מחבר: אביעד אברהמי

צילום: Milagro

• יתרונות: מנוע שהגיע לשלמות, תנוחה רכיבה, התנהגות דינמית, חבילת אלקטרוניקה, עיצוב, ריגוש ברכיבה ופאן-פקטור
• חסרונות: מחיר, לא לכל רוכב, נפח מיכל הדלק קטן מ-16 ל-14.5 ל'
• שורה תחתונה: ההיפרמוטארד 950 עובר אבולוציה שמקרבת אותו לשלמות; מכונת ריגושים סופר-מהנה
• מחירים: 99 אלף ש"ח להיפרמוטארד 950 ו-137 אלף ש"ח להיפרמוטארד 950SP

יש קטע להיפרמוטארד של דוקאטי. מאז הוצגה הגרסה הראשונה ב-2005, כדגם 2006, הקונספט הזה איגד סביבו קבוצת מעריצים שמאוהבת באופנוע הזה לחלוטין, למרות היותו עוף מוזר. למה עוף מוזר? מפני שאופנועי היפרמוטו גדולים הם אבולוציה של אופנועי סופרמוטו, ואלו האחרונים בכלל הגיעו מהשטח. דוקאטי, לעומת זאת, מתמחה באופנועי כביש עם התנהגות סופרבייק.

אבל בכל זאת, בדוקאטי מאמינים בקונספט ההיפרמוטארד וממשיכים לפתח אותו, וזוהי היצרנית האחרונה שבאמת משקיעה בקונספט הזה. אמנם המכירות לא בשמיים – בשנה האחרונה נמכרו כ-3,000 כלים בלבד ברחבי העולם, אבל להיפרמוטארד יש מקום חם בלב של אנשי דוקאטי, ורואים את זה בכול שיחה שבהם הם מדברים על האופנוע המיוחד הזה. ויותר מזה – להיפרמוטארד חשיבות אסטרטגית עבור דוקאטי, שמעוניינת להראות שהיא יודעת לפתח קונספטים נוספים ולא רק מונסטרים וסופרבייקס. המולטיסטראדה הוא הדוגמה הטובה ביותר לכך, וההיפרמוטארד משלים את הפורטפוליו של החברה מבולוניה.

דור שלישי למקוררי נוזל

ההיפרמוטארד 950, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה, הוא הדור השלישי של ההיפרמוטארדים מקוררי הנוזל. הראשון היה ה-821, שהוצג ב-2014, השני היה ה-939 שהוצג ב-2016, וכעת, אחרי 3 שנות דגם, בדוקאטי משדרגים את ההיפרמוטארד בכמה אספקטים, שבתחילה נראים כמו מתיחת פנים פשוטה, אבל מהר מאוד מבינים שזה הרבה יותר מזה ושההיפרמוטארד 950 הוא כבר חיה ששואפת לשלמות. אבל תכף נגיע לזה.

בהשקה העולמית של ההיפרמוטארד 1100 המקורי, שנערכה בסרדיניה ב-2007, השתתף רוכב דוקאטי בסופרבייק העולמי – רובן זאוס. כחלק ממקצה הצילומים של ההשקה, זאוס החליק את הזנב בכניסה לפנייה ובמקביל הרים את היד וסימן אצבע למעלה. יחד עם העשן שיצא מהצמיג, התמונה הזו התקבעה כאייקונית ומרגשת. הצליח להם. אז 12 שנים לאחר מכן – כחלק מאירועי השקת ההיפרמוטארד 950 – רובן זאוס ואנשי דוקאטי שחזרו את אותה תמונה אייקונית במסלול מספלומס בגראן-קנאריה שבו נערכה ההשקה העולמית של ה-950. את התוצאה תוכלו לראות כאן בווידאו למטה וגם בגלריית התמונות, ולדעתנו זו מחווה יפה – גם להיפרמוטארד וגם לזאוס. ובכל מקרה, האקשן משובח ובשביל זה אנחנו כאן.

נחזור להיפרמוטארד 950. אז מה חדש בו ל-2019 שטרחנו לטוס עד לאיים הקנאריים כדי לרכוב עליו? ובכן, מסתבר שלא מעט.

ראשית הארגונומיה. בדוקאטי הצרו את יחידת המושב-מיכל של ההיפרמוטארד ביותר מ-50 מ"מ משמעותיים, וגם את אזור הברכיים (החיסרון: נפח מיכל הדלק קטן מ-16 ל-14.5 ל'). כתוצאה מכך גם רוכבים נמוכים יותר יכולים להסתדר עם ההיפר, למרות שגובה המושב טיפס ב-20 מ"מ מ-850 ל-870 מ"מ, ובגרסת ה-SP הקרבית מ-870 ל-890 מ"מ. עם הכידון החדש, שבו הזווית פתוחה יותר והתחושה היא של כידון רחב יותר – תנוחת הרכיבה והארגונומיה הרבה יותר טובות מבעבר ומאפשרות חיבור משמעותית טוב יותר לאופנוע, וזה בא לידי ביטוי בביצועים.

שינויים לא פחות חשובים נעשו במנוע. הבסיס אמנם זהה, ועדיין מדובר ב-L-טווין בנפח 937 סמ"ק, אולם הוא עבר אבולוציה חשובה השנה: יש בוכנות חדשות, שמעלות את יחס הדחיסה מ-12.6 ל-13.3, יש גל זיזים חדש לפליטה, ויש מכסי מגנזיום שעוזרים להוריד את משקלו של המנוע ב-1.5 ק"ג. יחד עם גופי מצערת חדשים בקוטר 53 מ"מ ומפות ניהול מנוע חדשות – מתקבל אחד המנועים הטובים שעליהם רכבנו. ההספק אמנם טיפס בכ-2 כ"ס ל-114 כ"ס, אבל יותר חשוב הוא המומנט, שטיפס לאורך כל הגרף.

הנתון של 9.8 קג"מ ב-7,250 סל"ד הוא נהדר, אבל מרשים הרבה יותר ש-82% מהמומנט הזה מתקבלים כבר ב-3,000 סל"ד ושיותר מ-88% מהמומנט מתקבלים בין 5,000 ל-9,000 סל"ד – מה שאומר מנוע סופר-גמיש. תוסיפו לזה את תגובות המנוע החדות והמיידיות, את החספוס של מנוע ה-L-טווין של דוקאטי, את הסאונד הממכר – במיוחד עם מערכת הפליטה הפתוחה של גרסת ה-SP, ואת ניהול המנוע הסופר-ידידותי, ותקבלו מנוע מצוין שבדור הנוכחי שלו הגיע לשלמות. המנוע הזה נמצא גם בדגמים נוספים של דוקאטי, כמו המולטיסטראדה 950 החדש, ולדעתנו לדוקאטי יש פנינה אמיתית ביד. איזה מנוע!

אגב, מוגבלי הרישיון ישמחו לדעת שההיפרמוטארד 950 יכול להגיע גם כשהוא מוגבל לרישיון A1, כלומר ל-47.6 כ"ס.

עוד שינויים חשובים נעשו בשלדה ובמכלוליה. כך למשל, השלדה הראשית נראית אמנם זהה, אבל עובי הדופן באזורים שבהם פועלים פחות עומסים קטנה במעט כדי לחסוך משקל, ואכן ההיפרמוטארד 950 קל יותר בכ-4 ק"ג בסך-הכול מהגרסה הקודמת, ה-939, ועומד כעת על 200 ק"ג עגולים כשהוא מוכן לרכיבה. אגב, שלדת הזנב עשויה כעת גם היא ממסבך משולשי פלדה במקום אלומיניום יצוק בדגם הקודם – ולדעתנו זה נראה הרבה יותר סקסי כך.

מערכת הפליטה מוטמעת כעת בזנב במקום בצד האופנוע, וצמד הצינורות שעולים מחלקו האחורי של האופנוע עוצבו בהשראת הדוקאטי 916 האייקוני, וגם זה אלמנט עיצובי יפהפה שחושף את הזנב הסקסי של ההיפרמוטארד.

עניין חשוב ביותר נמצא במערכת הבולמים, שהחל מהשנה הם מתכווננים באופן מלא. מלפנים יש מזלג חדש של מרזוקי בקוטר 45 מ"מ, עם ציפוי DLC שחור להקטנת חיכוך וכאמור מתכוונן באופן מלא. מאחור ישנו בולם חדש של זקס, וצמד הבולמים גם קלים יותר מאלו של הדגם היוצר ותורמים את שלהם להורדת המשקל. אחרי הרכיבה התברר לנו שזהו אחד השינויים היותר חשובים שנעשו בהיפרמוטארד 950, ויחד עם הארגונומיה המשופרת והמנוע המחודש הופכים את ההיפרמוטארד לחתיכת מכונה מהנה לרכיבה.

מה עוד חדש? ובכן, האלקטרוניקה – שהיא מודרנית לחלוטין ומיישרת קו עם מה שדוקאטי יודעת לעשות. הבקרות האלקטרוניות נשענות כולן על יחידת מדידת האינרציה של בוש – ה-IMU ב-6 צירים, שאיתה ניתן ליישם מערכת ABS להטיה, כולל בקרת החלקה אל הפנייה (בקרת סלייד), בקרת אחיזה ב-8 מצבים שכוללת בקרת דריפט ביציאה מהפנייה, בקרת ווילי, וגם קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים שמגיע עם ה-SP כציוד מקורי וכתוספת בתשלום בגרסה הרגילה. בנוסף יש 3 מצבי ניהול מנוע / אופנוע, פנס LED חדש עם מערכת תאורת יום DRL, ביטול איתותים אוטומטי, מסך TFT חדש בגודל "4.3, וכל השליטה מתבצעת בממשק המשתמש החדש של דוקאטי, שהוא קל ואינטואיטיבי מבעבר ומתבצע כולו מבית המתגים השמאלי.

ועוד כמה מילים על גרסת ה-SP הקרבית, המיועדת בעיקר למסלול אבל לא רק. זו מגיעה עם בולמים של אוהלינס עם מהלך ארוך יותר (15 מ"מ מלפנים, 25 מ"מ מאחור) שמעלים את גובה המושב ב-20 מ"מ ומאפשרים זווית הטיה של 47 מעלות במקום 44 מעלות בגרסה הרגילה. יש גם חישוקי מרקזיני קלים יותר עם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP במקום הדיאבלו רוסו 3 בגרסה הרגילה, כנף קדמית וכיסויי טיימינג מקרבון, קוויקשיפטר לשני הכיוונים כסטנדרט, וגם צביעת מסלול קרבית וסקסית. איזו מכונה זו! טירוף!

יוצאים לכביש

את הכבישים המדהימים של גראן-קנאריה אנחנו מכירים, שכן רכבנו בהם בשנה שעברה, ועם ההיפרמוטארד 950 החוויה אדירה. לא רק בגלל הנוף המטריף אלא בעיקר בגלל איכות האספלט והפניות המשורטטות והטכניות שבהן ההיפרמוטארד 950 הראה כמה גדול השיפור בו השנה.

הנקודה החשובה ביותר מבחינתנו היא ההתנהגות הדינמית והארגונומיה. ההיפרמוטארד 950 צר מאוד, וזה מורגש מהרגע הראשון שעולים עליו. המשמעות היא שקל יותר להתחבר אליו, לזוז עליו ולתפעל אותו – למשל לעבור מתנוחת סופרבייק עם גוף בתוך הפנייה לתנוחת סופרמוטו עם גוף מעל לאופנוע. אהבנו מאוד את התוספת לגובה המושב, שמצד אחד הופכת את האופנוע ליותר אתלט מבעבר – מה שתורם גם כן להתנהגות הדינמית – ומאידך לא מהווה בעיה בהגעה עם הרגליים לקרקע בזכות ההצרה המשמעותית ברוחב האופנוע. שיפור עצום.

עוד שיפור משמעותי נמצא כאמור במערכת הבולמים. כשרכבנו על ה-939 התלוננו שלפעמים קצת קשה להכניס אותו לפניות ושצריך להחזיק את ההיגוי גם במהלך הפנייה. ובכן, כאן ב-950, בזכות מערכת הבולמים החדשה והאיכותית יותר, ונראה לנו שגם בזכות הארגונומיה החדשה, התופעה הזו נעלמה לחלוטין וההיפרמוטארד 950 הוא סופר-ניטרלי וסופר-ידידותי לרכיבה. פשוט תענוג לזוז איתו על כבישים מפותלים, ואנחנו יכולים להגיד שזה אחד הכלים היותר כיפיים לכך.

ועכשיו ניגע במנוע. הטסטהסטרטה 11 מעלות בנפח 937 סמ"ק תמיד היה מנוע טוב, אבל השנה הוא הגיע לשלמות – לא פחות! הוא סופר-גמיש, ויש כוח זמין משחרור קלאץ' ועד למנתק, אבל זה לא רק זה, אלא בעיקר מכלול התחושות שהוא נותן – הפמפומים והחספוס של ה-L-טווין יחד עם החלקות של מנוע מודרני עם מערכת ניהול מנוע איכותית, וזה גם הידידותיות למשתמש וקלות התפעול שלו. פשוט מנוע אדיר.

עכשיו, את התהליך שעבר המנוע הזה אפשר להגיד על כל ההיפרמוטארד, ויודעים מה? אפילו על כל האופנועים של דוקאטי. אם מסתכלים על השנים האחרונות, אז בדוקאטי עוברים תהליך מרשים של הפיכת האופנועים שלהם לידידותיים מאוד למשתמש – אבל בלי להתפשר על ביצועים ויכולות. ראינו את זה בכול ליין האופנועים של דוקאטי, והנה אנחנו רואים את זה גם בהיפרמוטארד 950, שעם כל היכולות הגבוהות שלו – שהשתפרו משמעותית מבעבר – הופך לקל יותר לרכיבה ולידידותי יותר למשתמש. זה לדעתנו התהליך החשוב ביותר שעובר על דוקאטי של העשור האחרון, ומגיע להם הרבה כבוד על זה.

מפרקים את הגז על המסלול

גם על מסלול מספלומס רכבנו לפני שנה בדיוק, וזה אפילו היה על אותו התוואי בדיוק כך שאנחנו מכירים אותו לא רע. אבל למה רכבנו בהשקה של ההיפרמוטארד 950 על מסלול? ובכן, בגלל גרסת ה-SP, שבדוקאטי מייעדים אותה לשימושי כביש משולב עם ימי מסלול, ובאופן כללי אפשר לומר שזה אופנוע לכיופים והנאות.

המסלול הזה, שכולל לא מעט היירפינים של 180 מעלות עם בלימות חזקות לפניהן וגז חזק אחריהן, יחד עם שיקיינים טכניים וסוויפרים של גז, תפור על ההיפרמוטארד 950 ומביא לידי ביטוי את היכולות הדינמיות הגבוהות שלו.

אז כן, ההיפרמוטארד 950SP הוא מכונת מסלול משובחת, אבל לא רק, אלא בעיקר מכונת שעשועים מגניבה, פליי-בייק אמיתי שיאפשר לרוכב להוציא עוד קצת ביצועים ממה שהוא חשב שהוא יכול.

גם כאן, אהבנו מאוד את הארגונומיה המעולה שמאפשרת לעבור מתנוחת סופרבייק לתנוחת סופרמוטו באמצע הקפה, ולפעמים תוך כדי רצף פניות, ובלי מאמץ מיוחד. מה שאמר שההיפרמוטו הזה מתקרב בביצועיו לאופנועי סופרמוטו ומרחיב את טווח היכולות שלו, וזה כיף גדול. אהבנו גם את מערכת הבולמים של אוהלינס עם המהלך הארוך, שמאפשר לעבוד הרבה יותר 'תלת-ממדי' בסגנון סופרמוטו. על המסלול זה כיף אדיר.

למרות שמרווח ההטיה עומד על 47 מעלות, בהיירפינים הצפופים בתנוחת סופרמוטו ירדנו להרבה יותר מכך, והתוצאה הייתה רגלית הילוכים שנשברה. לקחנו אחריות על הרכיבה החוליגנית, ועד שהחליפו לנו את הרגלית לקחנו את האופנוע הרזרבי שעמד בצד כדי לא להפסיד זמן מסלול. כשהאופנוע שלנו חזר אלינו, ביקשנו מהמכונאי שיגביה את רגלית ההילוכים כך שלא נשייף אותה יותר. אל תדאגו, גם אותה שייפנו…

גרסת ה-SP מגיעה כאמור עם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, שעובד מעולה כמו בשאר דגמי דוקאטי. בנוסף, אופנועי ההשקה היו מצוידים במערכת פליטה של טרמיניוני, שמשחררת עוד קצת מהסאונד הנפלא של ה-L-טווין הזה, מספקת תגובת מנוע טובה יותר, ובאופן כללי עושה יותר שמח למנוע המעולה הזה. ככה אנחנו רוצים את הטסטהסטרטה 937 סמ"ק!

אבולוציה חשובה

ההיפרמוטארד הוא כאמור אופנוע חשוב עבור דוקאטי, שמראה שהחברה יודעת לבנות הרבה יותר מאופנועי כביש ספורטיביים ונייקדים, ובדוקאטי מבטיחים שימשיכו להשקיע בקונספט הנהדר הזה, שנראה שגורם להם (וגם לנו…) להרגיש יותר צעירים. ב-2019, אגב, מקווים בדוקאטי להגדיל את המכירות של ההיפרמוטארד ולהגיע לכ-5,000 יחידות.

לשנת 2019 ההיפרמוטארד, בגרסת ה-950, עובר אבולוציה, אבל לטעמנו היא החשובה ביותר שהאופנוע הזה עובר. מצד אחד הוא הופך לאתלט יותר, כשהוא צר וגבוה יותר, וזה משפר את ההתנהגות הדינמית שלו באופן משמעותי. תוסיפו לזה את מערכת הבולמים המשודרגת ואת המנוע המושלם, וגם את חבילת האלקטרוניקה האיכותית והבוגרת, ותקבלו אופנוע משובח עם ביצועים גבוהים ומערכות בטיחות מתקדמות.

אבל יותר מזה – גם ההיפרמוטארד עובר את התהליך שעוברת דוקאטי כולה, והופך להיות ידידותי יותר וקל לרכיבה, מה שמאפשר לכול רוכב להוציא ממנו יותר ביצועים. זו הגדולה האמיתית שלו בעינינו, ואנחנו שמחים מאוד שבדוקאטי ממשיכים להשקיע בקונספט האדיר הזה.

היפרמוטארד מודרני כזה, עם יכולות כביש גבוהות, עם מערכות בטיחות איכותיות, עם התנהגות דינמית משובחת ועם הרבה שמחת חיים, יכול לדעתנו להיות תחליף ראוי לאופנועי ספורט לכביש הציבורי, ואפילו לנייקדים, שכן הוא מביא איתו ערך מוסף של שליטה באופנוע ושל סגנונות רכיבה שונים. השנה, עם הארגונומיה המשופרת, זה בא לידי ביטוי הרבה יותר, ואנחנו כרוכבי סופרמוטו בעבר, מאוהבים בו יותר מתמיד ומחכים לרכוב עליו גם על כבישי ישראל.

הכותב היה אורח של דוקאטי בהשקה העולמית.

מפרט טכני

[table id=138 /]

סוכנות 'מוטוריקה', הממוקמת ברחוב המסגר 5 בהוד השרון, היא סוכנות אופנועים ותיקה, כשבשנים האחרונות היא משמשת כאחת מהסוכנויות החזקות של דל"ב מוטוספורט וק.ט.מ. הבעלים, המכונאי הוותיק דני אליקים, יחד עם צוות מכונאים ואנשי מכירות מקצועיים מאוד שאסף סביבו, הפכו כאמור לאבן שואבת לרוכבי המותג הקטום, שהוא כשלעצמו גדל משמעותית בשנים האחרונות בישראל ונוצרה לו קהילה לא קטנה.

בחודשים האחרונים היו עסוקים אנשי מוטוריקה בשדרוג משמעותי של הסוכנות, במקביל לעבודה השוטפת. המטרה הייתה להביא את הסוכנות ואת אולם התצוגה לסטנדרט של ק.ט.מ העולמית, ולצורך כך צוות של ק.ט.מ מאוסטריה הגיע ארצה כדי לתכנן את המקום. במסגרת הביצוע הושקע כסף רב ושודרג אולם התצוגה כך שיעמוד בסטנדרט הנוקשה של היצרנית, וגם דל"ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, תרמה את חלקה באביזרי תצוגה שונים ובשיפור הנראות.

זוהי כבר הסוכנות השלישית של ק.ט.מ שעושה צעדים משמעותיים בשיפור השירות והנראות, והמגמה ברורה – הקהל הישראלי דורש סוכנויות איכותיות יותר, שנראות טוב יותר ומזמינות יותר, ומציעות מגוון שירותים רחב יותר. כך למשל במוטוריקה תמצאו את שלל מוצרי הלבוש והציוד המקוריים של ק.ט.מ באולם התצוגה, וחוויית הקנייה הופכת למקצועית יותר.

במסגרת אירוע ההשקה של הסוכנות החדשה, שהתקיים בחמישי האחרון, השתתפו בכירי דל"ב מוטוספורט וכן בכירים מק.ט.מ העולמית. גם קודי ווב, אלוף העולם באנדורו שמריץ סדרת הדרכות ישראל עם ארגון Riders For Riders היה נוכח באירוע ואף נשא דברים.

אנשי ק.ט.מ ניצלו את המעמד החגיגי של פתיחת הסוכנות על-מנת להציג לעיתונאים ולקהל את רוכבי קבוצות המרוצים הרשמיים של ק.ט.מ-ישראל לעונת 2019 במוטוקרוס, אנדורו, סופרמוטו וסופרבייק, וביניהם היו לא מעט ילדים – כמו שתוכלו לראות בתמונות. ק.ט.מ משקיעה בספורט מוטורי כאסטרטגיה, והשנה נראה שהתמיכה ברוכבים המתחרים אפילו הורחבה.

אנחנו כמובן מברכים על כל סוכנות כזו, שמשקיעה כסף רב על-מנת לשפר את הנראות, את השירות ואת המקצועיות, שכן המרוויחים הגדולים הם בסופו של יום הרוכבים עצמם. מכאן נאחל הצלחה רבה לסוכנות מוטוריקה, וכן לרוכבי המרוצים של ק.ט.מ בעונת 2019.

צילום: אלכס גילנסון

בשישי שעבר התקיים במסלול פצאל שבבקעת הירדן הסבב הרביעי והאחרון בעונת 2018 של אליפות פירלי קאפ – עונת הבכורה בישראל של אליפות מרוצי האספלט הפופולרית מאוד במדינות רבות בעולם ושבה רוכבים כולם עם צמיגים אחידים של פירלי. אליפות פירלי קאפ בישראל הופקה על-ידי עמותת אייפקס, ובשיתוף ומימון כבד של 'תמיג' – יבואני צמיגי פירלי לישראל.

בניגוד לשלושת הסבבים הקודמים, שבהם השתתפו כ-60 מתחרים, לסבב האחרון של עונת 2018 הגיעו בסך הכול כ-30 מתחרים לכול הקטגוריות – סופרבייק, סופרספורט 600 סמ"ק, סופרספורט 300, פתוחה עד 500 ומעל 500 סמ"ק, סופרמוטו וג'וניורס. בגלל מיעוט המשתתפים, קטגוריות הסופרבייק, הסופרספורט 600 וצמד הפתוחות אוחדו למקצה מרוץ אחד.

בשל הכמות המועטה של הרוכבים, מפיקי המרוץ לא שכרו מערכת מדידת זמנים. סדר הזינוק על הגריד נקבע על-ידי הגרלה.

הקטגוריה הלוהטת והתחרותית ביותר הייתה – כרגיל – הסופרספורט 300, שבה השתתפו 13 רוכבים שנלחמו עד הפנייה האחרונה של ההקפה האחרונה. המנצח בקטגוריה זו הוא איציק איסוביץ' (קוואסאקי נינג'ה 400), כשצמודים אחריו עוד צמד נינג'ות – יוגב הרוש ושי קורצמן, כשהמקום השני נקבע בפוטו-פיניש. במקום הרביעי עדי שפיר (ק.ט.מ RC390). בשאר הקטגוריות האקשן היה דליל יותר, כאמור בעיקר בשל מיעוט המשתתפים.

אלוף האלופים בעונת 2018 של אליפות פירלי קאפ הוא אלמוג מנגד (ימאהה YZF-R1 – בתמונה בראש הידיעה). מנגד זוכה באירוח מלא כוויילד-קארד בסבב סופרספורט עולמי. הוא יקבל אופנוע לצורך התחרות ויהיה חלק מקבוצה שתרוץ בסבב.

טבלאות האליפות בתום עונת 2018

סופרבייק 1,000 סמ"ק

1. אלמוג מנגד – 100 נק'
2. ארון אשמוז – 80 נק'
3. ויקטור צ'רנובסקי – 32 נק'

סופרספורט 600 סמ"ק

1. יוגב הרוש – 70 נק'
2. אייל חוברה – 46 נק'
3. נביל שפסו – 45 נק'

סופרספורט 300 סמ"ק

1. בר לוי – 75 נק'
2. איציק איסוביץ' – 66 נק'
3. יוגב הרוש – 61 נק'

פתוחה עד 500 סמ"ק

1. מולי לוי – 86 נק'
2. עידו מנגד – 59 נק'
3. חן אביוב – 45 נק'

פתוחה מעל 500 סמ"ק

1. עמית פוקס – 100 נק'
2. אוהד ארנשטיין – 48 נק'
3. לירן כהן – 47 נק'

סופרמוטו

1. גיא יצחק לריאה – 80 נק'
2. לי ברדה – 50 נק'
3. אילן ברוורמן – 41 נק'

תוצאות ג'וניורס – סבב 4

1. עידו מנגד
2. עידו חן
3. אסלן אשמוז
4. יונתן חדד
5. עמרי חן

עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי, קימקו, פיאג'ו, אפריליה, מוטוגוצי, וספה והוסקוורנה, משיקה סניף נוסף בתל-אביב, ברחוב המסגר – במטרה לתת מענה לביקוש הגדל בעיר. הסניף החדש מתווסף לסניפים הקיימים ברחוב הסדנה וברחוב בגין בתל אביב, לסניף מודיעין שנפתח לאחרונה ולסניף חיפה. הסניף החדש הושק רשמית ביום חמישי שעבר.

אולם התצוגה החדש, הנמצא ברחוב המסגר 54 ומשתרע על-פני  שטח של 250 מ"ר, נבנה במשך חודשיים ועוצב במראה אורבני מתקדם. הסניף יציע חוויה ייחודית עם עמדות ה-VR החדשות שמציעות חוויית רכישה דיגיטלית מתקדמת על דגמים עירוניים כמו ה-קימקו AK550 ופיאג'ו MP3, עם עמדות קפה הפונות לרחוב, Wifi זמין ללקוחות וחנייה קרובה לרכב בתיאום מראש. אולם התצוגה החדש יציג את מגוון דגמי המותגים קימקו, פיאג'ו, וספה וסוזוקי.

סניף המסגר הוא אורבני ביסודו, ומתמקד בקטנועים של מותגי עופר-אבניר – סוזוקי, קימקו, פיאג'ו ווספה. במקום ישנו גם סניף אבזריון, כשגם הוא מתמקד בקטנועים וברכיבה אורבנית, אם כי ניתן למצוא בו גם ציוד כביש כללי.

עופר-אבניר, סניף המסגר, רחוב המסגר 54, תל-אביב.

צילום ועריכה: אסף רחמים

מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הדור השלישי של הוורסיס 1000, שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.

מעבר למתיחת פנים משמעותית, הוורסיס 1000 מקבל מספר עדכונים חשובים ומהותיים, וגם גרסת SE מאובזרת שמביאה את הוואסיס 1000 לחזית הטכנולוגיה של האדוונצ'רים לכביש.

המנוע נשאר כמעט זהה: 4 צילינדרים בשורה בנפח 1,043 סמ"ק, עם 120 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-10.4 קג"מ ב-7,500 סל"ד, שהגיע במקור מה-Z1000. לשנת 2019 מערכת ההזרקה משתדרגת וזוכה למצערות חשמליות – לראשונה באופנוע יפני ללא כבלי מצערת – ואלו מאפשרות הטמעה של מספר יישומים כמו מצבי ניהול מנוע, קוויקשיפטר, בקרת אחיזה ובקרת שיוט, בין היתר על-ידי מערכת למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, של בוש.

הגרסה הרגילה של הוורסיס 1000 מקבלת כאמור מערכת בקרת אחיזה, ניהול מנוע ב-2 מצבים (חזק וחלש), מערכת ABS מודרנית של קוואסאקי, בקרת שיוט פנסי LED היקפיים, ויש אופציה להתקנת קוויקשיפטר לשני הכיוונים וגריפים מחוממים.

גרסת ה-SE המאובזרת כבר לוקחת את הוורסיס 1000 לחזית הטכנולוגיה של האדוונצ'ר-תוררים. גרסת ה-SE מגיעה עם מערכת מתלים חשמלית סמי-אקטיבית, כמו זו שהוצגה ב-ZX-10R SE. המערכת מנטרת את תנאי הדרך ואת העומסים הפועלים על האופנוע, בין היתר על-ידי מערכת מדידת האינרציה IMU, ומשנה את השיכוכים בהתאם לאלגוריתם של קוואסאקי כך שהרוכב לא צריך להתעסק עם שיכוכי הכיווץ וההחזרה. פרט לכך ה-SE מקבל את חבילת השליטה של קוואסאקי באופנוע המאפשרת 4 מצבי רכיבה שונים – ספורט, כביש, גשם ומצב אישי, כשכל אחד מהם שולט על תגובת המנוע, על בקרת האחיזה, על ה-ABS ועל מערכת המתלים, לפי תכניות מוגדרות.

גרסת ה-SE מקבלת גם מסך TFT צבעוני הנשלט מהכידון – עם חיבור לאפליקציה בסמארטפון המאפשרת שליטה על כל הפרמטרים של האופנוע. כמו כן גרסת ה-SE מצוידת בפנסים המתכווננים לפנייה, ידיות מחוממות, משקף גבוה, מגני ידיים, קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, וכן צביעת מט יוקרתית בשני גוונים.

הוורסיס על צמד דגמיו מקבל השנה מתיחת פנים משמעותית ועיצוב כמעט חדש לגמרי. מסיכת החזית עם צמד פנסי ה-LED חדשה, וכך גם שאר עבודת הגוף, שהשנה נראית קרבית ומודרנית יותר. משקף הרוח החדש ניתן לכיוון גובה של 65 מ"מ, כשהכיוון מצבצע על-ידי שני ברזים בצד הפנימי של המשקף. גרסת ה-SE מגיעה עם משקף גבוה יותר שניתן לכיוון של 40 מ"מ. בנוסף, בקוואסאקי שיפרו את הארגונומיה ואת המושב, ומציעים מעתה שני מושבים בגבהים שונים לבחירה – רגיל שמציב את הרוכב בגובה 840 מ"מ, ומונמך בגובה 820 מ"מ. יש גם תושבות אינטגרליות לארגזי צד מקוריים של קוואסאקי, שניתנים לרכישה בנפרד. עוד בגזרת האביזרים – שקע 12V חדש לצמד הדגמים. גם לוח השעונים מסוג LCD חדש בגרסה הרגילה, ואילו גרסת ה-SE מקבלת מסך TFT צבעוני ומודרני.

מחירו של הוורסיס 1000 החדש נקבע על 89,985 ש"ח, ואילו גרסת ה-SE המאובזרת תעלה בישראל 109,985 ש"ח.

דוקאטי מסכמת את שנת 2018 ומודיעה כי בשנה זו מכרה 53,004 אופנועים ברחבי העולם. זוהי ירידה קלה של כ-5% ביחס לשנתיים הקודמות – אז נמכרו למעלה מ-55 אלף אופנועים, אולם זו השנה הרביעית ברציפות שבדוקאטי מוכרים יותר מ-50 אלף אופנועים בשנה.

בדוקאטי מדווחים בגאווה כי בשנת 2018 נמכרו ברחבי העולם כ-9,700 אופנועים ממשפחת הפניגאלה – אופנועי הספורט של דוקאטי, שהם כ-26% משוק אופנועי הספורט העולמי, מה שאומר ש-1 מתוך 4 אופנועי ספורט שנמכרים בעולם הוא מתוצרת דוקאטי. נתון מרשים ביותר. מתוך 9,700 הפניגאלה, אגב, כ-6,100 כלים הם מדגם V4 ו-V4S, והשאר 959.

משפחה חזקה נוספת בדוקאטי היא המולטיסטראדה, ממנה נמכרו השנה 11,829 אופנועים, מהם 6,569 (כ-55%) מדגם מולטיסטראדה 1260 החדש. גרסת ה-950 אחראית לכמעט 40% ממכירות המולטיסטראדה – גם זה נתון מרשים ביותר.

השוק החזק ביותר לאופנועי דוקאטי הוא השוק האיטלקי, כשהשנה נמכרו בו כ-9,200 אופנועים – עלייה של כ-4.5% ביחס לשנה שעברה. ארה"ב, שהייתה השוק החזק של דוקאטי באופן מסורתי, יורדת השנה לכ-7,850 כלים, כששוק האופנועים הגדולים כולו יורד בארה"ב ב-9% ב-2018. נתון מדאיג שעליו נרחיב בקרוב. עוד שוקים חזקים לדוקאטי הם השוק הספרדי עם 2,444 אופנועים, השוק היפני עם 1,941 כלים, ושווייץ עם 1,276 כלים.

את העלייה הגדולה ביותר באחוזים רושמת דוקאטי בסין – השוק העולה של עולם האופנועים הגדולים – עם 29% ביחס ל-2017 ועם 23 סוכנויות של דוקאטי ברחבי המדינה לעומת 19 ב-2017. כזכור, גם ב.מ.וו רשמה עלייה יפה השנה בסין – כ-35%.

בישראל מכרה דוקאטי השנה 110 אופנועים (לעומת 108 כלים ב-2017), מהם כ-30 יחידות ממשפחת המולטיסטראדה, 21 יחידות ממשפחת המונסטר ו-19 יחידות ממשפחת פניגאלה.