מחבר: אביעד אברהמי

למותג האופנועים הוסאברג יש סיפור מעניין: הוא נוסד ב־1987 על־ידי מהנדסים שבדים אשר פרשו מהוסקוורנה אחרי שזו האחרונה נמכרה לקאג'יבה האיטלקית. החברה הצעירה ייצרה אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, השתתפה במרוצים ואף זכתה באליפויות עולם עם רוכבים שגילתה, אך בשל הקשיים הכלכליים נמכרה לק.ט.מ האוסטרית. זו האחרונה המשיכה את הוסאברג והשתמשה במותג ככר פיתוח, כשלקראת סוף העשור הראשון של שנות ה־2000 המותג עבר מהפך והפך למותג הפרימיום של ק.ט.מ עם אופנועי אנדורו טכנולוגיים ומאובזרים, ואף מהפכניים.

ארבע שנים זה החזיק, עד שבק.ט.מ היו צריכים לסגור מדפים ולחסוך בהוצאות פיתוח בגלל המשבר הכלכלי העולמי, ואז אופנועי הוסאברג שונמכו והתקרבו לאלו של ק.ט.מ. עוד שנה וחצי עברה, וק.ט.מ רכשה מב.מ.וו את המותג הוסקוורנה, ובהחלטה אסטרטגית שמה את הוסקוורנה בחזית והעלימה את הוסאברג.

צפו בווידאו עם הסיפור המלא, ועם רכיבה על ה-FE570 בעל המנוע המהפכני עם הצילינדר השוכב ב־70 מעלות:

השוק הדו־גלגלי הישראלי שומר על יציבות יחסית בשנת 2025, כשבששת החודשים הראשונים של השנה עלו על הכבישים 11,432 אופנועים וקטנועים חדשים, בקצב שנתי של כ-21 אלף כלים חדשים. זוהי עלייה קלה ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה – אם כי צריך לזכור שתחילת שנת 2024 הייתה בסימן חוסר ודאות בגלל החודשים הראשונים של המלחמה. המספרים האלה כמעט זהים לאלו של 2023, שבה נמכרו 11,420 כלים חדשים. בתקופה המקבילה ב-2022 נמכרו כ-11,200 כלים, כך שכאמור, השוק הדו-גלגלי יציב.

מצד אחד הנתון הזה לא מפתיע, שכן במצב הנוכחי של כבישי ישראל רכב דו־גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והיעיל ביותר לשליטה על הזמן והמרחב בג'ונגל התעבורתי. אבל מצד שני, דווקא בגלל הסיבות הללו, ודווקא מפני שהכבישים בישראל סתומים לגמרי, בעיקר באזור המרכז, ותחבורה ציבורית ראויה בישראל לא ממש קיימת, אנחנו לא מצליחים להבין איך מספרי המכירות של רכב דו־גלגלי לא כפולים – במיוחד כשכמויות הרכב הפרטי שממשיכים לעלות על הכבישים הם בלתי נתפסים. לדעתנו זה עניין של זמן עד שהנהג הישראלי יגיע למצב שיימאס לו, ואז השוק הדו־גלגלי יתפוצץ ויכפיל את עצמו.

המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של שנת 2025 הוא כרגיל סאן-יאנג, ממנו נמכרו 2,550 כלים – עלייה של כ-200 כלים ביחס לשנה שעברה. במקום השני הונדה, שמבססת את מעמדה כיצרנית היפנית הגדולה בישראל ומוכרת 2,232 כלים (כ-70 כלים יותר מהתקופה המקבילה אשתקד) בקצב שנתי של יותר מ-4,000 כלים. הגדילה של הונדה בשנים האחרונות נובעת מליין כלים רחב ואיכותי – החל מקטנועים קטנים, דרך קטנועים בינוניים (פורצה 350, ADV350), מקסי-סקוטרים פופולריים (X-ADV750, פורצה 750), אופנועים קטנים ובינוניים, ועד אופנועים גדולים בסגמנטים שונים (אדוונצ'ר, נייקד, ספורט), וכן מאסטרטגיה ארוכת טווח שנבנתה עקב בצד אגודל, שהעבודה עליה החלה כבר לפני כמעט עשור.

במקום השלישי ימאהה, עם 1,998 אופנועים וקטנועים במחצית הראשונה של שנת 2024 – מספרים דומים לאלו של השנים האחרונות. רביעית קימקו הטייוואנית עם 1,224 כלים – גידול של כ-200 כלים ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה.

גידול מרשים ניתן לראות במותגים הסינים. כפי שכבר כתבנו – מותגי האופנועים הסינים הגדולים יישרו קו עם המקובל בתעשייה, ומציעים אופנועים טובים וטכנולוגיים במחירים טובים, והקהל הישראלי השמרן מתחיל להיפתח אל המותגים הללו. כך למשל CFMOTO מכרה בששת החודשים הראשונים של 2025 לא פחות מ-214 כלים – מתוכם 135 יחידות של רב־המכר 450MT. ווג גם מציגה עלייה מרשימה עם 175 כלים לעומת 100 כלים בתקופה המקבילה בשנה שעברה. QJ מוטורס מזנבת בה עם 169 כלים, ובנלי – מותג של QJ מוטורס – מוכרת 88 כלים ועוד 12 כלים של המותג קיוואי. כלומר כ-600 אופנועים סינים עלו על הכבישים בששת החודשים הראשונים של 2025, ולהערכתנו מגמת הגידול תימשך ואף תואץ.

רויאל אנפילד מציגה מספרים יפים מאוד עם 153 כלים בשישה חודשים, וזה לא מפליא, שכן מדובר בתמורה טובה מאוד לכסף עם הרבה לייף־סטייל. דוקאטי עם נתון מרשים של 99 אופנועי פרימיום. מאידך, שוק הקרוזרים הגדולים והיקרים מתרסק לגמרי, עם 3 יחידות של אינדיאן ויחידה בודדת של הארלי־דיווידסון. גם ק.ט.מ יורדת במספרים עם 285 יחידות, אבל צריך לזכור שהחברה מתייצבת בימים אלו, וכן שהשנה נמכרו הרבה כלים רשומי־יד משנים קודמות כך שהמספר הזה לא משקף את מה שקורה בפועל.

שוק הכלים החשמליים לא מתרומם, כשבחצי השנה הראשונה של 2025 נרשמים כ-770 כלים חשמליים – מתוכם 148 כלים של סורון ו-221 של טלריה (פליי-בייקס לשטח שמשמשים גם לתחבורה עירונית), ו-115 ניאו. השאר הם הרבה מאוד מותגים, רובם ככולם סינים, שמייצרים קטנועים חשמליים באיכות כזו או אחרת. זירו האמריקאית נעלמה לגמרי מדו"ח התוצרים אחרי שהיבואנית, מטרו־מוטור, הפסיקה את הייבוא, וגם אנרג'יקה האיטלקית כמעט נעלמה לגמרי אחרי שהחברה הודיעה על פשיטת רגל. להערכתנו, למעט כלי פנאי סינים זולים – השוק הדו־גלגלי לא יצליח להתרומם, והוא אף יתכווץ – כפי שקורה בשוק הרכב הפרטי.

שוק האנדורו, שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר עשור וחצי, ממשיך בתמורות המשמעותיות ומתכווץ מעט ביחס לשנה שעברה. כ-400 אופנועי אנדורו נרשמו בששת החודשים הראשונים של 2025, שהם כ-70 כלים פחות מהתקופה המקבילה בשנה שעברה, אולם בפועל המספרים נמוכים יותר. בק.ט.מ מכרו 222 אופנועים – רובם 250 ו-300 סמ"ק דו־פעימתיים, אולם אצל שאר המותגים נרשמה ירידה עד התרסקות. כך למשל הוסקוורנה העלתה 25 אופנועי אנדורו בלבד (אם כי עדיין נמכרים כלים רשומי־יד משנים קודמות), גאס גאס נעלמה לגמרי מדו"ח התוצרים (גם במותג הזה עדיין מוכרים כלים רשומי־יד משנים קודמות), ובטא מעלה 35 אופנועים בלבד. פנטיק רשמה אמנם 70 כלים, אולם נראה שחלקם נרשמו על שם היבואן. גם שרקו עם 16 אופנועים בלבד. יש גם 26 כלים חשמליים של סטארק הספרדית. את המספרים האלה יש לקחת בעירבון מוגבל, גם מפני ששוק האנדורו עדיין לא התייצב מהקריסה של לפני שנה וחצי, וגם מפני שאנחנו לפני שנת הדגם 2026 – שבה יימכרו כלים רבים של המותגים האירופאים. נמשיך כמובן לעקוב אחרי השוק החשוב הזה.

מכירות מחצית ראשונה של 2025 לפי מותגים

• סון-יאנג – 2,550
• הונדה – 2,232
• ימאהה – 1,998
• קימקו – 1,224
• קוואסאקי – 415
• ק.ט.מ – 285
• פיאג'ו – 267
• ב.מ.וו – 254
• טלריה (חשמלי) – 221
• סי אף מוטו – 214
• ווג – 175
• QJ מוטורס – 169
• רויאל אנפילד – 153
• סורון (ח) – 148
• סוזוקי – 132
• ניו (ח) – 115
• דוקאטי – 99
• וימוטו (ח) – 93
• בנלי – 88
• פנטיק – 71
• אפריליה – 52
• טריומף – 52
• טיווין (ח) – 45
• הוסקוורנה – 43
• בטא – 39
• קאן־אם – 34
• סטארק (ח) – 26
• מנגוסטין (ח) – 26
• LV טונג (ח) – 22
• פיג'ו – 17
• נאנג'ינג (ח) – 17
• טרומקס (ח) – 16
• שרקו – 16
• הורווין (ח) – 15
• קובא – 15
• דוהן (ח) – 13
• זאפ (ח) – 13
• קיוואי – 12
• סנטרו (ח) – 8
• MBP איטליה – 7
• נרבה (ח) – 6
• בנדה – 5
• בואו (ח) – 5
• ג'יאניו (ח) – 5
• פוני (ח) – 5
• רייחו – 5
• אינדיאן – 3
• הארלי דיווידסון – 1
• מוטוגוצי – 1
• אנרג'יקה (ח) – 1
• דאי מוטו (ח) – 1
• נקסון (ח) – 1
• קאופן (ח) – 1

ישראל חקאק (35) מנתניה, אשר הורשע ברצח באדישות של אייל יהודה ז"ל (46) והריגה של מאור בן־דוד ז"ל (35) כשהתנגש באייל יהודה בכוונה תחילה אחרי ריב נהגים על הכביש, נשלח ל-18 שנות מאסר.

בית המשפט המחוזי בלוד, בהרכב השופטים חגי טרסי, עידו דרויאן-גמליאל ואילה אורן, גזר הבוקר (א', 6.7.25) את דינו של ישראל חקאק, אשר רצח את רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל והרג את הולך הרגל מאור בן־דוד ז"ל כשהתנגש עם רכבו בכוונה תחילה באייל יהודה על־מנת לפגוע בו. גזר הדין ניתן לאחר שחקאק הורשע ברצח באדישות במסגרת הסדר טיעון שנחתם עימו לפני מספר חודשים. השופטים גזרו על חקאק את מלוא העונש הניתן במסגרת הסדר הטיעון: 18 שנות מאסר בפועל, מספר חודשי מאסר על־תנאי על מספר עבירות, פסילת רישיון נהיגה לצמיתות, וכן פיצוי של כמעט חצי מיליון ש"ח למשפחות הנרצחים.

כזכור, הסיפור התרחש בשישה באוקטובר 2023, יום לפני הטבח הנורא של חמאס על יישובי העוטף ופתיחת מלחמת חרבות ברזל, ולכן הסיפור המטורף וחסר התקדים נבלע באירועי המלחמה. אייל יהודה ז"ל רכב על הדוקאטי דיאבל שלו בכביש החוף לכיוון צפון, ובאזור וינגייט עקף רכב פרטי מסוג סיאט איביזה ירוק. נהג הרכב, ישראל חקאק, התעצבן על רוכב האופנוע, ניסה למנוע ממנו לעקוף, ולאחר העקיפה ניסה לנגח אותו עם הרכב תוך שהוא מזגזג בין הנתיבים. בשלב מסוים חקאק הצליח לנגח את הגלגל האחורי של אייל יהודה ז"ל, אך זה האחרון ייצב את האופנוע וברח קדימה. יהודה עצר בכניסה לאודים, אך חקאק התנגש בו בכוונה תחילה במהירות של כ-140 קמ"ש. יהודה נהרג במקום, ואיתו מאור בן־דוד ז"ל, הולך רגל שעמד בצומת.

בשלב זה חקאק יצא מהרכב, ניסה לגנוב רכב פרטי של עוברת אורח, צעק על אימו ההמומה של מאור בן־דוד ז"ל, ואז עלה למשאית שבאה לסייע, גנב אותה ונסע לביתו שבנתניה. לאחר כחצי שעה הגיעו שוטרים לעצור את חקאק, אך הוא קילל אותם, ירק עליהם ותקף אותם תוך שהוא מתנגד למעצר. גם בחקירה בתחנת המשטרה חקאק התפרע ותקף את השוטרים.

בגזר הדין פירט ראש הרכב השופטים את השתלשלות העניינים, החל מניסיון העקיפה של אייל יהודה ז"ל, דרך המרדף, הדריסה המכוונת, וסדרת האירועים שבאו אחרי – כולל תקיפת השוטרים. השופט פירט על הערכים שנפגעו במעשיו של חקאק, כמו ערך החיים, על הפגיעה ששינתה לנצח את שתי משפחות הנרצחים, פגיעה במשתמשי הדרך ופגיעה במערכת אכיפת החוק. לא מדובר באירוע קצר אלא בהתנהלות מתמשכת ורב־שלבית. השופט טען שבכל שלב יכול היה הרוצח לחדול, אך הוא בחר במודע להמשיך במעשיו, ולכן בצדק נטען שהאדישות באה לידי ביטוי בכל שלב, ועליו לשאת בתוצאות המלאות של מעשיו. הרוצח הפך את כלי־הרכב שלו לכלי־נשק קטלני באופן מודע ובכוונה תחילה, ומעשיו קרובים למעשים שבקטגוריות החמורות.

השופט התייחס להסדר הטיעון, שבמסגרתו הורשע חקאק ברצח באדישות של אייל יהודה והריגה של מאור בן־דוד, ואמר שמדובר בהסדר הוגן ושיהיה נכון לכבדו. עוד טען השופט שבהליך משפטי רגיל האישומים היו חמורים יותר והעונש היה חמור משמעותית, במיוחד לאור העובדה שאין אינדיקציה לשיקום של חקאק, שאינו מצטער על מעשיו. הסניגור אמנם טען למצב נפשי מעורער ולנסיבות אישיות קשות, אולם השופט טען שמשתנים אלה כבר נלקחו בחשבון בהסדר הטיעון ולכן הם לא יבואו לידי ביטוי גם בעונש, וכאמור גזר את העונד המקסימלי האפשרי.

הרכב השופטים גזר על ישראל חקאק את העונש המקסימלי במסגרת הסדר הטיעון: 18 שנות מאסר בפועל, עוד מספר חודשי מאסר על־תנאי אם יעבור עבירות פשע ועוון לאחר השחרור (כגון אלימות או נהיגה ללא רישיון), פסילת רישיון נהיגה לצמיתות, ופיצוי כספי של 458 אלף ש"ח למשפחות הנרצחים – 120 אלף ש"ח לאלמנתו של אייל יהודה ז"ל ולשני ילדיהם המשותפים, 40 אלף ש"ח לכל אחד משלושת הילדים הנוספים מאשתו הקודמת, 18 אלף ש"ח לאימו של אייל יהודה ז"ל, 75 אלף ש"ח לכל אחד מהוריו של מאור בן־דוד ז"ל, ועוד 50 אלף ש"ח לאחיו. 458 אלף השקלים יופקדו בבית־המשפט בתוך 90 ימים.

משפחות הנרצחים מרוצות בסך־הכל מהעונש, שכן לפני הדיון היה חשש שהרכב השופטים יקל עם חקאק, אולם עם מתן גזר־הדין בעונש המקסימלי המתאפשר – הוקל להן. ליבנת, אשתו של אייל יהודה ז"ל, אמרה כי בהתאם לנסיבות להסדר הטיעון המקל, היא נושמת לרווחה כשחקאק קיבל את העונש המקסימלי, אולם לדעתה מגיע לו לשבת בכלא זמן רב יותר בשל הפשעים הנוראיים שביצע.

בסיום הדיון התפרעו בני־משפחתו של ישראל חקאק באולם הדיונים ומחוצה לו. אביו של חקאק צרח על ראש הרכב השופטים "שתמות אתה! שהבן שלך ימות!", תוך שהוא מוצא בכוח מהאולם על־ידי משמר בתי־המשפט. מחוץ לאולם אחיו של ישראל חקאק ניסה לתקוף את בני משפחתו של אייל יהודה ז"ל תוך שהוא, אימו ואביו מקללים וצועקים, והם נבלמו על־ידי משמר בתי־המשפט שהוציא אותם מהיציאה האחורית של בית־המשפט.

אייל יהודה ז"ל, בן 46 בהירצחו, השאיר אחריו אלמנה, ליבנת, וחמישה ילדים בני 21 עד 10. מאור בן־דוד, בן 35 בהירצחו, הותיר אחריו זוג הורים ואח, והוא היה אמור להינשא לבחירת ליבו כמה חודשים אחרי הרצח.

קישורים רלוונטיים:

• ריב נהגים על הכביש הסתיים ברצח הרוכב
• כתב אישום על רצח כפול לנהג הרכב שפגע באייל יהודה ז"ל
• הנאשם ברצח הכפול בכביש החוף טוען לאי־שפיות
• להורדת גזר הדין המלא