מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון לבעלי דגמי YZF-R3 ו-MT-03 בשנים 2015, 2016, 2017 ו-2018, בעקבות קריאת תיקון שפורסמה על ידי ימאהה העולמית. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-477 כלים בישראל.
במסגרת קריאת התיקון תתבצע החלפת צינור רדיאטור עקב אפשרות לנזילת נוזל קירור כתוצאה מסדקים בצינור, ובנוסף תתבצע החלפת קפיץ מעביר ההילוכים (ב-2015 ו-2016 בלבד) עקב אפשרות לקושי בהעברת ההילוכים כתוצאה משבר בקפיץ.
התיקון יתבצע ללא תשלום, בכל אחד ממרכזי השירות של מטרו מוטור, וייארך כשעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תשלח הודעה בדואר. לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף. לשאלות נוספות, ניתן לחייג ל-03-6335627.
כן, גם ה-R3 שלנו נקרא למוסך! (צילום: רונן טופלברג)
סוזוקי R750. גם מי שלא מעורה בתחום האופנועים שמע את שם הדגם הזה. אופנוע הספורט האייקוני של סוזוקי, שיצא לראשונה בשנת 85, היה מהפכני בזמנו ושם דבר בקרב רוכבי הספורט. עם השנים הוא הלך והתקדם, ואפילו נוספו לו גרסאות 600 ו-1,000 סמ"ק – בהתאם לתקנות אליפות הסופרבייק העולמית. אבל השם נשאר – R.
ה-GSX-R, או ג'יקסר בשפת הרוכבים, הפך לשם דבר. לאייקון. למושא חלומות של רוכבים רבים. לא רק בגלל היכולות הספורטיביות שלו, שהתקדמו לחזית בכל דור ודור של האופנוע הזה, אלא גם – ובעיקר – בגלל מכלול התחושות המיוחד שתמיד היו לו, עם מנוע 4 צילינדרים שמאז ומתמיד נתן חספוס מיוחד וסאונד ייחודי, ועם הילה מיוחדת סביב הדגם הזה, שתמיד הייתה הרבה יראה של כבוד סביבו.
בשנת 2005 יצאה הגרסה האחרונה של ה-GSX-R1000 – ה-K5 – ומאז לא עודכנה. המשבר הכלכלי של 2008 ו-2009 אילץ את סוזוקי להרים בלם יד, לסגור מדפים ולהשקיע במה שמוכר בכמויות ומכניס מזומנים כמו מכוניות קטנות ואופנועים וקטנועים קטנים, ולא באופנועי ספורט קיצוניים שמיועדים למשוגעים לדבר.
סוזוקי GSX-R1000R
אבל בזמן הזה, שבו בסוזוקי קפאו על השמרים, המתחרות – מיפן ומאירופה – המשיכו להתקדם ושיפרו את אופנועי הספורט שלהן בכל דור. סוזוקי נשארה מאחור, אמנם עם אופנוע חזק ומהנה, ואפילו ייחודי בנוף הסופרבייקס, אבל רחוק מאוד מהמתחרות.
לשנת 2017 בסוזוקי חזרו למשחק והציגו GSX-R1000 חדש לחלוטין, שמיישר קו עם המתחרים, וזה לא פשוט לסגור פער של עשור בתחום שמתקדם בצעדי ענק. הגי'קסר החדש הגיע עם מנוע המציע לראשונה תזמון שסתומים משתנה – מערכת שהגיעה ישירות מאופנוע ה-MotoGP של החברה. התוצאה – 202 כ"ס בקצה הסקאלה – 14,500 סל"ד. ממנוע בנפח ליטר. מרשים ביותר.
אבל זה לא רק המנוע. האופנוע כולו נבנה מהיסוד והציע שלדה, מערכת מתלים, בלמים, גלגלים ובקרות אלקטרוניות שעומדות בקו אחד עם חזית הטכנולוגיה המודרנית.
ואם כל זה לא מספיק, אז בסוזוקי שחררו גרסה נוספת – GSX-R1000R – קרבית יותר, עם מערכת מתלים שנלקחה ממסלולי המרוצים, עם גלגלים קלים, ועם עוד מערכות אלקטרוניקה כמו קוויקשיפטר שמאפשר העלאה והורדת הילוכים בלי שימוש בקלאץ' ובלי לסגור את הגז, ועם בקרת זינוק למרוצים. את הגרסה הקרבית הזו, שמדגדגת את ה-160 אלף ש"ח בישראל, לקחנו למבחן.
תעיפו מבט על האופנוע בתמונות. עם צביעה כחולה בהשראת קבוצת המרוצים של סוזוקי ב-MotoGP, הוא נראה נפלא, סקסי מאוד, ומשתלב מצוין על האספלט השחור והקרבים בכחול-לבן של המסלול.
על מחממים
אופנוע מרוץ – למסלול
ה-GSX-R1000R הוא אופנוע כביש ספורטיבי שמגיע עם רישוי כביש מלא, אבל כאופנוע ספורט עם גנים חזקים של אופנוע מרוץ, המקום הטוב ביותר לבחון אותו הוא על מסלול המרוצים. עד השנה בחינה של אופנוע ספורט בישראל על מסלול מרוצים לא באמת הייתה אפשרית, אולם עכשיו הדבר אפשרי, ואפילו מתבקש. לכן לקחנו את הג'יקסר 1000 R על נגרר למסלול המרוצים הגדול והמקצועי בישראל – מוטורסיטי שבשדה-תימן, הרכבנו מחממי צמיגים כמו במרוצים, ובחנו אותו על המקום שבו הוא מרגיש בבית יותר מכל.
עכשיו, זה לא שהוא לא טוב בכביש הציבורי. להפך – הוא מצוין שם ומספק מכלול תחושות שמרטיט את הנשמה ומרעיד את הגוף בכל פתיחת מצערת, אבל לרכוב עם היצירה הזו על הכביש הציבורי הישראלי זה קצת כמו נזם זהב באף חזיר. הוא פשוט טוב מדי לכבישים שלנו – טובים ככל שיהיו.
מסלול מוטורסיטי שבשדה-תימן הוא מסלול באורך של כ-2.1 ק"מ, והוא מציע 9 פניות וכמה שינויי גובה – מה שהופך את הרכיבה ליותר מעניינת ומאתגרת. בנוסף – ואת זה אנחנו מכירים היטב מהרכיבות הרבות שלנו על המסלול – בחלקים מהמסלול ישנם באמפים, גם בישורות וגם בפניות, ואת זה במיוחד רצינו לבחון על המסלול.
כי לבחון אותו (גם) במסלול זה מתבקש
חוויה מזוקקת
אם רכיבה על אופנוע ספורט על מסלול מרוצים זו חוויה מזוקקת, אז רכיבה על אופנוע ספורט בנפח 1,000 סמ"ק עם 200 כ"ס זו חוויה משכרת וממכרת, ורכיבה על הג'יקסר 1000 R כבר מטריפה את כל החושים.
המנוע חזק. מאוד חזק. 200 כוחות סוס ו-14,500 סל"ד (ממנוע ליטר, כן?) יביאו את האופנוע ורוכבו ל-100 קמ"ש תוך פחות מ-3 שניות, בהילוך ראשון כמובן (ההילוך הראשון נגמר ב-160 קמ"ש!). ל-200 קמ"ש לא מדדנו, אבל הוא מגיע לשם להערכתנו תוך 7 שניות, ובכל מקרה זה מהר מאוד!
אבל זה לא רק ההספק הסופי, אלא גם – ובעיקר – הגמישות והמומנט הזמין. אפשר לצאת למשל מהפניות הצפופות בסל"ד ביניים ואפילו נמוך, ועדיין לקבל תאוצה מרשימה שתטיס את האופנוע מהפנייה כמו טיל בליסטי. וזה כיף. הו, כמה שזה כיף! זה, אגב, היתרון של אופנוע ליטר – שאפשר לרכוב איתו בסל"ד נמוך ועדיין ליהנות מתאוצה טובה. ולמה לרכוב בסל"ד נמוך? ובכן, כי רכיבה על אופנוע ליטר במסלול מרוצים דורשת כושר גופני גבוה וכושר רכיבה גבוה. את שני אלה יש לנו במידה רבה, ועדיין – אחרי יום רכיבה מלא על המסלול צריך גם לנוח, והרכיבה בסל"ד נמוך מאפשרת את זה. מערכת תזמון השסתומים המשתנה, שהגיעה לג'יקסר 1000 ישירות מה-GSX-RR – אופנוע ה-MotoGP של סוזוקי – בהחלט מורגשת ועושה פה את העבודה.
כוח לא חסר פה
אבל מעל הכל, למרות תקנות זיהום האוויר שחונקות את האופנועים ומאלצות את היצרניות – ובכלל זה סוזוקי – להתקין מערכות פליטה ענקיות וכבדות (דוד הפליטה הענק בג'יקסר 1000 נראה כאילו בנו אופנוע מסביב לדוד), הסאונד המיוחד ומכלול התחושות של מנוע הג'יקסר נשמר גם כאן, וזו הגדולה של המנוע הזה. רבותיי, זה ג'יקסר! עם החספוס המיוחד ועם האופי הכל-כך אופייני למנועי ג'יקסרים מכל הדורות. זו לדעתנו אחת המחמאות הגדולות שהמנוע הזה יכול לקבל. כך או כך, רוכשי האופנוע המיוחד הזה בוודאי יוסיפו עוד כמה שקלים וירכשו מערכת פליטה קומפקטית (ומרעישה) יותר, שתאפשר למצות עוד קצת את המנוע הנפלא הזה.
מערכת מתלים מהחלל
אבל זה לא רק המנוע הנפלא, אלא ההתנהגות. ה-GSX-R1000R קל למדי (כ-200 ק"ג עם כל הנוזלים), ובעיקר מצויד במערכת מתלים מהשורה הראשונה שהגיעה לג'יקסר ישירות ממסלולי המרוצים, אחרי שכוילה לכביש כמובן.
מלפנים ישנו מזלג הפוך של שוואה מדגם BFF, הכולל מיכלי גז חיצוניים ללחץ גבוה, חלקי מתכת מלוטשים עם חיכוך מינימלי והידראוליקה מהטובות שבולמים הידראוליים יכולים להציע. מאחור זהו בולם יחד של שוואה מדגם BFC, גם הוא מהטופ שיש לשוואה להציע למסלול וגם הוא בעל כיוונים מלאים והידראוליקה סופר-איכותית. בנוסף, גרסת ה-R שפה במבחן כוללת גם חישוקים קלים יותר מהגרסה הרגילה, מה שעוזר גם כן לשמור על הגלגלים מחוברים לקרקע.
התנהגות חלומית
מערכת המתלים הזו מסוגלת לספוג עומסים כל-כך גבוהים של תאוצה, בלימה ופנייה, וגם שילובי כוחות אגרסיביים של בלימה חזקה בשילוב הטיה, וגם את הבאמפים שמפוזרים במקומות שונים על המסלול – ולשמור על יציבות סופר-גבוהה. התוצאה היא ביטחון לרוכב לרכוב יותר מהר, לעבור בקלות את ה-200 קמ"ש בישורת בת 600 המטרים של מסלול מוטורסיטי, להשכיב נמוך יותר בפניות ולקצץ זמני הקפה. היכולת של מערכת המתלים הזו לבודד את מפגעי האספלט (כאמור הבאמפים) תחת כוחות שונים – כולל תאוצה ובלימה – היא מרשימה ביותר, ולמרות הניסיון הרב שיש לנו על מסלול מוטורסיטי עם אופנועים שונים, על אף אחד מהם לא הרגשנו כל כך הרבה ביטחון כמו עם ה-GSX-R1000R. מדהים מה שסוזוקי עשו פה עם הבולמים הללו.
כשצריך לבלום ממהירויות גבוהות, למשל בסוף הישורת בבלימה החזקה לפנייה מס' 4, ההיירפין ההדוקה, מערכת הבלמים של ברמבו תשתול את הגלגל הקדמי באספלט, ואם הרוכב הגזים עם העומסים בשלב כלשהו – ה-ABS המתקדם, שיעיל גם בהטיה חריפה, יציל אותו מהתרסקות. בהחלט חשוב.
מערכת בקרת האחיזה כוללת 10 מצבים. על המסלול רכבנו עם המצבים בעלי רמת ההתערבות הנמוכה יותר, אבל אנחנו חייבים להודות שלא ממש הכנסנו אותה לפעולה, וטוב שכך. על הכביש הציבורי, מאידך, המערכת תיכנס לפעולה ותרסן את החלקת הגלגל האחורי תחת תאוצה, כפי שאנחנו רגילים מכלים אחרים. טוב ויעיל.
סוזוקי חוזרת למשחק, ובגדול!
ואם כבר אלקטרוניקה, אז גרסת ה-R כוללת קוויקשיפטר לשני הכיוונים (קוויקשיפטר ואוטו-בליפר), שעובד מצוין ומייתר לחלוטין את הצורך בשימוש בקלאץ' בהעברת הילוכים – מעלה או מטה. בקלאץ' משתמשים פה כדי לזנק, וגם כדי לווסת את כוח המנוע – למשל ביציאה מפניות לעבודה חלקה יותר. יש גם 3 מצבי ניהול מנוע, שמורגשים מאוד בזכות המצערות החשמליות, אבל אנחנו חייבים להודות שברוב מהלך המבחן רכבנו על מפה מס' 1, החזקה והאגרסיבית יותר. חסר לנו רק מסך TFT צבעוני להשלמת החבילה המודרנית – כזה עם מספר מסכים בהתאם לסגנון הרכיבה.
סוזוקי חוזרת למשחק
הבשורה הגדולה ביותר ב-GSX-R1000R החדש של סוזוקי, הוא שהחברה סגרה פער בן יותר מעשור והצליחה לייצר אופנוע ספורט שעומד בחזית הטכנולוגיה של אופנועי הספורט המודרני – גם במנוע שמפיק יותר מ-200 כ"ס ועם זאת גמיש ושימושי, גם בשלדה ומכלוליה שמאפשרים רכיבת מסלול מהירה גם לרוכבים חובבים ברמות כאלו ואחרות, וגם באלקטרוניקה ובבקרות – שיישרו לחלוטין קו עם המקובל בסגמנט, וזה לא ברור מאליו.
אבל מעל לכל – בסוזוקי הצליחו לשמר את הסאונד המיוחד, את החספוס העדין ואת מכלול התחושות שמזוהים עם משפחת הג'יקסר כבר יותר מ-30 שנה, ולייצר מכונה שהיא לא רק מהירה, טכנולוגית ואיכותית, אלא גם בעלת הד.נ.א הברור של המשפחה ונושאת בגאון את שילוב האותיות האייקוני GSX-R.
נושא בגאון את שילוב האותיות GSX-R
אז סוזוקי חוזרת למשחק, והיא עושה את זה בדרך המוכרת והידועה שלה, כולל צביעה הלקוחה מקבוצת המרוצים שלה ב-MotoGP. את חוויית הרכיבה הזו לא נשכח הרבה זמן, שכן היא נצרבה חזק בתודעה – גם בגלל שזו הפעם הראשונה שאנחנו בפול גז בוחנים בישראל אופנוע ספורט על מסלול (עד היום את כל מבחני המסלול ביצענו על מסלולים בחו"ל), אבל גם כי האופנוע הראשון שאותו אנחנו בוחנים על מסלול המרוצים הוא לא אחר מאשר ג'יקסר 1000 חדש, ועוד בגרסת R. חתיכת מכונת ספורט משובחת ומהנה, שעכשיו יש גם איפה לרכוב עליה.
בק.ט.מ עובדים על מנוע חדש – טווין מקבילי בנפח 500 סמ"ק. כך אישר סטפן פירר, מנכ"ל ק.ט.מ, בראיון שנתן לתקשורת הגרמנית.
המנוע החדש שעליו עובדים בק.ט.מ, כאמור טווין מקבילי בנפח של כ-500 סמ"ק, צפוי להיות חוליה נוספת בסדרת האופנועים הקטנים והבינוניים של ק.ט.מ, ולהציע אלטרנטיבה נוספת לאופנועים בקטגוריית A1 (באירופה A2). קרוב לוודאי שהוא יפיק את מלוא ההספק המתאפשר בקטגוריה המוגבלת – 35 קילוואט (47.6 כ"ס), והוא יציע מומנט רב יותר מאשר מנוע הסינגל 375 סמ"ק שמותקן ב-390 דיוק וב-RC390. למעשה, המנוע החדש צפוי להתחרות ראש בראש במנוע הטווין המקבילי של הונדה בנפח 500 סמ"ק שנמצא בסדרת ה-CB500 המצליחה.
סטפן פירר – הבעלים והמנכ"ל של ק.ט.מ
פירר לא פירט על המנוע החדש, רק אמר שהוא מפותח בימים אלו בחטיבת המחקר והפיתוח של ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה, וכי הוא ייוצר במפעלי בג'אג' ההודית, המחזיקה ב-49% ממניות ק.ט.מ ומייצרת את סדרות הדיוק וה-RC הקטנות בנפחים של 125 עד 390 סמ"ק.
קרוב לוודאי שעל בסיס הפלטפורמה החדשה בק.ט.מ יבנו לפחות 3 דגמים – דיוק (נייקד), RC ספורטיבי ואדוונצ'ר, שלושתם יהיו בעלי עיצוב בקורלציה מלאה לדגמי ק.ט.מ המקבילים, וסביר להניח שייקראו 490.
אנחנו מנחשים שבחודשים הקרובים נשמע פרטים נוספים על המנוע החדש וסדרת הכלים החדשה שתיבנה עליו, וכי לקראת סוף השנה גם נתחיל לראות תצלומי 'ריגול' כאלה ואחרים של האופנועים החדשים. ההערכות מדברות על כך שהסדרה החדשה תצא לשווקים כדגמי 2021. נמשיך לעדכן.
החל מ-1.1.19 – תעריפי ביטוח החובה לאופנועים ולקטנועים יעלו. הסיבה: ההנחה שניתנה לביטוח החובה ב-3 שנים האחרונות בגלל עודפי גבייה ל'קרנית' הסתיימה, וכעת חוזרים לתעריפים המקוריים.
בשנת 2015 התגלה עודף גבייה של כמיליארד וחצי ש"ח לקרנית – קרן הפיצויים הממשלתית שמפצה נפגעי תאונות דרכים שאינם מכוסים בביטוח חובה. אחוז אחד מתשלום ביטוח החובה של כלל הנהגים עובר לקרנית, ועם הזמן הצטבר בקרן סכום שמאפשר הורדה משמעותית במחירי ביטוח החובה. כתוצאה מעודף הגבייה, הוחלט על הנחה בתעריפי ביטוח החובה ל-3 שנים, והנחה זו יושמה בשנים 2016, 2017 ו-2018.
כעת, עם סיום תקופת ההנחה בת 3 השנים, תעריפי ביטוח החובה חוזרים לערכים הגבוהים הרגילים. רוכבים רבים מדווחים על תעריפים הגבוהים בכ-300, 400 ו-500 ש"ח ביחס לשנה שעברה לביטוח חובה שנתי ללא השתתפות עצמית שמתחיל ב-1.1.19.
בבדיקה שערכנו במחשבון ביטוח החובה באתר משרד האוצר גילינו עלייה של מאות שקלים בין פוליסת ביטוח חובה שנתית שמתחילה ב-1.12.18 לבין אותה הפוליסה שמתחילה ב-1.1.19. כך למשל, רוכב בן 40 עם ותק של 20 שנה, בלי תאונות ושלילות רישיון, על אופנוע 500 סמ"ק עם הספק של 45 כ"ס הכולל מערכת ABS, שילם ב-2018 תעריף של 4,470 ש"ח ללא השתתפות עצמית ו-3,129 ש"ח עם השתתפות עצמית. בשנת 2019 אותו הרוכב עם אותם המאפיינים ישלם 4,786 ו-3,351 ש"ח – עלייה של 316 ש"ח לתעריף המלא ללא השתתפות עצמית.
יחד עם זאת, ייתכן שבחודשים הקרובים תהיה דווקא ירידה בתעריפי ביטוח החובה לאופנועים וקטנועים. חוק ביטוח החובה שעבר בכנסת לפני כחצי שנה ואשר מונע את עליית תעריפי ביטוח החובה שאמורה הייתה לקרות בשל ועדת וינוגרד, קובע כי מרכיב ההעמסה בביטוח החובה של מכוניות פרטיות יעמוד עד עד 8.5% במקום 6.5% בעבר. המרכיב המדויק נקבע על-ידי משרד האוצר, והנתונים לא שקופים לציבור ומורכבים מעשרות משתנים. בנוסף, המרכיב נקבע רטרואקטיבית, כלומר רק אחרי שנקבעים התעריפים, וזאת על-מנת להגיע לתעריף רצוי.
אם בפיקוח על ההון ועל הביטוח יחליטו להחיל את כל 8.5 האחוזים, ייתכן מאוד שכאמור תהיה ירידה בתעריפי ביטוח החובה לאופנועים וקטנועים, אולם את זה נוכל לדעת רק בעוד מספר חודשים.
בינתיים אופנועים וקטנועים משלמים תעריפי ביטוח חובה גבוהים. מאוד גבוהים.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון לבעלי קטנועי ימאהה טריסיטי 125 ו-155 משנים 2016, 2017 ו-2018, בעקבות קריאת תיקון שפורסמה על ידי יצרנית הרכב. הריקול מתייחס ל-477 כלים מסוג זה בישראל.
במסגרת הקריאה לתיקון תתבצע החלפת הצינור בין הרדיאטור ומיכל העיבוי, עקב אפשרות לנזילת נוזל קירור כתוצאה מסדקים בצינור. התיקון יתבצע ללא תשלום ויארך כשעה. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון, ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תישלח הודעה בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בקישור המצורף. לשאלות נוספות ניתן לחייג ל-03-633-5627
צמיגי סליקס של פירלי מדגם דיאבלו סופרבייק – עכשיו גם לכלל רוכבי המסלול.
עמותת אייפקס, המפיקה את אליפות פירלי קאפ בשיתוף עם תמיג, יבואנית צמיגי פירלי לישראל, מתחילה לשווק את צמיגי הסליקס של פירלי גם לכלל רוכבי המסלול במחירים נמוכים ממחירי השוק. עד כה יכלו לרכוש את צמיגי המרוץ של פירלי רק מתחרים באליפות פירלי קאפ, ומעתה כאמור השיווק מתרחב לכלל רוכבי המסלול.
הצמיגים המדוברים הם פירלי דיאבלו סופרבייק – צמיגי סליקס (לא מחורצים) למסלול בלבד, המגיעים ב-3 תרכובות לבחירה – SC0 (רך), SC1 (בינוני) ו-SC2 (קשה), ובמידות המקובלות לאופנועי ספורט כמו 120/70ZR17, 180/55ZR17, 180/60ZR17, 190/55ZR17 וכו'. בצמיגים אלו משתמשים בין היתר באליפות העולם בסופרבייק, וכן באליפויות סופרבייק שונות ברחבי העולם.
מחירו של סט צמיגי פירלי דיאבלו סופרבייק לכלל הרוכבים עומד על 1,900 ש"ח לזוג צמיגים – קדמי ואחורי. לחברי עמותת אייפקס המחיר עומד על 1,800 ש"ח. מחיר השוק של הצמיגים הנ"ל עומד על כ-2,800 ש"ח. המחיר, אגב, לא כולל הרכבה.
חשוב לציין שצמיגי הסליקס הם צמיגי מרוץ למסלול בלבד ואינם חוקיים לכביש הציבורי!
להזמנת צמיגים יש ליצור קשר בוואטסאפ בלבד עם דפי בטלפון 054-808-4006.
רשת האביזרים 'אבזריון' מבית עופר-אבניר יוצאת בשורה ארוכה של מבצעי סוף שנה על כל המותגים וכל הקטגוריות. במסגרת המבצע יוצעו הנחות של עד 50% הנחה על מגוון אביזרים וציוד. כל המבצעים בתוקף לאורך כל חודש דצמבר עד 31.12.18. כך למשל יחלו מחירי מעילי הרכיבה ב-390 ש"ח ומחירי הקסדות (מלאות) יחלו ב-290 ש"ח. המבצעים בתוקף בכל סניפי אבזריון.
דוגמאות למחירים שיינתנו במהלך ימי המבצע:
מעיל אדוונצ'ר מדגם BOGOTA V2 במחיר מבצע של 940 ש"ח בלבד במקום 1,774 ש"ח, כ-50% הנחה.
מגפי רכיבה מרוץ מקצועי של אלפינסטארס, Super Tech R, במחיר של 1,490 ש"ח במקום 2,641 ש"ח, כ-45% הנחה.
כפפות ספורטיביות מקצועיות FIVE RFX Race, במחיר של 1,190 ש"ח במקום 1,718 ש"ח, כ-30% הנחה.
מעיל רכיבה רב עונתי מדגם GOBI3 ב-390 ש"ח במקום 650 ש"ח.
כפפות רכיבה ממוגנות לחורף FIVE WFX2 ב-195 ש"ח בלבד.
מעיל רכיבה מדגם לחורף אלפינסטארס T-JAWS ב-1283 ש"ח.
קסדת SIMPSON VENOM רטרו ב-890 ש"ח.
שמוליק ישעיה, מנכ"ל אבזריון: "כחלק ממהלך הנגשת המחירים לכל לקוח ומתוך מחשבה ותשומת לב לגבי המחירים המתפרסמים בעולם, חודש דצמבר שממילא מהווה חודש מבצעי סוף שנה, מאפשר לנו לתת פוש נוסף ומשמעותי לטובת קהילת הרוכבים שמקודם ומפורסם באמצעי המדיה השונים. הרבה מהרוכבים שבויים בתפיסה שבארץ המחירים יקרים משמעותית מחו"ל, מחשבה שלפעמים נדמה שמונעת מהם לבדוק את המחירים בפועל. אנחנו – במסגרת מהלך אסטרטגי שימשיך איתנו גם בשנה הבאה – מעבירים מסר ברור: המחירים בהם נמכר ציוד הרכיבה והמיגון אטרקטיביים וקרובים למחירי חו"ל. זו התפיסה שלנו, זו העשייה שלנו. גם אם קיים פער במחיר של מוצר מסוים, הוא עדיין יהיה בגבול הסביר. בנוסף לתמחור הנכון, הלקוח מקבל חוויית רכישה, אפשרות לתשלומים, אחריות וכמובן ליווי מקצועי. זאת בנוסף לטווח מחירים רחב שמאפשר לכל לקוח, בכל תקציב, לקבל מענה איכותי ומקצועי. לא פעם לקוחות מראים לנו שהמחירים שלנו אפילו נמוכים יותר".
בק.ט.מ עובדים על RC390 חדש, שיוצג ככל הנראה בסוף 2019 כדגם 2020. המגזין הבריטי MCN מפרסם תמונות 'ריגול' של RC390 חדש, בעת מבחנים על הכביש הציבורי, מה שאומר שבק.ט.מ מתחילים לפזר רמזים על הדגם, שכאמור ייוצר ככל הנראה כבר לשנת 2020.
ה-RC390 של 2020: גדול יותר; צילום 'ריגול': MCN
ה-RC390 קיבל עדכון לשנת 2017, אולם ביחס ל-390 דיוק – שקיבל עדכון מקיף ביותר – העדכון של ה-RC היה צנוע יותר וכלל מצערת חשמלית, דיסק קדמי גדול יותר ונגיעות עיצוביות בפיירינגים. הפעם בק.ט.מ שמים את הדגש על ה-RC, והשינויים בו יהיו ככל הנראה גדולים.
בראש ובראשונה יש עיצוב חדש לפיירינג – כשמסיכת החזית גדולה יותר עם מיגון רוח יעיל יותר, מה שאומר שגם רוכבים גבוהים מהממוצע עשויים למצוא את מקומם על ה-RC הקטן, ונראה שגם מיכל הדלק חדש וגדול יותר. לפי שלדת הזנב החדשה (והבלתי מגומרת) יהיו גם שינויים כאלה ואחרים בשלדה ובשלדת הזנב. בנוסף, בק.ט.מ צפויים להתקין בולמים איכותיים יותר על ה-RC390 על-מנת לשפר את ההתנהגות והביצועים, וכמובן שיהיה גם מסך TFT צבעוני, כמו ב-390 דיוק.
ה-RC390 יהיה מהכלים הראשונים של ק.ט.מ שיותאמו לתקנות יורו 5 ההולכות ומתקרבות: התקנות תיכנסנה לתוקף בתחילת 2020 לכלים חדשים וב-2021 לכלים קיימים, כך שבשנתיים הקרובות אנחנו צפויים למבול של דגמים חדשים ומחודשים.
תמונות 'ריגול' שהתפרסמו בימים האחרונים בפייסבוק, מראות את ה-RS660 בסדרת מבחנים על מסלול באיטליה, כשאנשי אפריליה בוחנים גם גרסת כביש מלאה של ה-RS660 וגם גרסת מרוץ נטולת אביזרי רישוי. מהתמונות, כמו גם בתערוכת מילאנו, ניתן ללמוד שהאופנוע החדש נמצא בישורת הסופית של תהליך הפיתוח, ושהוא כמעט מוכן לייצור סדרתי.
האפריליה RS660 בעת מבחן על מסלול באיטליה
ה-RS660 מעניין מאוד, משום שהוא עשוי למלא ואקום גדול מאוד בליין הכלים של אפריליה. פלטפורמה בנפח בינוני של כ-650-600 סמ"ק, שעליה ניתן לבנות לפחות 3 אופנועים שונים (אופנוע ספורט, אופנוע נייקד ואופנוע אדוונצ'ר-כביש), עשויה להיות קרש הקפיצה של אפריליה בחזרה לכמות מכירות נאה והזרמת מזומנים – מה שכל-כך חסר למותג הספורט של קונצרן פיאג'ו.
על-פי ההערכות, מנועו של ה-RS660 מבוסס על בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4, כלומר טווין מקבילי. הנפח צפוי לעמוד על פחות מ-650 סמ"ק, וההספק צפוי להיות סביב 100 כ"ס או קצת יותר, אם כי ייתכן שההספק יעמוד על 95.2 כ"ס (70 קילוואט) על-מנת שניתן יהיה להגביל אותו לרישיון A1 ו-35 קילוואט (47.6 כ"ס).
הערכות נוספות מדברות על כך שה-RS660 יקבל את חבילת האלקטרוניקה של אפריליה – ה-aPRC – ברמה כזו או אחרת. זה אומר מצערות חשמליות עם לפחות 3 מצבי ניהול מנוע, מערכת ABS מתקדמת, מערכת בקרת אחיזה בכמה מצבי התערבות, וסביר להניח שגם קוויקשיפטר. לא בטוח שבקרת ווילי או בקרת זינוק נדרשים כאן, אבל מסך TFT צבעוני מודרני בוודאות יהיה כאן.
אנחנו כבר מחכים לחשיפה הרשמית של ה-RS660, ואולי גם של דגמים נוספים על הפלטפורמה. זאת כאמור תגיע לקראת סוף 2019.
