מחבר: אביעד אברהמי

רכיבה ראשונה: SWM RS500R
צילום: בני דויטש; רוכבים: יוחאי דויטש, אביעד אברהמי
- יתרונות: משקל, התנהגות ומתלים, מכלולי שלדה, מנוע חזק וגמיש, מחיר
- חסרונות: מיושן, מכלולים היקפיים
- שורה תחתונה: אופציה מעולה לרוכבי אנדורו שרוצים אופנוע גדול וחזק אבל לא יכולים לשלם את הסכומים של האופוזיציה המודרנית
- מחיר: 56,585 ש"ח (מחיר מבצע 49,585 ש"ח
- מתחרים: ק.ט.מ 500EXC-F, הוסקוורנה FE501
- נתונים טכניים: מנוע סינגל 501 סמ"ק, קירור נוזל, מערכת הזרקה מיקוני 42 מ"מ, 38 כ"ס, מתנע חשמלי, גיר 6 הילוכים, קלאץ' הידראולי, שלדת פלדה, בולמים קדמיים הפוכים קאיאבה עם כיוונים מלאים, מהלך 295 מ"מ, בולם אחורי קאיאבה עם מערכת לינקים וכיוונים מלאים, מהלך 296 מ"מ, דיסק קדמי 260 מ"מ, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,485 מ"מ, גובה מושב 955 מ"מ, מיכל דלק 7.5 ל', משקל 116 ק"ג (ללא דלק), צמיגים 90/90-21, 140/80-18
SWM RS500R

מה זה?

ה-RS500R הוא אופנוע האנדורו הגדול של SWM שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של ההוסקוורנה TE510 הישן – זה של הוסקוורנה האדומה לפני תקופת ב.מ.וו הקצרה. האופנוע הזה יוצר במתכונת דומה למדי עד שנת 2011, אז ב.מ.וו החליפה אותו ב-TE510 חדש יותר – זה עם המנוע שמבוסס על הב.מ.וו G450X.

ב-SWM, שרכשה את המפעל והטכנולוגיה של הוסקוורנה-איטליה שנמצא בווארזה, לקחו את הפלטפורמה של ה-TE510 הישן, ביצעו כמה שינויים וקיבלו אופנוע אנדורו גדול. מנוע ה-501 סמ"ק נשאר זהה לעבר, כולל כל ספקי החלקים ומערכת הזרקת הדלק, וכך גם השלדה. יחד עם זאת, אם על ההאסקי המקורי היו בולמים של מרזוקי מלפנים וזקס מאחור, כאן ב-SWM ישנם בולמים של קאיאבה בשני הצדדים. שאר מכלולי השלדה והמכלולים ההיקפיים זהים או דומים – הבלמים זהים, הגלגלים דומים מאוד, מערכת הפליטה כאן היא בעלת צמד דודי פליטה לעומת אחד בודד בהאסקי (תקני זיהום אוויר ורעש), לוח השעונים זהה, והכידון הוחלף באחד זול יותר – אך עדיין כידון עבה. הפלסטיקה גם היא מרגישה זהה להאסקי הישן.

ה-RS500R הוא אפוא אופנוע אנדורו גדול של שני דורות אחורנית, שעושה קאמבק ל-2016, עם כמה שינויים הכרחיים של רוח הזמן.

אנדורו מקצועי בנפח גדול – דור אחורנית

ביצועים

הביצועים של ה-RS500R מאוד מעניינים, בעיקר משום שהציפיות שלנו לא היו גבוהות אבל בפועל התגלה אופנוע טוב מאוד. המנוע בהחלט מרגיש אולד-סקול, וזה לאו דווקא רע. הוא מסוג המנועים של פעם, כאלה ששופעים מומנט מסל"ד אפס ואפשר לרכב איתם בשורט-שיפטינג על 3,000 סל"ד, פשוט כי יש לו את כל הכוח שצריך כבר בתחומי הסל"ד הנמוכים. הוא כזה שבו כל פעימת כוח מורגשת, וממש אין צורך לטחון אותו בגז כדי לקבל תאוצה. יחד עם זאת, הוא לא עד כדי כך מיושן. כשמושכים אותו במעלה הסל"ד מתקבל הספק גבוה – הרבה יותר גבוה מ-38 כוחות הסוס המוצהרים. להאסקי היו כמעט 60 כ"ס, ואנחנו מאמינים שגם פה בנתון דומה, והטעות היא בדף הנתונים.

גם בתחום זריזות המנוע הוא נמצא בין דורות. הוא לא טרקטור עצל ואיטי כמו מנועי אנדורו גדולים של לפני 20 שנה, אבל הוא גם לא חיה זריזה כמו כלים מודרניים של הדור האחרון. הוא נותן תחושת 'מסטיק' נעימה, ומספיק זריז כדי להעיף את המנוע בתאוצה ביציאה מפנייה למשל, וגם כדי לשבור אחיזה כשצריך – גם אם יש אותה בשפע כמו בימים שאחרי הגשם שבהם רכבנו.

מבחינת התנהגות, ה-RS500R אדיר. הוא לא מרגיש כבד, למרות 116 הק"ג המוצהרים, אבל העיקר פה הוא גאומטריית שלדה נכונה ומערכת מתלים ברמה גבוהה מאוד. היכולת לספוג בעיות קרקע קטנות מצד אחד, ומצד שני להתמודד עם כוחות ואימפקטים גדולים, כמו למשל נחיתות מקפיצות או דרופים, ובשני המקרים וגם בכל הספקטרום שביניהם לשמור על יציבות ולא לזוז סנטימטר מהקו שאליו הרוכב מכוון – היא יכולת שקשה למצוא גם בכלים מודרניים יותר. זה נכון גם כשלוקחים אותו לאנדורו טכני יותר, למשל רכיבה בתוך נחל מסולע. בדיוק כמו ב-RS300R – כל מה שהרוכב צריך לעשות זה לכוון את הכידון ולפתוח גז. האופנוע כבר ידרוס כל מה שבדרך. רק שפה יש יותר כוח, פחות זריזות מנוע, וגם קצת יותר משקל.

מתלים והתנהגות ברמה גבוהה

איך זה מרגיש?

היות וה-RS300R וה-RS500R בנויים על פלטפורמת שלדה-מתלים זהה, וגם המנועים בטכנולוגיה דומה מאוד, הם מרגישים כמעט אותו דבר. ה-RS500R אתלט – הוא גבוה וצר, והמשקל לא גבוה מדי כמו שאתה מצפה מאופנוע בנפח 500 סמ"ק, ומאפשר רכיבה גם שטחים טכניים. כמובן שזה לא הייעוד העיקרי של ה-500, ולמטרה זו יש כלים טובים יותר. אולם כאופנוע אנדורו ורסטילי לרוכבים שאוהבים הרבה כוח מנוע – הוא מעולה.

הוא בהחלט מרגיש דור-שניים אחורנית, אבל כמו במבחן של ה-300, גם כאן אנחנו לא חושבים שזה משחק לרעתו. זה אפילו משחק לטובתו כשמדובר במחיר – הנמוך משמעותית מהמתחרים הישירים.

המחיר הנמוך מורגש במכלולים היקפיים. שוב, בדיוק כמו ב-300. הפלסטיקה, למשל, מרגישה זולה ביחס לסטנדרט שאליו אנחנו רגילים ב-2016. היא לא גרועה, היא לא 'סינית', אבל היא לגמרי לא ברמה של המתחרים וגם מרגישה פחות עמידה מהסטנדרט המודרני. גם הכידון מרגיש זול ופשוט וחובה להחליף אותו לסחורה איכותית יותר. יחד עם זאת, המכלולים המכאניים ובראשם הבלמים, הבולמים והגלגלים – לא נופלים מסחורה מודרנית של הדור האחרון. בטח שלא בביצועים.

לרוכשי האופנוע היינו ממליצים להחליף כידון, ובעיקר את מערכת הפליטה הכפולה שמוסיפה כ-5 ק"ג למשקלו של האופנוע. מערכת פליטה פתוחה של ARROW, שמגיעה עם דוד בודד שהוא קל יותר משמעותית, עשויה לעשות ל-500 רק טוב.

סל"ד נמוך וקוויק-שיפטינג

סיכום ועלויות

בדיוק כמו ה-RS300R, גם ה-RS500R הוא אופנוע אנדורו מצוין. יש לו מנוע שגם אם לא עומד בקו אחד עם חזית הטכנולוגיה המודרנית, מציע את כל מה שרוכב אנדורו צריך ובשורה התחתונה אספקת הכוח שלו טובה מאוד. אבל בעיקר הוא מציע התנהגות ברמה גבוהה. הוא לא כבד מדי ביחס לאופנועים בנפח, הוא גם לא מרגיש כבד כשמזיזים אותו מצד לצד על סינגלים וברכיבה בכלל, והוא מציע מערכת מתלים טובה שעושה בתכלס עבודה מעולה – מהטובות שפגשנו. הוא נשאר מאחור כשמדובר במכלולים היקפיים כמו פלסטיקה וכידון, ועל זה משלמים פה פחות.

מחירו הרשמי של ה-RS500R עומד על 56,585 ש"ח, שהם כ-20 אלף ש"ח פחות מצמד מתחריו לנפח (75,900 ש"ח לק.ט.מ, 71,350 ש"ח להוסקוורנה), אולם נכון לפרסום המבחן הוא נמכר בפחות מ-50 אלף ש"ח. שוב, אין ספק שמקבלים פה פחות מצמד המתחרים, שהם המקסימום שיש לתעשייה להציע היום – בכל אספקט. יחד עם זאת, ל-SWM יש בהחלט מה להציע, במיוחד כשמדברים על התכלס – ההתנהגות. הוא גם לא מיועד לכל אחד, אלא לרוכבים שאוהבים את אופנועי האנדורו שלהם גדולים וחזקים. אלו יגלו אופוזיציה מאוד מעניינת לצמד האוסטרים המשובחים, אופוזיציה שאמנם תיתן פחות, אבל תעלה הרבה פחות.

20 אלף ש"ח זול יותר מהאופוזיציה האיכותית
22 בדצמבר 2016
בחמישי הבא: לילה לבן במטרו

מטרו מוטור, יבואנית ציוד הלבוש והמיגון לדו-גלגלי DAINESE, NOLAN, GIVI ומותגים נוספים, תקיים את הפנינג המכירה 'לילה לבן' עם הנחות על ציוד הלבשה, מיגון ואופנה לדו-גלגלי.

ב-29.12.17, בחצות הלילה שבין חמישי לשישי, ייפתחו שערי סניף תושייה של מטרו בתל-אביב ברח' תושייה 21, ותחל המכירה המיוחדת של סוף השנה. קסדות, מעילי רכיבה, ציוד מיגון, פרטי לבוש (חולצות ומכנסיים), כפפות ונעליים, ודיבוריות לקסדה ימכרו בלילה זה בהנחות של עד 50% מהמחיר.

בנוסף, השנה יוצעו במחירים מיוחדים פריטי הלבוש האפנתיים המקוריים של ימאהה וקוואסאקי. בין הפריטים ניתן יהיה למצוא חולצות 'פיטס' של קבוצות המרוצים הרשמיות, חולצות פולו עם לוגו המותג לנשים וגברים, חולצות עם הדפסי הדגמים השונים, גופיות קיציות, חולצות ארוכות, כובעי מצחייה, כובעי גרב ועוד. בנוסף ניתן יהיה לרכוש פריטים נוספים כגון בקבוקי שתייה ממותגים, מחזיקי מפתחות ועוד. המכירה תחל כאמור בחצות הלילה ותימשך עד השעות המוקדמות של הבוקר.

עגלות קפה וכיבוד קל ילוו את הלקוחות אל תוך הלילה.

21 בדצמבר 2016
בשישי: ראלי-רייד באחה אשלים

ביום שישי הקרוב, 23.12.16, יתקיים הסבב השלישי והאחרון בליגת הראלי-רייד. המרוץ ייערך באשלים, והוא יכלול 3 הקפות בנות 50 ק"מ כל אחת, בשטחי אשלים החוליים והמהירים.

יוני לוי, הרוכב על ימאהה WR450F ושולט בקטגוריה המקצועית ביד רמה, כבר זכה באליפות באופן רשמי עם 2 ניצחונות ב-2 המרוצים שבהם השתתף. אחריו בקטגוריה צחי בן גיגי. בקטגוריית אופנועים כללי מוביל ליאור שוורץ – גם הוא עם 2 ניצחונות ב-2 מרוצים.

הסבב באשלים יהיה המרוץ האחרון שבו יותר ניווט עם מכשירי GPS. החל מהעונה הקרובה הניווט יתאפשר אך ורק עם ספר דרך, כמקובל במרוצי ראלי-רייד בעולם.

להרשמה באתר 'איבנטי', לחצו על הקישור. ההרשמה תיסגר הלילה.

21 בדצמבר 2016
תאריכי עונת 2017 בספורט המוטורי הישראלי
התאחדות הספורט המוטורי מפרסמת את תאריכי המרוצים של עונת 2017 בשלושת הענפים הפעילים תחת חסותה – אנדורו, מוטוקרוס וסופרבייק.

נכון לעכשיו, אליפות ישראל בסופרמוטו תתקיים בנפרד על-ידי עמותת הסופרמוטו, המנותקת לעת עתה מהתאחדות הספורט המוטורי – כידונאים, בשל חילוקי דעות בין שני הגופים. גם מרוצי הראלי-רייד לא נערכים תחת מטריית התאחדות הכידונאים, אלא תחת התאחדות הספורט המוטורי – רכבים.

אליפות ישראל באנדורו – תאריכי עונת 2017
1. 31.12.16 – סבב 1, בקעת הירדן (הייר סקרמבלר)
2. 14.1.17 – סבב 2, גבעת המורה (ספיישל טסט)
3. 11.2.17 – סבב 3, באר שבע (הייר סקרמבלר)
4. 11.2.17 – סבב 4, פלמחים (ספיישל טסט)
5. 8.4.17 – סבב 5, משאבי שדה (הייר סקרמבלר)
6. 13.5.17 – סבב 6, בית קשת (ספיישל טסט)
7. 10.6.17 – סבב 7, גלבוע (הייר סקרמבלר)
אליפות ישראל במוטוקרוס – תאריכי עונת 2017
1. 7.1.17 – סבב 1, וינגייט
2. 28.1.17 – סבב 2, וינגייט
3. 25.3.17 – סבב 3, חדרה
4. 22.4.17 – סבב 4, וינגייט
5. 26.5.17 – סבב 5, וינגייט
6. 24.6.17 – סבב 6, וינגייט
אליפות ישראל בסופרבייק – תאריכי עונת 2017
1. 31.3.17 – סבב 1, דלתון
2. 15.4.17 – סבב 2, דלתון
3. 2.6.17 – סבב 3, דלתון / ערד
4. 21.7.17 – סבב 4, דלתון / ערד
5. 8.9.17 – סבב 5, דלתון / ערד
6. 13.10.17 – סבב 6, דלתון / ערד
7. 24.10.17 – סבב 7, דלתון / ערד
21 בדצמבר 2016
ק.ט.מ סופר-אדוונצ'ר 1290 למשטרת התנועה הארצית

משטרת התנועה תעבור לרכב על ק.ט.מ. היום (ג') נחתם הסכם במנהל הרכב שבמסגרתו תרכוש משטרת התנועה הארצית עשרות אופנועים מדגם ק.ט.מ סופר-אדוונצ'ר 1290.

ק.ט.מ סופר-אדוונצ'ר 1290 – בקרוב במראות שלכם, עם צ'קלקה ופנקס דו"חות

במסגרת המכרז תקבל בשלב הראשון הסיירת הארצית – שכיום רוכבת על ב.מ.וו R1200GS ועל ימאהה סופר טנרה 1200 – כ-40 יחידות מהק.ט.מ אדוונצ'ר 1290 החדש, כשהוא מוכן לעבודת משטרה ומאובזר על-ידי היצרנית עצמה בכל אביזרי המשטרה הדרושים כמו ארגזים, מגנים, מערכת כריזה ופנסים כחולים מהבהבים. בשלב השני יתווספו 40 כלים נוספים. הק.ט.מ-ים החדשים יחליפו בהדרגה את הב.מ.וו והימאהה המשרתים כיום בצי הרכב של מתנ"א, והם יסופקו למשטרה יחד עם שירות מלא ומקיף על-ידי יבואנית ק.ט.מ לישראל – ד.ל.ב מוטוספורט.

במקביל, בשבועות הקרובים יצטיידו כוחות היס"מ ב-25 אופנועי ק.ט.מ אדוונצ'ר 1190R. כלים אלו יתווספו ליחידות היס"מ במקביל לב.מ.וו F800GS ו-G650GS המשרתים כיום, כשבחודשים הקרובים ייתווספו עוד 40 ב.מ.וו F800GS חדשים לצי.

20 בדצמבר 2016
יום מבצעי מכירות באבזריון – Helmet Sale

ביום חמישי הקרוב, 22.12.16, בין השעות 22:00-16:00, תערוך רשת האביזרים 'אבזריון' הפנינג מכירות לסיום שנת 2016 – Helmet Sale. הפנינג המכירות ייערך בסניף הראשי של אבזריון ברח' הסדנא 6, תל-אביב.

במסגרת הפנינג המכירות תינתן הנחה משמעותית על מגוון ציוד רכיבה – קסדות – כביש, שטח ו-3.4, מעילים – קיץ, חורף ורב עונתיים, וכפפות – שטח וכביש. דוגמאות למחירים במודעה המצורפת.

20 בדצמבר 2016
אבניר: סוזוקי RM-Z450 ו-RMX450 ברישוי צהוב

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מחזקת את תחום השטח שלה – אנדורו ומוטוקרוס. החברה החלה בייבוא ושיווק של אופנועי האנדורו והמוטוקרוס של סוזוקי – ה-RMX450 וה-RM-Z450, שניהם ברישוי צהוב הכולל תקינת כביש מלאה.

סוזוקי RM-Z450 – עם תקינת כביש מלאה וברישוי צהוב

ה-RMX450 (בתמונה בראש הידיעה) הוא אופנוע האנדורו של סוזוקי, המבוסס על גרסת המוטוקרוס. הוא מגיע עם חישוק אחורי "18 (לעומת "19 במקור), עם מערכת תאורה ועם מתלים המכוונים לרכיבת אנדורו, כמו גם עם מתנע חשמלי מקורי ורגליות מורכב, בהתאם לתקינה האירופאית. מחירו של ה-RMX450 נקבע על 56,000 ש"ח – ברישוי צהוב.

ה-RM-Z450 הוא אופנוע המוטוקרוס הגדול של סוזוקי, שאותו ניתן היה עד היום לרכוש ברישוי אפור לספורט מוטורי. מעתה מוצע ה-RM-Z450 ברישוי צהוב, כולל תקינת כביש מלאה, חישוק אחורי בקוטר "18, מערכת תאורה וצמת חשמל לתקינת כביש. אולם כל רוכש יקבל ללא עלות נוספת ערכת הסבה למוטוקרוס הכוללת גלגל אחורי בקוטר "19, צמת חשמל למוטוקרוס, פלטת מספר קדמית ומערכת פליטה משוחררת של מוטוקרוס. מחירו של ה-RM-Z450 נקבע על 52,000 ש"ח – כאמור גם הוא ברישוי צהוב.

20 בדצמבר 2016
אל תשאל: דין גופר

דין גופר הוא הישראלי שהגיע הכי רחוק ברכיבת אספלט תחרותית, ובאופן עקבי. הוא בן 21 בלבד, אבל באמתחתו צלחת אליפות של הסופרבייק הרומני ועונה תחרותית מלאה ב-EJC – אליפות הג'וינירים האירופאית שמתקיימת במקביל לסבבים האירופאים של הסופרבייק העולמי. עכשיו הוא מתכונן לעונה הקרובה של אליפות האלפה אדרייה. ישבנו איתו לשיחה ושאלנו כמה שאלות.

* * * * *

התחלתי לרכב בגיל 16 על הונדה וראדרו 125. רציתי אופנוע, ואבא – אופנוען בעצמו – לא התנגד, אז הלכנו על משהו פרקטי שגם מתאים לגודל שלי שאותו מצאנו במקרה. אבא דחף אותי לקורסי רכיבה ב'אופנוען מאומן', שם למדתי רכיבה נכונה ואחראית.

את רכיבת המסלול גיליתי במקרה. כחלק מתכנית ההדרכות באופנוען מאומן הגעתי עם הווראדרו ליום מסלול בכוכב יאיר, והתאהבתי. השיפור היה אדיר, מהקפה להקפה, ומבחינתי זה היה הדבר האמיתי – רכיבת מסלול. לא עניין אותי הכביש. הבנתי שזה מה שאני רוצה לעשות – לרכב על מסלול. בשלב זה כבר מיציתי את הווראדרו.

קניתי אפריליה RS125 והכנתי אותו למסלול בלבד. באותה תקופה התגבשה אליפות של RS125, וזה התאים לי בדיוק, גם לרישיון הנהיגה שלי. אז קניתי אפריליה RS125, התאמנתי בכוכב יאיר עם אופנוען מאומן והתחלתי לעבוד על רכיבת המסלול שלי ברצינות עם ניב חיימי כמאמן אישי. התקיים מרוץ אחד באליפות האפריליה, וזהו. לא הייתה המשכיות. כבר ראיתי את עצמי רוכב מרוצים והודעתי בחגיגיות להורים שזה מה שאני רוצה לעשות, אבל נפילת הליגה הכניסה אותי למבוי סתום כי לא היה איפה להתחרות. כמעט התייאשתי.

עזבתי את האימונים והמרוצים וקניתי ק.ט.מ דיוק 690. זה היה בגיל 18, ורכבתי עליו ביום-יום. אבל הגעתי לכוכב יאיר כמעט במקרה, ושוב זה נדלק. נזכרתי כמה אני אוהב רכיבת מסלול, והחלטתי לקחת את זה קדימה שוב.

באליפות הסופרבייק הרומנית על גבי ZX-6R

נקודת המפנה הייתה במסלול סרס שביוון. יצאתי עם קבוצת חברים ל-3 ימי רכיבת מסלול אצל שי לב ביוון, כשמיד אחריהם השתתפתי באליפות רומניה בסופרבייק שנערכה באותו המסלול – סרס. שכרתי אופנוע, התחריתי בקטגוריית הרוקי'ז וסיימתי במקום השני. זו הייתה נקודת המפנה האמיתית – רכבתי על אופנוע מרוץ במסלול בגודל מלא ובמסגרת מרוץ רשמי, וראיתי את האור. זה מה שאני רוצה!

קניתי אופנוע במיוחד לתחרויות בחו"ל. לשכור אופנוע זה לא לעניין, אז החלטתי לרכוש קוואסאקי ZX-6R, פשוט כי הוא הכי מתאים לממדים הגדולים שלי. שכרתי גם מכונאי שיטפל באופנוע במהלך סופי השבוע של המרוצים ויאחסן אותו בזמן שאני בארץ.

בסבב הבא של האליפות הרומנית כבר ניצחתי. אמנם על ימאהה R6 שכור כי הקוואסאקי עדיין לא היה מוכן, אבל נתתי את כולי למרות הקשיים, וניצחתי. אין תחושה יותר עילאית מזו.

רכבתי במקביל גם ברוקי'ז וגם בסופרספורט. זה מאוד קשה להתחרות בשתי קטגוריות באותו סוף השבוע, אבל הצלחתי להתמיד בזה. היו 7 סבבים בעונה בקטגוריית הרוקי'ז ו-6 בסופרספורט. את העונה סיימתי כאלוף הרוקי'ז ומקום שני בדירוג הכללי בסופרספורט, למרות שהייתי אמור לסיים ראשון גם בה. היה איזה עניין פוליטי עם המארגנים ורוכב מקומי, אבל זה מאחוריי.

חיפשתי את האתגר הבא. אליפות רומניה בסופרבייק זה נחמד, אבל הרמה לא גבוהה במיוחד ואין אתגר אמיתי. התלבטנו אם לעבור לאליפות האלפה אדרייה האירופאית היוקרתית, אבל בסוף, כמעט במקרה, הגענו ל-EJC – אליפות הג'וניורים האירופאית שבה כולם רוכבים על אופנוע זהה – הונדה CBR650F. עשינו את ההכנות והתחלנו את העונה.

המרוץ הראשון היה כאפה מצלצלת. הגעתי לסבב הראשון במסלול אראגון עם ביטחון עצמי, אבל לא הבנתי כמה קשה האליפות הזו ואילו רוכבים מעולים משתתפים בה. סיימתי במקום ה-29 מתוך 32 מתחרים, וברוב מהלך המרוץ התחריתי מול 2 רוכבות. המשקל גם כן שיחק תפקיד – אני שוקל כמעט 90 ק"ג, כשרוב הרוכבים שם, מעבר לעובדה שרוכבים ומתחרים מגיל צעיר מאוד, שוקלים סביב 50-55 ק"ג. זה משמעותי מאוד, כך נוכחתי לדעת.

כאפה מצלצלת – באליפות ה-EJC

לקחתי את האימונים ברצינות. באליפות ה-EJC האופנועים נשארים אצל המארגנים והרוכבים רואים אותם רק בסופ"שים של המרוצים, לכן רכשתי CBR650F נוסף עם אותם השיפורים, והתאמנתי עליו בכל סופ"ש שלפני מרוץ, על אותו המסלול. זו השקעה רבה, אבל זה היה משתלם.

בהמשך רכשתי ניסיון והמצב השתפר. יש 8 סבבים ב-EJC, והשתתפתי בכולם. ממרוץ למרוץ השתפרתי ורכשתי ניסיון, ובסבב האחרון כבר סיימתי במקום ה-19 המכובד, ולא כי רוכבים אחרים סביבי התרסקו אלא כי רכבתי טוב ועקפתי. אליפות ה-EJC הייתה מרתקת ונתנה לי המון ניסיון, אבל היא לא מתאימה לי.

צריך הרבה כושר לרכיבת מסלול תחרותית. לכן אני מתאמן באופן קבוע – רץ 3 פעמים בשבוע, הולך לחדר כושר, מתרגל יוגה בשביל הגמישות ועושה קיר טיפוס בשביל הנשמה. אני גם מקפיד על תזונה נכונה. את הרכיבה בארץ אני מתחזק באימוני סופרמוטו פה ושם. אני מתכנן גם להתחיל רכיבת שטח, שעשויה לשפר את רכיבת המסלול שלי. יש לי גם מאמן – בעבר ניב חיימי ואלי פנגס והיום מרטין צ'ואי וסטיב ברוגן, אבל כיום אני משתמש בהם בעיקר להדרכה ופחות לאימון. אני כבר בשגרת אימונים והמדריכים בעיקר נותנים לי טיפים לשיפור הטכניקה ופחות משמשים כמנטורים לחיים.

עזבתי את הצבא אחרי 5 חודשים. בגלל בעיה רפואית לא יכולתי ללכת לקרבי, ולא ראיתי את עצמי מבזבז את הזמן בתפקיד חסר חשיבות. ברגע שהשירות הקרבי נפל ירדה לי כל המוטיבציה והעדפתי להתמקד ברכיבת מרוצים בחו"ל. לבנות קריירה בתחום כל עוד אני יכול.

עם המכונאי הצמוד, אדריאן, על הגריד של ה-EJC

מרוצים עולים הרבה מאוד כסף. כך נוכחנו לדעת. אבא תומך בי בצורה מלאה. בהתחלה לא תכננו להשקיע הרבה כסף, אבל עם ההתקדמות נסחפנו שנינו. העונה המלאה בסופרבייק הרומני עלתה כמעט 300 אלף שקל בחישוב הכללי. בעונת ה-EJC כבר השקענו כמעט חצי מיליון שקל. רק ההשתתפות עלתה 25 אלף יורו, כולל האופנוע כמובן וכל הנלווים – דלק, צמיגים, רפידות בלם וכו', אבל על זה צריך להוסיף מכונאי, טיסות, מלונות, חלפים, אופנוע נוסף לאימונים. זה בור רציני. אבא שבר תכניות חיסכון ואפילו לקח כסף מהפנסיה שלו כדי לממן לי את התחביב, ועל זה אני אסיר תודה. הוא גם תומך בי מוראלית, יחד עם כל המשפחה.

בעונה הבאה אתחרה באלפה אדרייה. זוהי אליפות אירופאית ברמה גבוהה מאוד. משתתפים בה רוצחי מסלול אמיתיים. אשתתף בקטגוריית הסופרסטוק 1,000 סמ"ק, על גבי קוואסאקי ZX-10R או סוזוקי GSX-R1000 – זה ייסגר בימים הקרובים. כמו את שתי העונות האחרונות שלי באירופה – גם את העונה הזו אני מתכוון לקחת בשיא הרצינות.

* * * * *

מה נשאר לנו להגיד? וואו, ובהצלחה!

19 בדצמבר 2016
מטרו: הגידול במכירות דו-גלגלי יימשך
מטרו-מוטור, יבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל החוגגת השנה 35 שנות פעילות, קיימה הבוקר (א') את אירוע הסיכום השנתי שלה. גדי אבירם, מנכ"ל מטרו, הציג את סיכום שנת 2016 בשוק המקומי ונתן תחזית ל-2017. עיקרי הדברים: השוק הדו-גלגלי צמח ב-2016 בכ-9%, ובשנת 2017 הוא ימשיך לצמוח בכ-10-12%. סגמנט האופנועים גדל לנתח חסר תקדים של 29% מסך המכירות, ובנוסף, ימאהה מכרה השנה למעלה מ-3,000 אופנועים וקטנועים. בשורה פחות טובה: אם לא יהיו שינויים ברגולציה על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תמשוך ידה מהתעסקות בתחום.

ימאהה – יותר מ-3,000 כלים בישראל בשנת 2016

המספרים

את המספרים הללו אנו יודעים, שכן אנחנו מלווים את התחום במשך כל השנה. השוק הדו-גלגלי גדל בשנת 2016 ב-9% ביחס ל-2015 – שגם היא הייתה שנת גידול של יותר מ-7%. מגמת צמיחת השוק נמשכת ומתחזקת, ובסך הכל נמכרו בישראל כ-17,000 אופנועים וקטנועים חדשים – מספר שמתחיל להתקרב לשנות השיא של עד 2008. יחד עם זאת, הצפי השנה היה לצמיחה גדולה יותר, דו-ספרתית, וזה לא קרה. הסיבות לגידול טמונות, גם על-פי אבירם, בזמן המבוזבז של נהגי מכוניות בעומסי תנועה ופקקים, זמן שרק הולך וגדל עם כמות מכירת המכוניות החדשות (יותר מ-300 אלף בשנת 2016!) ועבודות הרכבת הקלה בגוש דן.

מגמה מעניינת, שגם היא החלה בשנה שעברה והתחזקה משמעותית השנה, היא התחזקות פלח האופנועים בעלי המצמד על חשבון הקטנועים האוטומטיים. השנה נמכרו כמעט 5,000 אופנועים שמהווים 29% מסך המכירות (לעומת כ-3,500 כלים בשנת 2015) – מספר חסר תקדים ששם בצל את 20 האחוזים מכלל השוק של שנות השיא – שנות ה-90. הנתון הזה נובע מכניסה של צעירים רבים לתחום, בעיקר בעלי רישיונות נהיגה A1, וגם הרפורמה במס הקנייה שהתבצעה באוגוסט 2015 ושבמסגרתה הוזלו משמעותית אופנועי ביניים – עשתה את שלה. אגב, 22% מאותם 5,000 אופנועים שנמכרו הם אופנועי אנדורו, וחלק עיקרי מהקהל הוא בני 35 ומעלה. השטח פורח, וכמו שכתבנו כבר בעבר – אנדורו זה המילואים החדש.

נקודה מעניינת היא ימאהה, שמכרה השנה בישראל יותר מ-3,000 כלים (יותר מהונדה, קוואסאקי וסוזוקי ביחד), וממשיכה את התחזקותה בשוק הישראלי. רבי המכר של ימאהה בישראל הם הטריסיטי, שמכר למעלה מ-600 כלים, הטימקס 530, שמדגדג את ה-600 כלים מלמטה, האיקסמקסים למיניהם, סדרת ה-MT שמכרה כ-160 כלים מה-09 וכ-135 כלים מה-07, בנוסף ל-40 כלים מה-10, וגם ה-WR250R שמכר השנה כ-90 יחידות. בהחלט מרשים.

אבירם מצביע על בעיה מהותית בכל הקשור לרגולציה – ביטוח ומס קנייה. את בעיית ביטוח החובה, שעוצרת את השוק הדו-גלגלי מלהכפיל את עצמו, לא פחות, כולנו מכירים. יחד עם זאת, אבירם מציג את מס הקנייה, המוגדר כצו שעה לשנה בלבד, כגורם שלא מאפשר לתכנן לטווח ארוך, שכן אין לדעת מה יוליד יום. זהו בעיניו מהלך בזוי.

ימאהה טריסיטי 125 – יותר מ-600 כלים (צילום: אסף רחמים)

עוזבים את תחום הספורט המוטורי

בעיה נוספת שעליה מצביע אבירם היא הרגולציה המוגזמת – מוגזמת מדי – של רשות המסים בספורט המוטורי. מטרו, כמו גם יבואנים נוספים, נתנה השנה חסות למגוון אירועי ספורט מוטורי, תחזקה קבוצת מרוצים, ובעיקר תמכה באירועים ופעילויות לילדים ולמשפחות. אולם השנה החברה תיאלץ להפסיק כליל את פעילותה בתחום זה. הסיבה: רשות המסים דורשת מהיבואנים להיות הזרוע המבצעת, ומטילה קשיים והליכים ביורוקרטיים מוגזמים על מכירת אופנועי ספורט מוטורי. הבעיה מחריפה שבעתיים במכירת אופנועי ספורט מוטורי משומשים. אם הרגולציה לא תשוחרר למידה סבירה ואם לא ייקבע מס אחיד, ויותר חשוב – קבוע, על אופנועי ספורט מוטורי, מטרו תיאלץ כאמור להפסיק לחלוטין את פעילותה בתחום.

ומה יהיה ב-2017?

להערכת גדי אבירם, וגם אנחנו שותפים להערכה זו, בשנת 2017 יימשך הגידול בשוק הדו-גלגלי הישראלי, כשהשוק יגדל בכ-10-12% – כלומר המספרים ידגדגו את ה-19,000 אופנועים וקטנועים. בשנה הקרובה גם ימשיך לגדול סגמנט האופנועים ביחס לקטנועים.

סיבות לא חסר: עם הכמות הבלתי-הגיונית של כלי רכב שעולים על הכבישים בישראל, גדלים גם עומסי התנועה, וכבר היום המצב בלתי נסבל. באין תחבורה ציבורית יעילה, הפתרון היחיד הזמין הוא דו-גלגלי – קטנוע או אופנוע. תוסיפו לזה את עבודות הרכבת הקלה בתל-אביב ואת העומסים שהם יוצרים, והנה התשובה.

חסם מרכזי לגדילה משמעותית של השוק הוא עניין ביטוח החובה. כבר היום כמחצית מרוכבי הדו-גלגלי רוכבים ללא ביטוח חובה, כך על-פי דו"ח מבקר המדינה. במידה ומחירי הביטוח ירדו לרמה שפויה, השוק הדו-גלגלי עשוי לגדול למספרים הראויים של 35 ואפילו 40 אלף כלים בשנה, שמהווים כ-10-12% ממצבת כלי הרכב – מספרים הדומים למדינות אירופה. נכון להיום אגב, הדו-גלגלי מהווה פחות מ-4% ממצבת כלי הרכב – נתון עלוב שרחוק ממיצוי הפוטנציאל של השוק, במיוחד לאור תנאי מזג האוויר והתחבורה בישראל.

איקסמקס 300 חדש ל-2017

17 דגמים חדשים ל-2017

מטרו תייבא ארצה בשנת 2017 17 דגמים חדשים של שלושת המותגים שלה – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג. חלקם חדשים לחלוטין וחלקם מחודשים.

ימאהה
- דילייט 125 עם מנוע חדש יגיע ב-5.17. המחיר: 13,485 ש"ח
- טריסיטי 125 עם מנוע חדש יגיע ב-2.17. המחיר: 19,985 ש"ח
- טריסיטי 155 יגיע גם הוא ב-2.17. המחיר: 23,985 ש"ח
- האיקסמקס 300 החדש יגיע ב-4.17. המחיר: 34,985 ש"ח
- הטימקס 530 החדש יגיע ב-4.17 ב-3 גרסאות: רגילה – 82,985 ש"ח, גרסת SX ב-86,985 ש"ח, גרסת DX ב-91,985 ש"ח
- MT-09 דגם 2017 יגיע ב-3.17. המחיר: 73,985 ש"ח
- MT-10 בגרסת SP יגיע ב-3.17. המחיר: 109,985 ש"ח
- YZF-R6 החדש יגיע ב-4.17. המחיר: 99,985 ש"ח
קוואסאקי Z650 ונינג'ה 650 ב-50 אלף ש"ח

קוואסאקי
- ורסיס X300 יגיע ב-4.17. המחיר: 39,985 ש"ח
- Z650 יגיע ב-4.17. המחיר: 49,985 ש"ח
- נינג'ה 650 יגיע ב-4.17. המחיר: 49,985 ש"ח
- Z900 יגיע ב-4.17. המחיר: 71,985 ש"ח
- Z1000R יגיע ב-4.17. המחיר: 86,985 ש"ח
- Z1000SX יגיע ב-4.17. המחיר: 99,985 ש"ח
- ZX10RR יגיע ב-4.17. אין עדיין מחיר רשמי
סאן-יאנג CRUiSYM 300 – המחליף של הג'וימקס; בהמשך גם גרסת 250 סמ"ק

סאן-יאנג
- הג'וירייד 125 ו-200 החדשים יגיעו ארצה ב-3.17. המחירים: 17,885 ו-20,985 ש"ח בהתאמה
- ה-JET החדש יגיע ב-3.17. המחיר: 13,985 ש"ח
- ה-CRUiSYM 300 החדש יגיע ב-5.17, ותיתכן גם גרסת 250 סמ"ק בהמשך. המחיר טרם נקבע
18 בדצמבר 2016
אדוונצ'ר-סינגל חדש וקרבי לק.ט.מ

השמועה הזו קיימת זמן רב והיא אפילו הגיונית, אבל כעת אנחנו מקבלים אישור רשמי בדמות תמונות 'ריגול' של אדוונצ'ר חדש מק.ט.מ עם מנוע סינגל – תמונות שהתפרסמו במגזין האמריקאי Cycle World.

אדוונצ'ר חדש, ושימו לב לדו"ש הקטן שמאחור…

על פניו הגיוני שמדובר באדוונצ'ר 390, הבנוי על בסיס המנוע של הדיוק 390, אולם מבט מעמיק בתמונות מגלה כי מדובר במנוע אחר לחלוטין. זהו לא מנוע ה-390 של ק.ט.מ השוכן בדיוק וב-RC, וגם לא אחד ממנועי האנדורו או המוטוקרוס של היצרנית האוסטרית. זה גם לא מנוע ה-690 של האנדורו / SMC או של הדיוק 690. לכן, להערכתנו מדובר במנוע חדש של ק.ט.מ שמפותח במיוחד עבור האדוונצ'ר הזה. זהו מנוע סינגל מקורר נוזל, עם הזרקת דלק וממיר קטליטי, כשמערכת התפעול של המצמד היא מכאנית ולא הידראולית כמו שק.ט.מ נוהגת להתקין באופנועיה. הוא גם רחב מאוד בבסיסו ומכיל אגן שמן גדול יחסית, מה שמעיד על כמות שמן מנוע גדולה. להערכתנו מדובר במנוע בסדר גודל של 400-500 סמ"ק.

גם השלדה חדשה לחלוטין ולא מוכרת לנו מדגם אחר של ק.ט.מ – בוודאי שלא מסדרת הדיוק – הישנה או החדשה. אל השלדה מחובר מלפנים מזלג הפוך של WP שנראה שלקוח מדגמי האנדורו. מאחור ישנו בולם יחיד, ככל הנראה גם של WP, בסידור שלא מוכר לנו מדגמים אחרים, והוא מחובר לזרוע אחורית בשרנית וחדשה. זהו אפוא אופנוע חדש לחלוטין מק.ט.מ שנמצא בתהליכי פיתוח מתקדמים, ולא גרסה נוספת על בסיס פלטפורמה קיימת. יותר מכך – להערכתנו זהו אופנוע אוסטרי למהדרין, כלומר מוכוון ביצועים ובאיכות גבוהה, ולא אופנוע פרי השת"פ של ק.ט.מ עם באג'אג' ההודית, כך שקרוב לוודאי שזול הוא לא יהיה.

מה עוד אפשר לראות? גלגלי "21 ו-"18, כלומר מידות שטח טהורות, חופה קדמית מקרבון הכוללת משקף רוח וצמד פנסים קדמיים המעוצבים בדומה ל-450 ראלי רפליקה, וכן מושב שטוח וארוך. יחידת הזנב נראית מאולתרת, עם פיסות פרספקס שחור במקום פלסטיקה ופיסות מתכת המחזיקות את יחידת המספר והפנס האחורי. המסקנה היא שמדובר באופנוע אדוונצ'ר קרבי לשטח – בדומה לאדוונצ'ר 990 רק בנפח נמוך יותר ומנוע סינגל.

אנחנו נוטים להאמין שבחודשים הקרובים נשמע עוד הרבה על האדוונצ'ר החדש הזה, ונראה שיש למה לחכות.

2 הערות נוספות

1. מעניין לראות כיצד מערכת יחסי הציבור של היצרניות עובדת. רק בתחילת השבוע ראינו במגזין MCN הבריטי תמונות 'ריגול' של האדוונצ'ר 790, ויומיים לאחר מכן אנחנו רואים תמונות 'ריגול' בסייקל וורלד האמריקאי. אם נדמה לכם שזה מקרי או שאלו אכן תמונות ריגול אותנטיות, אתם טועים. זו הדרך של היצרניות לקבל חשיפה ויחסי ציבור לדגמים חדשים שבפיתוח, והן מחלקות את העוגה יפה בין המגזינים הגדולים. הצלמים של MCN ושל סייקל וורלד לא עמדו שם במקרה, אלא תואמו מראש בין היצרנית לבין המגזינים.

2. שימו לב לאופנוע שנמצא מאחור בתמונה הפרונטלית. גם האופנוע הזה לא מוכר, והוא נראה כמו דו"ש קטן בנפח 200-350 סמ"ק. משהו בסגנון של הונדה CRF250L. היות והרוכב לובש ציוד רכיבה של ק.ט.מ והוא רוכב מאחורי האדוונצ'ר, יש לנו סיבה טובה להאמין שק.ט.מ מפתחת גם דו"ש קטן ורך. ימים יגידו.

14 בדצמבר 2016