חברת NOICE נכנסת לתחום הדו-גלגלי ומתחילה בייבוא האופנועים החשמליים של CAKE לישראל. לארץ מספר דגמים היושבים על 2 פלטפורמות, ברישוי כביש, המתאימים לבעלי רישיון נהיגה A2 (עד 125 סמ"ק).
CAKE הוא מותג אופנועים חשמליים שבדי, אשר הוקם בשנת 2016 ומאז הציג 5 פלטפורמות של אופנועים חשמליים קטנים. החברה מפתחת את האופנועים בעצמה, תוך שימוש ברכיבים איכותיים, כשהמאפיין העיקרי של ליין הדגמים הוא העיצוב הנקי, הייחודי והמודרני. המותג משווק ברחבי העולם, וישראל היא אחת המדינות הראשונות מחוץ לאירופה ולצפון אמריקה שאליהן מגיעה CAKE.
לארץ מגיעים ארבעה דגמים, היושבים על שתיים מפלטפורמות החברה – Kalk ו-Osa, כשהראשונה היא פלטפורמת שטח / דו"ש קלה והשנייה היא מעין כלי אורבני רב-משימתי, כולם כאמור בעלי תקינת כביש מלאה, ומתאימים לרישיון נהיגה A2 עד 125 סמ"ק ו-14.9 כ"ס.
&Kalk
&CAKE Kalk
דגם הקצה של פלטפורמת Kalk, במשקל של 79 ק"ג ועם מכלולים איכותיים כמו בולמי אוהלינס. המנוע מפיק הספק מקסימלי של כ-10 קילוואט (כ-13.5 כ"ס) והספק נומינלי של 5.8 קילוואט (כ-7.9 כ"ס), כשהמומנט עומד על 4.3 קג"מ ביציאה מהמנוע וכ-25 קג"מ בגלגל, והמהירות המרבית עומדת על כ-90 קמ"ש. הסוללה הנשלפת בקיבול של 2.6kWh, כשזמן הטעינה עומד על שעתיים ל-80% ו-3 שעות ל-100%. טווח הרכיבה המוצהר עומד על 86 ק"מ ברכיבה עירונית וכשלוש שעות רכיבת שטח. ניהול המנוע כולל 3 רמות כוח ו-3 רמות בלימת מנוע.
ה-&Kalk מגיע כאמור עם בולמי אוהלינס מתכווננים, ועם בלמי פורמולה עם קליפר רדיאלי, כשהתפעול הוא אופנועני – ידית בלם קדמי ורגלית בלם אחורי. השלדה עשויה מאלומיניום, וגובה המושב עומד על 926 מ"מ. יש חישוקי שפיצים, כשעליהם צמיגים דו-שימושיים צרים בקוטר "19.
מחירו של ה-&Kalk נקבע על 62,890 ש"ח
&Kalk INK
CAKE Kalk INK
גרסת ה-INK זהה בנתוניה ל-&Kalk, רק שאת בולמי האוהלינס מחליפים בולמים פשוטים יותר, השלדה צבועה בשחור, יש שרשרת הינע וגלגלי שיניים במקום רצועת הינע, והמשקל מטפס מעט ל-83 ק"ג.
מחיר: 52,890 ש"ח
Kalk :work
CAKE Kalk :work
גם כאן הנתונים זהים ל-INK, כולל המשקל העומד על 83 ק"ג, אולם הגלגלים רחבים יותר ובקוטר "18, ויש סבל קטן להעמסה.
מחיר: 57,890 ש"ח
+Osa
+CAKE Osa
פלטפורמת ה-Ösa האורבנית המודולרית מאפשרת להוסיף ולהצמיד למוט השלדה המרכזי, באמצעות מהדקים, עזרים ואביזרים שונים בהתאם להעדפת הרוכבים. החל מסלי נשיאה, ארגזי כלים, מנשא לגלשן ועוד מאות עזרים המותאמים לפלטפורמה. המנוע בהספק מקסימלי של 9 קילוואט (כ-12 כ"ס), והסוללה בקיבול 2.5kWh. טווח הרכיבה עומד על כ-84 ק"מ. הסוללה כוללת שקעי טעינה 5V ו-12V לאביזרים שונים. החישוקים בקוטר "14, והבולמים מספקים מהלכי גלגלים של 120 מ"מ מלפנים ו-240 מ"מ מאחור.
המחיר: 42,890 ש"ח
אולם תצוגת ה-Pop-Up הראשון של NOICE, שבו מוצגים דגמי CAKE, הוקם במרכז המבקרים של EV MOTORS ברחוב גיבורי ישראל 30 בנתניה, והוא כולל גם מתחם רכיבות מבחן.
בחודש פברואר 2023 נהרגו שלושה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף. אלה מצטרפים לארבעה רוכבים שנהרגו בחודש ינואר, כך שעד כה נהרגו שבעה רוכבי אופנועים וקטנועים בשנת 2023 על כבישי ישראל.
זוהי ירידה של 2 רוכבים ביחס לחודשיים הראשונים של 2022, שבהם נהרגו 9 רוכבים על כבישי ישראל. יחד עם זאת, עד כה ב-2023 נהרגו 60 בני-אדם על כבישי ישראל – עלייה משמעותית ביחס ל-52 בני-אדם שנהרגו בתקופה המקבילה ב-2022. רוכבי הדו-גלגלי שנהרגו מהווים כ-11% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-16.2.23 סביב 15:15 נהרג רוכב כבן 35 בכביש 40 בצומת הירידה ממחלף ירקון.
הרוכב נסע בכביש 40 לכיוון דרום, ובצומת הירידה ממחלף ירקון (הירידה ממחלף ירקון כביש 5), כשהוא חוצה את הצומת ברמזור ירוק, הוא התנגש במהירות גבוהה בצידו של רכב שנכנס לצומת באור אדום סתם כך ללא סיבה. הרוכב נפצע באורח אנוש ופונה לבית-החולים תוך מאמצי החייאה, אולם בבית החולים הרופאים נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 35, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 500 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-35 במחלף ירקון
2. ב-18.2.23 סביב 08:45 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 65 בין אום אל-פחם לצומת מגידו.
הרוכב נסע בכביש 65 לכיוון מזרח, ובקטע המפותל שבין אום אל-פחם לבין צומת מגידו הוא עקף רכב אחר על השול, איבד את השליטה על האופנוע והתנגש בגדר ההפרדה. הרוכב נמצא במרחק עשרות מטרים מהאופנוע כשהוא ללא רוח חיים, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,100 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-40
3. ב-18.2.23 סביב 13:10 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 869 בסמוך למעלה גמלא.
הרוכב נסע בכביש 869, והתנגש ברכב שטח קל (RZR) שככל הנראה התפרץ לכביש מכיוון השטח. הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו למקום ניסו לבצע בו פעולות החייאה אך לבסוף נאלצו לקבוע את מותו במקום. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 800 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 869שבה נהרג הרוכב בן ה-40האופנוע שעליו רכב הרוכב בן ה-40 בכביש 869
יתרונות: מנוע חזק, חלק וסופר-גמיש, נוחות אין-סופית, התנהגות דינמית מצוינת, אבזור רב מאוד, אלקטרוניקה ובקרות
חסרונות: משקל, מחיר
שורה תחתונה: ה-K 1600 GTL הוא אחד מאופנועי התיור הגדולים, החזקים, הנוחים והטכנולוגיים שיש – משתבח ומשתכלל בדור השלישי; חוצה יבשות אמיתי
מחיר: 209,300 ש"ח ל-K 1600 GTL בגרסת Exclusive
מפרט טכני: מנוע 6 צילינדרים בשורה, 1,649 סמ"ק, 160 כ"ס ב-6,750 סל"ד, 18.3 קג"מ ב-5,250 סל"ד, יחד דחיסה 12.2:1, ארבעה שסתומים לצילינדר, DOHC, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' בתפעול הידראולי, הינע סופי גל הינע, שלדת אלומיניום, מתלה קדמי דואולבר ב.מ.וו, מהלך 115 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית עם מנגנון פרהלבר ב.מ.וו ועם מערכת חשמלית ESA, מהלך גלגל 135 מ"מ, צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות, דיסק אחורי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר צף בעל צמד בוכנות, אורך 2,489 מ"מ, בסיס גלגלים 1,618 מ"מ, זווית היגוי 62.2 מעלות, מפסע 106.4 מ"מ, גובה מושב 750 מ"מ (אופציה למושב 800 מ"מ), מיכל דלק 26.5 ל', משקל מלא 358 ק"ג, צמיגים 120/70ZR17, 190/55ZR1
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה – כביש, דינמיק, גשם, ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה, בקרת החלקה MSR, מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית ESA II – כולל כיוון אוטומטי לעומס הקפיץ מאחור, בקרת שיוט, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר דו-כיווני, מפתח קרבה KEYLESS, מסך TFT מפוצל בקוטר "10.25 – כולל חיבור לאפליקציה ומערכת ניווט מובנית, פנסי LED היקפיים, פנסים מתכווננים לפנייה, תאורת 'ברוך הבא', 'להתראות' ו-'עקוב אחריי הביתה', חימום לידיות, חימום למושבים, שקע טעינה USB-C לטלפון סלולרי, מערכת אודיו-סטריאו כוללת רדיו מובנה, נעילה מרכזית לאופנוע ולארגזים,
צפו בווידאו: ב.מ.וו K 1600 GTL במבחן:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
ה-K1600 הוא ספינת התיור למרחקים ארוכים של ב.מ.וו – מתחרה ישיר לסדרת הגולדווינג של הונדה – ויש בו את כל מה שצריך לתיור ארוך-טווח בזוג עם ציוד. הוא הוצג לראשונה בשנת 2011, קיבל מתיחת פנים ב-2016, ול-2022 הוצג הדור השלישי שעבר קפיצת מדרגה משמעותית, כשהעדכונים מתפרשים לרוחב ארבעת הדגמים במשפחה: ה-GT, ה-GTL, הבאגר והגרנד אמריקה. הפלטפורמה נשארה כמעט זהה, והשינוי ההכרחי הוא עדכון מנוע ששת הצילינדרים בשורה בנפח 1,649 סמ"ק לעמידה בתקנות יורו 5, כשהמנוע העצום מפיק 160 כוחות סוס, אך כעת הם מתקבלים במהירות הנמוכה ב-1,000 סל"ד (6,750 סל"ד), והמומנט עלה מעט ל-18.3 קג"מ. למעשה, ניהול המנוע כאן חדש לחלוטין, והוא כולל שני חיישני נקישות שמאפשרים קידום הצתה מקסימלי ועל-ידי כך הגדלת הנצילות התרמודינמית של המנוע. נוספה גם מערכת MSR למניעת נעילת גלגל אחורי בעת בלימה.
מסביב למנוע הענק (נזכיר – 6 צילינדרים בשורה, 160 כ"ס, 18.3 קג"מ) יש שלדת אלומיניום קשיחה, עם מערכת מתלים מטיפוס דואולבר ופרהלבר של ב.מ.וו. מערכת המתלים האלקטרונית הסמי-אקטיבית של ב.מ.וו – Dynamic ESA 'הדור הבא' – מכוונת בעצמה את עומס הקפיץ ואת שיכוך ההחזרה לפי מצבי ניהול המנוע והאופנוע.
ל-2022 ה-K1600 מקבל את מסך ה-TFT הגדול והמפוצל שראינו ב-R 18 B, עליו רכבנו בהשקה העולמית, שמגיע בגודל של "10.25. יש מערכת שמע משודרגת, וכן את שאר מערכות האלקטרוניקה והבטיחות העדכניות ביותר – מ-ABS ובקרת אחיזה להטיה, דרך מצבי רכיבה ומצבי מתלים, בקרת שיוט, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר דו-כיווני, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, ועוד. באופן מעניין, מערכת הרדאר לבקרת שיוט אקטיבית טרם הגיעה לסדרת ה-K1600, אבל יש כאן פנסי LED להטיה שגם מפצים על שינויי הגובה בעת האצה או בלימה.
פרט לבקרות האלקטרוניות המתקדמות, ה-K 1600 GTL מאובזר בכל טוב לתיור ארוך טווח. זה מתחיל מצמד מושבים רחבים ונוחים במיוחד – כולל משענת למושב הנוסע, צמד ארגזי צד גדולים, ארגז אחורי ענק המכיל צמד קסדות, משקף רוח מתכוונן חשמלית, הילוך אחורי, מפתח קרבה KEYLESS, נעילה מרכזית לאופנוע ולארגזים, חימום לידיות ולמושבים, שקעי טעינה לסלולר, מערכת שמע מתקדמת עם רמקולים חדשים – כולל חיבור לטלפון הנייד, כשכאמור – הוא מיועד לאפשר לשני רוכבים על ציודם לחצות יבשות בנוחות ובמהירות.
ב.מ.וו K 1600 GTL – דור שלישי לספינת התיור
ביצועים
על אף שמדובר באופנוע תיור גדול, כבד ומאובזר, יש מה להגיד גם על סעיף הביצועים. המנוע, למשל, הוא חתיכת חוויה. בכל זאת, שישה צילינדרים ו-1,650 סל"ד. הוא מספק ערימות של כוח מסל"ד רצפה ומאפשר לרכוב על סל"ד נמוך מאוד בנינוחות עם שפע מומנט, והוא מספק כוח שמטפס בליניאריות עד לסל"ד גבוה – כשבגלל ששת הצילינדרים הוא חלק מאוד והקרוב ביותר למנוע חשמלי. אבל אחרי שכתבנו את הברור מאליו נספר שאם כבדים על ידית המצערת ומתייחסים אליה כמו לזו של אופנוע ספורט – המנוע הזה מושך כמו אופנוע ספורט, ועם סאונד מטריף של שישה צילינדרים. צפו בווידאו המבחן וראו את התאוצה המהירה ל-100 קמ"ש והלאה ואת הסאונד שהמנוע הזה מספק בפול גז. מגניב לגמרי, וגם אומר טווח שימושים רחב למנוע.
מערכת המתלים מספקת נוחות גבוהה מאוד, ומיועדת לספוג את האספלט ולהשאיר את המאסה העצומה שמעל לקפיצים יציבה לחלוטין ללא תנודות. היא אכן עושה את זה, ובאופן מרשים. במצב 'כביש' הבולמים רכים וסופגים היטב, מצליחים להעלים את בעיות האספלט ולתת תחושה של ספינה, שלפעמים גם מתנדנדת על הגלים. לרכיבה ארוכה ומהירה בקו ישר זה מאוד נוח, ואפילו מהנה. כשהכביש מתחיל להתפתל מעבירים את המתלים למצב 'דינמיק' שבו הבולמים קשיחים יותר (הידראוליקה איטית יותר), ה-K מתייצב והבולמים מקבלים אופי ספורטיבי יותר ללא נדנודים ועם יותר פידבק לרוכב. במצב הזה, תאמינו או ה-K על כל הגודל שלו הופך למכונת פניות מהנה מאוד ויציבה מאוד – גם בהרכבה עם ציוד.
למרות המשקל הרב מבסיס הגלגלים הגדול, ההיגוי בסך הכל מהיר יחסית לגודל, והוא בהחלט מדויק. גם מערכת הבלמים טובה מאוד, חזקה ומדויקת, כשהכל נעשה ללא דרמות. הבקרות האלקטרוניות לבטיחות מתערבות לעתים, אולם לרוב זה לא מורגש. צפו למשל בתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בווידאו המבחן, וראו את המהירות שבה בקרת האחיזה מפחיתה את הכוח לגלגל האחורי שמאבד אחיזה על בעיית אספלט בזמן עומס מלא ותאוצה מקסימלית, וכמה מעט זמן לוקח לה לחזור ליציבות ולתאוצה מקסימלית. בהחלט מרשים.
נסכם ונגיד שההתנהגות הדינמית של ה-K 1600 GTL היא מדויקת ומהונדסת מאוד, ועל אף המאסה העצומה האופנוע זז יפה מאוד ומאפשר הנאה רבה. הנדסה גרמנית משובחת שבאה לעבוד עבור הרוכב.
מנוע 6 צילינדרים אדיר והתנהגות דינמית מאוזנת
איך זה מרגיש?
באופנועים מסוגו של ה-K 1600 GTL, הסעיף הזה חשוב יותר מסעיף הביצועים, שכן הוא המהות של אופנוע תיור גדול.
אז בראש ובראשונה הנוחות. ה-K 1600 GTL הוא אחד האופנועים הנוחים ביותר שיש לרכיבות ארוכות – גם לרוכב וגם לנוסע, או במקרה שלנו הנוסעת. המושב נמוך למדי, 750 מ"מ בלבד (לעומת 810 מ"מ בגרסת ה-GT למשל), והעלייה על האופנוע קלה – למרות המשקל הגבוה. המושב תומך היטב את ישבן הרוכב עם משענת קטנה מאחור, והוא מרווח מאוד – כמו כל תנוחת הרכיבה. הכידון מגיע אל הרוכב באינטואיטיביות, והרגליים בתנוחה הכי ניטרלית שיש. גם הנוסעת שלנו זכתה לתנאי חמישה כוכבים עם מושב רחב במיוחד ועם משענת מפנקת. בגרנד אמריקה, אגב, יש גם משענות לידיים. כך או כך, גם הרוכב וגם הנוסעת יכולים לבלות שעות רכיבה ארוכות ללא חוסר נוחות כזו או אחרת. ואם כבר דיברנו על נוחות, אז חימום מושבים בבוקר קר זה אחד הדברים היותר מפנקים בדו-גלגלי.
מיגון הרוח על המצב הגבוה שלו יוצר בועת ואקום סביב הרוכב, ומאפשר שקט לרוכב ולנוסע אם מעט מאוד רעש רוח מסביב. במצב הזה אפשר ליהנות מהמוזיקה שבוקעת מהרמקולים הקדמיים, כשאפשר לשמוע רדיו שהוא חלק ממערכת השמע או לחבר את הטלפון הנייד ולשמוע את הפלייליסט האהוב. השליטה כולה מבית המתגים השמאלי – בממשק המוכר והאינטואיטיבי של ב.מ.וו. המצב הנמוך של המשקף מיועד לכבישים מפותלים וצפופים או לרכיבה אורבנית, והוא מאפשר יותר שדה ראייה לאזור שקרוב לאופנוע.
הרכיבה על ה-K 1600 חלקה ונינוחה. זה המנוע הגדול והחלק באופן קיצוני, זה המתלים הרכים שמאפשרים נוחות גבוהה מאוד, זו תנוחת הרכיבה המאוד מרווחת, בסיס הגלגלים הארוך והמשקל הגבוה שגורמים ל-K 'לשבת על הכביש', בולם הדואולבר מלפנים שמבודד את הרוכב מאינפורמציה לא חיונית, וזה הלך הרוח הכללי של האופנוע הזה, שמשדר הרבה נינוחות , לצמד היכולות הדינמיות הגבוהות.
נוחות גבוהה מאוד למרחקים ארוכים
לגרסת ה-GTL נפח אחסון מכובד ביותר. בארגז העליון נכנסות שתי קסדות מלאות, ובצמד ארגזי הצד יש נפח מרשים, כשכל אחד מהם יכול להכיל תיק בינוני. בגלל משקלו הגבוה של ה-GTL זה לא ממש משנה אם רוכבים לבד או בזוג עם ציוד – האופנוע מתנהג כמעט באופן זהה – ולא רק בגלל כיול עומס הקפיץ האוטומטי. אגב, כדי לקחת אחורנית את ה-K הכבד – שמשקלו כשהוא מוכן לרכיבה עומד על 358 ק"ג – יש הילוך אחורי שמופעל על-ידי המתנע החשמלי לאחר שילובו. זהו פיצ'ר חשוב לאופנוע כבד כל כך, אם כי הוא לא משתלב במאה אחוז מהמקרים.
אחד השדרוגים החשובים ל-K 1600 של 2022 הוא מסך ה-TFT המפוצל – בגודל "10.25. כבר פגשנו אותו ב-R 18 באגר וב-R 1250 RT החדשים, וכעת הוא תופס את מקומו בספינת הדגל התיורית של ב.מ.וו – ובצדק. זהו כנראה המסך האינפורמטיבי ביותר שיש היום בעולם האופנועים, והגודל העצום מאפשר קריאת נתונים בכל מצב. האופציה למסך מפוצל יעילה מאוד גם היא, כשניתן לראות על המסך נתונים שונים – למשל תצוגת נתונים קונבנציונלית של סל"ד ומהירות לצד תפעול הרדיו או הניווט, כשהרוכב יכול לבחור אילו תצוגות לראות בכל אחד משני המסכים. נציין גם שההתממשקות עם האפליקציה לטלפון הסלולרי יעילה (אם כי לא תמיד הצלחנו להעלות את תצוגת הניווט מהאפליקציה לטלפון, וזו נקודה שיצטרכו לטפל בה בב.מ.וו), וכי יש פה משולש יעיל של מסך TFT – טלפון סלולרי – מערכת תקשורת לקסדה. מודרני ביותר ומרשים בכל קנה מידה.
פרט לכל אלו ה-K 1600 GTL הוא אופנוע איכותי מאוד, שבנוי בסטנדרטים גבוהים ביותר, עם איכות חומרים וגימור מהגבוהים שיש, ובמידה רבה הוא מזכיר בגישתו את רכבי היוקרה של ב.מ.וו. מרגישים שמדובר באותו הד.נ.א – של איכות גבוהה מאוד לצד ביצועים טובים, ובעיקר בגרות.
כל הבקרות, האלקטרוניקה, האבזור והפינוקים האפשריים
סיכום ועלויות
ה-K 1600 הוא ספינת הדגל התיורית של ב.מ.וו, כשגרסת ה-GTL מיועדת לאפשר לצמד רוכבים עמוסים בציוד לחצות יבשות בנוחות ובמהירות. זה אופנוע בוגר, שמיועד לקהל רגוע יותר, אם כי הוא בעל יכולות דינמיות מרשימות – גם במנוע העצום וגם בהתנהגות הדינמית.
הוא יספק לרוכבים את כל הפינוקים האפשריים על דו-גלגלי – מנוחות גבוהה ביותר ותנוחה מרווחת, דרך מיגון רוח עצום מתכוונן חשמלית, חימום לידיות ולמושבים, מערכת שמע איכותית ומפתח קרבה, עבור בנפח אחסון מרשים, ועד טכנולוגיה מתקדמת עם כל בקרות הבטיחות האפשריות, מערכת מתלים חשמלית שמשנה את אופי הרכיבה, פנסים מתכווננים לפנייה, והרשימה עוד ארוכה.
זהו אופנוע פרימיום מושקע ונתקדם, ומחירו בהתאם: גרסת ה-Pure עולה 205 אלף ש"ח, כשגרסת ה-Exclusive שכאן במבחן, הכוללת צביעה מטאלית מיוחדת, מנוע בצביעת פלטיניום, מגן בוץ קדמי צבוע, ועוד פסי קישוט שונים – בכרום או צבועים – עולה 209 אלף ש"ח. הגרנד אמריקה המעט יותר מאובזר עולה 1,000 ש"ח יותר, ה-GT היותר דינמי עולה 198 / 203 אלף ש"ח, והבאגר המגניב עולה 201 אלף ש"ח.
המתחרה הישיר של ה-K 1600 על גרסאותיו הוא הגולדווינג של הונדה – אופנוע תיור פרימיום איכותי בפני עצמו, ובמידה מסוימת גם אופנוע קאלט. בב.מ.וו סימנו צלב מטרה, וכמו שהם יודעים – הוציאו את הגרסה הטובה ביותר שהם יכולים כדי להתחרות בגולדווינג, ועם ארבע גרסאות הפונות לקהלים מעט שונים. התיור מעולם לא היה נוח ואיכותי יותר.
הסופה 'ברברה' מכה בישראל וגורמת בין היתר לנזקי רכוש. ביממה האחרונה דווח על עצים שפגעו בכלים דו-גלגליים ועל פרטי רכוש שהתעופפו ברוח והסבו נזקים לקטנועים ולאופנועים. מי יפצה את בעלי הדו"ג שניזוקו, היכן מתחילה ונגמרת האחריות של הרשות המקומית, וכיצד יפסוק בית המשפט במקרה של תאונה שאירעה בשל תנאי מזג אוויר קיצוניים? עו"ד אסף ורשה, יו"ר משותף של פורום הנזיקין, מומחה לדיני ביטוח ותעבורה, משיב על השאלות המהותיות בנושא.
עץ קרס על האופנוע שלי וגרם לו לנזק. את מי אני תובע?
תלוי היכן נשתל העץ. אם מדובר על עץ ששתול בבית מגורים – הכתובת לכך היא בעלי הקרקע ו/או מי שעושה בו שימוש. אם העץ נשתל בבית משותף – ועד הבית הוא הכתובת. עץ שנשתל ומטופל היטב אינו אמור לקרוס גם בעת סערה. במקרה שנגרם נזק, ייאלצו בעלי הקרקע להוכיח שהעץ טופל כנדרש. שונה הדבר אם היה מדובר על סערה כמו הוריקן שעוצמתה משמעותיות גדולה. עם כל הכבוד ל'ברברה', מדובר על מיתוג כסערה ולא על אירוע אקלימי חריג בחורף שאותו לא ניתן לצפות.
למעשה, בשנים האחרונות חל תהליך חזרה בתשובה המוני של רבות מהרשויות המקומיות בישראל, שאילו לא כן, אין הסבר אחר לטענה השכיחה על פיה כל נפילה של עץ ופגיעה ברכב מקורה בכוח עליון.
כך למשל, במקרה שאירע בחודש ינואר 2018, בו שני רכבים רוסקו על-ידי עץ שקרס עליהם. באופן כמעט אוטומטי טענה הרשות כי הפגיעה אירעה בשל כוח עליון, כמובן. אלא שבמהלך חקירת הנתבעת התגלה כי זו לא טרחה לבדוק, גם לא בדיעבד, את סיבת קריסת העץ (למשל בבדיקה אגרונומית / מעבדתית) ואת מצב העץ. כב' הרשם הבכיר אבי כהן מתח ביקורת על היתממותה, וכתב כי התנהלות זו אינה סבירה ומצופה ממנה כרשות מקומית שתבדוק את סיבת קריסתו ולא תפטור את עצמה בהנחת עבודה כללית כזו. ככלל, אף אם אכן מדובר על כוח עליון ועל תופעת טבע חריגה, עדיין הרשות אינה יכולה להסתתר מאחורי הטענה הזו ולפטור את עצמה מאחריות. עץ אינו אמור ליפול סתם כך, גם לא בשל סערה חזקה, אלא אם לא גזמו ותחזקו אותו כראוי
בור נפער בכביש בשל תנאי מזג האוויר, מה שהוביל לנזק לדו-גלגלי. מה הן זכויותיו של בעלי הכלי שניזוק?
תחזוקת הדרכים הציבוריות מתבצעת בכמה שיטות שתכליתן לשפר את בטיחות המשתמשים בדרכים שבתחומי הרשות המקומית ולשמור על רמת השירות שמספקת הרשות לתושביה. השיטות העיקריות הן תחזוקה תקופתית מונעת המתבצעת אחת לכמה שנים למניעת התדרדרות של מצב הדרכים (תחזוקה מונעת), תחזוקה שוטפת של הדרכים המתבצעת במהלך השנה כדי לשמור על הקיים (תחזוקה שוטפת), וטיפול מיידי במפגעים שאירעו בדרכים (תחזוקת שבר). שאלת האחריות ושיעור הרשלנות של הרשות תלויה במספר גורמים, ובכלל זה באופן היווצרות הבור או המפגע. אם מדובר על בור שנפער בכביש בשל תחזוקה מונעת או שוטפת שלא בוצעה כהלכה, לא מן הנמנע שבית המשפט יקבע כי מדובר על התרשלות מצידה של הרשות. ישנם מקרים מובהקים יותר כמו בור שנפער מדי חורף – מקרה אשר מבסס עוד יותר את טענת ההתרשלות של הרשות.
טענה נוספת שאוהבת הרשויות להתגונן מאחוריה היא שהמפגע אינו קיצוני, ועובדה היא שרכבים או הולכי רגל אחרים לא ניזוקו. אלא שבתי המשפט הבהירו לא אחת כי הדבר משול לזאב בעור של כבש, ודווקא מפגע קיצוני עשוי היה להזהיר את התובעת ואת עוברי הדרך מפניו ואילו מפגע לכאורה קטן שאינו בולט למרחק עלול בהחלט לשם מכשול בפני הנהגים והולכי הרגל שאינם צופים את קיומו.
הקטנוע שלי הוצף במים וניזוק. כיצד עלי לפעול?
בעל אופנוע שיש ברשותו ביטוח מקיף זכאי לפנות לחברת הביטוח שמבטחת אותו. אם יוכח שההצפה נגרמה בשל רשלנות של רשות מקומית, הוא יכול להגיש כנגדה תביעה על מלוא סכום הנזק, או לחילופין לממש את זכאותו לתבוע את המבטחת שלו ולאחר מכן להגיש תביעה כנגד הרשות אך ורק בגין ההפסדים שנגרמו לו, כלומר ההשתתפות העצמית אותה שילם לה וההפסד שנגרם לו כתוצאה מהתייקרות הפוליסה.
האופנוע שלי נפל כתוצאה מהרוח וניזוק. האם מדובר על אירוע ביטוחי שמכוסה בפוליסת מקיף?
כן. ביטוח מקיף לאופנוע מקנה הגנה ביטוחית מפני מגוון רחב של מקרי נזק, ביניהם שריפה, פגיעת ברק, התפוצצות, התלקחות, התנגשות, התהפכות, תאונה מכל סוג, גניבה ונזק שנגרם תוך כדי ניסיון הגניבה, מעשה זדון, ונזקי טבע כגון שיטפון וסערה.
רכב פגע בי במהלך נסיעה. לטענתו, הוא לא הבחין בי בגלל תנאי ראות לקויים ביותר ולפיכך אינו אשם.
בעלי הרכב יכול לטעון כאוות נפשו, אולם הצדק בצידו של הרוכב. לשון הפסיקה מצפה מבעל רכב להתאים את מהירות נסיעתו לתנאי הדרך, ואם אינו יכול לנהוג בבטחה – עליו לעצור את הרכב בצידי הכביש עד להתבהרות מזג האוויר. למעשה, בתי המשפט קבעו לא פעם שמצופה מכלל המשתמשים בכביש לפעול ביתר זהירות בתנאי מזג אוויר קשים.
האם קיים קשר בין תנאי מזג האוויר לבין היכולת של מכשירי מדידת מהירות לספק תוצאות מדויקות?
התשובה נחלקת לכמה חלקים: ראשית, מכשירי ממל"ז אסורים לשימוש בעת גשם או שלג – כך על-פי הוראות השימוש של היצרנית. בהוראות ההפעלה של מכשיר הדבורה BEE III לא מצוין שימוש בגשם, אולם פסיקה של בית המשפט קבעה כי אסור למשטרה למדוד מהירות בעזרת דבורה בתנאי גשם או שלג, כך שדו"ח מהירות שניתן בזמן גשם, כשהרוכב יכול להיכוח שהיה גשום, ייפסל בבית המשפט. לעומת אלו, מכשירי הגאטסו (פרויקט א'3), שמוודדים מהירות בעזרת פסים מגנטיים במרווחים קבועים על הכביש – ניתנים לשימוש בכל מזג אוויר – גם בגשם ובשלג.
האם יכולת המדידה של מכשיר הינשוף מושפעת מתנאי מזג האוויר?
בכל הנוגע להשפעת גשם על מסוגלות מדידתו הרי שאין קשר בין השניים, אולם תנאי לחות קיצוניים יכולים בהחלט לעוות את תוצאות בדיקתו. לצורך ביסוס הנחת העבודה כי תוצאת המדידה הושפעה מתנאי לחות, על הנהג להצטייד בחוות דעת מטאורולוגית.
בשל הצפת הכביש לא התאפשר לי להגיע לדיון וניתן פסק דין בהיעדרי. האם אני זכאי להגיש בקשה לביטול הפסיקה?
אם קיימת סיבה מוצדקת לאי-התייצבות והדבר ניתן לאימות באמצעות אסמכתאות אשר יצורפו לבקשה, ייתכן שבית המשפט יסכים לבטל את פסק הדין ולתת לנהג אפשרות נוספת לדון בתיקו. בכל מקרה הדבר מצריך כתיבת בקשה מסודרת ומפורטת לבית המשפט, שיבחן את הנושא בהתאם לחריגות תנאי מזג האוויר והאופן בו הוא השפיע על התנועה בכביש.
רכבו בזהירות, בהתאם לחוק ובעיקר בהתאם לתנאי הדרך, הגדילו מרווחי בטיחות וחזרו הביתה בשלום.
בחודש ינואר 2023 נהרגו ארבעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים באופן שוטף.
זוהי עלייה ביחס לחודש ינואר אשתקד, שבו נהרגו שני רוכבים, אולם חשוב להזכיר שבינואר 2022 היה סגר דה-פקטו והכבישים היו ריקים. ההשוואה הנכונה היא לחודשי ינואר בשנים 2021 ו-2020, שבהם נהרגו שישה וחמישה רוכבים בהתאמה.
נזכיר כי בשנת 2022 נהרגו 77 רוכבים על כבישי ישראל, ואילו השנה הקודמת, 2021, הייתה השנה הקטלנית ביותר אי-פעם לרוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים. בסך הכל נהרגו בחודש ינואר 26 בני-אדם על כבישי ישראל, כך שבחודש זה רוכבי דו-גלגלי מהווים כ-15% מכלל ההרוגים על הכבישים.
1. ב-6.1.23 סביב 15:25 נהרג רוכב כבן 23 במנחת שבסמוך לרחוב העמל בדימונה.
הרוכב נסע במנחת בדימונה, המשמש חובבי נהיגה ורכיבה להשתעשעויות דראג פיראטיות, והתנגש ברכב פרטי שהתפרץ למנחת וחסם את נתיבו. הרוכב נהרג במקום, ואילו נהג הרכב פונה לבית החולים במצב אנוש, ומותו נקבע זמן קצר לאחר מכן. הרוכב כבן 23, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק (בתמונה בראש הידיעה).
הרכב שנפגע בתאונה במנחת בדימונה
2. ב-10.1.23 סביב 10:50 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 458 בסמוך לכוכב השחר.
הרוכב נסע בכביש 458 מכיוון רימונים לכיוון ירושלים, והתנגש חזיתית ברכב שסטה לנתיבו. הרוכב נפצע באורח אנוש, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 20, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאנה שבה נהרג הרוכב בן ה-20
3. ב-25.1.23 סביב 16:20 נהרג רוכב כבן 32 ברחוב הנביאים ברחוב יוסף אהרונוביץ' בחולון.
הרוכב נסע ברחוב אהרונוביץ' בחולון, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על האופנוע והחליק ישירות לטרקטור שנסע ברחוב. הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים וולפסון, ולאחר זמן קצר נפטר מפצעיו. הרוכב כבן 32, יהודי, רכב על קטנוע.
זירת התאונה בחולון שבה נהרג הרוכב בן ה-32
4. ב-27.1.23 סביב 05:45 נהרג רוכב כבן 38 ברחוב הנביאים בבת-ים.
הרוכב נסע ברחוב הנביאים, והתנגש ברכב פרטי שיצא מחניה. הרוכב נזרק למרחק של עשרות מטרים מהאופנוע וספג פגיעת ראש קשה. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו בזירה. הרוכב כבן 38, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
נתונים טכניים: מנוע 4 צילינדרים, 999 סמ"ק, 210 כ"ס ב-13,750 סל"ד, 11.51 קג"מ ב-11,000 סל"ד, יחס דחיסה 13.3:1, 4 שסתומים לצילינדר, DOHC עם תזמון שסתומי יניקה משתנה ShiftCam, קירור נוזל, מערכת הזרקה עם מצערות חשמליות, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת קורות אלומיניום עם מנוע גורם נושא עומס, מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ של מרזוקי עם כיוונים מלאים, מהלך 120 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד בעל כיוונים מלאים, מהלך 117 מ"מ, צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים 4 בוכנות ומשאבה רדיאלית, דיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ עם קליפר צף בוכנה בודדת, אורך 2,090 מ"מ, בסיס גלגלים 1,450 מ"מ, גובה מושב 840 מ"מ, מיכל דלק 16.5 ל', משקל מלא 199 ק"ג, חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן, צמיגים 120/70ZR17, 200/55ZR17
אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות עם 7 מצבי רכיבה (3 מצבי RACE Pro לכיוון הרוכב), חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, חיישן זווית צידוד כידון, ABS להטיה, בקרת אחיזה להטיה בכמה מצבים, בקרת החלקה בבלימה אל תוך פנייה (בקרת סלייד), בקרת החלקה ביציאה מפנייה (בקרת דריפט), בקרת בלימת מנוע בבלימה, בקרת יציבות MSC, בקרת ווילי, בקרת זינוק, בקרת זינוק בעלייה, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת שיוט, חימום ידיות, פנסי LED היקפיים, שקע USB, מסך TFT בגודל "6.5 עם חיבור לטלפון, מספר מצבי תצוגה – כולל מצב ספורט המציג זווית הטיה, התערבות בקרת אחיזה ועוצמת בלימה
צפו בווידאו – ב.מ.וו M 1000 R בהשקה עולמית:
עריכה: אביעד אברהמי
מה זה?
הסופר-נייקד של ב.מ.וו, ה-S 1000 R, מקבל גרסת קצה – לראשונה מאז הוצג בשנת 2014. בניגוד לגרסה הרגילה, נמצא במנוע הארבעה צילינדרים בשורה בנפח 999 סמ"ק של גרסת ה-M את טכנולוגיית מנגנון תזמון השסתומים המשתנה ShiftCam, אשר מאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. בכך המנוע מיישר קו גם עם גרסת הסופרבייק. לעומת 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד ב-S 1000 R, נמצא כאן עלייה משמעותית בהספק ל-210 כ"ס (154KW) ב-13,750 סל"ד (תוספת של 45 כ"ס) ומומנט של 11.52 ב-11,000 סל"ד. הקו האדום עלה מ-12,000 סל"ד ל-14,600 סל"ד. גלגל השיניים מגיע עם 47 שיניים (לעומת 45 ב-S) וההילוכים 4 עד 6 קצרים יותר.
העיצוב נשען על זה של גרסת המקור, אולם ל-M 1000 R מתווספים כנפונים אווירודינמיים אגרסיביים לטובת כוח הצמדה מוגבר. למעשה הם משפיעים ממהירות של 160 קמ"ש ומגיעים להפעלת כוח הצמדה שווה ערך ל-11 ק"ג במהירות של 220 קמ"ש. הבולמים הקדמיים – עם ציפוי DLC שחור – זהים ל-S 1000 R: בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי מציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ניסין ומשאבה רדיאלית של 'M Brake' – המגיעים היישר מדגמי המרוצים. יש חישוקים מאלומיניום יצוק (חישוקי קרבון בגרסת קומפטישן), ויש משכך היגוי.
ב.מ.וו M 1000 R
חבילת האלקטרוניקה מלאה כצפוי. היא מגיעה ישירות מה-S 1000 RR החדש, וכוללת את כל הבקרות והפרמטרים האפשריים. כך למשל יש 7 מצבי ניהול מנוע, מהם שלושה דינמיק פרו לכיוון אישי של הרוכב, יש מצבי כוח מנוע, בקרת בלימת המנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. ה-M כולל גם בקרת החלקת גלגל אחורי (Brake Slide Assist) ששולטת על החלקת הגלגל בכניסה לפנייה, וכן בקרת דריפט ביציאה מהפנייה.יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5 – כולל מצב ספורט המציג את זווית ההטיה, את עוצמת השימוש בבלמים ואת מידת ההתערבות של בקרת האחיזה, וכן פנסי LED היקפיים עם לוגו 'M' בפנס הקדמי.
חבילת 'קומפטישן' (Competition), שעליה רכבנו בהשקה העולמית והיא זו שתגיע ארצה, כוללת אבזור 'M' נוסף כמו מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החישוקים, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים, וכן חלקי אלומיניום כמו ריר-סט ורגליות, מנופים, מיגונים וסמלים.
למעשה, ה-M 1000 R הוא ה-S 1000 RR החדש ברמת גימור M, רק עם כידון שטוח ופנס קדמי קטן במקום הקליפ-אונים והפיירינג הקדמי.
S 1000 RR ברמת גימור M – עם כידון שטוח ופנס בודד במקום פיירינג קדמי
ביצועים
קחו מנוע ליטר 4 צילינדרים שמפיק 210 כוחות סוס ומגיע לכ-15 אלף סיבובים לדקה, שימו אותו בנייקד ספורטיבי, ותקבלו את אחת ממכונות התאוצה היותר מטורללות שיש. אז נכון שהסדר הפוך, ולמעשה זה אופנוע סופרבייק (S 1000 RR) שהופשט מפלסטיקה מיותרת וקיבל כידון שטוח, ולא מנוע חזק שהושתל בנייקד, אבל הרעיון זהה – יש פה סופר-נייקד ספורטיבי עם מנוע חזק בטירוף שמגיע מאחד הסופרבייקס היותר חזקים שיש ב-2023.
כמה חזק? ובכן, יש מעט מאוד פעמים שבהן ניתן להחזיק את המנוע בפול גז בסל"ד גבוה – לא משנה באיזה הילוך, ולא משנה אם בכביש הציבורי או על המסלול. כשזה קורה, צריך להחזיק את האופנוע חזק מאוד עם הגוף ועם הידיים, ולהישען במקסימום קדימה, כי התאוצה מטורפת!
אבל זה לא רק ההספק המטורף שבקצה הסקאלה, אלא כל הטווח היעיל של המנוע, שהוא גדול מאוד – יותר מליטר רגיל. מערכת ה-ShifrCam של ב.מ.וו, שהיא למעשה תזמון שסתומים משתנה, מאפשרת מילוי נפחי טוב למדי גם בסל"ד נמוך ובינוני, ומבלי לפגוע בסל"ד הגבוה. התוצאה היא מנוע גמיש מאוד שבו יש כוח זמין גם ב-4,000 סל"ד, והוא הולך ומתחזק בצורה ליניארית עד הפיצוץ ב-14,000 סל"ד. אחד המנועים היעילים, והוא מהווה חלק נכבד מקלות הרכיבה על ה-M 1000 R. אפשר לומר שמנועו של ה-M-R קרוב למדי לזה של ה-S-R בסל"ד נמוך, אבל ככל שעולים בסל"ד כך הוא מתחזק יותר, וההבדלים העיקריים בין מנוע ה-S-R למנוע ה-M-R נמצאים בחצי העליון של סקאלת הסל"ד. איזה מנוע אדיר!
ביצועי קצה – בכביש ובמסלול
סעיפי ההתנהגות הם לא פחות מטריפים מאשר המנוע, וה-M-R הוא אחד מאופנועי הכביש היותר ביצועיסטיים ויותר מדויקים שיש היום על הכבישים. זה נובע משילוב של מכלולי שלדה סופר-איכותיים עם הנדסה מדויקת ובשלה של סדרת ה-S כולה של ב.מ.וו. השלדה למשל קשיחה לחלוטין ויודעת לספוג כוחות גדולים מאוד, ומערכת הבולמים, שמגיעה מה-S-R עם הכיוונים הנדרשים ל-M-R, איכותית מאוד בעלת הידראוליקה מעולה, סופגת היטב אבל מכוונת לצד הספורטיבי של המשוואה. התוצאה היא דיוק ברמה גבוהה מאוד והמון אינפורמציה שמועברת לרוכב, לצד זריזות היגוי גבוהה שנובעת לא רק מהגאומטרייה אלא גם מהכידון הרחב. זה אחד האופנועים שיותר קל להפנות אותם אל תוך פניות, לקבל פידבק מעולה, ואז יציבות גבוהה שנובעת מהגאומטרייה ומהשלדה ומכלוליה. הכל עובד בסינרגיה מופלאה ומאפשר לרוכב לקצץ זמני הקפה על המסלול או לרכוב מהר ומדויק על הכביש הציבורי. זו מכונת פניות מהמשובחות שיש, וזה נכון לפניות צפופות של ג'ימקאנה או לפניות של 200 קמ"ש עם הברך באספלט על מסלול המרוצים. התנהגות חלומית.
מערכת הבלמים פה לקוחה מה-M-RR, עם קליפרים רדיאליים באנודייז כחול ועם משאבה רדיאלית, וגם היא – כמו כל האופנוע – חזקה במיוחד ומדויקת להפליא, אחת ממערכות הבלמים החזקות והמדויקות שעליהן רכבנו. וגם כאן, זה נכון גם לכביש הציבורי, שם יש המון רגש, וגם במסלול, בבלימות חזרות מ-270 קמ"ש ל-80 קמ"ש בקצה הישורת האחורית של מסלול אלמריה. מערכת הבלמים הזאת מסמלת את כל מכלול התחושות שלנו מה-M 1000 R – מקסימום עוצמה, מקסימום ביצועים, עם המון דיוק והמון רגש.
אפשר לסכם את הפרק ולומר שהשילוב של מנוע-שלדה-מתלים-בלמים ב-M 1000 R יוצר את אחת ממכונות הביצועים הטובות שיש כיום בעולם האופנועים
עם מנוע חזק בטירוף!
איך זה מרגיש?
ובכן, בהמשך לשורה התחתונה של סעיף הביצועים, זה אדיר כשהחבילה הזאת מגיעה על אופנוע ספורט, אבל זה מטריף לגמרי כשהחבילה הזאת מגיעה על סופר-נייקד – מפני שתנוחת הרכיבה הזקופה יותר והכידון הרחב מאפשרים שליטה טובה יותר על האופנוע ולמעשה מרחיבים משמעותית את טווח השימושים של האופנוע והופכים אותו ממכונת מסלול ממוקדת למכונה רב-שימושית שיכולה לספק ערימות של כיף גם בכבישים ציבוריים, ובנוחות יחסית – למרות היעדר מיגון הרוח.
כבר כתבנו בעבר שסופר-נייקדים הם אופנועי הספורט המודרניים, ושרוכב שאינו מבלה את רוב זמנו על מסלול המרוצים – טוב יעשה אם ירכוש לעצמו סופר-נייקד ולא סופרבייק. ה-M 1000 R מזיז את החלון עוד קצת ימינה לעבר הסופרבייקס, מרחיב עוד קצת את טווח השימושים, ומשלב בצורה אדירה יכולות מסלול גבוהות מאוד עם יכולות כביש של הקצה. בסוף צריך לזכור שזה S 1000 RR, ברמת גימור M, עם כידון שטוח ועם פנס קדמי בודד במקום פיירינג קדמי.
במבחן שערכנו ל-S 1000 RR החדש נתנו פרק שלם למערכות האלקטרוניות ולבקרות, וגם כאן צריך לדבר עליהן – מפני שב-M 1000 R מוטמעות אותן המערכות של ה-S 1000 RR החדש. המערכות המכאניות, שכאמור מספקות ביצועי קצה מהטופ שיש באופנועים ספורטיביים מודרניים, נתמכות פה ב-M 1000 R על-ידי בקרות אלקטרוניות מהמתקדמות ביותר שיש. הבקרות האלקטרוניות מרחיבות את מעטפת הביצועים ומאפשרות לרוכב – מקצועי וחובב כאחד – להגדיל את העומסים שהוא מפעיל על האופנוע ברכיבת מסלול וברכיבת כביש, ולקבל מעטפת הגנה נוספת.
בקרת ההחלקה ביציאה מפנייה, למשל, מאפשרת בכל אחד ממצבי Race Pro כיוון של רמת ההחלקה. ל-M 1000 R נוסף חיישן זווית צידוד כידון, ויחד עם ה-IMU שמספק מידע על זווית ההטיה והכוחות שפועלים על האופנוע, וכן מהירויות הגלגלים, המערכת מנטרת את זווית האופנוע בהחלקה ומרסנת את החלקת הגלגל האחורי בהתאם. כאשר מצליחים לספק מספיק עומס והמערכת נכנסת לפעולה, התחושה פנטסטית של דריפט ביציאה מפנייה כשהוא נשלט לחלוטין ומתתבע בביטחון רב.
תנוחת רכיבה זקופה
את בקרת ההחלקה בכניסה לפנייה היה קל יותר להפעיל בזכות מערכת בקרת הסלייד, שיושבת על ה-ABS Pro, ומאפשרת לרוכב לבלום חזק אל תוך הפנייה תוך כדי הורדת הילוכים, שחרור קלאץ' מהיר והפעלת עומס היגוי, ולקבל החלקה נשלטת אל תוך הפנייה. זו תמיד אחת הפעולות המהנות ביותר ברכיבה על אופנוע. כשזה קורה על ליטר ספורטיבי זו כבר חוויה אדירה.
אל בקרת ההחלקה אל תוך פנייה מתווספות שתי מערכות בטיחות חשובות. הראשונה היא בקרת יציבות MSC, שיחד עם הקלאץ' המחליק מאפשרת יציבות גבוהה מאוד בבלימות חזקות תוך כדי הורדת הילוכים, ללא נדנודים מצד לצד של הגלגל האחורי. מדהים עד כמה הבקרות האלקטרוניות מרחיבות את טווח מעטפת הביצועים – שגם כך גדול בזכות המכאניקה וההידראוליקה. השנייה היא בקרת בלימת המנוע, שכאן בדור החדש שלה יודעת לווסת את פתיחת המצערות תוך כדי בלימה חזקה, כדי להשיג תוצאה דומה ל-MSC – יציבות תוך כדי בלימה חזקה ומניעת החלקה של הגלגל האחורי, צ'אטרינג, נדנודים וחוסר יציבות.
השורה התחתונה של שתי המערכות הללו, שעובדות בסינרגיה מושלמת, היא אפשרויות בלימה חזקות מאוד תוך כדי הפעלת כוחות, כשהאופנוע יציב ונטוע באספלט כפי שמעולם לא חשבתם שאפשר. הפועל היוצא: יותר ביטחון לרוכב. מדהים, לא פחות. גם בטיחותי וגם מהנה מאוד.
שליטה מעולה על האופנוע
חוץ מהבקרות, שכאמור מרחיבות את טווח מעטפת הביצועים של ה-M 1000 R והופכות אותו גם למכונת ביצועים משובחת לכביש וגם למכונת מסלול מושחזת, יש גם גאדג'טים ופינוקים. יש פה בקרת השיוט – מערכת שתמיד שימושית לכביש הציבורי, ויש חימום לידיות, שכבר אמרנו שזה המקבילה הדו-גלגלית למזגן ברכב. יש מסך TFT מעולה, שאותו אנחנו מכירים מדגמי ב.מ.וו אחרים. דרך המסך והממשק המוכר של ב.מ.וו ניתן לשלוט בכל המערכות, כשבשלושת מצבי ה-Race Pro הרוכב יכול לכוון לעצמו את כל הפרמטרים – כולל את רמות ההתערבות של בקרת ההחלקה ביציאה מפנייה, בקרת ההחלקה אל תוך הפנייה, התערבות ה-ABS על הגלגלים הקדמי והאחורי בנפרד, וכן את בקרת מניעת התרוממות הגלגל האחורי בבלימה (אנטי-סטופי). אין סוף אפשרויות כדי להגיע לסט-אפ המושלם.
כמו בהרבה דגמי ב.מ.וו, אהבנו במיוחד את תצוגת הספורט של המסך, שמציגה את זווית ההטיה הרגעית, זווית ההטיה המקסימלית לכל צד, את עוצמת הבלימה המקסימלית, ואת רמת ההתערבות של בקרת האחיזה בפועל ברכיבה האחרונה. זו, אגב, אינדיקציה לכך שהבקרות עובדות גם כשהרוכב לא שם לב שהן עבדו, מה שמעיד יותר מכל על איכות הבקרות וחשיבותן.
נציין לא רק את רמת החלקים והגימור הגבוהה, אלא את החיבור בין המערכות המכאניות והאלקטרוניות בסינרגיה מושלמת, שהופכות את ה-M 1000 R מצד אחד למכונת ביצועים מהטופ שיש כיום בעולם האופנועים בכל פרמטר, אבל מצד שני לאופנוע עגול ללא פינות חדות, וזה לא יהיה מוגזם להגיד שזה אפילו אופנוע קל לרכיבה. כן, על כל 210 כוחות הסוס שלו. לא חייבים להיות רוכבי-על כדי ליהנות מהיכולות הסופר-גבוהות של ה-M 1000 R.
ועם כל ביצועי הקצה – קל לרכיבה
סיכום ועלויות
בב.מ.וו מזהים את הצורך ומשלימים את המשפחה: לצד ה-S 1000 RR וה-S 1000 R נבנה לפני כשלוש שנים ה-M 1000 RR, וכעת גם ה-M 1000 R. בב.מ.וו מבינים שיש לא מעט רוכבים שרוצים את הכי טוב שהחברה יודעת לספק – ומוכנים לשלם על זה כסף טוב.
ה-M 1000 R יגיע לישראל בגרסת קומפטישן המאובזרת יותר, ומחירו צפוי להיות כ-200 אלף ש"ח. זה המון כסף, אבל במחיר הזה מקבלים את הכי טוב שב.מ.וו יודעת לשים על סופר-נייקד – החל ממנוע סופרבייק מודרני שמפיק 210 כ"ס ועם גמישות מרשימה, דרך שלדה ומכלולים איכותיים שיודעים לספק ביצועי כביש ומסלול מהגבוהים שיש, ועד מערכות אלקטרוניקה מהמתקדמות ביותר שיש בעולם אופנועי הספורט נכון להיום, שכוללות בקרות שנמצאות נכון להיום רק בקצה של הקצה של אופנועי הספורט.
את כל זה מקבלים באופנוע סופר-נייקד עם תנוחת רכיבה נוחה יחסית ועם שימושיות כביש גבוהה, כך שמקבלים פה מכונת פנאי עם טווח שימושים רחב משמעותית משל סופרבייק.
המתחרים הישירים של ה-M 1000 R הם הדוקאטי סטריטפייטר V4 S (וגם ה-SP), הטריומף ספיד טריפל 1200 RS, האפריליה טואונו פקטורי והק.ט.מ סופר דיוק 1290 R אבו. מבין כל אלה, הסטריטפייטר V4 S הוא היחיד שעומד עם הב.מ.וו מבחינת מערכות אלקטרוניקה וטכנולוגיה, כשהב.מ.וו הוא היחיד בחבורה עם מנוע 4 צילינדרים בשורה.
עולם אופנועי הסופר-נייקד-פרימיום עולה כיתה, כשהיצרניות דוחפות את הרף כלפי מעלה עוד ועוד – כאמור, כי יש דרישה. המרוויחים בצורה ישירה הם אלו שמסוגלים להרשות לעצמם לרכוב על אופנועי פרימיום כאלה, ובאופן עקיף כל עולם האופנועים, שכן בסופו של דבר הטכנולוגיות המתקדמות הללו זולגות גם אל אופנועים עממיים יותר.
כך או כך, ה-M 1000 R הוא אחת ממכונות הביצועים היותר איכותיות שעליהן רכבנו אי-פעם – בכביש ובמסלול, והוא הקצה של הקצה של ב.מ.וו בעולם אופנועי הספורט. מכונת-על על מלא!
