דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, משיקה בישראל את ה-S 1000 RR החדש של 2023 – הדור הרביעי של הסופרבייק הקרבי של ב.מ.וו.
לשנת 2023 חשפו בב.מ.וו את הדור הרביעי של ה-S 1000 RR. הבסיס הוא הדור השלישי, שהוצג לפני 4 שנים ועבר קפיצת מדרגה משמעותית, אולם בוצעו בו כמה שדרוגים משמעותיים שמקפיצים את הסופרבייק הקרבי בכמה רמות ומציבים אותו בחזית הטכנולוגית של הסופרבייקס. המנוע שודרג במעט, וכעת הוא מפיק 210 כוחות סוס ב-13,750 סל"ד. המנוע מכיל את מנגנון ה-ShiftCam – תזמון השסתומים המשתנה שמאפשר למנוע להיות לא רק חזק בקצה הסקאלה אלא גם גמיש בתחומים הנמוכים והבינוניים.
ב.מ.וו S 1000 RR דור 4
העיצוב מתחדד ומקבל כנפונים אווירודינמיים – בהתאם טרנד אופנועי הספורט הנוכחי. הכנפונים האווירודינמיים יוצרים הצמדה של כ-17 ק"ג על הגלגל הקדמי במהירויות גבוהות, ובכך תורמים לאחיזה וליציבות.
ה-S 1000 RR מקבל מערכות ובקרות אלקטרוניות שמציבות אותו בחזית הטכנולוגית של אופנועי הספורט בפרט ושל עולם האופנועים בכלל. ארבע המערכות החשובות שהתווספו הן בקרת החלקה אל תוך הפנייה (בקרת סלייד), בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט), בקרת יציבות תחת בלימות חזקות, ובקרת בלימת מנוע שמשתנה כדי לאפשר לבקרת היציבות להיות אפקטיבית יותר ולשמור על יציבות האופנוע בעת בלימות חזקות. כל אלו, כמובן, התווספו לבקרות המתקדמות שהיו על ה-S 1000 RR קודם לכן.
רכבנו על ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M בהשקה העולמית במסלול אלמריה בספרד, וגילינו מכונת-על בעלת ביצועי קצה, שיחד עם זאת היא קלה מאוד לרכיבה וידידותית לרוכב – גם בזכות מכלולי השלדה האיכותיים, גם בזכות מערכות האלקטרוניקה והבקרות המתקדמות, וגם בגלל החיבור המדויק והמהוקצע של כל המכלולים יחד לכדי מכונה שלמה ועגולה.
רכבנו על ה-S 1000 RR החדש גם בהשקה המקומית שקיימו בדלק מוטורס לעיתונות וללקוחות ביום שישי האחרון במסלול מוטורסיטי, ורכיבות ההתרשמות הקצרות חיזקו את מכלול התחושות שאיתן חזרנו מאלמריה.
ה-S 1000 RR מגיע ארצה ב-3 רמות גימור
לארץ מגיע ה-S 1000 RR בשלוש רמות גימור, כששלושתן כוללות את כל הבקרות האלקטרוניות, וכן ידיות מחוממות ובקרת שיוט כסטנדרט. גרסת ה-PURE השחורה, גרבת ה-PASSION שמוסיפה צביעה אדומה עם גרפיקה ייחודית, וגרסת M-Sport הכוללת צביעת טריקולור של חטיבת M, חישוקי קרבון, מערכת פליטה של אקרפוביץ', חלקי קרבון רבים כמו פיירינגים וכנפיים, וחלקי אלומיניום מכורסם רבים כמו ידיות, מנופים וריר-סט.
מחירים:
ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור PURE – מחיר 164,000 ש"ח
ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור PASSION – מחיר 166,000 ש"ח
ב.מ.וו S 1000 RR ברמת גימור M-Sport – מחיר 209,900 ש"ח
הרלב"ד, בשיתוף עם חברת הדרכות הרכיבה 'פרוריידינג', משיקה תכנית ניסיונית להכשרות רכיבה לרוכבי החברה הערבית, שבמסגרתה יקבלו הרוכבים כלים מעשיים ותאורטיים כיצד להימנע ממצבי סיכון וכיצד לצאת ממצבים כאלו. ההכשרה בסכום סמלי.
בשנים האחרונות ישנו גידול מתמיד בשימוש בדו-גלגלי בחברה הערבית. במקביל, חל גידול עצום בהיפגעות רוכבים מהחברה הערבית – גם במספרי ההרוגים אך גם במספרי הפצועים קשה ובינוני. כך למשל, בשנת 2022 נהרגו 35 רוכבים ערבים מתוך 77 רוכבים שנהרגו בשנה זו, וכ-130 רוכבים נפצעו באורח קשה. זאת בהשוואה ל-18 רוכבים שנהרגו וכ-90 פצועים קשה בשנת 2018.
כדי לנסות להוריד את מספרי הנפגעים בקרב החברה הערבית, ברלב"ד יוצאים בתכנית ניסיונית המיועדת לרוכבי המגזר. במהלך חודש מאי יתקיים פיילוט הכשרה מיוחד המיועד לרוכבי דו-גלגלי בעלי מספר שנות ותק ברכיבה, במטרה להקנות כלים וידע בשיטת 'תפיסת סכנה' ולהקטין משמעותית את הסיכוי שלהם להיות מעורבים בתאונת דרכים.
ההכשרה תתקיים בשני מפגשים בחודש מאי על-ידי פרוריידינג ברעננה. ההשתתפות כרוכה בתשלום סמלי של 400 ש"ח, כשבשוק הפרטי עלות הכשרה דומה נע בין 1,500 ל-2,000 ש"ח.
הליך ההכשרה מורכב מיום של הכשרה מרוכזת בן 8 שעות לימוד שיתקיים ב-17.5.2023, ויום תרגול נוסף בן מספר שעות שיתקיים ב-22.5.2023. ההכשרה תקנה למשתתפים כישורים ומיומנויות הנדרשים לצורך הימנעות מכניסה למצבי חירום, כגון האטה, פניות וצמתים, סטיות, תמרונים במרחב מוגבל, מעבר של מכשולים ובחירת מרחק ומהירויות בהתאם למצבי התנועה ולתנאי הדרך, וכן תגובה למצב חירום. בנוסף, התכנית תכלול חשיפה לטעויות נפוצות ביישום התגובה לסיכון. הבולטות מבין טעויות אלו הן טעויות בבלימה, שגיאות בהאצה ושגיאות בהיגוי ובסטיות.
ההכשרה כוללת צפייה בסרטונים, למידה עיונית, ניתוח מקרים, הדגמה של מדריך רכיבה ובעיקר תרגול מעשי של המשתתפים. בתום ימי ההכשרה יתבצע מעקב אחר שיפור המיומנות ותפיסת הסיכון של המשתתפים בשני התרגילים ובדיווח עצמי של הרוכבים.
בחודש אפריל 2023 נהרגו שבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלה מצטרפים ל-11 רוכבים שנהרגו בחודשים ינואר, פברואר ומרץ, כך שעד כה נהרגו 18 רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2023 על כבישי ישראל.
זוהי ירידה של 2 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה של 2022, שבהם נהרגו 20 רוכבים על כבישי ישראל, וזה קורה דווקא בשנה שהתחילה באופן מתון במיוחד, ונראה היה שיש ירידה משמעותית במספרי ההרוגים. חודש אפריל צמצם את הפער משנת 2022 והביא את הסטטיסטיקה שוב למספרים עגומים. עד כה ב-2023 נהרגו 120 בני-אדם על כבישי ישראל – מספרים דומים למדי לאלו של ארבעת החודשים הראשונים של 2022. רוכבי הדו-גלגלי שנהרגו מהווים כ-15% מכלל ההרוגים על הכבישים.
שלושה מבין שבעת ההרוגים החודש נהרגו כתוצאה מהפגיעה בעמודי התמך של מעקי הבטיחות, כשייתכן שאם היו מותקנים פסי הגנה מפלסטיק – המוות היה יכול להימנע.
1. ב-3.4.23 סביב 22:00 נהרג רוכב כבן 22 בדרך הרים באילת.
הרוכב נסע בכביש דרך הרים באילת, איבד את השליטה על האופנוע בעיקול ונזרק אל צד הדרך. כתוצאה מהפגיעה הקשה הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב בן 22, יהודי, שוטר שח"מ במשטרת אילת, רכב על אופנוע בנפח 400 סמ"ק.
זירת התאונה בדרך הרים באילת שבה נהרג הרוכב בן ה-22השוטר דמטרי מירון ז"ל שנהרג בדרך הרים באילת
ב-7.4.23 נהרג רוכב כבן 26 בכביש מס' 1 בחיבור לכביש 16.
הרוכב נסע בכביש מס' 1 לכיוון ירושלים, ונפגע מרכב פרטי אשר נהגו החליט ברגע האחרון לרדת לכביש 16 במקום להמשיך לכביש 1. כתוצאה מהפגיעה הרוכב הוטח בעוצמה אל הכביש ונהרג במקום, כשצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 26, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה בחיבור בין כביש 1 לכביש 16 שבה נהרג הרוכב בן ה-26
3. ב-10.4.23 סביב 23:00 נהרג רוכב כבן 25 בשד' הקוממיות בבת-ים.
הרוכב נסע בשדרות הקוממיות בבת-ים לכיוון דרום, כשרכב שיצא מרחוב המרינה לא עצר בתמרור עצור, לא נתן זכות קדימה וחסם את דרכו של הרוכב. הרוכב התנגש בצד הרכב בחלקו הקדמי והועף בעוצמה את הכביש מרחק כמה מטרים. חשוב לציין שהרוכב הגיע במהירות גבוהה. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו לזירת התאונה פינו אותו לבית החולים וולפסון תוך מאמצי החייאה, אך שם נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 530 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-25 בבת-יםזירת התאונה בבת-ים – שד' הקוממיות פינת המרינה
4. ב-14.4.23 סביב 16:20 נהרג רוכב כבן 26 בכביש 465 בסמוך למחסום רנתיס.
הרוכב נסע בפיתולים שבכביש 45, איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בעמודי המעקה הרוכב נפצע באורח אנוש. צוותי רפואה שהגיעו למקום פינו אותו לבית החולים תוך כדי פעולות החייאה, אך בבית החולים נאלצו הרופאים לקבוע את מותו. הרוכב כבן 26, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
האופנוע עליו רכב בן ה-26 שנהרג, בזירת התאונה
5. ב-15.4.23 סביב 09:25 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 899, בין מתת לקיבוץ סאסא.
הרוכב נסע בכביש 899, איבד את השליטה על האופנוע, החליק והתנגש במעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בעמודי מעקה הבטיחות הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 40, ערבי-נוצרי, רכב על אופנוע בנפח 1,300 סמ"ק.
6. ב-16.4.23 נפטר מפצעיו רוכב כבן שנפגע מרכב ב-23.3.23 סביב 19:55.
הרוכב נסע בכביש 412, ובסמוך למחלף שפירים נפגע מרכב מסחרי שסטה מנתיבו. הרוכב נפצע באורח קשה מאוד ואושפז בבית החולים כשהוא מורדם ומונשם, אך לאחר כשלושה שבועות הוא נפטר מפצעיו הקשים. הרוכב כבן 45, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
ליאור גרוך ז"ל – הרוכב שנפצע בכביש 412 ונפטר לאחר כשלושה שבועות
7. ב-17.4.23 סביב 17:05 נהרג רוכב כבן 45 בכביש 444 בסמוך לצומת כוח.
הרוכב נסע בכביש 444, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על הקטנוע, החליק ופגע במדרכה ובמעקה הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 45, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 300 סמ"ק.
הדזרט X – האדוונצ'ר-ראלי החדש של דוקאטי – הוא האופנוע הראשון אי-פעם של החברה מבולוניה שמצויד בגלגלי שטח במידות "21 ו-"18. אם סדרת המולטיסטראדה, שחלקה מגיעה עם חישוקי אדוונצ'ר-כביש במידות "19 ו-"17, הרחיבה את מנעד השימושים של אופנועי דוקאטי גם לכיוון השטח, הרי שהדזרט X הוא כבר האופנוע הראשון של החברה עם יכולות שטח של ממש, כשהוא מתמקם גבוה בסגמנט האדוונצ'ר-ראלי – אופנועי האדוונצ'ר עם חישוקי שטח, שמתחיל בימאהה טנרה 700, עובר באפריליה טוארג 660, הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R ואחיו ההוסקוורנה נורדן 901, הטריומף טייגר 900 ראלי, ועד ההונדה CRF1100 אפריקה טווין.
אביעד, עורך אתר פול גז שבו אתם גולשים כעת, רכש לעצמו דוקאטי דזרט X חדש בגלל כמה סיבות: הוא רצה אדוונצ'ר קרבי לשטח, חזק, מודרני וטכנולוגי, הוא נדלק על העיצוב של הדזרט X – שהוא הומאז' לקאג'יבה אלפנט 900 של שנות ה-90, ובנוסף הוא רואה את המקום שאליו הגיעה דוקאטי בשנים האחרונות וחושב שהגיע הזמן לרכוב על דוקאטי – ומה יותר מתאים מאדוונצ'ר-ראלי.
בחודשים הקרובים אביעד ישתף את חוויותיו עם הדוקאטי דזרט X ויספר על החיים עם האופנוע המעניין הזה. בחלק הראשון שכאן אביעד מקבל את האופנוע, מתחיל להתרגל אליו, מבצע הרצה,מכניס את האופנוע לטיפול ראשון, וגם מרכיב מיגוני שטח לפני שיתחיל לרכוב עם האופנוע במקומות שלהם יועד.
צפו בווידאו – החיים עם דוקאטי דזרט X, חלק ראשון:
עריכה: אביעד אברהמי
סטטיסטיקה – שלושה חודשים ראשונים עם הדוקאטי DESERT X
2,700 ק"מ (הרבה ימי גשם והרבה ימי חו"ל גרמו לקילומטראז' נמוך יחסית)
136.1 ליטרים של דלק
8 תדלוקים
17 ל' בכל תדלוק בממוצע
330 ק"מ בין תדלוקים בממוצע
18.35 ק"מ/ל' בממוצע
הוצאות חד-פעמיות
דוקאטי דזרט איקס – 125,590 ש"ח
חבילת שטח (מגן מיכל דלק, מגן משאבת מים, מגן גחון, מגני ידיים, מגן רדיאטור) – 8,380 ש"ח
ההתפתחות המטאורית של תחום האנדורו בישראל בעשור האחרון ומספרי רוכבי האנדורו שהולכים וגדלים הביאו איתם גם את הצורך בלימוד רכיבת האנדורו ובהדרכות רכיבה. מכיוון שאין ואקום, תחום הדרכות הרכיבה פורח גם הוא, ויש מגוון רחב של קורסים והדרכות ממוקדים לתחום האנדורו – החל מאלה של בתי הספר הגדולים והמוכרים לרכיבה מתקדמת, דרך מדריכי רכיבה עצמאיים הממוקדים בתחומי השטח, ועד הדרכות של רוכבים בין-לאומיים שהגיעו ארצה ברכבת אווירית, שבראשה המיזם של Riders for Riders, אך גם דרך יבואני האופנועים.
רועי שלומי, הבעלים של Dirt Bike Academy, הוא מדריך רכיבה ותיק, שעוסק בתחום הדרכות רכיבת השטח כבר יותר מ-15 שנים, כשהוא עוסק הרבה בהדרכות ילדים ונוער – מוטוקרוס ואנדורו. שלומי פיתח את קורס 'נטו טכניקה' – סדרה של חמישה מפגשים בני 4 שעות כל אחד, שבהם לומדים ומתאמנים על טכניקות רכיבת אנדורו. העלות: 2,450 ש"ח.
צפו בווידאו – קורס נטו טכניקה:
צילום ועריכה: אביעד אברהמי
הרעיון לקורס 'נטו טכניקה' הגיע דווקא מהחוגים הקבועים שהוא מעביר לקבוצות ילדים קבועות, כשהרציונל מאחורי נטו טכניקה היה להביא את הקונספט של חוגי הילדים גם אל רוכבים בוגרים. לטענת שלומי, קורס רכיבה חד-פעמי הוא בהחלט יעיל, וכל רוכב יוצא עם כלים – לעתים יותר ולעתים פחות, אולם סדרה של חמישה מפגשים, כשכל מפגש מתקיים אחת לשבועיים, תאפשר לרוכבים להטמיע טוב יותר את החומרים ואת הטכניקות הרבות, שכן צריך זמן ואימון כדי להטמיע טכניקות חדשות.
בשבועיים שבין כל מפגש ומפגש חניכי הקורס מתאמנים על החומר של המפגש האחרון, מצלמים בווידאו ומעלים לקבוצת וואטסאפ ייעודית. באופן זה תהליך הלמידה והאימון נמשך גם בין המפגשים עצמם – כלומר לאורך חודשיים שלמים.
המדריכים – רועי שלומי ואור זרקו
הקורס בנוי בצורה מתודית, כשהטכניקות נבנות בהדרגה אחת על השנייה. במפגש הראשון עוסקים בתנוחת רכיבה נכונה – ישיבה ועמידה, ובתפעול נכון של האופנוע. בהמשך עוברים ל'בלאנס' – כלומר שיווי משקל ברכיבה איטית מאוד, וכן שחרור כידון ואיזון של הגוף על-ידי רכיבה עם יד אחת או ללא ידיים בכלל – מה שמחייב את הרוכב להיות בתנוחת רכיבה מדויקת לאיזון האופנוע.
משם הטכניקות מתקדמות, ועוברות לפניות, להרמת גלגל ושליטה בקלאץ', לתקיפת מכשולים בגדלים שונים, ואף ב'דאבל-בליפ' ו'פיבוט' – 2 טכניקות אנדורו מתקדמות. נציין כי המפגשים נערכים בכמה מקומות שונים, כשבכל מקום תא שטח שונה עם אלמנטים שונים.
את החיבור של כל הטכניקות שוזרים המדריכים לרכיבה חלקה, זורמת ושוטפת, כשבסיום הקורס החניכים רוכבים על המסלול ברציפות כשעה וחצי בלי להתעייף. את הקורס מעביר רועי שלומי, כשהוא נעזר באור זרקו הצעיר – שמדגים לרוכבים ומתקן אותם תוך כדי רכיבה.
לומדים לרכוב בהרמוניה עם האופנוע
ליווינו מחזור שלם של נטו טכניקה, ואף שלחנו רוכבת אנדורו מתחילה, ויכולנו לראות את השלבים נבנים אחד על השני ואת השיפור הגדול שחל בכל החניכים. יחד עם זאת, חשוב לזכור שכל קורס מחייב את החניך להמשיך להתאמן כדי להטמיע את החומרים ואת הטכניקות ולייצר זיכרון שריר. זה אומר בהכרח שכדי להוציא תוצאות טובות ככל האפשר מנטו טכניקה, על החניכים להמשיך להתאמן בין המפגשים, וכמובן להמשיך להתאמן אחרי שהקורס מסתיים.
כך או כך, הקונספט של חמישה מפגשים הוא מצוין. הוא מאפשר להעביר ב-20 שעות הדרכה כמויות גדולות של חומר שלא ניתן להספיק בקורס חד-יומי, אבל יתרונו הגדול הוא משך הזמן שבו הוא מתבצע – כאמור כחודשיים וחמישה מפגשים – כשהערך המוסף נמצא דווקא בין המפגשים, בזמן שבו הרוכבים מקבלים 'שיעורי בית' ומתאמנים על טכניקות הרכיבה בזמנם הפנוי. שם נמצא השיפור הגדול, וזה בדיוק מה שכל הרוכבים צריכים לעשות אבל מעטים מאוד אכן עושים. קונספט מצוין וחשוב להרבה מאוד מרוכבי האנדורו בישראל.
'נטו טכניקה' של Dirt Bile Academy – עלות: 2,450 ש"ח.
צפו בווידאו – התקנה ותפעול של מתקן לטלפון Quad Lock:
מה זה?
כמעט ואין היום רוכבי אופנועים וקטנועים שאינם רוכבים עם טלפון סלולרי על הכידון, שכן בעידן של היום הסלולרי משמש כמכשיר ניווט, כנגן מוזיקה, ובחלק מהאופנועים ומערכות המדיה הוא משמש חלק מהמשולש של מסך TFT – דיבורית לקסדה – טלפון סלולרי, כך שחלק מהאפליקציות משתקפות על המסך.
כבר סיקרנו בעבר כמה מנשאים לטלפון סלולרי, אולם ה-Quad Lock הוא מנשא בגישה שונה לגמרי. זהו אינו מנשא שמחזיק את דפנות הטלפון מבחוץ, אלא מתקן העושה שימוש בפטנט ייחודי אשר מחזיק את הטלפון מהגב – זאת על-ידי מנגנון בן 4 שיניים שנתפסות על 4 מגרעות בגב הטלפון. כך יוצא שהמנשא עצמו קומפקטי במיוחד.
הקואד לוק יכול להגיע עם חיבור לכידון עצמו, חיבור למראה או חיבור לציר ההיגוי, כשכל אחד מהמתקנים כולל את אמצעי החיבור לאופנוע ואת מנגנון המנשא, שהוא הפטנט מרובע השיניים. בנוסף, בכל הדגמים המיועדים לאופנועים וקטנועים ישנו מנגנון נעילה (הלשונית הכחולה) שאינו מאפשר שליפה של הטלפון כשהוא מעוגן למתקן. על-מנת לשחרר את הטלפון יש ללחוץ על הלשונית כלפי מטה, ורק אז ניתן יהיה לסובב את הטלפון על מנת לשלוף אותו.
אנחנו בחרנו בתושבת המתחברת לכידון האופנוע, והוספנו בולם זעזועים היושב על 3 גומיות ומונע מוויברציות לעבור לטלפון. זהו לדעתנו אלמנט חשוב ביותר, שכן בטלפונים מודרניים המצלמות רגישות מאוד, ויש הרבה מאוד מקרים שבהם המצלמה יצאה משימוש או איבדה מיקוד בגלל שימוש במתקנים קשיחים שהעבירו את הוויברציות מהאופנוע לטלפון.
פרט למתקן ולבולם הזעזועים יש צורך בחיבור למנשא. כאן ניתן לבחור בין חיבור (נקבה) אוניברסלי המודבק לגב הטלפון או לגב כיסוי הטלפון, לבין כיסוי ייעודי של קואד לוק לטלפון ספציפי, שכולל בתוכו את החיבור (נקבה). אנחנו בחרנו בכיסוי טלפון, כשהטלפון שברשותנו הוא סמסונג גלקסי S22 פלוס, ויש כיסויים לרוב הטלפונים הנפוצים. אם אין כיסוי ייעודי – אין שום בעיה להשתמש במדבקה האוניברסלית. ניתן לרכוש גם מגן מסך ייעודי.
יתרון גדול של הקואד לוק נמצא במודולריות שלו. פרט למנשא לדו-גלגלי, בקואד לוק מציעים גם מגוון רחב של אביזרים נלווים, כמו מנשא שמתחבר לכידון אופניים, מנשא לרכב (שמשה קדמית או דשבורד), מעמד שולחני למשרד, התקן קואד לוק לחצובה, יחידת טעינה אלחוטית לאופנוע, לרכב או למשרד, יחידת שקעי USB, יחידת שקע מצית, וכן רצועת זרוע לרצים או לעוסקים בספורט.
ההתקנה, כרגיל בהתקנים מזוג זה, קלה ופשוטה. את התושבת מהדקים על הכידון עם בורג צביטה אחד, כשיש מתאמים לכידונים בעוביים שונים. לאחר מכן מבריגים אליו את בולם הזעזועים בעזרת בורג אחד, ואז מהדקים את הקואד לוק אל בולם הזעזועים. הכל עם מפתח אלן 3 המסופק בערכה. לאחר מכן מכוונים את הזווית הדרושה, ומהדקים את התושבת. החיסרון בשיטה הזו: לא ניתן לכוון את זווית הטלפון על ציר כדורי. בתושבת המראה, בתושבת ציר ההיגוי, וכן בתושבת הרכב והמעמד השולחני – אפשר לכוון את זווית הציר.
את הטלפון מכניסים לכיסוי הייעודי, כשהוא מסיבי למדי ומגן על הטלפון מפני זעזועים ונפילות, וכן יושב על הטלפון באופן הדוק למדי כך שאין סיכוי שהטלפון יעוף מהמתקן בזמן רכיבה מכל סיבה שלא תהיה.
לוקח כמה ניסיונות עד שמתרגלים לפעולה המדויקת של הכנסת הטלפון אל הקואד לוק, אך כשקולטים את הפעולה מגלים כמה שהקואד לוק הוא מוצר גאוני שעושה חיים קלים מאוד. ההכנסה של הטלפון בזווית של 45 מעלות, ואז 1/8 סיבוב ימינה או שמאלה בהתאם למצב הטלפון הנדרש – ניצב או שוכב – עד לנעילה. השחרור, כאמור, בלחיצה על הלשונית הכחולה, ואז 1/8 סיבוב ימינה או שמאלה ושליפה של הטלפון. ניתן גם לסובב את הטלפון 90 מעלות ולעבור ממצב ניצב לשוכב, ולהפך, עד לנעילה הבאה. פשוט, קל ומתבצע עם יד אחת.
בזמן רכיבה הטלפון יציב לגמרי, וכאמור כולל בולם זעזועים שמבודד את רעידות האופנוע. כשרוכבים בלי טלפון על המנשא מגלים שוב עד כמה קומפקטי המתקן וכמה הוא משתלב ויזואלית עם האופנוע – כשיש רוכבים שאסתטיות חשובה להם. נציין שהמנשא לכידון כולל זרוע, והיא אלסטית למדי כך שהיא בעצמה בולמת חלק נכבד מהזעזועים.
לא פחות חשוב – הקואד לוק הוא מוצר איכותי מאוד, בנוי מחומרים איכותיים, ועושה רושם שמתקן כזה יחזיק זמן רב.
חשוב לציין שהיבואן, CTC טרק ישראל, הוא יבואן ישיר מהיצרן (לא ייבוא מקביל), ולכן שירות ומימוש אחריות מתבצעים ישירות מול היבואן.
קומפקטי ואסתטי, קל ונוח לתפעול
סיכום ועלויות
הקואד לוק הוא מנשא לטלפון מהיותר איכותיים שיש, ובוודאי מהיותר יקרים. הוא מציע פטנט ייחודי שמאפשר גם קומפקטיות ואסתטיות וגם תפעול סופר-נוח. בנוסף, הוא איכותי מאוד, ואפשר לומר עליו שהוא מוצר פרימיום.
יתרון גדול של הקואד לוק נמצא במודולריות שלו, וכן בליין הרחב מאוד של המוצרים שהחברה מציעה – כך שכל אחד יכול לבנות לעצמו את המנשא המתאים לו ואת מגוון המוצרים הנלווים כמו מטענים או מנשא לרכב, לאופניים או לשולחן העבודה – כשכולם מתחברים באותו הפטנט, וזה נוח מאוד לשימוש.
המחיר, כאמור, לא זול. המנשא לכידון עולה 310 ש"ח (מנשא ציר היגוי עולה 360 ש"ח, התקן למראה 240 ש"ח, והתקן כדורי 170 ש"ח), בולם הזעזועים עולה 125 ש"ח נוספים, וצריך גם את הכיסוי לטלפון (170 ש"ח) או את המדבקה האוניברסלית (90 ש"ח). כך יוצא שהערכה שלנו עולה במחיר מלא 605 ש"ח ו-484 ש"ח לאחר הנחה.
זה אכן מחיר שנמצא בטווח הגבוה יותר של המנשאים לטלפונים סלולריים, אולם במחיר הזה מקבלים מוצר איכותי וטכנולוגי, קל לשימוש ולתפעול, בטוח לטלפון, ושגם נראה טוב.
נזהיר ונבקש מציבור הרוכבים שלא להשתמש בטלפון הנייד בזמן רכיבה – גם אם הוא יושב על מתקן ייעודי לכידון.
יתרונות: קונספט, עיצוב ונראות, איכות חומרים, בולמי אוהלינס
חסרונות: מחיר, עיצוב ונראות, בלם אחורי חזק מדי
שורה תחתונה: ה-kalk – דגם הקצה של CAKE – הוא כלי אורבני חשמלי עם עיצוב יוצא דופן ועם ערך ומוסף של פליי בייק מגניב לשטח
מחיר: 62,890 ש"ח
מפרט טכני: מנוע חשמלי, הספק מקסימלי 10 קילוואט (13.5 כ"ס), הספק נומינלי 5.8 קילוואט (7.8 כ"ס), מומנט מקסימלי 4.3 קג"מ, מומנט בגלגל 25.6 קג"מ, בקר אלקטרוני עם 3 מצבי כוח מנוע ו-3 מצבי בלימת מנוע רגרנטיבית, מצב נוסף לכיוון הרוכב באפליקציה ייעודית, סוללת ליתיום-יון נשלפת בקיבול 2.6 קוט"ש ובמשקל 17 ק"ג, טעינה מ-0 ל-80% בשעתיים, טעינה מ-0 ל-100% ב-3 שעות, טווח כ-85 ק"מ ברכיבה משולבת או 3 שעות רכיבת שטח, שלדת אלומיניום, מזלג הפוך של אוהלינס בקוטר 38 מ"מ עם כיוון עומס קפיץ (אוויר), שיכוך כיווץ איטי ומהיר ושיכוך החזרה, מהלך 204 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד אוהלינס TTX22 עם כיוונים מלאים, מהלך גלגל 205 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר רדיאלי של פורמולה, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ, חישוקי אלומיניום 1.85X"19, צמיגים 3.00X"19, בסיס גלגלים 1,309 מ"מ, גובה מושב 926 מ"מ, מרווח גחון 300 מ"מ, משקל מלא 79 ק"ג כולל סוללה
צפו בווידאו: CAKE kalk במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
CAKE הוא מותג אופנועים חשמליים שבדי, אשר הוקם בשנת 2016 ומאז הציג 5 פלטפורמות של אופנועים חשמליים קטנים. החברה מפתחת את האופנועים בעצמה, תוך שימוש ברכיבים איכותיים, כשהמאפיין העיקרי של ליין הדגמים הוא העיצוב הנקי, הייחודי והמודרני. המותג משווק ברחבי העולם, וישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לאירופה ולצפון אמריקה שאליהן מגיעה CAKE.
לארץ מגיעים ארבעה דגמים, היושבים על שתיים מפלטפורמות החברה – Kalk ו-Osa, כשהראשונה היא פלטפורמת שטח / דו"ש קלה והשנייה היא מעין כלי אורבני רב-משימתי, כולם כאמור בעלי תקינת כביש מלאה, ומתאימים לרישיון נהיגה A2.
ה-&Kalk שכאן במבחן הוא דגם הקצה של פלטפורמת Kalk, במשקל של 79 ק"ג ועם מכלולים איכותיים כמו בולמי אוהלינס מתכווננים במלואן שפותחו במיוחד עבור הדגם. המנוע מפיק הספק מקסימלי של כ-10 קילוואט (כ-13.5 כ"ס) והספק נומינלי של 5.8 קילוואט (כ-7.9 כ"ס), כשהמומנט עומד על 4.3 קג"מ ביציאה מהמנוע וכ-25 קג"מ בגלגל. הסוללה הנשלפת בקיבול של 2.6kWh, כשזמן הטעינה עומד על שעתיים ל-80% ו-3 שעות ל-100%. טווח הרכיבה המוצהר עומד על 86 ק"מ ברכיבה עירונית וכשלוש שעות רכיבת שטח. ניהול המנוע כולל 3 רמות כוח ו-3 רמות בלימת מנוע רגרנטיבית.
ה-&Kalk מגיע כאמור עם בולמי אוהלינס מתכווננים, ועם בלמי פורמולה עם קליפר רדיאלי, כשהתפעול הוא אופנועני – ידית בלם קדמי ורגלית בלם אחורי. השלדה עשויה מאלומיניום, וגובה המושב עומד על 926 מ"מ. יש חישוקי שפיצים, כשעליהם צמיגים דו-שימושיים צרים בקוטר "19.
CAKE kalk&
ביצועים
הקאלק הוא מעין שילוב בין אופנוע לבין אופניים, כשהכוונה היא לממדים ולקונספט. המנוע החשמלי מאפשר זינוקים יפים מעמידה – מקביל פחות אן יותר למנוע בנזין בנפח 250 סמ"ק, רק שעם המשקל הנמוך, שכאמור עומד על 79 ק"ג, התאוצה גם מאוד החלטית ומגיעה מסל"ד אפס.
השליטה במנוע קלה מאוד, ואחד היתרונות הגדולים של מנוע חשמלי כשמדובר ברכיבת שטח הוא ייצור האחיזה שלא מוכרת ממנועי בנזין, וזאת בזכות המומנט הקבוע שמגיע לגלגל (לא בפעימות של כוח). הבקר האלקטרוני מדויק, ומבין שלוש רמות הכוח בחרנו את החזקה ביותר ועליה רכבנו בכל מהלך המבחן, למעט ניסיונות עם מצבי הכוח החלשים יותר שמגבילים את התאוצה ואת המהירות הסופית. בכל זאת אלה 10 קילוואט צנועים. בלימת המנוע במצב החזק ביותר שלה חזקה מדי, ולכן ברוב המבחן רכבנו על המצב השני, שמקביל פחות או יותר לבלימת מנוע של מנוע דו-פעימתי.
המהירות הסופית המוצהרת היא 90+ קמ"ש, אבל אנחנו ראינו על הצג הדיגיטלי גם 120 קמ"ש בירידה קלה. במישור הגענו לכ-110 קמ"ש – מהירות סופית של אופנוע 125 סמ"ק, שמתכתבת היטב עם הספק המנוע המקסימלי. טווח הרכיבה, שעומד על כ-80 ק"מ משולבים או שלוש שעות רכיבת שטח, סביר בהחלט בהתחשב בייעוד הקאלק. רכבנו יותר משעתיים רצופות בשטח – משבילים, דרך סינגלים ועד שעשועי אנדורו – וחזרנו עם כשליש סוללה. סביר. הטעינה עם מטען ייעודי שמגיע עם האופנוע ושמתחבר לשקע ביתי.
ההתנהגות הדינמית מושפעת ישירות מהמשקל הנמוך ומהבולמים האיכותיים. בעיר ובכביש ההתנהגות קלילה משמעותית מכל אופנוע שעליו רכבנו והיא יותר מזכירה אופניים חזקים, כשצריך להיזהר לא לאבד אחיזה במקומות עם אחיזה גבולית כמו כביש רטוב. בשטח, לעונת זאת, באים לידי ביטוי שני היתרונות האלה. הקאלק הוא אופנוע שעשועים מגניב ונהנה לשטח עם יכולות לא רעות בכלל.
זה לא אופנוע אנדורו ולא יכול להחליף אופנוע אנדורו, אבל זה פליי בייק כיפי לשעשועי שטח, שיכול לנסוע בכל מקום – כולל בסינגלים, בסלעים, בעליות ובירידות ובאתגרי עבירות לייט. המנוע חזק מספיק ומספק מומנט מסל"ד אפס, הבולמים מעולים ומייצבים את הקאלק לקרקע ועם מהלך גלגל מכובד של יותר מ-200 מ"מ, מרווח הגחון גבוה ומאפשר לעבור כמעט הכל, והמשקל נמוך ומאפשר להשתעשע כמו עם אופניים. כיף והרבה הנאה. החיסרון העיקרי בסעיפי ההתנהגות נמצא בבלם האחורי – שהוא חזק מדי ונוטה להינעל בקלות אם לא מקפידים על הרבה רגש בבלם האחורי. הצמיגים צרים ועם קוביות עדינות, אבל הם בסך הכל מתאימים לאופי האופנוע כולו.
איך זה מרגיש?
העניין המרכזי בקאלק הוא הנראות, והוא שונה לחלוטין מכל מה שאנחנו רגילים לראות על הכבישים או בשטח. העיצוב המאוד לא קונבנציונלי גורם לתגובות מעניינות מעוברי אורח. כל מי שעברנו לידו – כולם כולל כולם – הסתכלו, הרימו גבה, הצביעו ודיברו על הכלי המוזר. חלק מהאנשים ניגשו לדבר איתנו כדי להבין מה זה העוף המוזר הזה. משעשע במיוחד היה לרכוב בשטח בשקט מוחלט בגלל המנוע החשמלי, לעבור ליד קבוצת אנשים שנמצאת למשל בקמפינג, ולראות את התגובות ברגע שהראשון מזהה שמשהו מוזר מאוד עובר לידם. שעשע כל פעם מחדש.
תנוחת הרכיבה באקלק שונה כמו האופנוע כולו. המושב גבוה למדי – 926 מ"מ – כמעט כמו אופנוע אנדורו, והוא צר, קשיח ושטוח לחלוטין. הכידון רחב ושטוח גם הוא, אבל למרות הממדים הקטנים יש מספיק מקום לרגליים. הכל מינימליסטי מאוד, כשאין שום דבר מיותר על הכידון או בכלל באופנוע.
וזה מביא אותנו שוב לדבר על העיצוב. אנחנו חייבים להודות שהוא בכלל לא קל לעיכול – בעיקר משום שהוא בורח שנות אור מכל עיצוב קונבנציונלי שיש. יש שיאהבו מאוד את התחכום שבעיצוב הנקי והמינימליסטי, ויש שמרנים שפחות יתחברו לעיצוב הרדיקלי ויראו בו סוג של פוסט-מודרניזם. אנחנו נשארנו אמביוולנטיים והעדפנו להתמקד ביכולות הדינמיות של הקאלק.
הקאלק מגיע כמובן עם אביזרי רישוי מלאים, ולצורך רכיבת שטח ניתן לפרק את המחרשה עם לוחית הרישוי והפנס האחורי באמצעות פירוק של ארבעה ברגים וקונקטור אחד. כך מקבלים עיצוב נקי יותר ומשקל נמוך יותר בזנב, שכן המחרשה עשויה מצינורות פלדה.
כך או כך, אחרי העיצוב ואחרי הביצועים, חשוב לזכור שהקאלק אינו אמור לשמש ככלי תחבורה רב-משימתי ופונקציונלי אלא בעיקר כפריט לייפסטייל שיכול גם לזוז מגניב בתוך העיר, ברכיבת שטח, וגם קצת לפרברים.
סיכום ועלויות
הקייק קאלק& הוא לחלוטין עוף מוזר , והוא שונה לגמרי מכל מה שאנחנו רגילים לראות על הכבישים או בשטח. יותר מאשר אופנוע, הקאלק הוא מוצר לייפסטייל מתוחכם שאמור להציג את בעליו באור אחר – במידה מסוימת כמו אייפון או טסלה. יש לו יכולות אורבניות טובות, ובעיקר ערך מוסף של יכולות שטח לא מבוטלות ואפילו מאוד מהנות – אבל אלה לדעתנו ערכים מוספים. העניין העיקרי בקאלק הוא הלייפסטייל, העיצוב, המיתוג והנראות. בעולם של 2023 זה לגמרי מקובל.
הקאלק הוא מוצר מתוחכם הבנוי מחומרים ורכיבים איכותיים, ומחירו גבוה מאוד – כמעט 63 אלף ש"ח הוא עולה. הוא אמנם מתאים לרישיון נהיגה A2 וביטוח החובה הוא כשל 50 סמ"ק – אבל הוא לא מיועד לבני 16 ולא לכאלה שמחפשים לחסוך בביטוח החובה, אלא לאנשים שהפרוטה מצויה בכיסם ורוצים להיראות שונים ומתוחכמים כשהם מגיעים בסטייל לבית הקפה השכונתי.
גרסת האינק (Ink) שבנויה על אותה הפלטפורמה מגיעה עם בולמים פשוטים יותר ועם שרשרת במקום רצועת הינע, והיא עולה 10,000 ש"ח פחות. אגב, גם בעולם מחירו של הקאלק גבוה מאוד – כ-14 אלף דולר בארה"ב וכמעט 13 אלף אירו באירופה.
אז הקאלק הוא אופנוע שעשועים איכותי שמטשטש את הגבולות הברורים בין אופנועים חשמליים לבין אופניים חשמליים, בעיצוב רדיקלי פוסט-מודרני, בעל יכולות אורבניות, ובעיקר יכולות שטח מהנות – וכל זה במחיר גבוה מאוד. זמנים מופלאים להיות אופנוען.
