מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי בישראל, משיקה שירות חדש – חליפות רכיבה קוואסאקי תפורות בהתאמה לרוכב ובעיצוב אישי. את השירות מציעה מטרו באמצעות שיתוף פעולה חדש בין קוואסאקי ל-GIMOTO האיטלקית, המתמחה בייצור חליפות וביגוד ממוגן לרוכבי דו-גלגלי. החליפות מיוצרות באיטליה לפי דרישת הלקוח לאחר לקיחת המידות באחד מסניפי מטרו אביזרים, באמצעות קיט המודד 22 אזורים שונים בגוף. את החליפות, המגיעות בשני דגמים – RAPID ו-RACER, ניתן לעצב באופן מלא עם בחירה בין 18 צבעים ודוגמאות, סוגי גימור ועור, הוספת לוגו או שמו של הרוכב, באמצעות המחולל הייעודי באתר קוואסאקי. ניתן להוסיף פיצ'רים נוספים כמו RACE KIT או SPORT KIT הכוללים תוספות סליידרים ומיגונים, מיגון גב קשיח, ושדרוג מעור בקר לעור קנגורו.
לאחר הזנת המידות המדויקות של הרוכב ובחירת העיצוב באמצעות הממשק האינטרנטי באתר קוואסאקי, תישלח החליפה לתפירה ותגיע ארצה תוך כ-6 שבועות ממועד ההזמנה.
מחיר חליפה בהתאמה אישית – החל מ-5,500 ש"ח ועד כ-7,000 ש"ח.
צילום: הילה פנלון, אלי שמר; צילום רחפן: אלדד אלוני – Skypro
'מתחילים בשטח' היא קבוצת פייסבוק שקיימת כשנתיים. היא החלה כקבוצת וואטסאפ של כמה חברים, עברה לפייסבוק, הלכה וגדלה, וכיום מונה כ-2,000 רוכבים – רובם ככולם פעילים. הרוכבים האלה מצאו בית חם ושותפים לתחביב מכל הארץ, לעזרה הדדית ולאווירה ביתית, וכל זה בלי הרבה אגו.
את הקבוצה הקים יוסי מלכה, אשדודי צעיר שהחל לרכב בשטח לפני כמה שנים והתאהב. הוא אמנם מוגדר כמנהל הקבוצה, אבל החברים מעידים שאין לו באמת עבודה קשה מפני שרוח הקבוצה והפעילויות בה לא דורשות באמת ניהול, בטח שלא אגרסיבי. החברים דואגים לרוח חיובית ולפרגון הדדי, והקבוצה הולכת וגדלה בקצב מסחרר.
אבל בחודש האחרון, כך מסתבר, למלכה הייתה המון עבודה. הוא ארגן מפגש קבוצתי וחשב לתומו שבמקרה הטוב יגיעו כמה עשרות, אבל הופתע כשההתלהבות הייתה גדולה, וכמעט 300 רוכבים אישרו הגעה. התכנון היה לצאת לרכיבה בבוקר, קבוצות-קבוצות, ובצהריים להגיע לנקודת המפגש ל'על האש' המוני. מלכה היה זה שארגן את הרישומים, הרוכבים והקבוצות, יחד עם כמה חברים שהתנדבו לעזור.
השורה התחתונה היא שבשישי האחרון בשעת בוקר מוקדמת הגיעו לתל-חדיד יותר מ-250 רוכבים, לא כולם מתחילים, למפגש האנדורו הגדול ביותר שהתקיים בישראל.
אחד יוסי מלכה ומאחוריו מאות מתחילים בשטח
הרכיבה כאמור התבצעה בקבוצות של כ-10 רוכבים, כשלכל קבוצה מוביל וכל קבוצה רוכבת במסלול שקבעה מראש באחד ממסלולי הסביבה (ולא חסר). אחרי הרכיבה נשארו רוב הרוכבים לארוחת צהריים, בירה והמון רוח חיובית.
המפגש הענק הזה חימם לנו את הלב מכמה סיבות. ראשית, הוא ההוכחה החיה בשטח שתחום האנדורו בישראל נמצא בפריחה חסרת תקדים. אנחנו רואים את מספרי הכלים שנמכרים, אבל עכשיו אנחנו גם רואים את האנשים שמאחורי המספרים. רוכבים בני 20, 30, 40, 50 ויותר, אוכלוסייה מגוונת, אנשים שגילו את התחום הנהדר הזה, שכל כך מתאים לישראל ולישראלים. כבר כתבנו ש"אנדורו זה המילואים החדש", והנה, אין הוכחה יותר טובה מזו. שנית, בגלל האווירה, שהייתה מלאה אנרגיה חיובית. ככה בדיוק צריך להתייחס לתחביב הזה.
אנחנו נהנינו מאוד, ואם אתם רוכבים בשטח – מתחילים או לא – אנחנו ממליצים לכם להיכנס לקבוצת מתחילים בשטח וליהנות מהאווירה המיוחדת שבה.
שיא ישראל בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס עמד עד היום על 52 מטרים וארבעים סנטימטרים. את השיא הזה קבע בשנת 2009 אחד, אריאל דדיה, או 'השופל' כמו שקוראים לו בעולם המוטוקרוס.
השיא הזה לא נמדד אף פעם באופן רשמי עם אמצעים מתוחכמים. הוא בסך הכל גחמה של איש אחד משוגע שהחליט לבדוק כמה רחוק אפשר לקפוץ. אבל בהיעדר שיא רשמי שנמדד על-ידי גוף רשמי – בשבילנו השיא הזה הוא שיא ישראל הרשמי. לפחות עד שיקום משוגע גדול יותר מאריאל דדיה שיקפוץ רחוק יותר.
7 שנים עברו, ודדיה החליט לשבור שוב את השיא. למה? ובכן, למה לא?
אז הרמפה שופרה, מסלול הקפיצה והנחיתה טופל, ודדיה החל להתאמן כשמסביבו מעטפת של חברים קרובים שתומכים ומאחוריו אישה אחת שתומכת במיוחד.
התאריך נקבע לשבת 5.11.16. המיקום – מסלול המוטוקרוס ששימש את דדיה ב-9 השנים האחרונות עד שנהרס. 08:00 בבוקר, ודדיה מגיע עם קבוצת חברים.
לתדהמתם מגלים החברים שנשמה טהורה גנבה במהלך הלילה האחרון 3 פלטות פלדה מחלקה התחתון של הרמפה. תוך דקות נמצא פתרון – חבר נסע להביא פלטות חדשות, וכשאלו הגיעו החברים הסתערו על הרמפה והצמידו את הפלטות על הרמפה עם ברגי איסכורית. על הפחים ישנם רשתות ברזל שתפקידן לאפשר נעיצה של קוביות הצמיגים כך שלא יחליקו על משטחי הפלדה. כל האירוע הזה עיכב את דדיה בלא יותר מחצי שעה.
בקפיצת החימום הראשונה קבע דדיה 56 מטרים. שיפור של 4 מטרים מהשיא הקודם, והיה לו עוד הרבה לתת.
קפיצה לרוחק על-פי אריאל דדיה
5 קפיצות ביצע דדיה בסך הכל. ברביעית הוא קבע 65.4 מ' וכבר חשב לסיים, אבל החברים שכנעו אותו לקפוץ עוד אחת. אז הוא קפץ, וקבע 66.2 מ' באוויר! שיא ישראלי חדש בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס!
דדיה רוכב על הונדה CRF250R מקורי לחלוטין, למעט גלגל השיניים האחורי הקטן יותר כדי שיאפשר רכיבה במהירות גבוהה יותר. הוא מספר שאם היה רוכב על 450 סמ"ק היה קובע 70 מטרים ואף יותר, אבל הוא נהנה מה-250 סמ"ק.
ומה בעתיד? דדיה מדבר על פרויקט חדש שנמצא בשלבי תכנון ושבו מעורבים אופנוע מוטוקרוס ורכבת. יותר מזה הוא לא מפרט, אבל אנחנו בטוחים שזה יהיה מטורף לא פחות.
שיא ישראל בקפיצה לרוחק עם אופנוע מוטוקרוס – מספרים ונתונים
רשות המסים מבצעת אפליה מלאכותית כנגד אופנועים המוגבלים לרישיון נהיגה A1 (מוגבלים ל-47.5 כ"ס) ומחייבת עליהם מס קנייה מלא של אופנועים גדולים יותר. העיוות הזה התחיל בחודשים האחרונים.
רקע: בחודש אוגוסט 2015 בוצעה רפורמה מקיפה במס הקנייה. במסגרת הרפורמה בוטלה ההפרדה המלאכותית בין אופנועים לקטנועים, ומס הקנייה הפך להיות דיפרנציאלי – כלומר תלוי נפח מנוע והספק. הרפורמה הזו היטיבה בעיקר עם אופנועים קטנים ובינוניים המתאימים לרישיון נהיגה A1 (עד 47.5 כ"ס) שעליהם מס הקנייה ירד מ-72% ל-40% ו-50%.
חודשיים בלבד לאחר מכן, בחודש אוקטובר 2015, סיפרנו לכם שרשות המסים החליטה באופן שרירותי להעלות את מס הקנייה על אופנועי אנדורו ולחייב אותם במס קנייה גבוה יותר. כאן חשוב לציין שמס הקנייה נקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי המגיעים מהיצרן, וכי אופנועי אנדורו מגיעים מהיצרנים עם הספקים נמוכים במיוחד. העלאת מס הקנייה לאופנועי אנדורו נובעת מהסיבה שלטענת רשות המסים ישנם רוכבים המסירים את הגבלות ההספק ועל כן המס צריך להיות גבוה יותר, בניגוד לתקנה של רשות המסים שקובעת שהמס צריך להיקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי.
טבלת מס הקנייה לאחר הרפורמה של 2015:
[table id=6 /]
בחודשים האחרונים נוצרה בעיה נוספת: על אופנועים בינוניים המגיעים ארצה בשתי גרסאות – האחת לא מוגבלת ומתאימה לרישיון A והשנייה מוגבלת הספק לרישיון A1 – נגבה מס קנייה זהה, הגבוה יותר, וזאת למרות שמדובר במסמכי תקינה שונים עם הספקים שונים, וזאת כאמור בניגוד לתקנות עצמן של רשות המסים.
התוצאה היא שעל אופנועים כמו ימאהה MT-07, סוזוקי ויסטרום 650, דוקאטי מונסטר 821 ועוד, המגיעים ארצה גם בגרסה מוגבלת, משלמים מס מלא כאילו מדובר בגרסה לא מוגבלת, למרות שמדובר בגרסאות מוגבלות הספק, שעל פי התקנות של רשות המסים המס עליהן צריך להיות נמוך יותר. ההפרש במס הקנייה נע בין 10% ל-20%, תלוי בנפח והספק הכלי המקורי, ואם ניקח לדוגמה כלי שעולה בגרסה הבלתי מוגבלת כ-60 אלף ש"ח, הרי שבגרסה המוגבלת מחירו צריך להיות נמוך יותר בכ-3,000-4,000 ש"ח.
אז נכון להיום גם אופנועי אנדורו וגם אופנועים המגיעים ארצה בגרסה מוגבלת הספק לצד גרסה בהספק מלא – משלמים מס גבוה יותר ממה שנקבע על-ידי רשות המסים עצמה ברפורמה שהתבצעה בשנה שעברה. חשוב לציין שגורמים כאלה ואחרים ברשות המסים התנגדו לרפורמה, ונראה כי ההחלטות השרירותיות מתקבלות על-ידי פקידים בעלי השפעה.
תגובת רשות המסים:"הרפורמה במיסוי הדו-גלגליים כללה מספר צעדים, ובין השאר הופחת המיסוי על דגמים רבים. במסגרת הרפורמה הוחלט על שינוי באופן סיווג הכלים לצורכי מיסוי, כך שיילקחו בחשבון נפח המנוע והספקו המרבי (ללא קשר למגבלות טכניות הקיימות בכלי). ההתייחסות להספק מנוע נוגעת למספר מועט של דגמים, להם הספקים משתנים. השינוי באופן הסיווג נועד להתמודד עם תופעות של הנמכת ההספק באמצעים מלאכותיים".
תגובה זו של רשות המסים תמוהה מאוד, שכן כאמור מס הקנייה אמור להיקבע על-פי מסמכי התקינה של הכלי, ובכלים שמגיעים ארצה בשתי גרסאות היבואנים מחויבים להגיש מסמכי תקינה לכל אחת מהגרסאות, כך שמדובר הלכה למעשה על כלים שונים. למרות זאת, רשות המסים מחייבת כאמור גם את הכלים המוגבלים במס מלא.
נמשיך לעקוב.
תודה לאודי עציון, עורך מדור הרכב של 'ידיעות אחרונות', על העזרה בהכנת הכתבה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, יוצאת במבצע מחירים אגרסיבי לסוף השנה. המבצע יחל היום, 1.11.16, ויסתיים ב-31.12.16. במסגרת המבצע מחיריהם של דגמים רבים משלוש החברות – ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, נחתכים באלפי שקלים.
המבצע אטרקטיבי במיוחד בשל העובדה שעם כניסת דגמי 2017 בחודשים הקרובים, מחיריהם צפויים לעלות בשל תקנות יורו 4 והתוספות המחויבות לפי התקנות כמו מערכות ABS ו-CBS ועמידה בתקנות זיהום אוויר מחמירות.
במסגרת המבצע יימכרו לדוגמה ה-MT-09 וה-MT-07 בהנחה של 5,000 ש"ח, וצמד ה-WR250F וה-WR450F יימכרו ב-55 אלף ש"ח, שהם 5,000 ו-7,000 ש"ח הנחה בהתאמה. ה-Z800 של קוואסאקי יימכר ב-65 אלף ש"ח, שהם 7,000 ש"ח הנחה.
לידיעה כזו, שאותה ראינו בבלוג A&R, קשה להיות אדישים. ה-Midalu 2500 V6 עובר לייצור סדרתי.
מדובר בנייקד שרירי עם מנוע V6 (מנוע 6 צילינדרים בתצורת V) עם זווית של 90 מעלות בין הצילינדרים ונפח מנוע מטורף של 2,442 סמ"ק. ההספק המוצהר עומד על כ-200 כ"ס, אולם קרוב לוודאי שהנתון המעניין יותר – נתון המומנט שלא מוצהר – הוא העוצמתי יותר ועומד על למעלה מ-20 קג"מ.
מנוע V6 עם 90 מעלות בנפח 2,500 סמ"ק. אמאל'ה!
המנוע, הבנוי מבלוק אלומיניום מכורסם, יושב בתוך שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה, ואליה מורכבים מכלולי איכות כמו בולמי אוהלינס ובלמי ברמבו. המשקל היבש עומד על 262 ק"ג, ובסיס הגלגלים ארוך ועומד על 1,545 מ"מ.
הקונספט של ה-Midalu הוצג כבר ב-2011 על ידי החברה – FGR, אולם כעת החברה הצ'כית הקטנה מודיעה כי האופנוע המיוחד עובר לייצור סדרתי וניתן לפתוח הזמנה.
המחיר באירופה: 120,000 יורו (חצי מיליון שקל לפי השער של היום, לפני מיסים).
זו חדשה בהחלט מעניינת: ימאהה תחשוף בתערוכת מילאנו טימקס חדש. החברה שחררה בדקות אלו סרטון טיזר קצרצר שבו נראים הפנסים של הטימקס החדש וכן הלוגו על הצד. משני הפרטים הקטנים הללו ניתן ללמוד כי הטימקס החדש מקבל עיצוב חדש לחלוטין.
הרענון הזה לטימקס בהחלט מתבקש, זאת אחרי שהרענון האחרון בוצע לפני שנתיים – אז קיבל הטימקס 530 מזלג הפוך ועוד כמה שדרוגים קטנים.
בימאהה לא מפרסמים פרטים על הטימקס החדש, אולם אנחנו מעריכים שהנפח יגדל מ-530 סמ"ק. אולי טימקס 700?
החשיפה הרשמית תתקיים בערב הפתיחה של תערוכת מילאנו, ב-7.11.16 בשעה 22:00 שעון ישראל. כמובן שנעדכן.
חברת ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי סקיי-טים, מפרסמת מחירון חדש לדגמי המותג, וזאת כצעד ראשון בהחדרת אופנועי המותג לשוק האופנועים האורבניים הקטנים. במסגרת המחירון החדש הוזלו חלק מדגמי המותג, וכן נוספו דגמי ה-PBR החדשים (בתמונה בראש הידיעה).
סופרמוטו זה תחום מלהיב. השילוב בין אופנוע שטח מקצועי, קל וגבוה לבין מסלול אספלט טכני ומפותל יוצר חוויה וירטואוזית מגניבה לצפייה. בישראל, שבה אין מסלולי אספלט גדולים וגם לא בינוניים, סופרמוטו זה תחום אידאלי. מה גם שעם כמויות אופנועי השטח שנמכרים פה בשנים האחרונות ואפשרויות ההסבה וההשתתפות הזולות יחסית, אין שום סיבה שסופרמוטו לא יהיה תחום המרוצים המוביל בישראל כשזה נוגע למסלולי אספלט.
הבעיה היא שבשנים האחרונות הסופרמוטו נשמר על אש קטנה, רק על-ידי משוגעים לדבר – כמה רוכבי סופרמוטו שמאוהבים בתחום והמשיכו להתאמן ולהשקיע, למרות שאין ממש מסלולים לרכיבה. הלב הפועם של הקבוצה הזו הוא דודו מחרוק, אבא של אדם – רוכב סופרמוטו שמתחרה באיטליה ובאנגולה ושאותו אנחנו מסקרים כאן בפול גז. בשנים האחרונות דודו מקדם רכיבות, אימונים וימי מסלול, מתוך אהבה גדולה לתחום, ומשקיע בסופרמוטו זמן, אנרגיה ומשאבים רבים.
גידי פרדר, שופט המרוץ, עם דודו מחרוק – האיש שמאחורי הסופרמוטו בישראל
מחרוק האב הוא גם האיש שעומד מאחורי הפקת מרוץ הסופרמוטו שהתקיים אתמול במסלול הקארטינג של בית-שאן. באין מסלולים שמתאימים לסופרמוטו, ועם חוסר האפשרות לקיים מרוץ במגרש מאולתר בשל הביורוקרטיה הבלתי נגמרת, מחרוק פנה לבעלי מסלול הקארטינג, ויחד הם הרימו מרוץ סופרמוטו אחרי שנים ארוכות של יובש. המרוץ הזה הוגדר כפיילוט – מרוץ הכנה לעונת 2017. מהמרוץ הזה יקראו את תמונת המצב, יפיקו לקחים ויצעדו קדימה לעונה מלאה ומסודרת. חשוב לציין שעמותת הסופרמוטו שהפיקה את המרוץ אינה חלק מהתאחדות הכידונאים. העמותה פרשה לדרך עצמאית בשל חילוקי דעות קשים, והיא מפיקה את האירועים שלה בעצמה, כמובן באופן חוקי בהתאם לחוק הספורט המוטורי והתקנות. יחד עם זאת, ההתאחדות תמכה במרוץ והעבירה אישורים וביטוחים.
המסלול בבית-שאן אינו מתאים לסופרמוטו. הוא מתאים לרכבי קארט קטנים או לקטנועי 50 סמ"ק אם מדברים על דו-גלגלי. הוא קטן, צפוף, טכני מאוד, ואין בו מקום אחד שאפשר לפתוח גז לרווחה או לבלום חזק אל הפנייה, כמו שרכיבת סופרמוטו דורשת. גם קשה מאוד לעקוף בו, גם אם פערי הרמות בין שני רוכבים הם גדולים. אבל, זה מה שיש ועם זה החליט מחרוק להרים מרוץ, ולעזרתו עמדו מתנדבים רבים שגם בהם רוח הסופרמוטו בוערת.
הפיטס במסלול הקארט בבית-שאן
כ-25 רוכבים נרשמו למרוץ הפיילוט. חלקם רוכבי סופרמוטו ותיקים, חלקים חדשים, חלקם ותיקים מאוד שעשו קאמבק לתחום בזכות המרוץ, וחלקם רוכבי אנדורו ומוטוקרוס שבאו לטעום אספלט. שלא כמו בעבר, הפעם הקטגוריות – S2, S1 ו-S3 – לא נקבעו על פי נפח המנוע אלא על-פי זמני ההקפה. ביום שישי נערכו מקצי אימון ודירוג, והרוכבים שקבעו את הזמנים הטובים ביותר נכנסו לקטגוריה S1. הזמנים הפחות טובים – יותר מ-106% מהזמן של הרוכב המהיר ביותר – עברו ל-S2, ומי שלא הצליח להשיג זמנים של S2 מוקם ב-S3.
ביום שבת נערכו המרוצים – שני מקצים לכל קטגוריה. ה-S3 וה-S2 ביצעו 20 הקפות, ואילו ה-S1 הקיפו את המסלול 25 פעמים.
פערי הרמות בין הרוכבים נראו בבירור. ב-S1 שלט ביד רמה לאורך כל סוף השבוע לי ברדה, רוכב סופרמוטו ותיק שממשיך להתאמן. השילוב בין רוכב חזק ומנוסה לבין אופנוע סופרמוטו מקצועי (TM SM450R) מנע כל אפשרות לתחרות. יש בסופרמוטו רוכבים טובים וחזקים, אבל כולם רוכבים על אופנועים מוסבים ברמה כזו או אחרת וזה לעולם לא יהיה כמו לרכב על אופנוע סופרמוטו מקצועי שמגיע מוכן למרוצים ישירות מהמפעל, כשהכוונה היא בעיקר למערכת המתלים. כמובן שמכונה מקצועית זה לא מספיק, וצריך גם רוכב מעולה. אז כאמור, ברדה שלט ב-S1 באופן מוחלט, השיג את הזמנים הטובים ביותר ביום שישי וניצח בשני המרוצים בשבת, ובפער גדול.
לי ברדה – שליטה מוחלטת
במקום השני ב-S1 סיים דורון לסטון, שגילה לפני זמן קצר את הסופרמוטו ונכנס בו חזק. לסטון רוכב על ק.ט.מ SX-F450 מוסב לסופרמוטו, והוא רכב בחוכמה רבה כשהוריד קצב כדי לסיים על הגלגלים אחרי שגילה שהסט-אפ של האופנוע עובד פחות טוב על המסלול הצפוף של בית-שאן, וזאת אחרי שזינק גרוע ועקף מספר רוכבים. שלישי ב-S1 סיים שגב דן (שרקו SEF-R300), מדריך רכיבת מסלול בסרס, יוון, ומתחרה גם באליפות ישראל באנדורו. רביעי ב-S1 סיים אילן ברוורמן, רוכב אנדורו שגילה את הסופרמוטו ממש לאחרונה. ברוורמן רוכב על ק.ט.מ 125EXC – אולי אופנוע האנדורו שהכי פחות מתאים למרוצי סופרמוטו, ובכל זאת רכב חלק, ניצל את יתרונות האופנוע הקטן, וסיים שלישי במקצה השני ורביעי בכללי.
יוחאי חכם (הונדה CRF250R מוסב), מהיותר ותיקים בסופרמוטו של אחרי דור המייסדים, יודע לרכב מהר, אולם הוא רכב חזק מדי והרבה להתרסק, כולל במקצי הגמר. כך למשל, במקצה השני חכם התרסק כשהוא ממוקם שני, מנסה לרדוף אחרי לי ברדה. אם היה שומר על גבולות היכולת של הרוכב והמכונה, יכול היה לסיים שני בפער גדול. חכם סיים שישי במקצה השני, אחרי שקם מההתרסקות, נדבק לדבוקה של מקומות 4-7, ואף עקף שניים מהם. תקרית בלתי ספורטיבית נרשמה במקצה זה, כאשר ברדה הגיע מאחור, מוביל בהקפה. הדגל הכחול התנופף, ברדה עקף, ויניב פורמה ניצל את ההזדמנות שחכם פינה את הדרך לברדה על מנת לעקוף את חכם, כאמור תחת דגל כחול שמתנופף. חוקי, אבל בהחלט לא ספורטיבי.
דורון לסטון – שני ב-S1
בקטגוריית S2 ניצחון לגיא לריאה על האפריליה SXV450. גם לריאה רוכב ותיק שמקפיד להתאמן. שני סיים רוני רגף (הונדה CRF250R), רוכב מוטוקרוס שבא לטעום סופרמוטו והתאהב, ושלישי יניב קדשאי, שהגיע לראשונה למרוץ סופרמוטו, על גלגלי "21 ו-"18 על הק.ט.מ 450EXC שלו. מאוד מכובד!
בקטגוריית S3 ניצח אלרואי פוריאן על גבי ק.ט.מ 450EXC, ואחריו שון בנימין ומושיק מימון.
המרוץ כאמור הוכתר בהצלחה, למרות מיעוט משתתפים. בימים הקרובים יחליטו בעמותת הסופרמוטו על תאריכי עונת 2017 ועל מיקומם. כמובן שנעדכן מיד עם פרסום התאריכים.
סגמנט הסופר-נייקדים היפנים מתעורר. אחרי גרסת ה-SP של הימאהה MT-10 שהוצגה בתערוכת קלן, כעת מגיעה התשובה של קוואסאקי, רגע לפני תערוכת מילאנו. קבלו את ה-Z1000R – גרסה קרבית ומאובזרת יותר של ה-Z1000 הוותיק.
קוואסאקי Z1000R
ראשית, ה-Z1000R נבדל מה-Z1000 בנגיעות עיצוביות. הוא מגיע עם מושב מחומר שונה, האות Z במקומות שונים באופנוע, ונגיעות של צבע צהוב שנותנות ל-Z מראה קרבי יותר.
בתחום המכאני גרסת ה-R מקבלת בולם אחורי איכותי של אוהלינס מדגם S46DR1S, מתכוונן באופן מלא וכולל ברז כיוון עומס קפיץ חיצוני. הבולמים הקדמיים נשארו זהים, אולם בקוואסאקי כיוונו אותם מחדש כך שיתאימו לבולם האחורי. הדיסקים הקדמיים בקוטר 310 מ"מ, והקליפרים הם של ברמבו מדגם M50 – הסחורה הטובה ביותר של ברמבו נכון להיום, כצינורות הבלם מגומי מוחלפים לכאלו שמצופים פלדה שזורה.
המנוע בן 1,043 הסמ"ק נשאר זהה, רק שהשנה הוא תואם יורו 4 – לטענת קוואסאקי ללא פגיעה בהספק. מחשב ניהול המנוע חדש, ונוספה תצוגת הילוך בלוח השעונים לצד נורת החלפת הילוך מתכווננת.
