מרץ 2020, בחור בן 26 מתעצל ללכת במשך כעשר דקות לצרכנייה הקרובה ומבקש מחברו להשאיל לו את האופנוע לזמן קצר. החבר מתריע בפניו כי ביטוח החובה אינו תקף עליו ולכן הרכיבה היא "על אחריותו". הבחור יוצא לדרך, אבל כעבור זמן קצר, ברחוב וינגייט בהרצלייה, מתרחשת תאונה במעורבות רכב שיצא מחניה. אמבולנס של מגן דוד אדום פינה את הרוכב לבית החולים, שם אובחנו שברים מרובים בגופו.
אף על פי שלא היה ביטוח חובה בתוקף, הרוכב הגיש תביעה נזיקית כנגד חברת הביטוח של הרכב הפרטי באמצעות באי כוחו – עו"ד אלירן סופר ועו"ד יעקב גראד. באופן עקרוני, החובה לפצות את הנפגע מוטלת על מבטחת האופנוע עליו רכב ולא על מבטחת הרכב המעורב, שכן בביטוח חובה אין מרכיב אשמה, אולם נסיבות התאונה אפשרו לנפגע 'ליהנות מן ההפקר': במקרים בהם האירוע התרחש בעקבות רשלנות של נהג הרכב, עומדת לרשות הרוכב אפשרות להגיש תביעה מכוח פקודת הנזיקין ולא מכוח חוק פיצויים לנפגעי תאונות דרכים. חשוב להבין כי קיים הבדל תהומי בין השניים: על מנת לקבל פיצוי מכוח פקודת הנזיקין נדרש הנפגע להוכיח כי התאונה התרחשה בעקבות רשלנות של הצד המעורב. בכל מקרה בו אין צד מעורב (תאונה עצמית), או שהראיות בזירה אינן מאפשרות לבסס טענה זו – הוא לא יקבל כל פיצוי.
נסיבות התאונה וחלוקת האחריות בן הצדדים: במקרה הזה, סרטון וידאו שפך אור על נסיבות ההתרחשות: התברר כי רוכב האופנוע חלף על פני רכב צד ג' שאותו עקף, ורק אז הבחין ברכב שהיה בשלבי יציאה מהחניה, חציו בתוך נתיב נסיעת רכב צד ג'. בשלב זה, קבע בית המשפט, "רוכב האופנוע יכול היה להבחין ברכב". הסרטון אף העלה כי "הרוכב לא האט את האופנוע שכן אורות הבלימה הופיעו רק בסמוך להתנגשות ברכב". בשורה התחתונה – לאחרונה נקבע כי לרוכב יש רשלנות תורמת בשיעור של 25%, אולם חרף העובדה כי רכב ללא ביטוח – הוא יקבל פיצוי ממבטחת הרכב בפוליסת חובה.
חומרת הפציעה ושיעור הנכות: בעקבות התאונה נגרמו לתובע שברים בירך ובכף רגל ימין. הוא אושפז מספר ימים, שבמהלכם עבר ניתוחים. לאחר שחרורו הוא התנייד בעזרת כיסא גלגלים ולאחר מכן קביים. וכמו כן נזקק לטיפולי פיזיותרפיה. הצדדים הסכימו להעמיד את הנכות הנפשית על 10%, כך שהנכות הרפואית המשוקללת עומדת על 41.68%. מדובר על בחור שהשלים 12 שנות לימוד, ללא בגרות מלאה. לדבריו, לפני התאונה הוא עבד בעבודות מזדמנות שונות, כגון מנהל בחנות חיות. לאחר התאונה הוא לא שב לעבודתו, ומאז ועד היום הוא מצוי מחוץ לשוק העבודה. מומחה מטעם בית המשפט בתחום האורתופדיה קבע כי התובע "אינו כשיר לעבודה המצריכה עמידה או הליכה ממושכת".
ממה מורכב הפיצוי שיקבל?
הפסד השתכרות: הבחור טען כי יש לחשב את הפיצוי לפי בסיס השכר הממוצע במשק, שכן התאונה אירעה בתחילת דרכו המקצועית. בית המשפט קבע כי הוא זכאי לקבל סכום של 910,000 שקלים שמהווים 70% מזה שביקש.
הפסד פנסיה: 12.5%, כלומר 127,500 ש"ח.
עזרה מהזולת, הוצאות רפואיות וניידות: 300 אלף ש"ח.
עוגמת נפש, כאב וסבל: 180 אלף ש"ח.
סך הכל בניכוי רשלנות תורמת: כ-1.3 מיליון ש"ח.
עו"ד אסף ורשה, יו"ר משותף ועדת תביעות בלשכת עורכי הדין: הרוכב אמנם קיבל פיצוי, אך אין לראות בפסק הדין כתמרור הוריה לרכיבה ללא ביטוח חובה. חשוב לזכור כי רק במקרה בו התאונה התרחשה ברשלנות של גורם אחר ניתן לקבל פיצוי מכוח פקודת הנזיקין, אולם תאונות רבות מוגדרות כתאונות עצמיות. כמו כן, הדרך לקבלת פיצוי במקרה של תאונה עם רכב אחר עוברת דרך הרמת נטל ההוכחה כי הנהג התרשל . לעתים מדובר על משימה מורכבת, שבסופה אף עלול להיפסק כי לרוכב רשלנות תורמת בשיעור גבוה מאוד.
חודש יוני 2024 היה קטלני במיוחד – אחד הקטלניים אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כשנהרגו בו 15 רוכבי דו-גלגלי. יחד עם חודש מאי, שבו נהרגו 14 רוכבים, מדובר בחודשיים קטלניים שבהם נהרגו 29 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל. אלו מצטרפים ל-27 רוכבים שנהרגו בארבעת החודשים הראשונים של 2024, כשבסך הכל נהרגו עד כה בכבישי ישראל 56 רוכבי אופנועים וקטנועים – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.
זוהי עלייה דרמטית של כ-30% ביחס לנתוני השנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה 43 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים.
בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 230 בני-אדם (עלייה של 20% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-24% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-1.6.24 סביב 15:35 נהרג רוכב כבן 30 בדרך קוליץ בירושלים בתאונה עצמית.
הרוכב נסע בדרך קוליץ יחד עם קבוצת רוכבים שעשו 'פסים' על הכביש, איבד את השליטה, החליק ופגע בעמוד חשמל. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ולאחר כשעה נקבע מותו. רוכב נוסף נבהל מהתאונה של הרוכב הראשון, החליק גם הוא ונפצע קל. הרוכב כבן 30, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בדרך קוליץ בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-30
2. ב-3.6.24 סביב 07:30 נהרגה רוכבת כבת 30 ברחוב אגרון בירושלים.
הרוכבת נסעה על הקטנוע ברחוב אגרון בירושלים, ונהגת רכב פרטי שיצאה מרחוב צדדי לא נתנה זכות קדימה וחסמה את דרכה של הרוכבת. הרוכבת פגעה בעוצמה בחלקה הקדמי של המכונית, ונהדפה בעוצמה יחד עם הקטנוע. כתוצאה מההתנגשות הרוכבת נהרגה במקום. הרוכבת כבת 30, יהודייה, רכבה על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
3. ב-4.6.24 סביב 15:45 נפצע קשה בתאונה רוכב כבן 21 בדרך איש שלום בירושלים, ולמחרת נפטר מפצעיו.
הרוכב נסע בדרך איש שלום בירושלים, ומסיבה שאינה ברורה פגע מאחור ברכב פרטי, איבד את השליטה על האופנוע והחליק את צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע בראשו באורח קשה, הוא פונה לבית החולים, ולאחר כיממה הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 21, חייל צה"ל בשירות סדיר.
זירת התאונה בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-21
4. ב-5.6.24 סביב 05:55 נהרג רוכב כבן 40 בדרך ז'בוטינסקי בפתח-תקווה.
הרוכב נסע ברחוב הרב מלכה והמשיך ישר בצומת לדרום לכיוון קפלן. נהג רכב פרטי, אזרח זר מאריתראה, הגיע מרחוב קפלן בנתיב ממול, פנה שמאלה לז'בוטינסקי וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש בצידה של המכונית הפרטית ונפצע באורח קשה. הוא פונה לבית החולים, וכעבור 4 שעות הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,200 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-40
5. ב-7.6.24 סביב 23:40 נהרג רוכב כבן 25 ברחוב דוד המלך בבאר-שבע.
הרוכב נסע ברחוב דוד המלך בבאר-שבע. רכב פרטי שהגיע מולו סטה מנתיבו והתנגש חזיתית ברוכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום.
6. ב-9.6.24 סביב 19:05 נפצע באורח קשה מאוד רוכב כבן 57 בכביש 66, וכעבור 4 ימים נפטר מפצעיו.
הרוכב יצא מקיבוץ גבעת עוז ופנה שמאלה בצומת T אל כביש 66 בלי לתת זכות קדימה לרכב פרטי שהגיע משמאלו. הרכב הפרטי התנגש ברוכב האופנוע, וכתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים רמב"ם. לאחר 4 ימים הרוכב נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 57, יהודי.
זירת התאונה בכביש 66 שבה נהרג הרוכב בן ה-57
7. ב-10.6.24 סביב 18:20 נהרג רוכב כבן 20 ברחוב יוסף קלויזנר ברמלה.
הרוכב נסע בכביש 40 לכיוון דרום לפני הכניסה לדרך קלויזנר ברמלה, לא שמר מרחק מהרכב שנסע לפני והתנגש בו מאחור. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 20, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-30 ברמלה
8. ב-10.6.24 סביב 19:40 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 73 בסמוך לתל עדשים.
הרוכב נסע בכביש 73 לכיוון מערב, ובסמוך לק"מ 10.9, ליד תל עדשים, הוא התנגש בטרקטור שיצא מדרך עפר וחצה את הכביש מימין לשמאל. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 30.
9. ב-14.6.24 סביב 10:20 נהרג רוכב כבן 59 בכביש 65 בסמוך לבית קשת.
הרוכב נסע בכביש 65 במסגרת טיול מועדון רוכבים. נהג רכב פרטי שהגיע ממול, בן מיעוטים, יצא לעקיפה בדרך לא פנויה והתנגש ברוכב חזיתית. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ומותו נקבע בבית החולים. רוכב נוסף נפצע ברגלו אחרי שהאופנוע של הרוכב שנהרג נזרק לעברו אחרי התאונה. הרוכב בן 59, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
הרכב שהיה מעורב בהתנגשות החזיתית בכביש 65
10. ב-16.6.24 נפטר מפצעיו רוכב קטנוע כבן 70 שנפצע קשה בכביש 444 ב-22.5.
הרוכב נסע בכביש 444 לכיוון צפון, ובק"מ 13.5, בסמוך לגבעת כח, פגע בצידה של מכונית פרטית שנסעה לצידו ונזרק הצידה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה, הוא פונה לבית החולים, וכעבור שלושה שבועות וחצי הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 70, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 444 שבה נהרג הרוכב בן ה-70
11. ב-17.6.24 סביב 09:35 נהרג רוכב כבן 31 בכביש 471 בסמוך למחלף גת-רימון.
הרוכב נסע על האופנוע\ ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע והתנגש בגדר הבטיחות, ומשם נזרק לתעלה. הרוכב פונה לבית החולים במצב קשה מאוד ולא יציב, ובבית החולים נקבע מותו. הרוכב כבן 31, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 471 שבה נהרג הרוכב בן ה-31
12. ב-21.6.24 סביב 20:25 נהרג רוכב כבן 20 ברחוב ראשון לציון בפתח-תקווה.
הרוכב איבד את השליטה על האופנוע החליק, ופגע בעץ על המדרכה שמימין. הרוכב נמצא במרחק רב מהאופנוע במצב אנוש, ולאחר ניסיונות החייאה צוותי הרפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 20, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
13. ב-26.6.24 נפטר מפצעיו רוכב כבן 19 שנפגע יום קודם סביב 13:20 לכן ברחוב זרובבל בפתח-תקווה, בצומת הירידה ל-471.
הרוכב נסע על קטנוע שליחויות ברחוב זרובבל לכיוון צפון, ובצומת שיורד למחלף לכביש 471 נפגע מרכב פרטי שככל הנראה חצה את הצומת באור אדום. הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים בילינסון תוך מאמצי החייאה, ובמשך כיממה הרופאים נלחמו על חייו. למחרת הרוכב נפטר מפצעיו הקשים. הרוכב כבן 19, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בפתח-תקווה שבה נהרג הרוכב בן ה-19
14. ב-28.6.24 סביב 22:20 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 20 בסמוך למחלף שבעת הכוכבים.
הרוכב נסע בכביש 20, והתנגש מאחור בעוצמה רבה ברכב פרטי. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב כבן 24, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
הקטנוע שעליו רכב הרוכב בן ה-24 שנהרג
15. ב-29.6.24 סביב 22:35 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 45 בסמוך למחנה עופר.
הרוכב נסע בכביש 45, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע ונזרק הצידה אל גדר ההפרדה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפתע באורח אנוש, פונה לבית החולים שערי צדק, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 25.
הדזרט X דיסקאברי מקבל שורה של תוספות מקטלוג החלקים של דוקאטי, כשכאן הן מגיעות כבר מהמפעל. כך למשל יש סט מגנים מלא הכולל מגן מנוע מוגדל, מגני שלדה ומגן משאבת מים, מגני ידיים ומגן רדיאטור, ויש תוספות כמו מגן רוח מוגדל, ידיות מחוממות ורגלית אמצע. הדזרט X דיסקאברי מקבל גם את תוספת הניווט Turn-by-Turn למסך ה-TFT. פרט לאלו יש צביעה חדשה באדום-שחור-לבן.
דוקאטי דזרט X דיסקאברי
בלב הדוקאטי דזרט X מנוע ה-L טווין טסטהסטרטה 11° בגרסתו האחרונה, שמוכר מדגמי ה-950 של דוקאטי (מונסטר, מולטיסטראדה, היפרמוטארד, פניגאלה וסטריטפייטר). 937 הסמ"ק מספקים כאן 110 כוחות סוס ב-9,250 סל"ד ומומנט של 9.4 קג"מ ב-6,250 סל"ד. יחסי ההעברה כאן קצרים יותר, כאשר רק השישי זהה לזה שמוצע במולטיסטראדה.
לראשונה בדוקאטי יש גלגל 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, לטובת ייעוד השטח. בולמי הקאיאבה מספקים בהתאמה מהלך של 230 מ"מ דרך מזלג הפוך בקוטר 46 מ"מ ו-220 מ"מ – מתכווננים במלואם. גובה המושב הוא 875 מ"מ, ומרווח הגחון עומד על 250 מ"מ מכובדים. מערכת הבלימה היא של ברמבו, עם קליפרים מדגם M50 מונובלוק וצמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ, והצמיגים של פירלי מדגם סקורפיון ראלי STR. המשקל המלא עומד על 223 ק"ג, כאשר מיכל הדלק מכיל 21 ליטר, עם אופציה למיכל נוסף בנפח 8 ליטרים בשלדת הזנב, ומתג שמעביר את הדלק למיכל הראשי.
מפרט האלקטרוניקה מלא כנדרש: החל משישה מצבי רכיבה, ארבעה מצבי ניהול מנוע, בקרת אחיזה להטיה בשמונה מצבים, בקרת ווילי, ABS להטיה, בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מסך TFT בגודל 5″ שמציע מצב ראלי מיוחד שמספק מערכת ניווט עם חיצים ומרחקים – כמו בספר דרך, ופנסי LED.
בתחילת שנות ה-90 היה לקאג'יבה אופנוע רפליקת פריז-דקאר בשם אלפנט 900, אשר התבסס על אופנועו של אדי אוריולי, שניצח את המרוץ בשנת 1990 ובשנת 1994 על-גבי הקאג'יבה. הדוקאטי דזרט X לוקח את מאפייני עיצוב הרטרו ומעניק פרשנות מודרנית ומרעננת בתוך סגמנט אופנועי האדוונצ'ר.
הדוקאטי דזרט X דיסקאברי מתחיל בייצור בחודש יולי 2024 וצפוי להגיע תוך זמן קצר ארצה. מחיר טרם פורסם, אך להערכתנו הוא יעמוד בין הגרסה הרגילה (130 אלף ש"ח) לבין גרסת הראלי (170 אלף ש"ח) – כלומר סביב 150 אלף ש"ח.
ימאהה חושפת היום (ג') רשמית את תיבת ההילוכים האוטומטית, שמייתרת את השימוש בידית קלאץ' וברגלית הילוכים וכוללת כפתורי העלאה והורדת הילוכים בבית נמתגים השמאלי ובחירה בין שני מצבים אוטומטיים לבין מצב 'ידני'; הכלים הראשונים עם הגיר החדש יוצגו עוד השנה.
כפי שדיווחנו לפני כחודשיים, בימאהה עובדים על תיבת הילוכים אוטומטית לאופנועים, והיום חושפים בחברה את המערכת. התיבה האוטומטית של ימאהה נקראת Y-AMT (ר"ת Yamaha Automated Manual Transmission), והיא כוללת מערכת מנועים חשמליים לתפעול הקלאץ' וששת ההילוכים, כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי להעברת הילוכים, וכן מתג בחירה בין מצב 'ידני' לבין שני מצבים אוטומטיים. האופנועים שיצוידו בתיבה האוטומטית החדשה יגיעו ללא ידית קלאץ' וללא רגלית הילוכים.
הגיר האוטומטי של ימאהה – מנוע לתפעול הקלאץ' ומנוע להעברת הילוכים
בימאהה טוענים שהרעיון לתיבה האוטומטית הוא לשחרר את הרוכב מהצורך בהתעסקות עם קלאץ' ועם החלפת הילוכים, ולאפשר לו להתרכז יותר ברכיבה. נזכיר שלימאהה כבר היה גיר אוטומטי לפני כמעט 2 עשורים – ב-FJR1300. כאן המערכת כמובן מתקדמת ומודרנית יותר.
התיבה האוטומטית החדשה של ימאהה כוללת שני מנועים חשמליים – אחד לתפעול הקלאץ' והשני להעברת הילוכים, שלמעשה מחליף את רגלית ההילוכים. הרוכב יכול לבחור בין מצב ידני (MT), שבו הוא מעביר הילוכים בלחיצת כפתור פלוס או מינוס בבית המתגים השמאלי, או באחד משני המצב האוטומטיים (AT), כשמצב D יספק העברת הילוכים רגילה לנסיעה רגועה, ואילו מצב D+ הוא מצב ספורטיבי שמושך הילוכים. גם במצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית על-ידי לחיצה על כפתור פלוס או מינוס. המערכת כולה שוקלת 2.8 ק"ג, והיא כוללת מחשב ניהול עם אלגוריתם להעברת הילוכים.
בימאהה לא מציינים באילו דגמים תותקן התיבה החדשה, אבל מדגישים שדגמים ייחשפו כבר בעתיד הקרוב, והם יהיו בסגמנטים של ספורט, תיור ושימוש יום-יומי. עוד מציינים בימאהה שהמערכת תעבוד היטב עם מצערות חשמליות, ובסנכרון עם שאר המערכות האלקטרוניות. אנחנו מעריכים שהאופנועים הראשונים שיקבלו את המערכת הם סדרת ה-MT-09 על תת דגמיה (טרייסר 900 ו-XSR900), ובהמשך סדרת ה-MT-07 הכוללת את הטנרה 700, הטרייסר 700, ה-R7 וה-XSR700. המשמעות בין השורות היא שסדרת ה-MT-07 הולכת לקבל מצערות חשמליות – מה שצפוי לשדרג משמעותית את מערכות האלקטרוניקה שבה.
כאמור, סדרת הדגמים הראשונה תיחשף בעתיד הקרוב. נמשיך לעדכן.
כפתור פלוס על בית המתגים השמאליכפתור מינוס על בית המתגים השמאליכפתור לבחירה בין MT לבין AT על בית המתגים הימניכפתור לבחירת מצבכך ייראו בתי המתגים של ה-MT-09
עם רקע מקצועי נרחב בעיצוב משולב בתשוקה עמוקה לעולם הדו-גלגלי, Karibou Motorcycle Adventures מציעה טיולי אופנועים ליעדים ייחודיים בגישה שונה בעיצוב חוויה כוללת- החל מהמסלול, דרך המלונות והמסעדות, ועד האווירה הכללית עם תוספת של טאצ' ונשמה נשית, ובלי לוותר על רמת חוויית הרכיבה!
למה קריבו?
כמייסדת של קריבו, המשימה העיקרית שלי היא ליצור הרפתקאות אופנועים שהן יותר מסתם רכיבות דרך נופים יפים, אלא מסעות גילוי משמעותיים.
עם דגש על משמעותי, אנו מוודאים שכל אלמנט בטיול, מהמסלול, כיוון הנסיעה, התזמון, החוויה התרבותית, מקומות הלינה, המטבח, הפעילויות הנוספות, קהילת הרוכבים וחברים משותפים במסע, וכל מה שביניהם ומעבר לכך, תורמים לחוויה מלאה, סוחפת ומשמעותית שהיא הרבה יותר מעוד טיול אופנועים.
אנו מתגאים בכך שאנו מציעים משהו חדש ורענן בתחום טיולי האופנועים, וככה אנחנו עושים את זה:
שירות
שירות מעל כל הסיבות – כי אנחנו קודם כל ממוקדים בך! מתוך הבנה גדולה שלהיות חלק מהגשמת החלום שלך זו אחריות וכבוד! לא רק שאנחנו דואגים שתהיו שמחים ומרוצים, אלא גם דואגים שכל היבט של החוויה שלכם עם קריבו – מהטלפון הראשון ועד לנחיתה חזרה בארץ – תהיה חיובית, נעימה, ומלאת חמלה, אהבה ואינסוף חיוכים!
ניסיון
ניסיון של 6+ שנים בתכנון, הובלה, תמיכה וניהול של עשרות טיולי אופנוע מוצלחים בכל רחבי העולם, עם למעלה מעשרות אלפי קילומטרים ומאות לקוחות מרוצים.
"אנחנו לא רוכבים כאילו אין מחר, כי אנחנו רוצים לרכוב גם מחר!"
בטיחות מעל הכל!
תמיכה
בכל טיול, ללא יוצא מן הכלל, יש תמיכה מלאה על-ידי רכב מלווה. הוא יישא את כל המזוודות שלנו, כמו גם דברים חיוניים, כלים, ערכה רפואית (בנוסף לזה שנושא המדריך הראשי), שתייה קרה וחטיפים. תמיד יש מושב פנוי לכל מורכב שאולי ירצה לקחת הפסקה.
אכפתיות
חלק מההכנסות מכל משתתף בטיול מועבר ישירות לקרן Make-A-Wish, אשר משימתה היחידה היא להעניק משאלות משנות חיים לילדים בגילים 18-3 עם מחלות קשות.
תוך הגשמת החלומות שלנו, אנו מגשימים גם את החלומות והמשאלות של הילדים הצעירים הללו, מה שהופך את החוויה למשמעותית עוד יותר.
טיולי אופנועים לכל סגנון רכיבה בסטייל!
עם ארבע קטגוריות שונות של טיולי אופנועים – מחופשה מהירה ועד הרפתקאות ארוכות יותר, מטיולי כביש בלבד ועד טיולי אדוונצ'ר – יש מגוון רחב של טיולים המבטיחים טיול שמתאים לכם בול! למרות שיש הבדלים בסגנונות הרכיבה, משך הזמן, היעדים וכמובן התקציב – ישנם מכנים משותפים שניתן לצפות להם בכל טיול של קריבו:
הרכיבה
מסלול קפדני – מתוכנן ונבדק להנאת רכיבה מרבית.
התרבות
סיכומים עשירים של תוכן היסטורי וגיאוגרפי – מה שהופך את היעדים והתרבויות המקומיות שאנו רוכבים למשמעותיים יותר.
המלונות
לינה במלונות בוטיק איכותיים שנבחרו בקפידה – המקום בו הרפתקאות פוגשות יוקרה,
המטבח
אירוע קולינרי – תפריטים מגוונים בשפע המתאימים לכל צרכים תזונתיים אישיים.
השירות
גישה הוליסטית נטולת דאגות – אנחנו דואגים להכל, מה שמשחרר אותך לחיבור משמעותי בין הטבע, המכונה, חבריך למסע, ובסופו של דבר לעצמך.
Karibou – טיולי אופנועים עם משמעות אמיתית! גילוי עולמי שמוביל לגילוי עצמי!
בשרקו ממשיכים את האבולוציה לסדרת אופנועי האנדורו, ומציגים את דגמי 2025, כשהשינויים הגדולים באים לידי ביטוי בעיצוב חדש לגמרי, אבל גם בשינויים מכאניים פרקטיים כמו תיבת אוויר ומסנן אוויר חדשים עם גישה מהירה למסנן האוויר, שיפור למנועי ה-250 וה-300 סמ"ק מרובעי הפעימות, וכן שיפורי עמידות למסבי הגלגלים.
שרקו הצרפתית ממשיכה את תהליך הפיתוח של אופנועי האנדורו, וכבר תקופה שאופנועי המותג נמצאים בחזית האיכות של שוק אופנועי האנדורו העולמי. ליין דגמי האנדורו של שרקו כולל 7 נפחים – מהם שלושה דו-פעימתיים (125, 250 ו-300 סמ"ק) ו-4 מרובעי פעימות (250, 300, 450 ו-500 סמ"ק). כל שבעת הדגמים מגיעים בגרסת פקטורי היוקרתית והמאובזרת, אם כי לשנת 2025 בשרקו מחזירים לייצור צמד דגמים – SE-R300 ו-SEF-R300 – בגרסאות רייסינג מאובזרות פחות ויקרות פחות.
דגמי האנדורו של שרקו ל-2025
בראש ובראשונה, ליין 2025 מקבל עיצוב חדש לגמרי, כולל גרפיקה חדשה המוטבעת בפלסטיקה וכולל פנס LED חדש. יש גם מסנן אוויר חדש, אשר לטענת שרקו משפר את יעילות זרימת האוויר אל המנוע, ויש בית מסנן אוויר חדש עם גישה מהירה אל המסנן מפאנל הצד – עדכון חשוב ביותר לאופנועי שרקו. גם מגני הידיים חדשים, וכן מגני הטלסקופים – כשאלו מאפשרים מקום רב יותר לצמיג קדמי במידה 90/100.
השלדה חדשה גם היא, כשהיא קלה יותר ב-250 גרם מקודמתה, עם ראש היגוי חדש וקל יותר ועם גאומטרייה חדשה לתושבת המנוע התחתונה. גם תושבת הבולם האחורי חדשה, מיוצרת בחישול, ויש נעילת כידון חדשה ומוביל שרשרת חדש ויעיל יותר. גם שלדת הזנב חדשה, עשויה כמובן מאלומיניום, ולטענת שרקו היא מורידה 254 גרמים נוספים. על השלדה מותקנים מגני צד חדשים עם פסי חיכוך למגפי הרוכב, ויש גם 'מחרשה' חדשה עם אחיזת יד טובה יותר להנפת החלק האחורי. יש גם מגן מנוע חדש, עם גישה מהירה יותר לברגים, ויש רגלית צד חדשה.
המשולשים וציר ההיגוי חדשים גם הם, כשהמשולשים מכורסמים מאלומיניום 7075, ציר ההיגוי קל יותר בכ-150 גרם, ויש אטימה טובה יותר למסבי ההיגוי. הכידון ממוקם 5 מ"מ גבוה יותר על המשולשים החדשים. גם לוח השעונים יושב במיקום חדש, נוח יותר לקריאה ומשוכך ב-2 צירים, והחיווט שמאחוריו סודר מחדש בצורה יעילה יותר.
מערכת הקירור חדשה גם היא, עם צמד רדיאטורים חדשים הקלים ב-157 גרמים מהישנים ואשר יעילים יותר בכ-15% לפינוי חום. הגרילים מפלסטיק חדשים גם הם, יש צנרת מסיליקון, יש מיכל עיבוי חדש, קטן וקל יותר, המורכב על שלדת הזנב, ויש מאוורר חדש, קטן וקל יותר, אשר קל יותר להסירו במידת הצורך.
גישה מהירה לתיבת האוויר
הדיקסים הקדמי והאחורי חדשים, של חברת גלפר, ולטענת שרקו הם משפרים את עוצמת הבלימה. מערכת החשמל עברה תכנון מחדש, היא קלה יותר, מסודרת יותר, ויש גישה לשקע הדיאגנוסטיקה בתיבת האוויר.
פרט לאלו, יש תושבת חדשה למיכל הדלק והפחתת זעזועים, ויש מנגנון לינקים חדש לבולם האחורי – קל יותר, ובעל גישה מהירה יותר לפירוק והרכבה. גם הגישה לדוד הפליטה (גם ב-2 וגם ב-4 פעימות) היא קלה ומהירה יותר.
הדגמים הדו-פעימתיים – 125SE, 250SE ו-300SE – מקבלים ברז דלק חדש, בעל גישה נוחה יותר מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים מערכת פליטה חדשה, אשר מגדילה את מרווח הגחון, וה-250 מקבל גם תיבת הילוכים חדשה, של Nimes הצרפתית, שבה שיפורים ביחסי ההעברה בהילוכים 3 עד 5, שקרובים יותר.
וגם דגמי הרייסינג המאובזרים פחות חוזרים – בשני נפחי 300 סמ"ק
כל ארבעת הדגמים מרובעי העימות מקבלים מערכת פליטה חדשה פול סיסטם של אקרפוביץ', וכן משאבת דלק חדשה הקלה יותר ב-200 גרם מבעבר. ה-250 וה-300 מקבלים תושבות גלי זיזים חדשות אשר מאפשרות להעלות את מהירות המנוע המקסימלית מ-13,700 ל-14,000 סל"ד. ה-450 וה-500 מקבלים זרוע אחורית חדשה, קלה יותר ב-360 גרם, אשר אמורה לשפר את נוחות הרכיבה וכן לאפשר אטימה טובה יותר של המסבים. גם הגלגלים חדשים – מלפנים ומאחור, גם החישוקים, גם הנאבות וגם השפיצים – קלים יותר ב-650 גרם מלפנים וב-310 גרם מאחור (משקל בלתי מוקפץ), ולסיום יש חיישן התהפכות חדש.
בנוסף לשינויים הרבים, שרקו מחזירה לייצור כאמור צמד דגמי רייסינג במפרט נמוך יותר – SE-R300 דו-פעימתי ו-SEF-R300 מרובע פעימות. צמד הדגמים מקבלים את השינויים של 2025, אולם המפרט כולל מזלג קאיאבה עם קארטרידג' פתוח במקום הסגור של שאר הדגמים, משולשי היגוי יצוקים, כידון פשוט יותר, דיסקים פשוטים יותר, נורה קדמית הלוגן במקום LED, מערכת פליטה פשוטה יותר (לא של אקרפוביץ'), צמידי מיטאס, וכן קיט מדבקות רייסינג. בנוסף, דגמי הרייסינג לא מגיעים עם כמה אביזרים המגיעים כסטנדרט על דגמי הפקטורי, כמו לדוגמא מגן מנוע ומאוורר.
דגמי האנדורו 2025 של שרקו צפויים להגיע ארצה במהלך החודשיים הקרובים, אז ייקבעו מחיריהם – שצפויים להיות גבוהים יותר משל דגמי 2024.
לוחם ימ"מ נפגע באורח קשה בתאונת דרכים, אך כעבור 390 ימי שיקום הוא חזר לבסיס מתוך מטרה להשתלב מחדש בחוד החנית של היחידה שנחשבת למצטיינת מסוגה בעולם. על אף החוסן המנטלי והחוזק הנפשי, כשירותו המבצעית נפגעה, ובלב כבד הוא הזדכה על רובה ה-4M שלו ועל אקדח הגלוק C19, והחל לעבוד כמנהל פרויקטים בקריה למחקר גרעיני. בית המשפט התרשם כי מדובר על בחור 'ישר כמו סרגל', אולם הנתבעת הטילה ספק לאורך כל הדיון ביושרתו ובמהימנות עדותו. בסופו של הליך, בית המשפט קבע כי הפיצוי בגין פציעתו מגיע לסכום של כ-2.5 מיליון שקלים.
ד' נולד בשנת 1978 והתגייס לשירות סדיר בסיירת צנחנים. חבריו לסיירת העידו כי מדובר על לוחם קר רוח, אמיץ, שקול מאוד, וחזק – חזק מאוד – מנטלית, נפשית ופיזית. איש לא התפלא כי בתום השירות הוא התגייס ליחידה המיוחדת ללוחמה בטרור (ימ"מ), וגם שם הוא קצר שבחים. אלא שהקריירה שלו כלוחם הסתיימה ברגע אחד – ביום 26.5.2015, בעת שרכב על אופנועו מהיחידה אל הבית, הוא התנגש במעקה בטיחות והושלך אל הקרקע. לפי התיאור, הוא איבד הכרה והתעורר לאחר דקות אחדות, בשעה שעובר אורח ניסה לכבות את רגלו הבוערת. הוא פונה באמבולנס לבית החולים סורוקה, שם אובחנו פגיעות שונות כולל שברים בשוק ובאגן. זה אושפז מספר פעמים, נזקק לשלושה ניתוחים ועבר תקופת שיקום ממושכת.
בשונה מאזרחים שנפגעים בתאונות דרכים, הוא בחר לממש את זכותו לקבל פיצוי בגין פציעתו מכוח חוק הנכים. הוועדות הרפואיות של קצין התגמולים קבעו לו נכות רפואית משוקללת בשיעור של 43% (מעוגל). אבל הבחור לא הרפה – בתום 390 ימי שיקום הוא שב ליחידתו עם מטרה אחת – להשתלב מחדש כלוחם. אלא שעם כל הרצון, ההישגיות והחוסן המנטלי – יכולותיו לא היו כבעבר והוא החליט לפרוש מהיחידה, והשתלב כמנהל פרויקטים בקריה למחקר גרעיני. כעבור שנה וחצי הוא החל ללמוד הנדסה גרעינית; השלים תואר שני בתחום זה, וכיום נמצא בשלבים מתקדמים של לימודי התואר השלישי. בחודש יולי 2023 עזבו הנפגע ומשפחתו את הארץ ושמו ועברו לקנדה, בשל רצונו להרחיב את האפשרויות התעסוקתיות בתחום תעשיית הגרעין (בזיקה לשינויי האקלים}.
הפיצוי הכספי אותו זכאי נפגע לקבל מחושב בין היתר על-בסיס הכנסותיו הקודמות טרום התאונה. מעיון בתלוש השכר של הנפגע מחודש דצמבר 2014 עולה כי שכרו המצטבר באותה שנה (השנה שקדמה לתאונה) עמד על 239,292 שקלים ברוטו ו-216,452 שקלים לאחר ניכוי מס הכנסה. בהתאם, השכר החודשי נטו היה 18,037 שקלים. במקרים רבים בית המשפט מגלה חשדנות כלפי עדות התובע, לאור הנחת היסוד כי הוא מפריז בחומרת הפציעה והשלכותיה במטרה להגדיל את סכום הפיצוי שישולם לו. אך לא במקרה הזה. במהלך הדיון ציינה השופטת כי התרשמה שהנפגע הוא אדם ערכי, "ישר כסרגל", שתיאר את השלכות התאונה בפתיחות ראויה לציון וללא שמץ של גוזמה. "ניכר כי הנפגע כואב את הפגיעה בתפקודו, אך לצד זאת מעמיד לעצמו אתגרים חדשים ונחוש להשיגם", ציינה השופטת. במהלך הדיון הוא אמר מעל דוכן העדים: "אני מנסה את החיים, אני לא בוכה על הפציעה שלי ונשכב בבית, אני ממשיך הלאה".
עדותו הכנה לא שכנעה את הנתבעת שהמשיכה להטיל ספק במהימנותו. לטענתה, הוא בחר לפנות ללימודים מתקדמים, מה שמעיד על כך שהיה בכוונתו לעזוב בכל מקרה את הימ"מ ולעסוק בתחום ההנדסה הגרעינית. השופטת, מנגד, לא השתכנעה כי נפל פגם ביושרו של הבחור ואף ציינה כי התרשמה שהיה ועודנו נשאר אבא מסור ל-4 ילדים, איש משפחה מעורב: "הדבר עלה באופן ברור מהעדויות, וגם כשתפקידו בימ"מ הכביד לעיתים על התא המשפחתי – למשל מחמת 'הקפצות' בלתי-צפויות – ניכר שהוא היה בן-זוג והורה נוכח ומעורה". בסופו של דבר הוחלט כי היקף הפיצוי בגין הנזקים שנגרמו לו עומד על 2,532,000 שקלים.
עו"ד אסף ורשה, מומחה לדיני ביטוח ונזיקין, מסביר כי חלק מהותי מהמחלוקת בין הצדדים, נבע מעמדה של הנתבעת על פיה הנפגע בחר לפנות ללימודים מתקדמים, וכי יש להסיק שהיה בכוונתו לעזוב בכל מקרה את הימ"מ ולעסוק בתחום ההנדסה הגרעינית – מה שמשפיע על חישוב סכום הפיצוי שישולם בתיק. לבסוף השתכנעה השופטת כי ההחלטה לקטוע את השירות בשנת 2017, קשורה בקשר הדוק לתאונה ולהשלכותיה.
