חדש מעופר-אבניר – רכיבת מבחן וירטואלית עם משקפי VR. החברה מציבה בימים אלו 2 עמדות VR בכל אחד מסניפיה, שבהם ניתן יהיה לבצע רכיבת מבחן וירטואלית ו'להרגיש' את הכלי באולם התצוגה.
כל סניפי עופר-אבניר יתחדשו בעמדות ייחודיות בהן כל לקוח יכול להרכיב את משקפי ה-VR ולהיכנס לעולם חווייתי בתצוגת 2D בו ניתן לרכוב על קטנוע, אופנוע כביש או אופנוע שטח בנופים ישראליים מוכרים. קטנועי קימקו AK550 ופיאג'ו MP3 יעניקו תחושת רכיבה ברחבי תל אביב ויפו, עם המראות והצלילים של שדרות רוטשילד ושל שוק הפשפשים; אופנועי הכביש סוזוקי GSX-S1000 ואפריליה דורסודורו 900 יעניקו חוויית רכיבה בכבישים מפותלים בהרי ירושלים, אופנוע הדו"ש הוסקוורנה 701 יוביל את הלקוחות לסביבה המוכרת בעיר ולרכיבת אקסטרים בשטח, וההוסקוורנה TE250 יוביל את הרוכב לרכיבת אקסטרים בלב שטחי האנדורו הישראליים. טכנולוגיית ה-VR לא צפויה להחליף את נסיעות המבחן הקלאסיות אלא לספק חוויה משלימה ונוחות מקסימלית ללקוחות.
מאחורי הפרויקט היצירתי עומד צלם מערכת פול גז, אסף רחמים, שפיתח את הרעיון והוציא אותו לפועל.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק בעופר אבניר: "אנו גאים להביא לראשונה את טכנולוגיית ה-VR לתחום הדו גלגלי. עם פתיחת השנה אנו מאפשרים ללקוחותינו חוויית רכישה דיגיטלית המאפשרת להם לחוות את הדגמים בממד אחר. חוויית ה- VR לוקחת את חווית המשתמש של הלקוח צעד אחד קדימה ומאפשרת לו גישה לעולם שלם בו הוא מרגיש את האדרנלין ונהנה מרכיבה בנופים הישראליים המוכרים, בכביש ובשטח. כל זאת מבלי לצאת מהסניף".
KIDOW RIDE משיקה את דגמי 2019 של האופנועים החשמליים לילדים המיוצרים בישראל. ההיצע כולל מגוון רחב של כלים חשמליים – החל מאופנועי שטח, דרך טרקטורונים ועד רכב קארטינג. דגמי 2019 עברו חידוש מקיף, כולל שימוש בשלדות חדשות מחוזקות בצביעה אלקטרו-סטטית לטובת עמידות משופרת בשימוש אינטנסיבי, מערכות החשמל ששודרגו והותאמו גם לתנאי רכיבה רטובים כמו חורף, שיפור במערכות ההינע והסוללות שהביא להארכת טווח הרכיבה בכ-20 אחוזים, הוספת בלמים הידראוליים לשיפור תחושת הבלימה וקלות ההפעלה עבור ילדים, וגם עיצוב עדכני וספורטיבי עם סכמות צביעה חדשות. בנוסף, אופנועי KIDOW RIDE מגיעים עם אחריות לשנתיים.
היצע דגמי האופנועים של KIDOW RIDE:
KIDOW 250Li
אופנוע שטח חשמלי שמתאים לילדים מגיל 4, ומהווה עבורם כניסה קלה לעולם הרכיבה בכלל ורכיבת השטח בפרט. ממדיו קטנים בהתאם (גובה מושב 570 מ"מ) וניתן לקבלו גם עם גלגלי עזר רחבים המותקנים במרכז השלדה לשם הקניית יכולות רכיבה בסיסיות. את אלה ניתן להסיר בקלות לאחר שהילד לומד וצובר ניסיון.
ה-250Li מצויד בסוללת ליתיום 36 וולט ומנוע 800 וואט עם ידית מצערת חצויה לבטיחות, בקר מהירות, בלמי דיסק קדמי ואחורי, מיגון שרשרת מלא, רגלית צד וחישוקים יצוקים "10 עם צמיגי קוביות. משך הטעינה עומד על כ-6 שעות, וזמן הרכיבה עומד על כ-2.5 שעות. משקלו 28 ק"ג וכושר העמסה 35 ק"ג.
מחיר: 4,950 ש"ח.
KIDOW 813Li
אופנוע שטח חשמלי המיועד לילדים מנוסים וגדולים יותר. ה-813Li מציע ממדים גדולים יותר ומכללים תואמים – מזלג קדמי מוזהב, זרוע אחורית דו-צדדית מעוצבת, בולם אחורי קויל-אובר מתכוונן לגובה, בלמים הידראוליים חזקים וקלים, כידון רחב וחישוקי שפיצים בקוטר "12 עם צמיגי קוביות.
ההינע מגיע מסוללת ליתיום 48 וולט עם מנוע ניאודימיום מתקדם, ידית מצערת חצויה לבטיחות מרבית ובקר מהירות מתקדם לשליטה בתגובת המצערת ובמומנט המופק.
מחיר: 8,200 שקל.
פרט לאופנועי השטח החשמליים לילדים, ב-KIDOW RIDE מציעים גם טרקטורונים חשמליים בגדלים שונים – החל מקטנים שמתאימים לילדים מגיל 4, ועד גדולים באורך 1.7 מ' לילדים גדולים, ובמחירים של 4,500 ועד 15,000 ש"ח, וכן רכב קארטינג חשמלי למסלולים סגורים. בנוסף מציעה החברה הישראלית ציוד רכיבה ובטיחות לילדים, וכן אפשרויות טרייד-אין, שירות תחזוקה ושירותי חלפים.
KIDOW RIDE הוקמה בישראל בשנת 2012, והיא מתמחה בפיתוח וייצור של כלי רכב חשמליים לילדים, תוך דגש על עמידה בסטנדרטים המחמירים ביותר ופיקוח של מכון התקנים הישראלי. הבעלים והמייסד של החברה, אורן לביא (43), נשוי ואב ל-3, עלה לישראל בשנת 2010 מארה"ב, רוכב שטח ותיק (למעלה מ-25 שנה), הקים את אם אקס טויז ויצר את מותג KIDOW RIDE מתוך המטרה להכיר לילדים את עולם הרכיבה והשטח כפעילות ספורטיבית חיובית, מחנכת ומשפחתית, תוך חיבור ישיר למודעות לסביבה ותחבורה ירוקה. החברה יושבת במושב סלעית והטלפון 072-222-4300.
אורן לביא, בעלים ומייסד KIDOW RIDE ישראל: "KIDOW RIDE הוקמה מתוך תחביב אישי שלי, כאשר כרוכב שטח ראיתי איך נוצרת קהילה שלמה סביב רכיבת שטח, לא רק בקרב הרוכבים אלא גם בקרב בני המשפחות. החלטתי לפתח כלים חשמליים שמתאימים למגוון רחב של גילים כדי לחבר גם את הילדים לפעילות הפנאי ולהעצים את תחושת האחריות והמסוגלות של הילדים. רכיבה בגיל צעיר מקנה לילדים ניסיון וכושר מוטורי, כך שיגיעו לגיל רישיון יהיו באמתחתם שנים רבות של ניסיון שיביא להעלאת הבטיחות והמודעות לתחבורה. בחמש השנים האחרונות התמקדה KIDOW RIDE בייצור ושיווק כלי פנאי חשמליים לילדים בישראל בלבד, ובכוונתנו לפרוץ עם המוצר הישראלי לשוק הגלובלי בכלל וארה"ב בפרט".
שנת 2018 מסתיימת היום, ולצערנו הרב זו השנה הראשונה מאז 2014 שבה השוק הדו-גלגלי לא עולה במכירות אלא נשאר יציב. יחד עם זאת, גם ב-2018 רכבנו על עשרות אופנועים (וקטנועים) מלהיבים, מהנים וטכנולוגיים.
ועכשיו, כמו בסיום של כל שנה, אנחנו במערכת פול גז בוחרים את האופנועים (והקטנועים) שעשו לנו את זה השנה יותר מאחרים. הכללים פשוטים: בחרנו את האופנועים שנגעו בנו יותר מאחרים, שהביאו משהו מיוחד לשוק הדו-גלגלי, או שסתם הם מגניבים ונהנינו לרכב עליהם. אז קבלו את רשימת האופנועים והקטנועים שלנו לשנת 2018.
דוקאטי פניגאלה V4S
דוקאטי פניגאלה V4S – איזו פתיחת שנה!
המהפך של דוקאטי – שזנחה את מנוע ה-L2 המסורתי ועברה ל-V4. נכון, זה בגלל תקנות הסופרבייק העולמיות, אבל התוצאה היא אופנוע ספורט שהוא לא רק סקסי ומושך את העין ברמה של פסל לסלון, אלא גם עובד באופן מדהים, קל לרכיבה ברמות דימיוניות ומפוצץ באלקטרוניקה של חללית. כל כך נהנינו לרכוב עליו במסלול ולנסיה בתחילת השנה, ורשמנו לעצמנו שאנחנו חייבים רכיבה גם על גרסת ה-R החדשה. טירוף מוחלט.
ק.ט.מ 790 דיוק
790 דיוק – ק.ט.מ ניו-אייג'
איזו יציאה של ק.ט.מ! מנוע טווין מקבילי חדש וקומפקטי בשם LC8c בתוך שלדה מינימליסטית, אופנוע קל, דינמי, זמיש ותלת-ממדי, ועם עבודת גוף ועיצוב של משפחת הדיוק המודרנית. ה-790 דיוק לקח את קטגוריית הנייקדים קליק למעלה מבחינת ביצועים ואלקטרוניקה, ועל הבסיס הזה ייבנו כלים נוספים כמו 790 אדוונצ'ר. מעולה!
ימאהה נייקן
ימאהה נייקן – תצוגת תכלית (שעובדת נפלא!)
נו, ברור שהוא יהיה כאן ברשימה. הנייקן של ימאהה הוא בעיקר תצוגת תכלית של ימאהה, שנמצאת בתקופה הטובה שלה מאז ומעולם. אופנוע תלת-גלגלי שבנוי סביב מנוע ה-MT-09 עם 115 כ"ס, ועם מערכת מתלה קדמי מיוחדת – וגם יעילה יש לומר. בימאהה לא הולכים למכור ערימות של נייקנים, אבל הוא בהחלט כלי מיוחד, לרוכבים מיוחדים, וגם קידום מכירות לא רע לימאהה – גם לתלת-גלגליים אבל גם לשאר דגמי החברה.
הונדה CB1000R
הונדה מתעוררת – CB1000R (צילום: רונן טופלברג)
הונדה מתעוררת מהתרדמת שאפפה אותה ומשחררת לשווקים אופנועים מגניבים, מעוצבים וביצועיסטיים. ה-CB1000R החדש הוא בדיוק כזה – האח הגדול במשפחת ה'נאו ספורט קפה', מעוצב בסגנון רטרו-מודרני, חזק מאוד ובעל ביצועים מעולים, ובעצם כל מה שצריך כדי להתאהב בנייקד גדול.
הוסקוורנה סווארטפילן 401
סווארטפילן 401 – מגניב מה שקורה בהוסקוורנה! (צילום: רונן טופלברג)
מגניב לגמרי מה שקורה בתחום אופנועי הכביש של הוסקוורנה: קחו אופנוע כביש של ק.ט.מ, תנו אותו לחבורת מעצבים מטורללים שמביאים עיצובים סופר-מיוחדים ומושכים את העין, וקיבלתם מכונות עם חבילות ביצועים מעולות שנראות מדהים ושונות לחלוטין מכל מה שקורה בנוף הדו-גלגלי. מתוך סדרות ה-401 וה-701, הסווארטפילן 401 – בסגנון סקרמבלר עם כידון שטוח וגבוה – הכי עשה לנו את זה. בתכלס זה ק.ט.מ 390 דיוק, אבל עם עיצוב מסובב ראשים. יופי הוסקוורנה. יופי!
בנלי לאונצ'ינו 500
בנלי לאונצ'ינו 500 – בנוי טוב (צילום: בני דויטש)
נישאר רגע ברטרו ונזכיר את הלאונצ'ינו של בנלי. החברה האיטלקית הזו נרכשה על-ידי חברה סינית שהזרימה כסף רב, והתוצאה היא אופנועים איכותיים למדי עם מכלולים טובים, התנהגות טובה וגם עיצובים מרשימים. הלאונצ'ינו הפתיע אותנו גם במנוע המגניב והייחודי, גם בהתנהגות והביצועים, וגם באיכות הבנייה וההרכבה. יש לו קטע לאופנוע הזה, ונראה שבנלי הופכת לשחקן חשוב גם בשוק הישראלי.
ב.מ.וו K1600B 'באגר'
ב.מ.וו K1600B – כשאיכות וסטייל נפגשים (צילום: בני דויטש)
ב.מ.וו לקחה את ספינת התיור שלה – ה-K1600GT – לכיוון אמריקאי מינימליסטי שהוסיף לבסיס המשובח הזה ערימות של סטייל ואופי. ה-K1600 באגר הוא אופנוע מגניב וטכנולוגי שגרם לנו להסתובב סביב המדינה ביום אחד מאוד מהנה.
קוואסאקי נינג'ה 400
קוואסאקי נינג'ה 400 – פשוט אבל חשוב (צילום: בני דויטש)
קוואסאקי שדרגה את הנינג'ה 300 הוותיק, הגדילה את נפח המנוע ל-400 סמ"ק, שיפרה מעט את הבולמים, יצרה עטיפה מרהיבה ברוח משפחת הנינג'ה היפהפייה, והתוצאה היא להיט מכירות. יש אופנועים טובים ואיכותיים ממנו, אבל החבילה הזו של הנינג'ה 400 טובה מאוד, מנצחת מרוצים בסופרספורט 300, והכי חשוב – נראית מעולה.
אפריליה דורסודורו 900
אפריליה דורסודורו 900 – הרבה אופנוע במעט כסף (צילום: בני דויטש)
לכבוד יורו 4, באפריליה הגדילו את נפח המנוע של הדורסודורו 750 הוותיק ל-900 סמ"ק, ועל הדרך הוסיפו אלקטרוניקה. יש לו חסרונות כמו בולמים עם הידראוליקה בינונית, אבל הדורסודורו 900 הוא הרבה מאוד אופנוע במעט כסף יחסית, והוא מספק מכלול תחושות מיוחד ומהנה. כבר כתבנו עליו – אופנוע לאופנוענים. חצי שנה היה לנו כדי להבין את זה.
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 אנדורו
דוקאטי מולטיסטראדה 1260 אנדורו – מדהים!
התחלנו עם דוקאטי ואנחנו כמעט מסיימים עם דוקאטי. המולטיסטראדה בגרסת האנדורו – עם חישוקי ה-"19 מלפנים ו-"17 מאחור וצמיגים בחתך אדוונצ'ר – הוא המולטיסטראדה המועדף עלינו. כך למשל כתבנו על גרסת ה-950 סמ"ק. אולם גרסת ה-1260 אנדורו היא לא רק אופנוע מדהים עם ביצועים עוצרי נשימה, אלא גם תצוגת תכלית של דוקאטי לשילוב בין יכולות גבוהות, נוחות, איכות ייצור, וגם אלקטרוניקה מרובה בעובדת בשירות הרוכב. האופנוע הזה הצליח להדהים אותנו לגמרי בשילוב בין היכולות הללו ולאן האופנוענות בכלל ודוקאטי בפרט הגיעו. איזו מכונה!
קימקו AK550
קימקו AK550 – הפתעה (צילום: בני דויטש)
הקימקו AK550 הצליח להיכנס לרשימה של שנה שעברה, על אף שבדיוק הגיע ארצה, והוא נכנס גם לרשימה של השנה. הסיבה היא שהמקסי-סקוטר החדש של קימקו הצליח לתפוס נתח שוק גדול למדי של יותר מ-250 כלים ב-2018, והוא הפך לחלק מהנוף הדו-גלגלי בישראל, במקביל לימאהה טימקס שממשיך להימכר היטב. את המבחן ההשוואתי שערכנו בין השניים בתחילת השנה אתם חייבים לקרוא.
זה לגמרי אחד הכלים שיותר נהנינו לרכוב עליהם השנה, ועשינו את זה לא מעט. פרויקט הימאהה YZF-R3 שבנינו למסלול התחיל כמעט במקרה, והוא הלך והתגלגל עד לרמה של אופנוע שעומד בתקנות ה-SSP300, כלומר אופנוע מרוצים טהור שמיועד למסלול בלבד, לא עולה על כביש, ומותקנים בו המכלולים האיכותיים ביותר שמטרתם אחת ויחידה – קיזוז זמני הקפה. בשבילנו הפרויקט הזה היה הגשמת חלום, ואנחנו נהנים ממנו כמעט בכל סופ"ש. תוכלו לקרוא על הפרויקט כאן, וגם כאן.
על-פי נתונים שפורסמו לאחרונה בטלגראס, במהלך שנת 2018 בוצעו כחצי מיליון עסקאות של קנאביס, שבמסגרתם מכרו סוחרים שעובדים באמצעות המערכת למעלה מ-4 טון קנאביס (יותר מ-8 גרם בממוצע לעסקה) בסכום כולל של יותר מ-300 מיליון שקל.
כיצד מגיע הקנאביס ללקוחות? באמצעות שליחי הטלגראס. נכון להיום רשומים במערכת הטלגראס למעלה מ-4,000 סוחרים, כאשר לכל אחד ואחת מהם יש לכל הפחות שליח אחד שמשנע את הקנאביס ללקוחות. משמעות הדבר היא כי על כבישי ישראל רוכבים מדי יום אלפים רבים של שליחי הטלגראס.
פגשנו את אחד השליחים, בחור בן 22 מתל-אביב, וישבנו איתו לראיון כדי להבין מה גורם לבחור צעיר לעבוד בעבודה שכזו, שלכל הפחות לא חוקית ואף מפוקפקת. את פרטיו האישיים של השליח אנחנו מסתירים, מטעמים ברורים, אולם השליח והראיון אמיתיים לחלוטין.
בוא נתחיל במה שהכי חשוב – איזה סכום מופיע בתלוש משכורת ממוצע של שליח שעובד עבור הטלגראס?
זה לגמרי תלוי עבור איזה סוחר אתה עובד ועד כמה הוא מתפקד חזק. שליח מרוויח סכום שנע בין 50 ל-100 שקל עבור כל נקודה אליה הוא מגיע. אם מדובר על משלוח מחוץ לעיר, אז כבר משלמים לך סכומים גבוהים יותר שיכולים גם להגיע ל-200 שקל. יש סוחרים שמתחייבים על 4 נקודות מינימום ויש כאלו שמתחייבים על 8. אני מכיר גם כאלו שעובדים חזק מאוד שמתחייבים גם על 10. אני ברוך השם לוקח כל יום בממוצע בין 800 ל-1,000 שקל הביתה, נקי לכיס.
אז כמה זה יוצא בחודש?
אני שומר שבת, אז לא עובד בסופ"ש, אבל עובד עד כניסת השבת וגם במוצאי שבת. אני מרוויח כל חודש משהו כמו 20 אלף שקל. יש חודשים שזה יותר ומגיע ל-25 אלף ויש חודשים שאני לוקח רק 20 אלף.
איך הגעת לעבוד כשליח בטלגראס?
אני חוסך כסף לטיול אחרי צבא וגם ללימודים – רוצה ללמוד הנדסת תוכנה. חיפשתי עבודה שאפשר להרוויח בה סכומים גבוהים תוך זמן קצר. עבדתי כמה חודשים כמלצר אבל אין לי כוח לבלבולי ביצים של הלקוחות הישראליים, וגם אין מה להשוות בסכומים שמרוויחים.
עוד מעט נדבר על העניין הקטן שקוראים לו חוק אבל לפני זה, צריך לקרוא לילד בשמו – אתה סוחר בסמים. אין לך בעיה מוסרית עם זה?
אין לי שום בעיה עם זה. קודם כל כי מבחינתי קנאביס זה לא סם. המשטרה רואה בזה סמים, אבל דחיל רבאק, זה תרופה. אני מביא אותה גם לכאלו שהמדינה לא אישרה להם להשתמש בתרופה, לחולים שצריכים אותה אבל המדינה עושה להם את המוות. כשאני חושב על זה אתה חי בסרט ואני אגיד לך למה – אם הייתי עובד בחברה שמביאה תרופות לבתי מרקחת כמו פנטניל או טרגין וכל הזבל של האוקסיקודון, אז היית צריך לשאול אותי את השאלה. אתה יודע מה? אני שליח של מצוות, וואלה של מצוות.
ואתה לא מפחד? מצוות או לא מצוות, הרי אתה מסתובב כל היום עם קנאביס, וזה לא חוקי. ולא מדובר על אישום של שימוש עצמי אלא על סחר!
ברור שמפחד, אבל נזהר. אני רוכב על הקטנוע הכי בסדר שיש, לא מבצע עבירות ואין לי שלט של קנאביס על הקטנוע, אז גם אין סיבה שיעצרו אותי. וגם אם יעצרו – זה לא שפותחים לי את הארגז ומוצאים שם את החומר, אני לא מפגר.
ועל מודיעין בטח שמעת. ומה אם יושבים לך על הזנב? אתה מבין שאתה יכול לשבת על זה בכלא?
מבין אחי, תאמין לי שמבין, אבל מתי שמעת שתפסו שליח? זה כמעט לא קורה, וגם אם קרה אני בטוח שזה בגלל שהוא עבד לא חכם. צריך לדעת לעבוד חכם. אני לא יכול להסביר לך מה הכוונה, אבל אפשר. תאמין לי שאפשר.
ואיך זה עובד, אתה מקבל סוף החודש את כל הכסף?
מה פתאום סוף החודש. למה אני עובד בסלקום? נראה לך? אני לוקח כל סוף משמרת מה שמגיע לי וזה הכי נכון לעבוד ככה. מזומן ביד.
איך נראה יום עבודה שלך? מתי מתחיל? מתי נגמר?
אני מתחיל לעבוד בערך ב-12:00 בצהריים ומסיים בערך ב-22:00, אבל זה לא תמיד עובד ככה. זה תלוי עם איזה סוחר אתה עובד וכמה עבודה יש באותו יום. יצא לי כבר לעבוד מ-09:00 בבוקר ועד 12:00 בלילה, ולפעמים יצא לי לעבוד גם בלילות.
ומי משלם על הדלק? והאם אתה רוכב על קטנוע שלך?
אצלי אני מקבל יומית של 50 שקל להוצאות של דלק ורוכב על הקטנוע שלי. אבל זה לא קבוע. יש סוחרים שנותנים קטנוע לשליחים.
ואיפה אתה שם את כל הכסף? הרי אתה לא יכול להפקיד אותו בחשבון בנק.
תגיד אתה אמיתי? כולה 1,000 שקל ביום. הבוס שלי מגלגל מאות אלפי שקלים כל חודש – אותו היית צריך לשאול את זה, אני כולה שליח. אני שם בצד כל חודש משהו כמו 13 אלף שקל ובשאר חי ממנו. אומרים שהוא קנה כבר שתי דירות מהכסף שהוא עשה. אני כולה דג קטן במערכת. למה מי אני? כולה שליח.
כמה קנאביס אתה מוביל כל יום במצטבר?
זה משתנה. יש יום שאני יכול לקחת בכולל גם 300 גרם, אבל ברור שלא את כל הכמות בבת אחת. אני מאוד משתדל לא לקחת איתי יותר מ-20 גרם, אבל אני לא כזה דוגמה. יש שליחים שמתחילים לעשות פרצוף אם מבקשים מהם לקחת יותר מ-10 כל פעם.
ומה עם עסקאות של למשל חצי קילו? מי עושה את השליחות?
מה שבטוח שלא אני, וממה שאני יודע בכמויות כאלו הסוחר שקונה את החומר בא לקחת אותו בעצמו.
אבל בטוח עצר אותך שוטר לביקורת. לא השתנת במכנסיים מרוב פחד?
אחי, אם תראה אותי בחיים לא תחשוב שאני שליח של טלגראס. נראה הכי ילד טוב מצהלה. אני לא נלחץ בקלות, ואז כשהוא מבקש רישיונות אני מוריד את הקסדה, אומר לו בבקשה ומה שלומך אדוני, כאילו לא יותר מדי מתחנף אבל הכי ברגוע. הקטנוע עם טסט וביטוח, לי יש רישיון בתוקף, והכול סבבה. וגם אם יחשוד שמשהו לא בסדר, אז זה לא שהקנאביס נמצא בתיק או בתא של הקסדה, אז הכול בסדר גמור.
אז מה השלב הבא? לעשות משלוחים של קוק? הרואין? שמעתי שעל משלוח של נשק מקבלים 1,000 שקל ואפילו הרבה יותר.
איך אתה לא מתבייש לדבר על קנאביס ועל קוק או הרואין באותו המשפט? קוקאין זה אשכרה סם. אני לא מאחל לך אבל אם חלילה מישהו מהמשפחה שלך יהיה חולה וצריך לקבל קנאביס ומשרד הבריאות היה עושה לו את המוות ושליח כמוני היה מביא לו את החומר – היית מנשק לי את הרגליים. כולם צריכים להגיד אלף פעם תודה לעמוס סילבר מהטלגראס שבזכותו כל אחד יכול להתארגן היום על קנאביס בחצי שעה.
עדכון מטלגראס: "בפייסבוק החליטו שהתכנים והעמוד שלנו לא מתאימים להם, אולם כמו הצמח הזה – שבמשך שנים ניסו לרמוס, לעקור ולהשמיד אותו, ובסופו של דבר אנשים תמיד מצאו את הדרך להצמיח ולהפריח אותו – אז כך גם אנחנו. תמתינו למחר בבוקר, 1.1.19".
בסוף השבוע שעבר התקיים באילת סבב כפול של אליפות ישראל במוטוקרוס – בשישי ובשבת. המסלול הוותיק של רובי מיכאלי זכה לשדרוג משמעותי, כולל השקעה כספית גדולה של עיריית אילת, מועצה איזורית אילות וחברת 'המחסן למקצוען', כשירון גולדשטיין אחראי על הקמת המסלול – שהוגדל לאורך של כ-2 ק"מ וסודר כך שיתאים לכל רמת רכיבה.
כ-60 רוכבים הגיעו לסבב הכפול באילת, רבים מהם ילדים ונערים. ביום שישי התקיימו צמד מרוצים לכל קטגוריה, ובשבת צמד מרוצים נוסף, מה שאומר עומס גדול על הרוכבים ועל ההפקה.
המסלול באילת – הורחב ושודרג, וקיבל מעמד של מסלול ארעי
בקטגוריית הילדים 11-8 בולטים בן אלמגור ואופיר צמח – שני ילדים שגם מתאמנים ומתחרים בחו"ל, והם מבצעים הקפות על אופנועי 65 סמ"ק כמעט בקצב של הבוגרים. גם הילדים הצעירים יותר בקטגוריה משתפרים והעתיד נראה מבטיח.
בקטגוריית הג'וניורס, גילים 14-11, מתבלט שי ספקטור, שבשנה הבאה יעלה לקטגוריית הגיל 17-14 הרוקיז. שני לו אור זרקו, האח הצעיר של גיל זרקו, שמפגין יכולות רכיבה מעולות, וקוטף פעמיים את המקום השני.
בקטגוריית הבנות שלטה רן יוחאי, גם היא מתחרה בחו"ל לא מעט, וממש צמודה אליה נועה כהן. שלישית דנה פרדר.
בקטגוריית הרוקיז, שהתחרתה ביחד עם הקטגוריה הפתוח, שולט גיל זרקו, אלוף ישראל במוטוקרוס ובאנדורו, כאשר בשנה הבאה נראה אותו עולה לקטגוריה המקצועית המאתגרת. אחריו שני אילתים מבטיחים שזהו להם מסלול הבית – אופק קיסוס ועיליי מיכאלי. בקטגוריה הפתוחה שלט אריאל דדיה.
את העניין המרכזי משכו הקטגוריות המקצועיות MX1 ו-MX2, כאשר בקטגוריה הקטנה MX2 שולט סוף סלע הצעיר והמבטיח. סלע הצעיר מוביל את המרוץ על שתי הקטגוריות, ונכנע לקראת הסיום לשני המובילים בקטגוריית MX1 – דור עטיה ואלוף ישראל שחר בלולו, שניהם על אופנועי 450 סמ"ק.
אחרי יומיים אינטנסיביים של רכיבה על מסלול חדש ומושקע ועם הפקה יפהפייה, הרוכבים חוזרים צפונה לבית, והקהל הרב שהגיע מתפזר הביתה. בקרוב יתקיימו שני סבבי הסיום, ככל הנראה גם על המסלול החדש באילת, שכן המסלול בווינגייט סגור בשל בעיות תקציביות. אנחנו מקווים שתהיה המשכיות לספורט החשוב הזה.
אנחנו מנסים לחשוב כמה טאלנטים מתחום האנדורו הגיעו ארצה בעשור האחרון, וכבר מזמן איבדנו את הספירה. ישראל הפכה למעצמת אנדורו כרכיבת תחביב, והרוכבים הישראליים רוצים לראות את רוכבי הצמרת של האנדורו העולמי נותנים גז ומפליאים בביצועיהם. היבואנים מצדם מביאים ארצה רוכבים ונהנים מיחסי ציבור מעולים ומקידום מכירות כך שכולם מרוצים.
אבל אם עד עכשיו הקונספט היה רוכבי-על שמגיעים לסדרת הדרכות כזו או אחרת, לאחרונה החלו אנשי Riders For Riders להריץ קונספט חדש: Enduro Tour – טיול אנדורו עם חלקים אקסטרימיים, שבו הקבוצה זזה על תא שטח מעניין ותוקפת מכשולים כאלה ואחרים. הטאלנט מדגים כיצד הוא תוקף את המכשול, כולם עומדים פעורי פה, והגיבורים מנסים גם הם להעתיק את ביצועי הטאלנט – לפעמים בהצלחה. כך אפשר לזוז במשך יום שלם ממכשול למכשול, כשבדרך הקבוצה עוברת בתוואי שטח אנדורו ישראלי קלאסי, שמאתגר את רוכבי הקבוצה – מי יותר ומי פחות.
צילום ועריכה: רונן כהן
בתחילת דצמבר הגיע ארצה הרוכב הדרום אפריקאי ווייד יאנג. הוא רק בן 22, אבל הוא כבר אלוף אנדורו עולמי, והוא הגיע ארצה מיד אחרי שניצח ב-Roof Of Africa – מרוץ האקסטרים-אנדורו הביתי שלו. יאנג הגיע ארצה במסגרת מסע הטאלנטים של Riders For Riders, שכבר הספיקו להביא ארצה רוכבים כמו ג'וני ווקר, בילי בולט, טים קולמן, מריו רומן ולי וולטרס.
ימי הרכיבה עם ווייד יאנג נחלקו ל-2: ימי הדרכה וימי אנדורו-טור ברמות שונות. אנחנו הצטרפנו לאנדורו-טור בשישי בבוקר, עם קבוצה שמנתה כ-15 רוכבים. את מסלול הרכיבה – יער להב וגבעות גורל – בחרו אנשי Riders For Riders היטב, ביצעו סיור מקדים והכינו ציר מדויק – שכאמור כולל תוואי אנדורו זורם יותר או פחות, עם מספר אלמנטים סופר-טכניים וקשים לאורך המסלול כמו עליות תלולות, ארוכות ומסולעות. לכל אלמנט כזה, אגב, היה מעקף קל יותר לטובת אלו שרק רוצים לצפות ביאנג מפליא בביצועיו.
כאן אנחנו חייבים לעצור ולהודות שלא היינו בגבעות גורל מאז הניווטים בצבא, והמסקנה שלנו היא שהרבה יותר מהנה לרכוב עליהן אנדורו, בטח ובטח עם אלוף עולם ועם קבוצה כזו של רוכבים, מאשר לנווט עליהן בלילות ברגל עם אפוד על הגב.
ווייד יאנג (משמאל) – רק בן 22 וכבר אלוף עולם
אנשי Riders For Riders דאגו לא רק למסלול, אלא להפקה בכללותה. כך למשל, לאורך כל היום ליווה את הקבוצה רכב סיוע שכלל 2 אנשים, עם נגרר, עם ציוד כזה או אחר, ועם סככה שנפרשה בכל מקום ותחתיה התפנקו הרוכבים בשתייה קרה ובנשנושים. את הפסקת הצהריים בילו הרוכבים בחוות שבדרון שביער להב, כשלרשותם נפתח חדר מיוחד לארוחת צהריים עשירה מאוד. כן, גם אוכל טוב זה חלק מהתחביב שלנו. אחרי ההפסקה המשיכו הרוכבים לחלק השני של היום, שכלל גם הוא מסלול מעגלי עם אינסוף אלמנטים טכניים של אקסטרים-אנדורו.
את החוויות שלנו מהאנדורו-טור תוכלו לראות בתמונות של אלי שמר ובווידאו של רונן כהן. כך או כך, אנחנו חושבים שאנדורו-טור עם טאלנט בסדר גודל שכזה זה הקונספט המהנה ביותר שיש. עזבו אותנו מהדרכות ממי שלא תמיד מדריכים – תנו לנו לתת גז.
בסוף חודש ינואר יגיע ארצה רוכב האנדורו קודי ווב, גם הוא כחלק ממסע הטאלנטים של Riders For Riders בישראל. על הפעילויות הללו לוקחים חסות גם יבואנים, כמו למשל אבזריון שחילקה כפפות וחולצות למצטייני ימי הרכיבה וכן הנחה לרכישת צמיגי מיטאס לכלל משתתפי הפעילויות. כך או כך, אנחנו נבוא לרכוב גם עם קודי ווב.
רשת האביזרים אבזריון, המייבאת לישראל בין היתר את צמיגי מיטאס, מתחילה במכירה מוקדמת של צמיגי השטח של מיטאס מדגם EF-07 ו-C-19 – פס צהוב, פס ירוק ו-2 פסים ירוקים.
כאן נשאלת השאלה – ממתי צריך לבצע הזמנה ברכישה מוקדמת של צמיגים? ובכן, התשובה היא שצמיגי מיטאס לשטח כל כך מבוקשים בעולם, כך שהחברה אינה עומדת בייצור ומקציבה כמויות לכל יבואן.
בתחילת חודש ינואר יגיע לישראל המשלוח החדש של הצמיגים, וכל רוכש יכול לשריין לעצמו במכירה המוקדמת עד שני סטים של צמיגים.
נציין גם שעם צמיגי מיטאס רוכבים התותחים הכבדים של האנדורו והאקסטרים-אנדורו בעולם המרוצים, ובנוסף – מיטאס, באמצעות אבזריון, לקחה חסות על כל פעילויות 2018 ו-2019 של Riders For Riders ורוכבי העל שיגיעו ארצה.
המכירה המוקדמת תתבצע בסניף אבזריון במודיעין בלבד. ניתן לפנות ישירות לאבזריון-מודיעין בטלפון 03-515-8822 ולשריין את הצמיגים, או לשלוח הודעה לעמוד הפייסבוק של אבזריון.
שנת 2018 תירשם כשנה שבה נעצרה מגמת העלייה והגידול בשוק הדו-גלגלי, וכשנה של התייצבות. כך ראינו זה מכבר, וכך דיווחו היום אנשי מטרו מוטור. החברה ערכה היום (ג') אירוע הסיכום השנתי שלה לסיום השנה, ונתנה תחזיות לשנת 2019 – כולל הדגמים שיגיעו ארצה בקרוב ומחיריהם. תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו-מוטור, הציג בפני העיתונאים הרבים את הנתונים, כשלראשונה הוא עושה זאת במקום גדי אבירם, הבעלים והמנכ"ל הנצחי של מטרו.
שנת 2018 דווקא התחילה יפה על עלייה במכירות גם ברבעון הראשון וגם בשני, כשבחצי הראשון של 2018 נמכרו בישראל כ-5% יותר כלים דו-גלגליים מאשר בתקופה המקבילה ב-2017. אולם אז הגיע הרבעון השלישי – הגרוע ביותר ב-5 השנים האחרונות – ומחק את העלייה היפה. בסיכום שנתי נמכרו בישראל בכל 2018 כ-18,200 אופנועים וקטנועים – מספר זהה למדי ל-2017.
אגב, הנתון הזה של היציבות עשוי להיחשב טוב למדי אם משווים אותו לנתוני שוק הרכב – שם יש ירידה של כ-10% במכירות ב-2018. אז בעוד שוק הרכב יורד בשיעור חד, השוק הדו-גלגלי שומר על המספרים, וזה יפה. מאידך, אי אפשר שלא להתאכזב קלות שהשוק הדו-גלגלי עדיין לא הגיע לרף ה-20 אלף כלים.
על-פי קומרוב, שתי הסיבות העיקריות להפסקת מגמת הגידול הן הרפורמה שבוצעה במבחני הנהיגה שתקעה אלפי רוכבים פוטנציאליים בלי טסט ובלי רישיון נהיגה, וכן הרפורמה שבוצעה ברשות המסים שבמסגרתה בוטלו הטבות מס על מערכות בטיחות והתוצאה הייתה ייקור של כ-600 עד 1,500 ש"ח במחירי כלים קטנים ובינוניים.
סאן-יאנג ג'וימקס Z החדש – בקרוב בישראל
היציבות במספרים הכלליים באה לידי ביטוי ביציבות גם בשאר הסגמנטים והחיתוכים. כך למשל, מטרו-מוטור שומרת מעמדה כיבואנית הדו-גלגלי הגדולה בישראל עם כ-45% מנתח השוק. אחריה עופר-אבניר עם כ-27%, מאיר עם כ-8% ודל"ב מוטוספורט עם כ-6%. מבחינת מותגים, סאן-יאנג מסיימת את השנה עם כ-4,450 כלים, ימאהה וקימקו עם כ-3,030 כלים כל אחת, הונדה עם כ-1,450 כלים וק.ט.מ עם כ-1,070 כלים.
גם היחס בין הקטנועים לאופנועים נשמר השנה, עם כ-65% קטנועים ו-35% אופנועים עם קלאץ' – נתון יפה מאוד, בטח אם מסתכלים כעשור אחורנית ורואים 95% קטנועים ו-5% בלבד אופנועים. כך או כך, יחס האופנועים במצבת כלי הרכב בישראל עומד על כ-6.5% – נתון הנמוך משמעותית משאר מדינות אירופה.
גידול עצום רושמת מטרו-מוטור בתחום הספורט המוטורי והכלים האפורים. אם ב-2017 מכרה החברה סביב 100 כלים בסך הכול, הרי שב-2018 מכרה מטרו 420 אופנועים ברישוי אפור (332 ימאהה ו-88 קוואסאקי), כולל כמה עשרות לאספלט, וזאת מתוך סך של כ-650 אופנועים אפורים שנמכרו בישראל ב-2018.
סיכומים מפורטים של מכירות אופנועים וקטנועים בשנת 2018 נביא, כרגיל, עם פרסום הדו"חות הסופיים של 2018.
סאן-יאנג HD300 החדש – בקרוב בישראל
מבחינת מטרו-מוטור, 2018 הייתה שנת התשתיות. בשנה זו השקיעו בחברה על פתיחת בונדד ענק ומתקדם בשטח של כ-10,000 מ"ר בלוד, בהקמת מחסן חלפים מודרני וממוחשב, ובשיפור מערכת המחשוב של החברה. 2019 כבר הולכת להיות שנת החדשנות, כשפרויקט הדגל של מטרו יהיה אולם המכירות 'ימאהה TLV' – מתחם מכירות יחיד במינו המשלב חוויית קנייה דיגיטלית אינטראקטיבית מתקדמת שתקפיץ את חוויית הרכישה כמה רמות מעלה. סניף ימאהה החדש צפוי להיפתח בתחילת חודש פברואר, ועל פתיחתו תצא הודעה נפרדת. במקביל יוקם אתר אינטרנט חדש לארנב – חברת האביזרים והציוד של מטרו, כשבמטרו מבטיחים שבאתר החדש הלקוחות יוכלו לרכוש מוצרים "במחירי אירופה".
האופנועים והקטנועים שיגיעו ארצה ב-2019
סאן-יאנג
FNX125 – המחליף המודרני של ה-VS125. מקורר נוזל, עומד בתקנות יורו 4. יגיע ארצה ב-04/2019; המחיר: 13,985 ש"ח על הכביש.
סאן-יאנג FNX125 – המחליף של ה-VS125
HD300 – קטנוע גלגלים גדולים חדש של סאן-יאנג עם מנוע מקורר נוזל, הזרקת דלק ומערכת ABS. יגיע ארצה בינואר 2019; המחיר: 26,985 ש"ח על הכביש.
ג'וימקס Z – ג'וימקס חדש בנפחים 250 ו-300 סמ"ק שיימכר לצד הקרוזים 250/300. יגיע ארצה בינואר 2019; המחיר: 24,985 ש"ח ו-26,985 ש"ח על הכביש.
מקסים TL (בתמונה בראש הידיעה) – המקסי-סקוטר של סאן-יאנג, עם מנוע 465 סמ"ק ו-40 כ"ס. יגיע ארצה ב-08/2019; המחיר: פחות מ-50 אלף ש"ח.
הרוקט III של טריומף, שיצא לשווקים באמצע העשור הקודם ועדיין נמכר ב-3 גרסאות שונות, הוא הפאוור-קרוזר של טרומף, והוא מציע מנוע טריפל אורכי בנפח של כ-2,300 סמ"ק. יש לו קהל רוכבים נאמן, ואפשר לומר שזהו סוג של אופנוע קאלט. כעת משחררים בטריומף טיזר ראשון לרוקט 3 חדש שיירד לייצור ככל הנראה כבר במהלך 2019.
בכנס סוכנים שנערך לאחרונה, הציגו בטריומף תמונה ראשונה של הרוקט 3 החדש (בראש הידיעה), ואף מסרו פרטים ראשוניים על האופנוע. ראשית, נפח המנוע יגדל ל-2,500 סמ"ק, וההספק המקסימלי יטפס מ-148 לכ-180 כ"ס. אבל מה שמעניין במיוחד במנוע החדש הוא נתון המומנט: בטריומף מציינים שמנוע ה-2,500 סמ"ק החדש יספק לא פחות מ-24 קג"מ לפני 3,000 סל"ד (!). נתון מומנט לא פחות ממפלצתי.
פרט למנוע האימתני, גם שאר המכלולים יהיו תומכי לחימה ברמה גבוהה. כך למשך המזלג הקדמי ההפוך הבשרני, בלמי הברמבו M50 הקדמיים עם הדיסקים בקוטר 330 מ"מ, והזרוע האחורית החד-צדית.
בטריומף כבר הוכיחו שהם יודעים להטמיע אלקטרוניקה ברמה גבוהה באופנועים שלהם, והרוקט 3 החדש יעמוד בחזית הטכנולוגיה של טריומף בתחום הזה. כך למשל הוא יגיע עם חיישן אינרציה ב-6 צירים IMU של בוש, ואת כל היישומים שניתן לבנות עליו כמו בקרת אחיזה מתקדמת, מערכת ABS להטיה, וכן מספר מצבי ניהול מנוע. פרט לכך יהיו פנסי LED היקפיים, כולל פנסי יום, וכן מסך TFT צבעוני וגדול עם גוגל מפות מוטמעת, עם קישורית בלוטות' לחיבור בסלולרי ועם חיבור למצלמת גופרו – כמו שטריומף כבר הציגה בעבר.
הרוקט 3 החדש אמור להיות הגרסה של טריומף לפאוור-קרוזר אימתני, מודרני וביצועיסט, והוא אמור להיות תחרות ישירה לדוקאטי דיאבל המצליח – גם באירופה וגם בארה"ב.
ומה בישראל? ובכן, מספר יבואנים מקומיים ניסו בעבר ליצור קשר עם טריומף על מנת לייבא את המותג ארצה, אולם ללא הצלחה מרובה – בעיקר בגלל סירובים חוזרים ונשנים מצד טריומף הבריטית. בימים אלו אנו יודעים על מהלכים נוספים שמתבצעים מול היצרנית, וייתכן שבקרוב יהיו התפתחויות בעניין. כמובן שנעדכן ברגע שיהיו פרטים.
לכבוד 20 שנה לימאהה YZF-R1 המקורי, בימאהה חשפו בתערוכת מילאנוגרסה מיוחדת של ה-R1 החדש בשם GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing – חטיבת המרוצים של ימאהה), בסכימת צביעה בהשראת ה-R1 המקורי, ועם שפע תוספות ומכלולים סופר-איכותיים. ה-R1 GYTR נבנה הלכה למעשה על בסיס אופנוע המרוץ של ימאהה לאליפות הסיבולת העולמית שגם ניצח במרוץ סוזוקה 8 השעות השנה.
20 יחידות בלבד בנתה ימאהה מהיצירה הזו, והמכירה התבצעה באתר ייעודי שנפתח לצורך העניין. ובכן, תוך פחות מיממה נמכרו כל 20 היחידות של הימאהה YZF-R1 GYTR, כשמחירה של כל יחידה עמד על 39,500 יורו!
ב-R1 GYTR תמצאו את כל צמת החשמל, מחשב ניהול המנוע והמצערת המקוצרת של ה-R1 הרשמי של קבוצת הסיבולת. מלפנים תמצאו מזלג אוהלינס מסוג FGRT 219 האקסקלוסיבי, ומאחור בולם אוהלינס מדגם TTX36 GP, שזה בערך הטופ שיש לתעשייה להציע. יש גם משכך היגוי מתכוונן, גם הוא של אוהלינס, ויש מערכת פליטה של אקרפוביץ' אבולושן 2 העשויה מטיטניום ומיועדת למסלול בלבד, ללא עמידה בתקנות זיהום אוויר ורעש כאלה ואחרות. האופנוע גם מגיע עם מגני מנוע, מכסים וצירי גלגלים. יש תוספת לרדיאטור לפינוי חום טוב יותר, וגם החישוקים, הבלמים הרדיאליים של ברמבו, משולשי ההיגוי, השרשרת וגלגלי השיניים, מסך ה-TFT וכו' – כולם רכיבי קצה
בנוסף לכל החלקים הללו של ימאהה, החברה תספק גם חלקי אפטרמרקט כמו פיירינג מלא מקרבון כשעליו סכימת צביעה של ימאהה כהומאג' ל-R1 המקורי של 1998, עם לוגואים מקוריים, וגם הרצה של האופנוע על דיינו, כיוון מדויק, וסט-אפ ספציפי למערכת המתלים לכל רוכש. 20 המאושרים שהצליחו לשים יד על היצירה הזו יקבלו גם קורס רכיבת מסלול של ימאהה על אחד מהמסלולים האירופאיים.
אנחנו במערכת פול גז התכוונו לרכוש אחת מתוך עשרים היחידות, אבל בטעות פספסנו את המכירה. ננסה בפעם הבאה.
