מחבר: אביעד אברהמי

צילום: רונן טופלברג

טריומף משיקה בישראל את צמד אופנועי ה-400 סמ"ק החדשים – הספיד 400 והסקרמבלר 400X שהוצגו בעולם לאחרונה. האופנועים האלה חשובים מאוד לטריומף מפני שהם מאפשרים להנגיש את המותג הבריטי לקהלי יעד חדשים שעד היום לא רכבו על טריומף, והם מביאים ערך מוסף של העיצוב הקלאסי של טריומף. הם גם נוסעים לא רע בכלל, ואפילו מפתיעים לטובה.

צמד ה-TR400 החדשים – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הם ככל הנראה מהאופנועים החשובים ביותר של טריומף בעת החדשה. הצמד הזה, שמיוצר בשת"פ עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 (באירופה A2) המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב.

צפו בווידאו – טריומף ספיד 400 וסקרמבלר 400 בהשקה מקומית:

עריכה: אביעד אברהמי

טריומף מייצרת אופנועים בסגמנטים רבים ומגוונים – החל מסדרת הבונביל הקלאסית, דרך סדרת הטייגרים האדוונצ'ר הענפה והרחבה, הנייקדים הספורטיביים, סדרת ה-660 החדשה והחשובה, ואפילו מוטוקרוס חדש שמהווה סנונית ראשונה לעידן השטח המקצועי של טריומף – אבל רובם ככולם אופנועים גדולים, טכנולוגיים ויקרים (למעט סדרת ה-660, שהיא סדרת ביניים). צמד ה-TR400 החדשים מנגישים את האופנועים של טריומף גם לקהל יעד צעיר עם הרבה פחות כסף.

אי אפשר להקל ראש במהלך כזה. מספיק להיזכר מה קרה לק.ט.מ בעקבות השת"פ עם אותה חברה הודית בדיוק – בג'אג'. כבר יותר מעשור שהשת"פ הזה קיים, והוא הפך את ק.ט.מ לחברת האופנועים הגדולה באירופה. המכירות הנאות של סדרות ה-125, ה-200 / 250 וה-390 שמיוצרים במפעלי בג'אג' בהודו הגדילו משמעותית את קהל היעד, יצרו הרבה מאוד רוכבים צעירים שנאמנים למותג הכתום, והכניסו מזומנים לפיתוח של דגמים נוספים – כפי שרואים היום היטב עם דגמי הכביש והאדוונצ'ר הבינוניים והגדולים, ושלא לדבר על ההתרחבות למותגים הוסקוורנה וגאס גאס. אין שום סיבה שטריומף לא תזכה לנתח מסוים מאותו קהל יעד חשוב, והצפי היא שהחברה – שגדלה בעקביות בשנים האחרונות וב-2023 דגדגה את 100 אלף האופנועים – תעבור את רף 100 אלף האופנועים גם בזכות צמד ה-TR400.

צמד ה-TR400 החדשים יורכבו במפעלי בג'אג' בהודו – על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות ה-125, ה-250 וה-390 של ק.ט.מ. בטריומף ירוויחו את השוקים החדשים באסיה ובאירופה, וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים. בג'אג' יקבלו לידם את כל הפעילות וההפצה של טריומף בהודו.

הספיד 400 והסקרמבלר 400X חולקים פלטפורמה משותפת. המנוע המשותף לשניהם הוא חלק מסדרת ה-'TR series' אשר מזכירה שלטריומף היו אופנועי סינגל בתחילת המאה הקודמת. מנוע הסינגל בנפח 398 סמ"ק מוזרק דלק, בעל מצערת חשמלית, והוא מספק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הגיר בן שישה הילוכים, המצמד מחליק, ויש ומערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. מרווחי הטיפולים הם 16,000 ק"מ או שנה. אגב, נתוני קוטר הקדח ומהלך הבוכנה זהים לאלו של הק.ט.מ 390 דיוק (קוטר 89 מ"מ, מהלך 64 מ"מ), כך שלא מן הנמנע שיש חלקים משותפים במנועים של טריומף ושל ק.ט.מ.

הטריומף ספיד 400 מיועד לכביש, ומגיע עם חישוקי 17″ עם צמיגי מצלר ספורטק M9RR, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלכי גלגל קדמי ואחורי של 140 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 230 מ"מ, גובה מושב של 790 מ"מ ומשקל מלא של 170 ק"ג.

הטריומף סקרמבלר 400X מאופיין בגישת הסקרמבלר, כפי שמתבטא בשמו, עם חישוק קדמי של 19″ וצמיגי מצלר קארו סטריט, המזלג עם מהלך גלגל ארוך יותר ב-10 מ"מ מלפנים ו-20 מ"מ מאחור, בסיס הגלגלים ארוך יותר (1,377 מ"מ לעומת 1,418 מ"מ), הכידון רחב וגבוה יותר, גובה המושב עומד על 835 מ"מ, הדיסק הקדמי גדול יותר ב-20 מ"מ (320 מ"מ), ויש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. כל זה מתבטא ב-9 ק"ג נוספים למשקל המלא, העומד על 179 ק"ג.

מבחינת אבזור, שני האופנועים מגיעים עם תאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה ולוח שעונים המשלב LCD ושעון מהירות אנלוגי, ומגני ידיים יחד עם מגן גחון צנוע בגרסת הסקרמבלר.

התרשמות רכיבה

במסגרת ההשקה המקומית שערכה אלבר, יבואנית טריומף לישראל, רכבנו על צמד הכלים כשעה ויכולנו להתרשם מהם. השורה התחתונה היא שמדובר בצמד אופנועים טובים, ואפילו איכותיים, שמספקים ביצועים דינמיים נאותים, והם בעלי ערך מוסף חשוב של העיצוב הטריומפי הקלאסי.

תנוחת הרכיבה טובה ונוחה בשניהם. הספיד מעט נמוך יותר, הסקרמבלר גבוה במעט בגלל מהלכי המתלים והגלגל הקדמי הגדול יותר, אולם שניהם אופנועים לא גדולים שמשרים ביטחון, ושניהם בעלי תנוחת רכיבה ניטרלית ונוחה. הכידון של הסקרמבלר גבוה יותר משל הספיד וברגע הראשון זה מעט מוזר, אולם מתרגלים מהר וגם הסקרמבלר נוח מאוד.

מנוע הסינגל בעל פעימות כוח מורגשות, והתחושה הזו הייתה לנו מוכרת מה-390 דיוק של ק.ט.מ ומהסווארטפילן 401 של הוסקוורנה. עיון בדפי הנתונים פתר את הסוגייה: מדובר באותו קוטר קדח ואותו מהלך בוכנה. המנוע הזה מספק מומנט כבר מסל"ד נמוך, והוא מושך בליניאריות עד לסל"ד הגבוה באופן ידידותי ולא מאיים. למעשה, סדרת המנועים החדשה -בדיוק כמו בק.ט.מ ובהוסקוורנה – ידידותית יותר ופחות מתפרצת מסדרת ה-390 הקודמת. גם ניהול המנוע עובד היטב וחלק, וחשוב לציין שמצערת חשמלית זה לא דבר של מה בכך באופנועי תקציב קטני נפח. נציין גם את בקרת האחיזה, שאמנם לא נכנסה לפעולה במהלך הרכיבה, אבל היא בהחלט מבורכת באופנוע שעשוי לבלות חלק ניכר מזמנו במרחב האורבני.

ההתנהגות הדינמית טובה ומאוזנת. בזכות גלגלי ה-"17, המתלים הקצרים והקשיחים יותר וגם הגובה הכללי ובסיס הגלגלים, הספיד 400 חד יותר בהיגוי ובשינויי כיוון. הסקרמבלר מעט מעורפל יותר, אבל מצד שני הוא סופג טוב יותר את קפלי האספלט, ויאפשר גם רכיבת שבילים קלה. המזלג ההפוך בשניהם מאפשר קשיחות מבנית גבוהה, שמצידה מאפשרת כניסות חזקות לפניות ועומסים על הפרונט. כיף חיים. בשניהם הרכיבה מהנה מאוד עם התנהגות דינמית צפויה ואינטואיטיבית.

ההתרשמות החיובית ממשיכה גם לתחום איכות הבנייה, החומרים והגימור. זאת שאלה חשובה כשמדובר בכלים מתוצרת המזרח, וכאן עשו בטריומף עבודה טובה, עם כלים מהודקים שנותנים תחושה של איכות. הסדרה הראשונה של צמד ה-TR400 מיוצרת במפעלי טריומף בתאילנד – שם מיוצרים כ-85% מהאופנועים של החברה. בעתיד הקרוב הייצור יעבור למפעלי בג'אג' בהודו, ואם ישכילו בטריומף לשמור על איכות הגימור הטובה של הכלים – צפויה להם הצלחה.

סיכום ועלויות

מחיריהם של הספיד 400 והסקרמבלר 400X נקבעו על 37,690 ש"ח ו-39,390 ש"ח בהתאמה. אלו מחירים טובים ואפילו תחרותיים ביחס לסגמנט, הכולל כאמור את ה-390 דיוק והסווארטפילן 401 / ויטפילן 401, אבל גם כלים כמו ימאהה MT-03 ודומיהם. במחיר הזה מקבלים אופנועים טובים ודינמיים, טכנולוגיים עם מצערות חשמליות ובקרת אחיזה, ובעיקר ערך מוסף חשוב בדמות העיצוב הבונבילי הקלאסי של טריומף שעשוי לדבר לרוכבים רבים – גם לא בהכרח צעירים.

צמד ה-TR400 אמורים להגדיל את מספרי המכירות של טריומף בעולם, אבל הם חשובים מאוד גם לשוק הישראלי מפני שאחרי 3 שנות פעילות של טריומף בישראל – הם עשויים להיות הכלים שיאפשרו לרוכב הישראלי להכיר טוב יותר את המותג הבריטי האיכותי, וזו עשויה להיות הפריצה של המותג בישראל.

כך או כך, צמד ה-TR400 הם כלים טובים, מהנים וחשובים, ובהחלט גם יפים ומיוחדים.

חודש מאי 2024 היה קטלני במיוחד – אחד הקטלניים אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כשנהרגו בו 14 רוכבי דו-גלגלי. אלו מצטרפים ל-27 רוכבים שנהרגו בארבעת החודשים הראשונים של 2024, כשבסך הכל נהרגו עד כה בכבישי ישראל 41 רוכבי אופנועים וקטנועים – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.

זוהי עלייה דרמטית של יותר מ-40% ביחס לנתוני השנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה 29 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 188 בני-אדם (עלייה של יותר מ–10% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כמעט 22% מכלל ההרוגים על הכבישים.

 

1. ב-5.5.24 סביב 13:45 נהרג רוכב כבן 20 בכביש מס' 1 בכניסה לירושלים.

הרוכב נסע בכביש מס' 1, שד' בן-גוריון לכיוון הכניסה לעיר, ובעיקול ימינה פגע עם גופן שמאל בגלגל הקדמי הימני של רכב פרטי שנסע לצידו. כתוצאה מהפגיעה האופנוע החליק שמאלה את מעקה הבטון המפריד בין המסלולים. הרוכב והמורכבת נפצעו באורח קשה, ולאחר זמן קצר הרוכב נפטר מפצעיו בבית החולים. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 300 סמ"ק.

 

2. ב-9.5.24 נפטר מפצעיו רוכב בן 19 שנפגע בתאונה בבני-ברק ב-3.5.24.

ב-3.5.24 סביב 03:15 הרוכב נסע בדרך אם המושבות בבני-ברק, ואחרי הצומת עם רחוב המכבים איבד שליטה על האופנוע, עלה על המדרכה ופגע בחומה. הרוכב פונה לבית החולים במצב קשה מאוד, ושישה ימים לאחר מכן, ב-9.5.24, הוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 19, יהודי רכב על אופנוע בנפח 400 סמ"ק.

 

3. ב-10.5.24 סביב 05:45 נהרג רוכב כבן 33 בכביש 22.

הרוכב נסע בכביש 22 בין מחלף ביאליק למחלף אתא צפון. הרוכב ככל הנראה לא שמר מרחק ממשאית שנסעה לפניו, והתנגש מאחור בנגרר של המשאית. הרוכב פונה לבית החולים רמב"ם במצב קשה, ולאחר מכן מצבו התדרדר והוא נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 33, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

 

4. ב-12.5.24 סביב 15:45 נהרג רוכב כבן 28 בכביש 42 בסמוך לעיינות.

הרוכב נסע בהרכבה בכביש 42 לכיוון דרום, ועל-פי עדי ראייה נכנס לצומת עיינות באור אדום והתנגש בדופן שמאל של רכב פרטי שהיה בתוך הצומת. הרוכב נפצע באורח אנוש ולאחר מכן נפטר בבית החולים. המורכב נפצע באורח קשה. נהגת הרכב הפרטי נפצעה באורח קל. הרוכב כבן 28, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.

 

5. ב-13.5.24 סביב 19:35 נהרג רוכב כבן 20 ברהט.

הרוכב נסע ברחוב אלשורא ברהט, וביציאה ממעגל תנועה הרים גלגל קדמי, איבד שליטה על האופנוע ופגע באבני השפה שמימין לנתיב הנסיעה. הרוכב נפגע בראשו באורח אנוש, פונה לבית החולים סורוקה, ושם נקבע מותו. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על אופנוע מוטוקרוס.

 

6. ב-17.5.24 סביב 15:40 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 444 בסמוך לשוהם.

הרוכב נסע על כביש 444 לכיוון דרום, ובסמוך לשוהם פגע מאחור במשאית שעמדה בצומת והמתינה לפנות שמאלה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.

 

7. ב-18.5.24 סביב 06:10 נהרג רוכב כבן 28 בכביש 8721 בסמוך לצומת כליל.

הרוכב נסע בכביש 8721, איבד שליטה על האופנוע והחליק אל מעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב, דרוזי בן 28 תושב ג'ת-ינוח, סיים משמרת כמאבטח במרכז הרפואי גליל בנהריה, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.

 

8. ב-18.5.24 סביב 20:20 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 310 בסמוך ללהבים.

הרוכב נסע בכביש 310 מכיוון להבים לכיוון רהט, והתנגש ברכב פרטי אשר נסע על כביש 40 ופנה שמאלה ל-310. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום.

 

9. ב-19.5.24 סביב 04:15 נהרג רוכב כבן 18 בכביש 446 בין חשמונאים למודיעין.

הרוכב נסע בכביש 446, ובסמוך לצומת שילת איבד שליטה על הקטנוע והחליק אל תוך גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח קשה, וזמן קצר לאחר מכן נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 18, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

10. ב-23.5.24 סביב 17:05 נהרג רוכב כבן 25 בשדרות יצחק רבין באשקלון.

הרוכב נסע ברחוב יצחק רבין באשקלון לכיוון דרום, והתנגש בנגרר שנגרר על-ידי משאית שעמדה בנתיב הימני. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 25, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

11. ב-23.5.24 סביב 17:45 נהרגה מורכבת כבת 32 ברחוב הירקון בתל-אביב.

רכב פרטי אשר נסע ברחוב הירקון לכיוון צפון בנתיב הימני מבין שניים המיועד לנסיעה ישר בלבד פנה שמאלה לרחוב נחמיה ופגע ברוכב אופנוע שנסע לצידו בנתיב השמאלי. רוכב האופנוע בן ה-28 נפצע באורח קל, והמורכבת בת ה-32 נפצעה באורח אנוש ולאחר זמן קצר נפטרה מפצעיה.

 

12. ב-26.5.24 סביב 08:30 נהרג רוכב כבן 29 בכביש מס' 1 בסמוך למחלף קיבוץ גלויות.

הרוכב נסע בכביש מס' 1 ונכנס בגלגלים של משאית מערבל בטון שנסעה לצידו. הרוכב נלכד מתחת לגלגלי המשאית ונהרג במקום. הרוכב כבן 29, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 390 סמ"ק.

 

13. ב-26.5.24 סביב 09:30 נהרג רוכב כבן 35 בכביש מס' 2 בגשר שמואל ארד בחיפה.

הרוכב נסע על כביש 2, ובירידה לחיפה בגשר שמואל ארד איבד שליטה והחליק אל עציץ הנמצא בסמוך לאי-תנועה בנוי המפריד את הדרך. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 35, רכב על קטנוע.

 

14. ב-28.5.24 סביב 22:55 נהרג רוכב כבן 25 בכביש 4 במחלף ראשל"צ.

הרוכב נסע בכביש 4 מחלף ראשל"צ לכיוון גן-רווה, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע והחליק אל גדר הבטיחות. כתוצאה מפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, ומותו נקבע זמן קצר לאחר מכן בבית החולים.

 

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 11 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

יצרנית הבלמים ברמבו מציגה את הדור הבא של הקליפרים הרדיאליים לאופנועים ספורטיביים – Hypure. אלו קליפרים רדיאליים בעלי ביצועים טובים יותר, קלים יותר בכ-10% מההיצע הקיים, וגם אמורים להיות חסכוניים יותר ברפידות בלמים.

ברמבו האיטלקית חושפת פרטים ראשונים על ה-Hupure – סט חדש של קליפרים רדיאליים לאופנועים ספורטיביים. על-פי החברה, הקליפרים החדשים קלים יותר בכ-10% מהקליפרים הקיימים (Stylema), קומפקטיים יותר, מספקים ביצועי בלימה טובים יותר וחוסכים ברפידות בגלל מבנה משופר לפין הרפידות ולקפיץ.

ה-Hypure יגיע כסט (קליפר ימין וקליפר שמאל), והוא מיועד לאופנועי ספורט ולאופנועים ספורטיביים, כשהוא צפוי להחליף בהדרגה את ה-Stylema – קליפר הקצה הנוכחי של ברמבו. ה-Hypure קל יותר בכ-10% מה-Stylema, מה שאומר שכל קליפר שוקל פחות מ-900 גרם. הורדת המשקל מהקליפר זה עניין חשוב, מפני שמדובר במשקל בלתי מוקפץ (משקל הנמצא מתחת לקפיצים), כשככל שהמשקל הבלתי מוקפץ נמוך יותר כך העקיבה של הגלגל על-פני הקרקע (וכפועל יוצא האחיזה, היציבות ויכולת שינוי הכיוון) גבוהה יותר. המשקל הנמוך יותר הושג על-ידי שימוש בחומרים איכותיים יותר (אלומיניום), וכן מבנה חדש שמקצץ משקל בלי לפגוע בחוזק המבני.

בברמבו מציינים גם שהקליפרים החדשים יספקו ביצועים טובים יותר עם תחושה טובה יותר בתחילת הבלימה ובסופה, זאת בזכות פין רפידות בעיצוב חדש וכן קפיץ מחזיר חדש. המבנה החדש יאפשר עבודה חלקה יותר, עם פחות חיכוך בין הרפידות לבין הפין המחזיק, בתחילת המהלך ובסופו. כפועל יוצא גם הבלאי לרפידות יהיה נמוך יותר.

ה-Hypure יוצגו לראשונה על אופנוע חדש שייחשף לקראת סוף השנה – קרוב לוודאי אופנוע ספורט של דוקאטי או של ק.ט.מ. בהמשך נמצא את הקליפרים החדשים על יותר ויותר אופנועי ספורט ועל אופנועים ספורטיביים, כשבשנים הקרובות אלו יהיו הקליפרים שיחליפו את ה-Stylema המצוינים. קרוב לוודאי שבהמשך יוצגו גם Hypure R שיחליפו את ה-Stylema R.

בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2025 – בקורלציה ישירה עם גרסאות ה-SX של חברת האם ק.ט.מ. בראש השינויים: שיפורי שלדה, מתלים ועיצוב, וכן צמד דגמים חדשים שנוספו לליין – TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים.

בכל שנה ק.ט.מ מציגה את דגמי המוטוקרוס, וזמן קצר לאחר מכן גם צמד המותגים הוסקוורנה וגאס גאס מציגים את ליין המוטוקרוס של השנה הבאה המבוסס על התוצרת האוסטרית. וכך גם השנה.

בראש חידושים ל-2025 צמד דגמי מוטוקרוס חדשים להוסקוורנה – TC150 ו-TC300 דו-פעימתיים. ה-TC150 מיועד על-פי הוסקוורנה לגשר על הפער בין ה-TC125 לבין ה-TC250, כשהוא מספק יותר מומנט ויותר הספק מה-125, ואמור להתמודד טוב יותר מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 250 סמ"ק 4 פעימות משקלו 92.8 ק"ג – 200 גרם יותר מה-TC125. מלמעלה, ה-TC300 מרחיב את הליין ומאפשר התמודדות מול אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק. המשקל – 99.6 ק"ג – זהה ל-TC250. כעת ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה כולל שבעה דגמים, מהם 4 דגמים דו-פעימתיים (TC125, TC150, TC250 ו-TC300), ושלושה מרובעי פעימות (FC250, FC350 ו-FC450).

פרט לצמד הדגמים החדשים, ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבל ל-2025 מספר שינויים ושיפורים. נזכיר של-2023 הוצג דור חדש של אופנועי מוטוקרוס, ול-2024 בוצע בו מספר שינויים. ל-2025 השלדה הראשית מקבלת הורדת חומר באזור החיבור של הבולם האחורי בחלקו העליון ובאזור ראש ההיגוי, זאת על-מנת לאפשר קצת יותר גמישות של השלדה לפיתול ולכוחות אנכיים. גם תושבות המנוע חדשים בדגמי ה-4 פעימות. שינויים נוספים בשלדה ובמכלוליה כוללים סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים ולבולם האחורי כך שיתאים לשלדה החדשה, וכן אטמים חדשים למנגנון הלינקים ובורג בקוטר קטן יותר ללינק על-מנת להוריד משקל. יש גם צמיגים חדשים – דאנלופ GEOMAX MX34.

כנפוני הצד חדשים, והם קטנים יותר כך שיהיה קל יותר להגיע לכיוונים בבולם האחורי, והמושב גבוה יותר ב-5 מ"מ ורחב יותר בחלקו הנמוך כך שיהיה קל יותר לזוז על האופנוע. לסיום, ליין דגמי המוטוקרוס מקבל גרפיקה חדשה ומעודכנת.

דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה צפויים להגיע ארצה בחודשים הקרובים, ברישוי אפור כמובן.

בחודש אפריל 2024 נהרגו שבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלו מתווספים ל-20 רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שבשנת 2024 נהרגו עד כה 27 רוכבים על כבישי ישראל.

זוהי עלייה משמעותית ביחס לנתוני השנה שעברה, שבה נהרגו בתקופה המקבילה 18 רוכבי אופנועים וקטנועים. נזכיר כי בשנת 2023 נהרגו 78 רוכבים על כבישי ישראל, בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים, ואילו השנה שלפניה, שנת 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בשנת 2024 על כבישי ישראל 142 בני-אדם (עלייה של כ-10% ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה), כך שרוכבי דו-גלגלי מהווים כ-19% מכלל ההרוגים על הכבישים.

 

1. ב-10.4.24 סביב 17:40 נהרג רוכב כבן 21 על שביל בשטח הסמוך לביר הדאג'.

הרוכב נסע על השביל, איבד שליטה על האופנוע תוך כדי רכיבה והתהפך. תושבים מקומיים פינו את הרוכב כשהוא במצב אנוש אל נקודת חבירה על אמבולנס בכביש 222, הרוכב פונה לבית החולים, אך שם נקבע מותו. הרוכב כבן 21, בן החברה הבדואית, רכב על אופנוע שטח.

 

2. ב-11.4.24 נפצע קשה רוכב כבן 54 בפתח-תקווה, ונפטר מפצעיו ב-26.4.24.

מדובר בתאונה במעורבות אופנוע וקטנוע. רוכב האופנוע נסע ברחוב מוטה גור בפתח-תקווה, והתנגש ברוכב קטנוע שהגיע מרחוב ז'בוטינסקי ונכנס אל הצומת באור אדום. רוכב האופנוע המשיך בתנועה והתנגש מאחור ברכב פרטי. הרוכב פונה לבית החולים במצב קשה, וב-26.4.24 נקבע מותו. הרוכב כבן 54, יהודי, רכב על אופנוע.

 

3. ב-14.4.24 נפצע קשה רוכב כבן 30 בכביש 444, ונפטר מפצעיו ב-16.4.24.

הרוכב נסע בכביש 444 לכיוון דרום, ובסמוך לק"מ 21.8, לאחר שחלף את הצומת עם רחוב המרץ, פגע בחלקו האחורי של טרקטור שנשא מרססת. הרוכב נפצע באורח קשה, פונה לבית החולים בילינסון, ונפטר מפצעיו כעבור יומיים. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

4. ב-19.4 סביב 22:45 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 6 בסמוך לכפר מנחם.

הרוכב נסע על כביש 6 מדרום לצפון, ובסמוך לק"מ 93 נפגע מרכב שנסע לצידו. הרוכב נפל אל הכביש, ורכב שנסע מאחור פגע ברוכב ובאופנוע שהיו שרועים על הכביש. הרוכב נלכד מתחת לרכב וחולץ כשהוא ללא רוח חיים. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע.

 

ב-25.4.24 סביב 05:20 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 20 בסמוך למחלף יוספטל.

מדובר בתאונה במעורבות כמה כלי רכב. רוכב קטנוע נסע על השול, איבד את השליטה על הקטנוע וסטה לעבר הנתיב השמאלי. רכב פרטי שנסע בנתיב פגע ברוכב הקטנוע והעיפו לעבר הנת"צ (הנתיב השמאלי ביותר). אוטובוס שהגיע בנת"צ ניסה לחמוק מתאונה, פגע באוטובוס אחר. רוכב קטנוע שהגיע בנת"צ פגע ברוכב הקטנוע ונזרק אל הכביש. רכב פרטי נוסף שהגיע בנתיב האמצעי פגע ברוכב הקטנוע שנזרק אל הנתיב האמצעי, וכתוצאה מהפגיעה רוכב האופנוע נהרג במקום. רוכב הקטנוע הראשון פונה לבית החולים במצב קל. הרוכב שנהרג כבן 54, רכב על קטנוע.

 

ב-27.4.24 סביב 16:00 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 767בסמוך לצומת אלומות.

הרוכב נסע בכביש 767 מכיוון אלומות לכיוון יבניאל (מזרח למערב) כשהוא בהרכבה ועם אופנוע נוסף מאחוריו. רכב פרטי שנסע לפניהם ביצע פניית פרסה בקו הפרדה רצוף וחסם את דרכם של הרוכבים, שהתנגשו בצידו של הרכב. כתוצאה מההתנגשות נהרג הרוכב הראשון, ושלושה נוספים נפצעו באורח קשה וקל. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע.

 

ב-30.4.24 סביב 20:00 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 79 בסמוך לקריית ביאליק.

הרוכב נסע בכביש 781 מזרח לכיוון מחלף קריית אתא צפון, וק"מ 2.3 בסמוך לעיקול בכביש שמאלה סטה לימין, איבד שליטה והתהפך. הרוכב נהרג במקום וצותתי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 30, רכב על אופנוע.

 

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 11 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 78 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2023
• 77 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2022
• 89 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2021
• 69 רוכבי דו-גלגלי נהרגו ב-2020
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי

תודה לדני גולדברג ולחגי והב על העזרה באיסוף החומרים לכתבה.

• יתרונות: קונספט ועיצוב, חבילת אלקטרוניקה, גמישות מנוע, קלות רכיבה וידידותיות למשתמש
• חסרונות: בולם אחורי בינוני
• שורה תחתונה: בהוסקוורנה משפרים את צמד ה-401 בכל מקום אפשרי, ועושים אותם קלים יותר לרכיבה ועם אלקטרוניקה מובילה בסגמנט
• מחיר: הערכה – סביב 40 אלף ש"ח
• מתחרים: ק.ט.מ 390 דיוק, ימאהה MT-03, בנלי לאונצ'ינו 500
• נתונים טכניים: מנוע צילינדר יחיד, 399 סמ"ק, 45 כ"ס ב-8,500 סל"ד, 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד, DOHC עם 4 שסתומים, הזרקת דלק עם מצערת חשמלית, קירור נוזל, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת פלדת כרומולי, מזלג הפוך WP בקוטר 43 מ"מ, כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, מהלך 150 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד WP, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך 150 מ"מ, דיסק קדמי 320 מ"מ, קליפר רדיאלי BYBRE, דיסק אחורי 240 מ"מ, בסיס גלגלים 1,368 מ"מ, גובה מושב 820 מ"מ, מיכל דלק 13 ל', משקל 159 ק"ג, צמיגים 110/70R17, 150/60R17
• אלקטרוניקה ובקרות: מצערת חשמלית עם 2 מצבי רכיבה – כביש וגשם, חיישן הטיה, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו, מערכת בקרת אחיזה להטיה עם אופציית ניתוק, קוויקשיפטר, מסך TFT בגודל "5, פנסי LED היקפיים

צפו בווידאו – הוסקוורנה ויטפילן 401 וסווארטפילן 401 דגם 2024 במבחן מההשקה העולמית:

עריכה: אביעד אברהמי

מה זה?

צמד ההוסקוורנה 401 – הוויטפילן והסווארטפילן (חץ לבן וחץ שחור בשוודית) – הוצגו בשנת 2018 והיו הסנוניות הראשונות של המותג השוודי שבבעלות ק.ט.מ בייצור אופנועי כביש (יחד עם הוויטפילן 701). הפלטפורמה המכאנית נלקחה כמעט בשלמותה מה-390 דיוק של חברת האם ק.ט.מ, אולם בהוסקוורנה בנו עבודת גוף חדשה לחלוטין שמרמזת על הרוח החדשה של החברה בכל הנוגע לאופנועי כביש.

לשנת 2024 הציגו בק.ט.מ 390 דיוק ו-125 דיוק חדשים, ומיד לאחר מכן כם הוסקוורנה הציגה את משפחת ה-401 המבוססת על אותה הפלטפורמה. גרסת ה-401 מקבלת מנוע הגדל בנפחו מ-373 סמ"ק ל-399 סמ"ק על-ידי הגדלת מהלך הבוכנה היחידה ב-4 מ"מ ל-64 מ"מ. תוספת הנפח מגדילה את ההספק ל-45 כ"ס (ב-1 כ"ס) ב-8,500 סל"ד (500 סל"ד מוקדם יותר), ואת המומנט לכמעט 4 קג"מ ב-7,000 סל"ד.

שלדת הפלדה חדשה ומחוזקת, והיא אמורה לשפר את הרגש לרוכב ואת היציבות הכיוונית גם בזכות המשולשים החדשים מאלומיניום. הזרוע האחורית מאלומיניום חדשה ומעוקלת, מה שמאפשר מיקום חדש לבולם האחורי, שנמצא בצידו הימני של האופנוע. הבולמים הקדמיים חדשים, ארוכים במעט, והם כוללים כיווני שיכוך כיווץ והחזרה – כשכל 'קליק' משפיע פי 6 ושווה ל-6 קליקים בעבר. מצד לצד יש 5 קליקים בסך הכל, כשכל אחד מהם משפיע הרבה יותר. גם שיכוך ההחזרה בבולם האחורי כולל כעת 5 קליקים משמעותיים.

בסיס הגלגלים הוארך ב-15 מ"מ וגובה המושב ירד מ-835 מ"מ ל-820 מ"מ. כל הדגמים מגיעים עם חישוקי 17″, כאשר הוויטפילן נועל צמיגי מישלין פאוור 6 על-גבי חישוקים יצוקים המתאימים לשימוש על אספלט, בעוד אחיו החץ שחור (סווארטפילן) עם פירלי סקורפיון ראלי STR על חישוקי שפיצים, שאפשריים לשימוש גם על שבילי עפר.

מבחינת האלקטרוניקה, ההוסקוורנה-נייקד מגיע עם ABS להטיה הכולל מצב 'סופרמוטו' המנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי, ובקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק. דרך מסך ה-TFT החדש בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ניתן גם לשלוט על מערכת ניהול המנוע הכוללת מצב 'כביש' ומצב 'גשם'. יש מערכת תאורת LED היקפית וקוויקשיפטר דו-כיווני – כלומר בקרות ומערכות אלקטרוניקה ברמה גבוהה יותר מהמקובל בסגמנט.

העיצוב מטופל גם הוא כמובן, כשבהוסקוורנה שומרים על קווי המתאר של צמד הדגמים, אולם מעצבים את הכלים מחדש והופכים אותם למודרניים יותר ולנקיים יותר, כשהסווארטפילן הוא יותר סקרמבלרי, ואילו הוויטפילן יותר לכיוון קונספט של קפה-אייסר לכביש – רטרו מודרני ברוח של הוסקוורנה החדשה.

ביצועים

צמד ה-401 של הוסקוורנה יושבים כאמור על הפלטפורמה המכאנית של הק.ט.מ 390 דיוק, ולכן ביצועים תמיד הלכו איתם יד ביד, בטח ביחס לסגמנט. לשנת 2024 בהוסקוורנה מדברים על 90% מהחלקים חדשים, וחלק מהחלקים החדשים קשורים ישירות למכלולי מנוע ושלדה. כך למשל נפח המנוע שגדל ל-399 סמ"ק מעלה את ההספק בכוח סוס בודד ל-45 כוחות סוס שמתקבלים 500 סל"ד נמוך יותר בגלל הגדלת מהלך הבוכנה, אבל בעיקר יותר מומנט – ואם להיות ספציפיים יותר אז בעיקר טווח שימושי רחב יותר. למנוע החדש יש כוח שימושי כבר מסל"ד נמוך (ביחס לנפח, כן?), והוא גמיש יותר מהמנוע הקודם, אפילו באופן משמעותי.

המנוע גם חלק יותר, והוא מפיק פחות ויברציות מהעבר. השילוב של מהלך בוכנה ארוך יותר, מצערת חשמלית חדשה וגל איזון חדש יוצרים מחד מנוע חלק יותר באופן משמעותי, אבל גם תגובת המצערת עדינה יותר כעת. המשמעות היא רכיבה חלקה יותר, אבל גם מנוע פחות אגרסיבי ויותר חלק. אז מצד אחד המנוע הזה מאפשר תאוצה מהירה יותר של האופנוע בפול גז, אבל מצד שני קשה יותר להרים גלגל לשמיים. האופי החלק הזה נובע מהשאיפה לייצר אופנוע קל יותר לרכיבה, ואת המטרה הזו בהחלט השיגו בהוסקוורנה, שכן צמד ה-401 קלים יותר לרכיבה וידידותיים מאוד למשתמש. שורה התחתונה היא שהמנוע הזה חזק יותר, חלק יותר וידידותי יותר.

מבחינת התנהגות דינמית, גם כאן השינויים המכאניים הופכים את צמד ה-401 למכונות טובות יותר ורב-שימושיות יותר. קשה לומר מה ההשפעה של השלדה הקשיחה יותר, אבל השיפור בבולמים בהחלט מורגש לטובה – ובעיקר בפרונט. ניכר שההידראוליקה טובה יותר, וזה בא לידי ביטוי ביציבות גבוהה יותר ובטווח השימושים הרחב יותר של צמד ה-401 – בדגש על יכולות ספורטיביות. הפרונט הזה סופג בקלות בלימות חזקות אל תוך הפנייה בכבישים מפותלים, והוא נוסך הרבה מאוד ביטחון ברוכב. הבולם האחורי גם הוא שופר, אבל כצפוי בסוג זה של אופנועים זולים הוא בינוני בלבד, והוא צוואר הבקבוק של היכולות הדינמיות. כשהאספלט מפולס הוא יתנהג טוב מאוד וישמור על יציבות, אבל כשהאספלט מתחיל להשתבש הבולם האחורי הוא הראשון שייצא מאיזון ויגרום לנדנודים של האופנוע. כאמור, לא יוצא דופן בקטגוריה.

כך או כך, ההתנהגות הטובה של צמד ה-401 היא טובה, ואפילו טובה מאוד ביחס לסגמנט. יש מנוע חזק וגמיש, ויש שלדה טובה ומערכת מתלים טובה מאוד שמאפשרת עבודה חזקה על האופנוע בכבישים מפותלים יחד עם ספיגה ונוחות טובים, וכאמור יציבות טובה. ההיגוי כצפוי קליל וסופר-זריז, גם בזכות הכידון הרחב, שהשנה מגיע גם לוויטפילן, וגם בזכות המשקל הנמוך והגאומטרייה המאוזנת, כך שמתקבל פה אופנוע ביצועים לא רע בכלל. גם הבלמים טובים מאוד, ובמיוחד הקדמי שכולל דיסק בודד בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של BYBRE. אנחנו אוהבים את הקטע הזה של ביצועים טובים עם סטייל רטרו-מודרני, ובקטע הזה בהוסקוורנה פוגעים בול בפוני עם צמד ה-401.

איך זה מרגיש?

בהוסקוורנה עבדו על הארגונומיה בצמד ה-401 החדשים כדי להנגיש את צמד הכלים ליותר רוכבים. גובה המושב ירד במעט, ל-820 מ"מ, כדי לאפשר שתי רגליים בטוחות על הקרקע לכל רוכב. עכשיו, אמנם 15 או 20 מ"מ נשמעים מעט, אבל גובה המושב הנמוך יותר בהחלט תורם להגעה לקרקע – ויש לא מעט רוכבים מתחילים שהנושא הזה חשוב להם מאוד.

משולש הכידון-מושב-רגליות נשמר פחות או יותר דומה לדור היוצא, אם כי הכידון בסווארטפילן נמוך במעט, וגם אין לו את באר החיזוק. הוויטפילן, לעומת זאת, זנח את הקליפ-אונים המיותרים והלא נוחים וקיבל גם הוא כידון שטוח וגבוה – מעט נמוך יותר משל הסווארטפילן, אבל עדיין גבוהה משמעותית מהקליפ-אונים של הדגם היוצא. כבר אמרנו בעבר שהקליפ-אונים של הוויטפילן 401 מיותרים ושאנחנו מעדיפים את הכידון הגבוה של הסווארטפילן 401 – גם בגלל הנוחות וגם בגלל השליטה, ואנחנו שמחים לראות שהוויטפילן מקבל כידון שטוח שמשפר משמעותית את הנוחות ואת השליטה. תנוחת הרכיבה בו מעט נמוכה יותר מאשר הסווארטפילן, אבל היא משמעותית נוחה יותר מאשר בעבר. שינוי מבורך.

הסווארטפילן מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי סקורפיון STR קוביתיים, לעומת הוויטפילן שמגיע עם חישוקים יצוקים וצמיגי מישלין רואד 6 המיועדים נטו לכביש. למרות ההבדלים הלכאורה גדולים, בפועל אין הרבה הבדל ברכיבת כביש, כשהסווארטפילן מספק אחיזה מעולה בכביש הציבורי וצד הערך המוסף ברכיבת שבילים קלילה ביותר (כשבתכלס גם הוויטפילן יכול לנסוע באותם המקומות), כך שבסופו של יום ההבדלים בין הסקרמבלר לבין הקפה רייסר הם בעיקר עיצוביים, ומאפשרים ללקוח לבחור את האופנוע על העיצוב שיותר מדבר אליו.

הערך המוסף של צמד ה-401 נמצא במערכות האלקטרוניקה – שמציבות סטנדרט חדש וגבוה בסגמנט. יש כאמור חיישן הטיה תלת-ממדי, כשעליו יש מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמנתק את ה-ABS על הגלגל האחורי, ויש בקרת אחיזה להטיה עם אופציה לניתוק. שני אלו בלבד הם סטנדרט חדש בסגמנט, ופרט אליהם יש קוויקשיפטר דו-כיווני שמתאפשר בזכות המצערת החשמלית, וכן מסך TFT גדול, יפה וקל לשליטה, שגם מתממשק לטלפון הסלולרי.

המערכות המכאניות בשילוב של האלקטרוניקה המודרנית לוקחות את צמד ה-401 שני צעדים קדימה מבחינת קלות תפעול וידידותיות למשתמש. אנחנו כותבים על זה הרבה לאחרונה כי זו מגמה שאליה הולכים כל היצרנים, ואנחנו רואים את השיפור מדגם לדגם. ובכן, צמד ה-401 מבצעים קפיצה משמעותית מהבחינה הזו – הם קלים יותר לתפעול וידידותיים יותר למשתמש בכל פרמטר – תפעול מנוע, גובה מושב וארגונומיה, התנהגות ומתלים, וגם בקרות אלקטרוניות תומכות כמו ניהול המנוע ובקרת האחיזה. השורה התחתונה היא שקל יותר לרכוב על ההוסקוורנה 401, והם מתאימים לטווח רחב יותר של רוכבים, והעיקר לאלו שבאים מלמטה, כלומר למתחילים יותר.

סיכום ועלויות

בהוסקוורנה עושים עבודה משמעותית על צמד הסווארטפילן 401 ו-ויטפילן 401 – כרטיסי הכניסה של המותג לרישיון נהיגה A1. על בסיס הק.ט.מ 390 דיוק החדש בהוסקוורנה בונים צמד אופנועים בעיצוב רטרו-מודרני מיוחד, ולטעמנו יפהפה, שנראים שונה מאוד בנוף הדו-גלגלי הגנרי, אבל עם הביצועים והיכולות של הדיוק.

המנוע משתפר והוא חזק וחלק יותר, השלדה והמתלים משתפרים כך שהאופנועים יציבים וביצועיסטיים יותר, ובעיקר מערכות האלקטרוניקה משתדרגות ומציבות סטנדרט חדש וגבוה לאופנועי A1 – עם ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, וקוויקשיפטר דו-כיווני היושב על מצערת חשמלית. כל זה פרט למסך TFT מודרני ולפנסי LED יפהפיים שמתאימים לעיצוב הכללי של הסווארטפילן האפור-שחור והוויטפילן הלבן.

אין עדיין מחיר מדויק בישראל, אולם הוא צפוי לעמוד על סביב 40 אלף ש"ח. במחיר הזה מקבלים אופנועי A1 מצוינים, שמאפשרים שימוש אורבני יום-יומי לצד רכיבות בין-עירוניות לטיולים ולכבישים מפותלים בסופי שבוע, כשהערך המוסף, מעבר לעיצוב המיוחד של הוסקוורנה, נמצא בבקרות ובמערכות האלקטרוניות. אופנועים חשובים ביותר למותג הוסקוורנה, ובמקביל מהנים מאוד למשתמש. עבודה יפה.