקר חיפשתם בגוגל. רוב הכניסות לכתבה הזו מגיעות ממנועי חיפוש. מסתבר שיש לא מעט אנשים שחטפו דו"ח לא מוצדק ומחפשים ברשת איך לבטל אותו.

4. ה-AK550 של קימקו – ראש בראש בטימקס – 36,860 צפיות

אנחנו כבר יודעים שהעם אוהב טימקס, לכן לא הופתענו שהעם מתעניין גם במתחרים של הטימקס. כשה-AK550 של קימקו הוצג בתערוכת קלן הוא עורר הרבה עניין, והנה הוא במקום הרביעי.

5. אל תשאל: חנה רוטמן – 29,290 צפיות

כשפגשנו את חנה רוטמן לראשונה הבנו מיד שיש פה סיפור בלתי שגרתי, ושזה סיפור למדיה ארצית. הראיון שפרסמנו איתה עורר עניין רב וכמות הצפיות הייתה מעל לממוצע, אבל ממש ביומיים האחרונים – קפיצה משמעותית. הסיבה: חנה נחשפה לציבור הרחב בתכנית 'הצינור' שעלתה גם לעמוד הפייסבוק שלהם (למעלה ממיליון עוקבים), והמון אנשים הגיעו לעמוד שלה בפייסבוק מסקרנות. חלקם ראו את הקישור לראיון שערכנו איתה ונכנסו גם אליו. זו הסיבה שרוב הצפיות בכתבה הזו הגיעו מפייסבוק.

6. אופנועי A1 – כל מה שהשוק מציע – 26,739 צפיות

גם כאן – הרבה מאוד כניסות שהגיעו מחיפושים בגוגל. גולשים רוצים לדעת מה השוק מציע, והם מוצאים את זה בפול גז.

7. 10 האופנועים הנמכרים ביותר בישראל – 25,576 צפיות

הקהל הישראלי אוהב נתונים, והוא אוהב לקבל אותם ב'כתבות רשימה'. ככה נוח יותר להתמצא בערימת הנתונים. הכתבה הזו, שסיכמה את 6 החודשים הראשונים של 2016, הייתה פופולרית בפייסבוק ושותפה המון פעמים. בימים הקרובים נכין אחת כזו מעודכנת שתסכם את כל שנת 2016.

8. מבחן השוואתי: לתת בראש! – 25,511 צפיות

סוף סוף הגענו למבחני דרכים ברשימה הזו, ואחרי האפריקה טווין אהבתם את המבחן ההשוואתי שערכנו בין שלושה קונספטים – סופרספורט, סופר-נייקד וספורמוטו. או כמו שאהבנו לקרוא לו: SS, SN, SM. בעתיד יהיו עוד מבחנים מגניבים שכאלה.

9. רכיבה ראשונה: ימאהה MT-10 – עם 22,950 צפיות

מפתיע? לא כל כך. אתם אוהבים לקרוא על כלים מגניבים, והימאהה MT-10 בהחלט כזה. אתם גם אוהבים את הקונספט הקצר והענייני של 'רכיבה ראשונה'. השילוב של שניהם בתוספת השקה עולמית יוצר כתבה עם המון צפיות.

10. השוואתי מכונות זמן – מבחן הרטרו הגדול – 22,750 צפיות

צמוד למדי ל-MT-10, אהבתם גם את המבחן ההשוואתי לאופנועי הרטרו שעשינו הקיץ. המלצה: אם טרם ראיתם את הווידאו המדהים של צלם המערכת שלנו בני דויטש, היכנסו לכתבה (הקישור בכותרת) וצפו!

ועכשיו, בגלל שאנחנו לארג'ים, קבלו גם את מקומות 20-11:

• 11. מבחן השוואתי: קטנועי 250 סמ"ק עם ABS – עם 22,748 צפיות
• 12. מצדה 2016 – החזרה למקורות – 21,521 צפיות
• 13. דגמי האנדורו של ק.ט.מ 2017 – מהפכה! – 21,477 צפיות
• 14. דרך במבחן: כביש 10 – 21,417 צפיות
• 15. מערכת ABS – מאריכה או מקצרת מרחקי בלימה? – 21,330 צפיות
• 16. המדריך השלם לקניית קסדה – 21,132 צפיות
• 17. רכיבה ראשונה: סוזוקי SV650 – עם 20,989 צפיות
• 18. מטמורפוזה של רוכב – 3 ימים על מסלול ביוון – 20,943 צפיות
• 19. המדריך השלם לתחזוקת קסדה – 20,848 צפיות
• 20. מסלול המרוצים בערד – יש אור ירוק להקמה – 20,590 צפיות

2016 הייתה שנה טובה לאופנוענות. אמנם לא מושלמת, אבל בהחלט עם מגמת התקדמות בכמה וכמה תחומים.

את השנה הזו אנחנו סוגרים עם עלייה של כמעט 10% במכירות דו-גלגלי. כ-17 אלף כלים נמכרו כאן השנה, והמגמה הזו צפויה להמשיך גם בשנה הבאה. ייתכן שאפילו נגיע לשיאים של 2008 ו-2009, אז התקרבו המכירות ל-20 אלף כלים.

אז נכון שכששוק הרכב שובר כל שיא אפשרי ועובר את ה-300 אלף מכוניות בשנה (!), 17 אלף כלים נראה נתון עלוב, והוא בהחלט לא מרשים בהשוואה לשוק הרכב וביחס לפוטנציאל מכירות הדו-גלגלי בשוק שלנו בהתחשב בתנאי הארץ, אבל זו התקדמות, והמגמה חיובית. אגב, כמות המכוניות הבלתי נתפסת שעולה על כבישי ישראל בכל שנה עשויה לעשות לדו-גלגלי שירות טוב, שכן הכבישים הולכים ונסתמים ואנשים מחפשים אלטרנטיבות. דו-גלגלי, כמו שכולנו יודעים, הוא האלטרנטיבה הזמינה ביותר והיעילה ביותר, על כל חסרונותיה. ביטוח החובה מהווה כיום את החסם הגדול ביותר לפריחה חסרת תקדים של התחום הדו-גלגלי, ואנחנו מקווים מאוד שהשנה דברים ישתנו ומחירי הביטוח ירדו. אנחנו יכולים לספר שעובדים על זה (אבל אל תפתחו בינתיים ציפיות).

השנה הזו הייתה השנה של האופנועים. כ-5,000 אופנועים נמכרו בישראל השנה, שהם כ-29% מסך הדו-גלגלי. זהו שיא חדש – גם בכמות האבסולוטית וגם בכמות ביחס לקטנועים. חלק גדול מאותם 5,000 כלים הם אופנועים קטנים ובינוניים, וזו מגמה מעולה שמצביעה בבירור על 'דם חדש' שנכנס לתחום. יש הרבה מאוד אופנוענים צעירים שבחרו אופנוע – כזה עם קלאץ', גיר ופאסון, על פני קטנוע יעיל, וחלק מהצמיחה הזו ניתן לזקוף לזכות הרפורמה במס הקנייה שהתבצעה באוגוסט 2015. האופנועים הקטנים והבינוניים הוזלו, והמכירות גדלות.

השנה הזו הייתה מצוינת גם לאופנועי האנדורו. כ-1,300 מהם נמכרו השנה – גם כן שיא חדש של כל הזמנים. רק לחשוב שלפני עשור נמכרו פה כ-80 כלים בשנה. תחום האנדורו הפך לתחביב של אלפי אנשים, וחלק ניכר מאותם אנשים חדשים שנכנסו לתחום הם חבר'ה בני 30-40-50, שהגיעו לאנדורו, ועכשיו הם מושכים גם את החברים שלהם לתחום. כבר כתבנו שהשטח פורח ושאנדורו זה המילואים החדש, והשנה הזו הייתה שנת שיא בלתי נשכחת לתחום. על זה, אגב, נכתוב בנפרד.

השנה קרו עוד כמה דברים טובים. כך למשל אחרי ניסוי שהתחיל בתחילת השנה, אושרה סופית רכיבת דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית בתל-אביב. בתחילה ב-4 צירים, אבל החל ממחר (א' 1.1.17) בכל רחבי תל-אביב. אנחנו מאמינים שגם המגמה הזו תתפשט לערים נוספות בישראל.

השנה גם אושרה הורדה נוספת במס הקנייה לקטנועים קטנים. כעת מס הקנייה על קטנועי 125 סמ"ק עומד על 25% במקום 40% לפני כן. זו אמנם ירידה קטנה שמתבטאת בהוזלה לא ממש משמעותית במחיר הכלים, אבל זהו צעד נוסף קדימה, ויותר מזה – ייתכן והשנה תורחב ההוזלה גם לקטנועים גדולים יותר, עד 250 או 300 סמ"ק. בהחלט כיוון חיובי שממשיך את הרפורמה של 2015 במס הקנייה.

גם לנו בפול גז שנת 2016 הייתה טובה

בתחילת מרץ החזרנו את השם פול גז לאתר, ואתם – הגולשים – אהבתם את המהלך לפחות כמונו. גם הצבעתם ברגליים, או נכון יותר – במקלדת. קבלו נתון מדהים: בשנת 2016 כמות הכניסות לכתבות באתר הלכה וגדלה באופן עקבי, והיא יותר מהכפילה את עצמה. יותר מזה – היא גדולה יותר בכ-25% מהימים הגדולים של פול גז בשנים 2009-2007.

הנתון הזה, שהוא לא פחות ממדהים בעינינו, מוכיח מעל לכל ספק שיש מקום חשוב לעיתונות דו-גלגלית בישראל, וזאת למרות שתרבות צריכת המידע השתנתה. אם לפני עשור היינו קמים בבוקר, מדליקים את המחשב, ועוברים על האתרים והפורומים החביבים עלינו תוך כדי לגימת הקפה, הרי שהיום אנחנו פותחים את הסמארטפון ונכנסים לפייסבוק. משם אנחנו ניזונים בחלק גדול מהמידע שאנחנו צורכים.

גם הפורום שלנו, שנפתח מחדש במאי 2015, פעיל ופורח עם אלפי משתתפים ועם שפע דיונים בנושאים שונים שקשורים לדו-גלגלי על כל רבדיו. והנה ההוכחה שעם כל הפופולריות של פייסבוק ושל וואטסאפ – עדיין אין תחליף לפלטפורמה היציבה שמספק פורום. עם גסיסתו של פורום האופנועים בתפוז, פורום פול גז נשאר האופציה היחידה, והוא כאן בשביל להישאר.

אז המגרש אמנם השתנה ואיתו צריכת המידע, אבל העקרונות לא השתנו. מעבר לסרטוני חתולים, ממים וקטעי מרדפים או התהפכויות בווילי'ז, אנשים עדיין רוצים מקור אמין – ובעברית – לצרוך בו חדשות, לצרוך מבחני דרכים ומבחנים ארוכי טווח, לקרוא על השקות עולמיות לדגמים חדשים, לצרוך כתבות מגזיניות, לקרוא על צרכנות, ובאופן כללי לדעת מה קורה בעולם הדו-גלגלי – בארץ ומחוצה לה. אנחנו מאוד שמחים שגם אחרי המשבר הגדול שפקד את פול גז בתחילת 2015, את שנת 2016 אנחנו מסיימים כשאנחנו שוב מובילים את העיתונות הדו-גלגלית בישראל.

ומה עם 2017?

ובכן, על פניו נראה שהיא תהיה אפילו טובה יותר מ-2016. כמות האופנועים החדשים הבלתי נתפסת שהוצגו בתערוכות קלן ומילאנו אומרת שבקרוב מאוד אתם תראו פה כמות גדולה בהתאם של השקות עולמיות ושל מבחני דרכים. בשנה הקרובה אנחנו מתכוונים להשקיע יותר במבחנים השוואתיים. עשינו כמה כאלה ב-2016, אבל ב-2017 אנחנו נכפיל את הקצב, ויותר.

ב-2017, כאמור, השוק הדו-גלגלי צפוי לגדול עוד לפי כל התחזיות, וזה מצוין. מצוין ליבואנים, מצוין לעוסקים בענף כמו מוסכים, חנויות ציוד ונותני שירותים, מצוין לנו הרוכבים, ויודעים מה? מצוין גם לנהגי המכוניות. על התפתחות השוק אנחנו נדווח כאן בכל רבעון, כמו שעשינו עד עכשיו.

לסיכום אנחנו רוצים לאחל לכולנו ששנת 2017 תהיה שנה ממוצעת – יותר טובה מ-2016 ופחות טובה מ-2018.

אחלה של שנה אזרחית שתהיה לכולנו 🙂

אביעד, בשם מערכת פול גז.

צילום תמונה ראשית: בני דויטש

שנה מצוינת הסתיימה עכשיו. השוק הדו-גלגלי בישראלי צמח בכמעט 10%, ולראשונה כמעט 30% מ-17,000 הדו-גלגליים שנמכרו פה הם אופנועים – כאלה עם קלאץ' ותיבת הילוכים. שיא חדש של כל הזמנים. נכון שחלק גדול מהאופנועים הללו הם אופנועים קטנים וחלק גדול נוסף מהם הוא אופנועי אנדורו, אבל עדיין – השוק בעלייה, נכנס אליו דם חדש, וכולם מרוויחים מזה.

כמו בכל סוף שנה, אנחנו בוחרים את האופנועים שעשו לנו את זה יותר מכל בשנה הזו. הכללים מאוד פשוטים – אנחנו בוחרים את האופנועים שעשו לנו את זה יותר מאחרים. שנהנינו לרכב עליהם, שהביאו משהו מיוחד לשוק האופנועים או שסתם הם מגניבים. ולא חסר כאלו. אז בלי הרבה דיבורים, קבלו את רשימת האופנועים הגדולים של 2016.

הונדה CRF1000L אפריקה טווין

האפריקה טווין לא הספיק להיכנס לרשימה של שנה שעברה, פשוט כי עוד לא הגיע ארצה, אבל כשרכבנו עליו בינואר מיד הבנו שהוא הראשון להיכנס לרשימה המכובדת הזו. פשוט כי הוא פרע בגדול את כל הצ'קים שהונדה פיזרה עליו בחודשים שלפני. דו"ש – אדוונצ'ר – ראלי רפליקה אמיתי, כזה שיודע לפנק בכביש אבל לזוז מהר בשטח. מנוע מצוין, מתלים מעולים, תנוחה מצוינת. פאף! הדבר האמיתי. ועוד מהונדה. כמעט 100 יחידות נמכרו ממנו בשנה הראשונה שהוא פה בארץ, חלק מהן עם גיר רובוטי-אוטומטי DCT. כבוד!

MV אגוסטה ברוטאלה 800

"ה-MV אגוסטה ברוטאלה 800 הוא מכונת ריגושים טוטאלית". זה מה שכתבנו בסיכום המבחן שעשינו לדגם החדש של 2016. זה לא רק שהוא אחד הכלים היפים שיש, עם עיצוב שהוא פיסול במתכת ובברזל, אלא שכמו שהוא נראה – ככה הוא נוסע. בלי פשרות. הוא מיועד לרוכבים שרוצים את הכי יפה, הכי סקסי, עם הכי הרבה תשוקה, ומוכנים להקריב בשביל זה מושגים כמו נוחות או שימושיות. אופנוע הארד-קור שגם נראה מיליון דולר. אופנוע שהצליח לרגש אותנו כמו שהרבה זמן לא התרגשנו מאופנוע, ואפשר להמשיך עם תיאורים מיניים, אבל הנקודה ברורה. אז ברור שהוא יהיה ברשימה הזו.

דוקאטי היפרמוטארד 939 SP

נישאר באקזוטיקה איטלקית. הדוקאטי היפרמוטארד 821 / 939 הוא אחלה אופנוע, אבל הוא דו-ממדי. הוא עובד יותר כמו אופנוע כביש ספורטיבי ופחות כמו סופרמוטו. ככה חשבנו עד שרכבנו על גרסת ה-SP, ועוד על מסלול בגודל מלא. גילינו שה-SP לוקח את כל היתרונות של ההיפרמוטארד, אבל עם מערכת בולמים איכותית של אוהלינס הוא עובד תלת-ממדי, כמו שהיפרמוטו צריך להתנהג. המנוע המשוחרר רק מוסיף לחוויה, והסאונד – מהגיהינום. בדיוק ככה צריך להיות היפרמוטו גדול, וה-SP הצליח לשחרר מאיתנו צרחות אמיתיות בקסדה.

ק.ט.מ סופר דיוק 1290GT

הק.ט.מ סופר דיוק 1290GT הוא ספינת הדגל של ק.ט.מ לשנת 2016 – האופנוע שעליו שמה ק.ט.מ את כל מה שהיא יודעת (והיא יודעת!). בשנה שעברה, אגב, זה היה הסופר-אדוונצ'ר 1290. ה-GT בנוי על בסיס הסופר דיוק 1290R המטורלל, אבל במעבר ל-GT הוא הרחיב משמעותית את טווח השימושים שלו. מנוע 1,301 סמ"ק סופר-חזק, מערכת מתלים אלקטרונית משובחת, נוחות ופינוקים, אינסוף אלקטרוניקה – כל אלה הופכים את ה-GT למכונה דו-קוטבית: מצד אחד אופנוע תיור נוח ומפנק, אבל כשמושכים לו בגז הוא הופך למכונת ספורט לכל דבר ועניין, עם יכולות דינמיות גבוהות. מאופנועי הספורט-תיור הוורסטילים יותר שיש ועם כולות של אופנוע-על. אגב, תצוגת התכלית הזו של ק.ט.מ מראה כמה רחוק החברה הגיע בתחום הכביש בתקופה כל כך קצרה.

ימאהה MT-10

על ה-MT-10 כתבנו שהוא האופנוע היפני הכי אירופאי שיש. הסופר נייקד החדש של ימאהה, שבנוי על בסיס ה-R1, הוא בדיוק כמו ה-1290GT – בעל ורסטיליות מרשימה. מצד אחד יש לו יכולות ספורטיביות של R1, בטח ובטח על כביש ציבורי, אבל מצד שני הוא נוח, נעים לרכיבה, ואם לא מושכים אותו חזק אז הוא כמו חתלתול. אה, והוא גם נוח לרכיבות ארוכות. זו הפעם הראשונה שיוצא מיפן סופר נייקד אמיתי, כזה שיושב על פלטפורמת סופרבייק ושמסתכל לסופר נייקדים האירופאים בעיניים, וה-MT-10 עושה את זה ממש טוב.

ימאהה MT-09 החדש

ה-MT-09 המקורי הוא אופנוע מגניב עם מנוע טריפל אדיר, אבל הוא לא חף מביקורת ורחוק מלהיות מושלם. כמה וכמה פעמים התלוננו על הבולמים הפשוטים, שמהווים את צוואר הבקבוק של ביצועי האופנוע המגניב הזה. אפילו לקחנו MT-09 לסדנת בולמים כדי להעמיד את הבולמים ברמה אחת עם שאר מכלולי האופנוע. אז בימאהה הקשיבו לביקורת, ולשנת 2017 שחררו את הדור השני של ה-MT-09, שעליו רכבנו בהשקה העולמית. אז חוץ מהבולמים ששופרו משמעותית, ה-09 קיבל גם מתיחת פנים שעושה אותו הרבה יותר מגניב בעינינו, עם דמיון עיצובי ל-MT-10, וגם עוד כמה תוספות ושינויים קטנים – כולם יחד עושים הבדל גדול. רב-המכר של ימאהה – האופנוע שעשה שינוי גדול באופנוענות המודרנית – השתפר והתעגל, ולכן גם הוא נכנס לרשימה המכובדת הזו.

סוזוקי DR-Z400S

הקאמבק של השנה. 17 שנה הוא מיוצר כמעט ללא שינויים, אבל בגלל תקנות יורו 3 הייבוא שלו לאירופה ולארץ הופסק בסוף 2009. השנה, עם האפשרות לייבא כלי רכב עם תקינה אמריקאית, באבניר הביאו את הגרסה האמריקאית של הדרוזי, שעדיין מיוצרת, והופ – להיט מכירות. כ-100 דרוזים נמכרו פה תוך כ-9 חודשים – כמו בימים הגדולים שלו בארץ, מה שאומר שבהחלט יש ביקוש לדו-שימושי פשוט אבל טוב ויעיל. אין ABS, אין בקרות, אפילו אין הזרקת דלק, אבל יש פשטות, יש המון כיף, ויש מחיר טוב – 46 אלף ש"ח. קהל הרוכבים, כאמור, הצביע ברגליים.

ימאהה WR250F

עוד אחד של ימאהה. מה לעשות, החברה הזו מפציצה בשנים האחרונות ומכתיבה את הטון היפני. ה-WR250F של 2015-2016, שהגיע השנה סוף סוף ארצה, הוא שדרוג אדיר ל-WR250F המיתולוגי שיוצר עם שינויים מועטים שנים רבות מדי. הדגם החדש עושה קפיצת מדרגה עצומה והוא קרוב מתמיד לאופנועי האנדורו האירופאים, שגם אם נאהב את המגמה או לא – מכתיבים היום את רוח האנדורו העולמית. אם אמרנו על ה-MT-10 שהוא היפני הכי אירופאי שיש, אז ה-WR250F הוא אופנוע האנדורו היפני הכי אירופאי שיש.

ק.ט.מ 250EXC / הוסקוורנה TE250

הק.ט.מ 250EXC (ואחיו התאום הלא זהה – ההוסקוורנה TE250) של 2017 הוא אופנוע האנדורו הדו-פעימתי הוורסטילי המושלם, לא פחות. רגע לפני הזרקת הדלק שתגיע בעוד חצי שנה, בק.ט.מ מכינים את התשתית – שלדה חדשה, מתלים חדשים (מעולים!), ארגונומיה חדשה, עיצוב חדש, אבל לא פחות חשוב – מנוע חדש, עם מעט מאוד ויברציות. כבר שנים שאנחנו טוענים שה-250 המודרניים הם הנפח המושלם לאנדורו ורסטילי ושטרנד ה-300 הוא… טרנד. ה-250 מתאים לרוב המכריע של הרוכבים, והשנה הוא הופך למשמעותית יותר טוב.

שרקו SEF-R300

השרקו SEF-R300 מרובע הפעימות הוא לדעתנו אופנוע האנדורו-הובי הטוב ביותר שיש היום בשוק. כן, עד כדי כך. כשרכבנו עליו לפני מספר חודשים הבנו את זה היטב. הוא קטן, הוא קל, ההתנהגות שלו מעולה, מערכת המתלים ברמה גבוהה כבר במקור, הוא זמיש בהתנהגות, ויש לו מנוע אדיר שמשתף פעולה עם הרוכב – כל רוכב. איך שלא תרכב עליו – בהתגלגלות על שבילים, בסינגלים, באנדורו טכני, לאט, מהר, חזק או חלש – הוא לגמרי עם הרוכב ועושה לו חיים קלים. קשה לתאר כמה נהנינו עליו, והכי מפתיע זה שכל הטוב הזה מגיע מחברה קטנה עם תקציב מחקר ופיתוח שרחוק שנות אור משל החברות הגדולות. איזו מכונה!

סוזוקי SV650

למה? כי 50 אלף שקל לנייקד מעולה. זהו!

למרות שאנחנו חיים במזרח התיכון, לפעמים יש נקודות שמרגישות לנו כמו אירופה. אחת כזו היא מוסך 'מומנט אופנועים' שנפתח לאחרונה בירושלים.

הבעלים, אבי ברמן, בן 34, הוא דמות ותיקה בתחום הטכני של האופנועים. הוא התחיל לעבוד כמכונאי בהונדה כבר ב-2003, ושימש בהמשך כסגן המנהל הטכני במטרו-מוטור וכן עבד בדוקאטי ישראל ועוד. כעת ברמן יוצא לדרך חדשה, וכאמור פותח את מוסך חלומותיו בירושלים, ומקדם בו ערכי ליבה וחזון שאותם פיתח עם השנים – כמו שהוא חושב שמוסך אופנועים מכובד צריך להיראות ולהתקיים.

חלק ממטרות מרכז השירות החדש הן להוות מרכז שירות מרכזי ומצטיין בירושלים תוך שימת דגש על חוויית השירות ללקוח ולרוכב, לספק שירותי תחזוקה ברמה גבוהה, ביעילות ובאמינות, להוות מוקד מכירות מרכזי בירושלים של אופנועים וקטנועים, ולהוות מרכז פנאי ותרבות לרוכבים ירושלמים וגם לכאלו מחוץ לעיר. ברמן מדגיש את חמשת הערכים המרכזיים: מקצועיות, יסודיות, שקיפות, אמינות ויחס אישי.

מרכז השירות 'מומנט אופנועים' הוא מורשה ק.ט.מ, והוא ממוקם במרכז ספיר 3 (כיסה מרח' בית הדפוס 27), גבעת שאול, ירושלים.

אנחנו מאוד ממליצים לקפוץ ולראות את המקום, ועד אז צפו בתמונות ותתרשמו. ככה צריך להיראות מוסך אופנועים מקצועי. בית מרקחת.

ראלי דקאר יצא לדרך ביום שני הקרוב, 2.1.17. תהיה זו המהדורה ה-39 של הראלי הקשוח, כשהחל מ-2009 הוא מתקיים בדרום אמריקה במקום באפריקה.

במשך 12 ימי רכיבה אינטנסיביים (עם יום מנוחה באמצע) יעברו המתחרים כ-9,000 ק"מ מפרכים בתנאים לא קלים. חלק מהימים כל כך ארוכים, עד כדי כך שבאחד הימים ישקו המתחרים ל-1,000 ק"מ – לא כולל התברברויות, וימים של 700, 800 ו-900 ק"מ הם דבר שבשגרה. כל יום.

אחרי שבשנה שעברה צ'ילה יצאה מהדקאר, השנה מתווספת לארגנטינה ולבוליביה גם פרגוואי, כמדינה השלישית שבה יעבור המסלול. למעשה, הדקאר יתחיל בפרגוואי, ימשיך לבוליביה, ויסתיים בארגנטינה.

מעבר לק"מ המטורף, המתחרים ייאלצו להתמודד עם תוואי שטח קשוח הכולל בין היתר שבילים מהירים, דיונות חול, קרקע סלעית, ולא מעט רכיבה ברום של 3,000 מ' ויותר. כל זה כאמור למשך שבועיים רצופים.

הרוכבים והקבוצות

קבוצת ק.ט.מ זכתה ב-15 הדקארים האחרונים ברציפות, מאז שפבריציו מאוני ז"ל ניצח ב-2001. בשנה שעברה, עם חילופי הדורות בדקאר, ניצח טובי פרייס האוסטרלי את הניצחון הראשון בדקאר השני שלו, והשנה הוא יישא בגאווה את הספרה 1 על הק.ט.מ 450 ראלי, והוא הפייבוריט גם השנה לניצחון.

סאם סנדרלנד, שזהו הדקאר השלישי ברציפות שלו, סיים העונה במקום השני באליפות העולם בראלי, וירכב בדקאר עם המספר 14. מתיאס וולקנר, גם הוא רוכב בקבוצת ק.ט.מ, פרש ביום השביעי בדקאר הקודם מיד אחרי שזכה באליפות העולם בראלי. גם לו זה יהיה הדקאר השלישי ברציפות. אנתוני מיאו הצרפתי, שבשנה שעברה רכב בדקאר הראשון שלו וסיים במקום ה-7 המצוין, יגיע עם יותר ניסיון, וגם עליו צריך לשים עין.

אחרונה בקבוצת ק.ט.מ היא ליה סאנז הענקית, שבשנה שעברה סיימה במקום ה-15 הכללי, כשב-2015 סיימה במקום ה-9 – המקום הגבוה ביותר לבחורה בדקאר אי-פעם – לפני תותחי דקאר כבדים וותיקים. עם התמיכה המסיבית והסיוע הלוגיסטי של קבוצת ק.ט.מ, גם השנה היא צפויה להפציץ.

קבוצת הונדה HRC מנסה כבר 3 שנים להתמודד מול קבוצת ק.ט.מ, אולם עד עכשיו ללא הצלחה. השנה הונדה תנסה שוב, ולצורך המשימה היא מעמידה נבחרת של 5 רוכבים. הבכיר מביניהם הוא חואן ברדה, שמתחרה בדקאר מאז 2011 – בתחילה בקבוצת הוסקוורנה, ובהמשך, עם חזרתה של הונדה לדקאר, עבר לקבוצת HRC ומוביל אותה. ברדה הוא הכישרון הגדול של הונדה, ואם רק יגלה יציבות – הוא האיש אשר עשוי לשים סוף לשליטה הבלתי מעורערת של ק.ט.מ בדקאר. נציין רק שבשנה שעברה הוא אכזב, כשנאלץ לפרוש בסטייג' השביעי.

גם פאולו גונקלבס הפורטוגזי הוא רוכב ותיק בדקאר, והיתרון שלו הוא יציבות. כרוכב מס' 2 בקבוצת הונדה, הוא יסייע לברדה במאמציו לקטוף את התואר, אולם עשוי גם הוא לנצח סטייג'ים ואף לאיים על התואר. שלושת הרוכבים הנוספים של הונדה הם מיכאל מטג' הצרפתי, ריקי בראבק האמריקאי הצעיר (באפריל יחגוג 25), וקווין בנבידאס הארגנטינאי, שבשנה שעברה, בדקאר הראשון שלו בקבוצת הונדה דרום אמריקה, סיים במקום הרביעי הכללי. השנה הוא עובר לקבוצת הונדה הרשמית.

קבוצת הוסקוורנה היא בעצם קבוצה-אחות של ק.ט.מ, שכן מדובר באופנוע כמעט זהה ומפעל אחד. למרות זאת, להוסקוורנה קבוצה משלה עם רוכבים משלה ואופרציה שלמה משלה. הקבוצה תמנה השנה צמד רוכבים – הראשון הוא פאבלו קינטנילה, בדקאר החמישי שלו והשני במדי הוסקוורנה. בשנה שעברה הוא הפציץ, וגם השנה הוא צפוי להתברג בצמרת. בן קבוצתו הוא פלה רנה הצרפתי, שכמו רבים הגיע מאליפות העולם באנדורו. רנה נאלץ לפרוש בשנה שעברה, בדקאר הראשון שלו, והשנה הוא ימשיך לצבור ניסיון.

קבוצת ימאהה נכנסת גם היא חזק לדקאר, עם ה-WR450F ראלי הייעודי. הרוכב הבכיר של הקבוצה הוא הפורטוגלי הלדר רודריגז, שזהו הדקאר ה-11 שלו. בשנה שעברה הוא סיים חמישי, ועם ההשקעה הגדולה של ימאהה בדקאר השנה, הוא צפוי להיות אחד מהפייבוריטים, במיוחד לאור הניסיון האדיר שלו.

בני קבוצתו של רודריגז בקבוצת ימאהה יהיו אלסנדרו בוטורי, אלוף אנדורו איטלקי ותיק שיתחרה בדקאר השישי ברציפות שלו (סיים 8 ב-2012 ומאז פרש בכל שנה), אדריאן ואן-ברבן, ורודני פגוטר.

חואן פדררו גרסייה ירכב על גבי שרקו בקבוצת שרקו הרשמית, כשזהו הדקאר ה-9 שלו. אליו יצטרף אדריאן מטג' הצרפתי, בדקאר השני שלו.  ותאמינו או לא, יש גם קבוצה רשמית להרו בשיתוף סדנת ספידבריין – אותה סדנה שבעבר שיתפה פעולה עם הוסקוורנה.

אבל לא רק הקבוצות הרשמיות יציגו תותחי דקאר. חלק מהרוכבים המובילים רוכבים גם בקבוצות פרטיות, או קבוצות פרטיות בסיוע מפעל. הבכיר מבין אלו הוא סטפן סוויטקו הסלובקי שרוכב בקבוצת ק.ט.מ-סלובקיה בתמיכת המפעל. זהו הדקאר השמיני ברציפות של סוויטקו, כשבשנה שעברה הוא סיים שני לטובי פרייס.

ג'רארד פארס גרסייה, הספרדי הוותיק, ירכב השנה על גבי ק.ט.מ  בקבוצה פרטית בדקאר ה-9 שלו. גם איוון סרבנטס, 5 פעמים אלוף העולם באנדורו, ינסה את מזלו בפעם השנייה בדקאר, אחרי שסיים במקום ה-16 – המאכזב מבחינתו – בשנה שעברה. הוא ירכב על גבי ק.ט.מ 450 ראלי בקבוצה פרטית בסיוע מפעל.

יש עוד רוכבים רבים ששווה לעקוב אחריהם, אבל קצרה היריעה מלהזכיר את כולם. על הבולטים מביניהם נעקוב בסקירות היומיות שלנו כאן בפול גז, מדי יום בראלי דקאר.

לסיום, כמו בשנה שעברה, אנחנו מצרפים את המוזיקה של הדקאר בשנים האחרונות של המרוץ באפריקה – עד 2008. הוותיקים מביניכם ייזכרו בערגה בצלילים הנפלאים הללו, שליוו אותנו בכל תחילת שנה אזרחית מדי יום. נתראה ב-2.1.17.

https://www.youtube.com/watch?v=ZY4TvOh6eto

• 9 אגדות דקאר שחייבים להכיר

• האופנועים שמשתתפים בדקאר

• דקאר 2016: טובי פרייס וק.ט.מ זוכים בתואר

• יתרונות: מחיר, עיצוב, זריזות עירונית, אחריות 3 שנים
• חסרונות: פשטות, אבזור, התנהגות בינעירונית
• שורה תחתונה: הארומה הוא פתרון למי שרוצה קטנוע עירוני זול ופשוט, והבונוס הוא עיצוב רטרו מעניין; המחליף של הסאן-יאנג מיו 100
• מחיר: 9,000 ש"ח לפני אגרות (9,900 ש"ח 'על הכביש')
• מתחרים: קטנועי 125 סמ"ק פשוטים וזולים – קימקו מובי, ימאהה דילייט, הונדה ויז'ן
• נתונים טכניים: מנוע 125 סמ"ק, קירור אוויר, 8.25 כ"ס, 0.87 קג"מ, קרבורטור, גיר וריאטור, אורך 1,840 מ"מ, בסיס גלגלים 1,280 מ"מ, גובה מושב 740 מ"מ, משקל 110 ק"ג, מיכל דלק 5.9 ל', צמיגים 110/70-12, 3.50X10

מה זה?

אם מוציאים מהמשוואה כלים סינים נחותים שבאים והולכים חדשות לבקרים, אז הדיאלים ארומה – יחד עם אחיו, הדארט – הוא הקטנוע הזול בישראל. תג המחיר שלו עומד על 9,000 ש"ח לפני אגרות רישוי, אבל גם אם מוסיפים אותם הוא עדיין עולה פחות מ-10,000 ש"ח. 9,900 ש"ח ליתר דיוק (36 תשלומים שווים של 275 ש"ח). תג המחיר הזה הופך אותו לכלי מעניין ששווה בדיקה.

את דיאלים, המיובאת ארצה על-ידי אלבר-מוטו, אנחנו מכירים מספר שנים בגלגול הנוכחי שלה בארץ. היבואנית נכנסה בסערה לשוק הקטנועים הצפוף והנשלט על-ידי סאן-יאנג וקימקו, והציעה תמחור אגרסיבי ותנאי תשלום וטרייד-אין טובים. התוצאה הייתה מקום שלישי בטבלאות המכירות, אולם המגמה הזו נחלשה משמעותית בשנתיים האחרונות. עם הדארט והארומה הזולים, אלבר תנסה להחזיר לעצמה חלק מנתח השוק שהולך ומצטמצם לה.

הפלטפורמה המכאנית פשוטה מאוד. מנוע 125 סמ"ק מקורר אוויר שמפיק 8 ורבע כוחות-סוס, תמסורת וריאטור פשוטה, בלם תוף אחורי, בולמים סופר-פשוטים וגלגלי "12 ו-"10. גם האבזור דל מאוד. כך למשל לוח השעונים מציע מד ק"מ מצטבר מכאני, שעון מהירות, שעון דלק, וחיווי לאור גבוה ולאיתותים. זהו. בתחום האבזור יש נפח אחסון מתחת למושב שיכול להכיל קסדה שלמה בינונית, ויש גם תא כפפות פתוח בחלק הקדמי. אבזור בסיס ביותר. יתרון חשוב הוא מדרס הרגליים השטוח, שמאפשר להעמיס עוד קצת מטען – כמו שהישראלים אוהבים.

מה שכן, הארומה מציע עיצוב רטרו מעניין ושיקי, שמושך הרבה מבטים וגורם לאנשים – רוכבים, נהגים והולכי רגל (מדגם מייצג: רוכבת מיו 100, היפסטר תל-אביבי ונהגי מוניות) – להתעניין ולשאול שאלות. כשהם שומעים את תג המחיר, ההתעניינות גוברת.

ביצועים

אין מה לצפות לביצועים עוצרי נשימה, כמובן. המנוע בסך הכל בסדר. למעט השהיה קלה בפתיחה, הוא מושך בסדר ועומד עם שאר קטנועי ה-125 סמ"ק בתאוצות מהרמזור, בין היתר בזכות הווריאטור שמכויל נכון למנוע. המהירות המקסימלית שנמדדה במישור עמדה על קצת יותר מ-115 קמ"ש על השעון, שהם בדיוק 103 קמ"ש על צג ה-GPS שלנו. מה שכן, הוא מגיע למהירות הזו מהר למדי, שוב, בזכות כיול הווריאטור.

הבולמים פשוטים מאוד ויכולת הספיגה שלהם מוגבלת, במיוחד עם הגלגלים הקטנים. זה אומר שעלייה על בורות ומהמורות יעבירו את האימפקט אל גוף הקטנוע והרוכב. הבלם הקדמי טוב, אולם האחורי, תוף מכאני ומיושן, חלש מדי. אפילו לא הצלחנו לנעול גלגל אחורי כשניסינו. היות והארומה לא עומד בתקנות יורו 4 אלא ביורו 3, מערכת ABS אין פה.

ברכיבה עירונית צפופה הארומה זריז מאוד, והוא אחד הכלים הטובים להשתחלות בפקקים – גם בזכות הממדים הקטנים, גם בזכות המשקל הנמוך וגם בזכות זווית הצידוד הגדולה של הכידון. מחוץ לעיר, מעל 80-90 קמ"ש, הוא כבר יוצא לגמרי מאזור הנוחות שלו והופך להיות לא יציב ומתנדנד. עד כדי כך. שוב, בגלל הגלגלים הקטנים והבולמים הפשוטים. יוצא אפוא שהארומה היא כלי עירוני מובהק, ולא מיועד לרכיבות בינעירוניות, אלא אם הן קצרות ולא מהירות.

איך זה מרגיש?

זול, אבל מגניב. הארומה הוא כלי זול מאוד, ופרט לאבזור הדל אפשר למצוא חיסכון במקומות רבים. כך למשל חלקי הפלסטיק השחור פשוטים מאוד, ברמה נמוכה מהסטנדרט הטייוואני אליו הורגלנו בשנים האחרונות. זה בא לידי ביטוי בהתאמת החלקים, באיכות ההרכבה וגם באיכות החומרים עצמם. הפלסטיקה הצבועה, בשני צבעים שיקיים, דווקא מרגישה טוב משמעותית וגם נותנת לקטנוע את המראה היוקרתי ומושך המבטים.

יש גם דברים מוזרים. כך למשל, על-פי דף הנתונים הטכניים מיכל הדלק בנפח 5.9 ל', אולם כששעון הדלק עמוק מתחת לקו האדום, נכנסו למיכל 3.2 בלבד (שהם בדיוק 20 שקלים). תצרוכת הדלק עמדה על קצת יותר מ-30 ק"מ לליטר ברכיבה משולבת, מה שאומר שאחרי כ-100 ק"מ שעון הדלק יחזור אל מתחת לתחום האדום, וזאת למרות שבמיכל יש עוד לפחות 2 ליטרים.

הארומה הוא כלי קטן. רוכב בגודל ממוצע יתקבע על תנוחת רכיבה אחת ללא אפשרות לזוז יותר מדי. רוכב בגובה של מעל לממוצע, עלול להרגיש חוסר נוחות באזור הברכיים. הממדים הקטנים גורמים לו, כאמור, להרגיש מצוין בתנועה עירונית צפופה, והוא קל מאוד לרכיבה בתנאים כאלו.

סיכום ועלויות

הארומה הוא הקטנוע הזול בישראל, והוא גם מהקטנועים הבסיסיים שבנמצא. המפרט הטכני, האבזור, הגימור והביצועים מייעדים אותו לרכיבה עירונית, ורצוי צפופה. בתנאים כאלה הוא טוב ואפילו מגניב. יחד עם זאת, הוא לא מרגיש נוח בכבישים מהירים יותר.

לארומה יש שני יתרונות גדולים: ראשית, השיק. הוא נראה טוב, מושך מבטים, ומהווה תחליף ראוי לסאן-יאנג מיו 100, שבשנות הזוהר שלו הציף את תל-אביב – במיוחד על-ידי בחורות שרצו קטנוע עירוני פשוט, זול ומגניב. שנית, המחיר. ב-9,900 ש"ח על הכביש, זה הקטנוע הזול בישראל, והוא מציע תחבורה עירונית פשוטה – באמצע הדרך שבין אופניים חשמליים לבין קטנוע גדול ויקר יותר. חשוב לזכור שעם הפשטות המכאנית מגיעות גם עלויות תחזוקה זולות.

לייעוד שלו – רכיבה אורבאנית בסיסית, הוא טוב, והוא עושה את זה עם סטייל מעניין שעשוי לקרוץ לרבים – מרוכבות קטנוע עירוניות ועד היפסטרים תל-אביביים – ובמחיר מפתה ואחריות מלאה ל-3 שנים.