מחבר: אביעד אברהמי

• יתרונות: עיצוב, שילוב של מנוע וגיר, מיגון רוח ונוחות רוכב, איכות וגימור, התנהגות דינמית לצד יכולות תיור, מערכות אלקטרוניקה, יש גרסת A1
• חסרונות: מסך TFT קטן מדי, תחזוקת שרשרת הינע
• שורה תחתונה: הפורצה מקבל עבודת גוף חדשה לגמרי שמגדילה את יכולת התיור שלו אבל לא על חשבון הספורט, מגדילה את טווח השימושים והופכת אותו לגרנד-תיור; המקסי סקוטר במחיר המשתלם מבין הגדולים
• מחיר: 79,268 ש"ח
• מתחרים: הונדה X-ADV750, ימאהה טימקס 560
• מפרט טכני: מנוע טווין מקבילי, 745 סמ"ק, 58.6 כ"ס ב-6,750 סל"ד (אופציה לגרסת A1 מוגבלת ל-47.6 כ"ס), 7 קג"מ ב-4,750 סל"ד, 8 שסתומים, SOHC, קירור נוזל, הזרקת דלק, 6 הילוכים אוטומטיים DCT, הינע סופי שרשרת, שלדת יהלום מצינורות פלדה, מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ, מהלך 120 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומנגנון לינקים, מהלך 120 מ"מ, צמד דיסקים בקוטר 210 מ"מ, קליפרים רדיאליים, דיסק אחורי 240 מ"מ, אורך כולל 2,200 מ"מ, בסיס גלגלים 1,580 מ"מ, גובה מושב 790 מ"מ, מרווח גחון 135 מ"מ, מיכל דלק 13.2 ל', משקל מלא 236 ק"ג, תצרוכת דלק מדודה 20 ק"מ/ל', צמיגים 120/70R17, 160/60R15
• בקרות ואלקטרוניקה: מצערות חשמליות עם 5 מצבי רכיבה – ספורט, סטנדרט, גשם, ושני מצבים אישיים לבחירת הרוכב, מערכת ABS, בקרת אחיזה עם 3 מצבים וניתוק, בקרת בלימת מנוע עם 3 מצבים, גיר DCT עם 4 מצבי עבודה, פנסי LED מלאים, תאורת יום אוטומטית DRL, מפתח קרבה KEYLESS, מסך TFT בגודל "5 עם חיבור לטלפון הנייד, ביטול איתותים אוטומטי, 4 מאותתים בבלימת חירום, שקע USB-C על הכידון

צפו בווידאו – הונדה פורצה 750 דגם 2025 ברכיבה ראשונה:

מה זה?

הפורצה 750 הוא התשובה של הונדה לסגמנט המקסי-סקוטרים הלוהט. יחד עם ה-X-ADV הוא משלים מתקפה דו-ראשית על הסגמנט, עם צמד כלים שתוקפים מכיוונים שונים. בעוד ה-X-ADV בנוי בקונספט של מקסי-סקוטר-אדוונצ'ר-שטח, הפורצה הוא מקסי-סקוטר ספורט-תיור לכביש, או GT בשפת הונדה.

לשנת 2025 מבצעים בהונדה מתיחת פנים משמעותית לכל משפחת הפורצה,כשיש עיצוב חדש חד ואגרסיבי יותר, עם חזית חדשה הכוללת פנסים קטנים וחדים יותר. אלו כוללים גם את המאותתים, וכן תאורת יום DRL, ופנסי LED היקפיים. גם כאן מתגאים בהונדה בשימוש בחומרים ממוחזרים מתעשיית הרכב ('Biomass Material Durabio') לייצור חלקים שונים בדגמי הפורצה.

יש משקף קדמי גדול יותר, שיחד עם עיצוב החזית החדש משלים שיפור משמעותי בתחום הגנת הרוכב על הרוכב, ויש משטח רגליים חדש ורחב יותר, וגם המושב חדש, כשהוא רך יותר ואמור לספק יותר נוחות לרוכב. המסך הוא ה-TFT החדש של הונדה בגודל "5, והוא כולל תצוגה חדשה, ממשק משתמש חדש וקל יותר לתפעול על-ידי ג'ויסטיק בבית המתגים השמאלי, וכן חיבור לטלפון הנייד דרך אפליקציה של הונדה, הכוללת גם התממשקות לגוגל מפות. יש גם בקרת שיוט שמגיעה כסטנדרט, וגם היא מתופעלת מבית המתגים השמאלי החדש.

הפלטפורמה המכאנית נותרת כמעט זהה, כשמנוע הטווין המקבילי בנפח 745 סמ"ק מותאם לתקנות יורו 5+, והוא מפיק 58 כ"ס ו-7 קג"מ. המצערות חשמליות, ויש כעת 3 מצבי רכיבה קבועים (סטנדרט, ספורט, גשם) השולטים על כוח המנוע, בקרת האחיזה, בלימת המנוע והתנהגות הגיר, ועוד שני מצבים  שאותם הרוכב יכול לכוון בהתאם להעדפותיו. תיבת ה-DCT שופרה בתוכנה, כשבהונדה טוענים שכעת היא חלקה יותר במהירויות נמוכות ובפניות. בנוסף, לכל אחד ממצבי הרכיבה יש את המפה שלו לתפעול התיבה.

ביצועים

בסעיפי הביצועים וההתנהגות הדינמית אין שינוי גדול בדגם החדש של 2025, פשוט כי הפלטפורמה המכאנית נשארה זהה והפורצה 750 נשאר מכונת ביצועים מרשימה. עם מנוע וגיר מצוינים ועם מכלולי שלדה של אופנוע, הפורצה 750 מתמקם כאחד הסמנים הימניים בתום הביצועים בסגמנט המקסי-סקוטרים. המנוע גמיש מאוד ומספק מומנט כבר מסל"ד אפס, והוא מושך בצורה חלקה וחזקה עד לקו האדום – שממוקם מוקדם מאוד ב-7,000 סל"ד. אבל העניין פה הוא השילוב עם תיבת ההילוכים DCT, שיודעת להוציא מהמנוע הזה ביצועים מצוינים. התאוצה חזקה, כפי שניתן לראות בווידאו, עד למהירות השיוט הנוחה שעומדת על סביב 150 קמ"ש.

גם בהתנהגות הדינמית הפורצה מצטיין, וזה גם אחד הקלפים החזקים שלו. עם שלדה קשיחה ובסיס גלגלים ארוך, מערכת מתלים בשרנית וגלגלים במידות ספורטיביות עם צמיגי ספורט – הפורצה הוא מהמקסי-סקוטרים היותר ביצועיסטיים. היציבות גבוהה, כשמערכת המתלים הספורטיבית יחסית, בעלת מהלכי הגלגלים הקצרים יותר מאשר ב-X-ADV האח לפלטפורמה (120 מ"מ מלפנים ומאחור), תורמת גם היא את חלקה לתחושה הספורטיבית. ההיגוי מהיר למדי, והפורצה מצטיין בכבישים מפותלים. גם בשינויי כיוון הפורצה הפתיע, למרות המשקל הגבוה של 236 ק"ג – אם כי אלו ממוקמים נמוך ולא מפריעים להתנהגות הדינמית.

הבולמים כאמור ספורטיביים וקשיחים יחסית, אולם סופגים טוב, ואפשר לומר שהם מכוילים בהתאם לרוח הפורצה. מה שכן, גם הם מתכתבים עם השלדה הקשיחה, כשעם מזלג הפוך בשרני על צמד משולשים – אין כמעט עיוות של הפרונט תחת בלימות חזקות או כניסות אגרסיביות לפניות. מערכת הבלמים, שגם היא כאמור לקוחה מתחום האופנועים, בעלת עוצמה גבוהה והמון רגש, והיא סוגרת את תחום הביצועים וההתנהגות הדינמית המצוינת.

נסכם את הפרק ונגיד שהשילוב של המנוע וגיר ה-DCT, יחד עם מכלולי השלדה מהשורה הראשונה והנדסה מוקפדת, ממקמים את הפורצה כאחד מהמקסי-סקוטרים היותר ביצועיסטיים – גם בתאוצות ומהירות סופית, אבל בעיקר בהתנהגות דינמית וביצועי כביש. התרשמנו.

איך זה מרגיש?

כאן נמצא לדעתנו השינוי הגדול ל-2025, כשבדור השני שלו בהונדה לוקחים את הפורצה לכיוון יותר תיורי, אבל בלי לפגוע ביכולות הספורטיביות. העיצוב ועבודת הגוף החדשים לא נועדו רק להיות יפים, אלא גם – ובעיקר – לספר לרוכב נוחות גבוהה יותר אשר תשפר את יכולות התיור של הפורצה, והשיפור משמעותי.

המושב החדש נוח יותר, כשניתן להחליף אותו במושב קומפורט לנוחות גבוהה יותר לאורך זמן. יש מקום רב יותר לרגליים, אבל השיפור המשמעותי נמצא בחזית: בהונדה ניפחו מעט את החזית, אבל בעיקר שיפרו את האווירודינמיות, וכעת זרימת האוויר מוסטת רחוק לצידי הכלי ומאפשרת לרוכב בועת ואקום סביבו. תוסיפו לזה משקף רוח חשמלי אשר במצב הגבוה שלו מספק מיגון רוח מעולה גם לגובה וגם לצדדים, ותקבלו סביבת רוכב נטולת רוח שמאפשרת נוחות גבוהה. זו אחת הנקודות המשמעותיות ששופרו בפורצה החדש של 2025, והיא הופכת את הפורצה ממקסי-סקוטר ספורטיבי למקסי-סקוטר ספורט-תיור – כלומר מרחיבה את טווח השימושים של הפורצה.

שיפור נוסף נמצא בתיבת ה-DCT האוטומטית כפולת המצמדים. בהונדה ממשיכים לשפר את התיבה, כשהתוכנה משתפרת מעט ל-2025 ומאפשרת העברת הילוכים חלקה יותר וכן חלקות גבוהה יותר בזינוק מהמקום. התיבה הזאת כבר בת יותר מ-15 שנים, והיא שואפת לשלמות עם תפעול מעולה. וכפי שכתבנו יותר מפעם אחת – היא מתאימה מאוד למנוע הטווין המקבילי הזה, והשילוב ביניהם יותר יחידת כוח מעולה שגם חסכונית בדלק – כ-20 ק"מ לליטר דלק בממוצע במהלך המבחן.

כרגיל, איכות החומרים, המכלולים והגימור – מעולה, לא פחות. מכלולי השלדה לקוחים לגמרי מעולם האופנועים, וזו אחת הסיבות להתנהגות הדינמית המעולה, אבל גם הגימור ברמה גבוהה – אם זה בפלסטיקה או בסביבת הרוכב המושקעת. המושב ופתח התדלוק נפתחים מצמד כפתורים שנמצאים ליד המתג ההצתה הראשי, כשכולם עובדים עם מפתח הקרבה.

וכמו ב-X-ADV750, גם כאן הממשק החדש של תפעול מערכות האלקטרוניקה קל ואינטואיטיבי, ופשוט מאוד להתמצא בתפריטים הרבים. מה שכן, מסך ה-TFT החדש קטן מדי. במקסי-סקוטר מפואר שכזה היינו מצפים למסך גדול יותר, למשל בגודל "7. מה שכן, יש סוף-סוף שקע USC-C על הכידון, אחרי שעבר מתחת למושב. נקווה שגם ה-X-ADV יקבל מתישהו את השיפור הקטן והחשוב הזה.

סיכום ועלויות

בהונדה לוקחים את הפורצה 750 המוצלח ומעצבים אותו מחדש, כשהעיצוב החדש נועד להרחיב את טווח השימושים של המקסי-סקוטר המוצלח ולהפוך אותו ממקסי-סקוטר ספורטיבי למכונת ספורט-תיור. על-ידי שיפור משמעותי של מיגון הרוח וסביבת הרוכב, וכן שיפור נוחות המושב ושיפור מרווח הרגליים של הרוכב, בהונדה משפרים משמעותית את הנוחות וגדילים את יכולות התיור של הפורצה 750. בכך בהונדה מרחיבים את טווח השימושים של הפורצה, ומגדילים את הפן התיורי – אבל לא על חשבון הספורטיביות. מהלך טוב, חשוב ויעיל.

מחירו של הפורצה 750 נקבע על 79,268 ש"ח, שהם 9,000 ש"ח פחות מהאח לפלטפורמה, ה-X-ADV750, כ-10,000 ש"ח פחות מהגרסה הרגילה של הטימקס, וכ-19 אלף ש"ח פחות מגרסת הטק מקס היוקרתית והמאובזרת. המחיר הזה מציב אותו כמקסי-סקוטר הגדול הפחות יקר, ונותן לו ערך מוסף משמעותי. בהקשר הזה נציין שאנחנו לא מבינים כיצד יש פער של 9,000 ש"ח בינו לבין ה-X-ADV, שכן הם יושבים על פלטפורמה זהה, וההבדלים ביניהם הם בעיקר עיצוביים.

כך או כך, הפורצה 750 הוא מקסי-סקוטר שלא מוערך מספיק. זהו כלי מעולה במחיר אטרקטיבי ביחס למתחריו היקרים, והוא מספק חבילת ביצועים, נוחות וטכנולוגיה מתקדמים וטובים. כלי ספורט-תיור מצוין שמתאים למגוון רחב של רוכבים, ובהונדה עושים עבודה מעולה ל-2025 בשיפור של הקונספט ומתן אופי גרנד-תיור לפורצה 750.

עלויות טיפולים

• 1,000 ק"מ – 1,025 ש"ח
• 12,000 ק"מ – 671 ש"ח
• 24,000 ק"מ – 2,690 ש"ח
• 36,000 ק"מ – 671 ש"ח
• 48,000 ק"מ – 2,969 ש"ח
• סה"כ ל-48,000 ק"מ – 8,026 ש"ח

המחירים כוללים חלפים, עבודה ומע"מ, והם נכונים ליום פרסום המבחן בלבד.

צילום: רונן טופלברג

טיול האביב של הונדה לצפון הארץ ללקוחות המותג הגיע אחרי תקופה ארוכה שבה לא יצאו טיולים מאורגנים כאלה, והוא היה מוצלח מאוד. כ-130 אופנועים, חלקם סולו וחלקם בהרכבה, הגיעו כדי לטייל עם הונדה במסלול שעבר בגלבוע ועלה לגולן.

העניין המרכזי עם הטיולים של הונדה – וזו גם אחת הסיבות העיקריות שההרשמה מתמלאת מהר מאוד – היא איכות ההפקה. בהונדה משקיעים מאוד בטיולים הללו ובאירועים בכלל, כשצוות הפקה ייעודי עוסק בהם, ומאפשר לרוכבים לעסוק בדבר אחת בלבד – הנאה מהרכיבה ומהחוויה.

בשבת בבוקר הרוכבים הגיעו לנקודת המפגש באנדרטת משמר הגבול, שם חיכתה להם עמדת קפה ועוגות, ובזמן ההרשמה כל משתתף קיבל כובע של הונדה. בעצירה הראשונה בכתף שאול חיכתה לרוכבים פריסה מרשימה עם פירות, עוגות, פיצוחים ושתייה קרה. בעצירה השנייה בתל-סאקי שברמת הגולן, כשהטמפרטורות כבר טיפסו, חיכו למשתתפים קרטיבים ושתייה קרה, והטיול הסתיים בארוחה גדולה בצומת גולני, שבסיומה כל משתתף קיבל מגבת של הונדה. הרוכבים אוהבים את זה, ובצדק.

את הטיול הוביל עופר אוגש, ולצידו היו כ-20 מרשלים שדאגו להכווין את השיירה ולהמתין בכל צומת. היה גם מכונאי רכוב למקרה של תקלה (לא הייתה לו יותר מדי עבודה), ואת השיירה סגרה משאית של 'אופנוגרר' למקרה שאופנוע ייתקע. גם היא נשארה ללא עבודה לשמחת כולם.

מסלול הטיול יצא מאנדרטת משמר הגבול אל הר הגלבוע בדרך נוף הגלבוע, אל כתף שאול, משם לתל-סאקי שברמת הגולן דרך העליות של מבוא חמה, ומתל-סאקי דרך כבישי שירות צדדיים בגולן אל צומת גולני. מעבר למסלול המהנה, בכל עצירה קיבלו הרוכבים הסברים על המקום מפי המדריך, עופר אוגש.

את הטיול כיבד בנוכחותו איל אשל, אביה של התצפיתנית רוני אשל ז"ל שנרצחה בשבעה באוקטובר במוצב נחל עוז. איל, הרוכב על הונדה פורצה 750, הוזמן אישית על-ידי אנשי הונדה, ונשא דברים מרגשים באופן ספונטני בתל-סאקי.

גלי רז, שהשתתפה גם היא בטיול, כותבת ממבט המשתתף:

אז יצאנו כולנו, 130 כלים בסך הכל, חגיגה של אופנועי הונדה. האפריקה טווין כיכב על שלל דגמיו, השתתפות מכובדת נרשמה גם לטרנסאלפ האהוב, להורנטים, גם ה-CB-X וה-NX שהחליף אותו, CB, כולל R, וגם צמד גולדווינג גדולים, והפייבוריטים האישיים שלי – הרבל 500 וה-1100. למה זה חשוב? כי הרבל היה האופנוע הראשון שלי. ולאהבה ראשונה תמיד שמורה פינה חמה בלב. 

אבל רגע, הקדמתי. קמנו בבוקר, התרגשות באוויר, יום שבת הגיע סוף-סוף. עולים על הכלים וכבר בדרך חברנו לרוכבי הונדה נוספים, מסמנים אחד לשנייה לשלום במחווה של יד. כולנו בדרך לאותו המקום – עין עירון, מקום המפגש של האירוע שההרשמה אליו התמלאה עוד באותו היום וזאת למרות שהמסלול נותר סודי. עד כדיי כך אנחנו סומכים על הונדה.

מחנים בצורה מסודרת וגם פחות, והחגיגה לעיניים של דגמי הונדה מתחילה. יורדים מהכלים, נרשמים, מקבלים מזכרת מתנה, כובע. אישית אני מעדיפה קסדה אבל אני לא מתלוננת. מינגלינג, פנים מוכרות בין פנים חדשות, קפה מאפה , תה קר והמון אווירת חג.

יוצאים לדרך. שיירה ארוכה של אופנועים שמהמראה לא רואים את הסוף שלה. בעצם גם לא את ההתחלה. אנחנו משייטים בעיקר בכבישים צדדיים. דרך נוף גלבוע, העמק נשקף למרגלותינו, כתף שאול. מנוחה.  

הנוף עוצר נשימה, בטח בשעה כזו של בוקר כשאנו היחידים שם. כאילו ידעו, זה היום של האדומים. עמדה מעוטרת בדגלי הונדה, ענבים דובדבנים ואבטיח, פיצוחים ופירות יבשים. תענוג. אנו תופסים מחסה בצל העצים ונהנים מהסבר על המקום. הידעתם שהבריכות הנשקפות מהתצפית הן בריכות דגים? 

שעת בוקר נעימה, מזג האוויר עדיין איתנו. למרות מספר האנשים הגדול, שוררת תחושת שלווה. בזווית העין אני קולטת גרר. חבר ואני צוחקים "מה עושה גרר באירוע של הונדה?"…

ממשיכים בפיתולים, רכס הטורבינות מלווה אותנו. הנאה צרופה. עמק בית שאן, ימינה בצמח, ממתינים בצד לכולם, וממשיכים לאחת מגולות הכותרת של המסלול הנפלא הזה, העלייה לרמת הגולן דרך מבוא חמה. אין רוכב שלא נפעם מהדרך הזו. בין אם מהתרגשות או מפחד. 

אני רואה את השיירה הזו, בתוך כל הנוף הצהוב זהוב הזה, ואנו עולים ועולים ועולים. 

תל סאקי. שביל הגישה, הדגל, מורשת הקרב, הבונקר. עוצרים, והונדה מפנקים שוב בשתייה קרה ובקרטיבים מתוקים. אולי כדי שנוכל לעמוד בסיפורו של איל אשל, אביה רוני אשל ז"ל – אחת התצפיתניות שנרצחו באותו יום באוקטובר. מרכינים ראש איתו, עבורו, עבורה, עבור כולנו. יש מאיתנו שמוחים דמעה. זה פשוט קורה. רגע מרגש וחזק.

אוספים את עצמנו, מודים ונפרדים לשלום אך לא בלב, עולים על הכלים. המרשל מסמן שמאלה, ואנו פונים. ציר הנפט. הדרך האהובה והמוכרת עם עדרי הבקר, הטורבינות, האתרים, הטבע הלא מבוית. חופש.  

יורדים מהרמה והשיירה הזו, הנחש המתפתל הזה, לא מפסיק לרגש אותי.  

המרשלים נותנים עבודה, המוביל מכיר את המלאכה היטב והמסלול יפיפה ומהודק. מגיעים למסעדה בדיוק בזמן כשכולנו רעבים.  

אוכלים, צוחקים, מדברים, מתרשמים. מילות סיכום ותודה RIDE RED, כפי שרשום על המתנה הנוספת שקיבלנו, זה כבר מזמן לא סתם סיסמה. היה ברור שהטיול יהיה איכותי, זה הרי שם נרדף להונדה.