בפיאג'ו מציגים גרסה מיוחדת של הווספה פרימוורה בנפחים 50 ו-125 סמ"ק, שנקראת 'פיקניק' ומציעה מנשא אחורי וסל פיקניק, שטיח וצידנית.
וספה פרימוורה פיקניק
הווספה ('צרעה' באיטלקית) התחילה כקטנוע של פיאג'ו אי-שם בחודש אפריל של שנת 1946, ומאז עברה גלגולים רבים. בגלגול המודרני של הווספה מדובר בכלי מודרני לחלוטין עם מנוע 4 פעימות נקי, תמסורת וריאטור ועיצוב רטרו מודרני מוכר, שמזכיר את הווספה המיתולוגית של השליחים.
כעת מציעים בפיאג'ו את הפרימוורה בגרסת פיקניק (PIC NIC) לרומנטיקנים, כשהיא מגיעה עם מנשא אחורי המכיל את סל הפיקניק ובתוכו צידנית קטנה המאפשרת לשמור על הטמפרטורה של המזון, וכן תיק נוסף ובקבוק תואם. בחלקו הקדמי יש מנשא נוסף הכולל שטיח דוחה מים מגולגל.
גרסת הפיקניק מגיעה בצביעה מיוחדת, והיא זמינה במשפחת דגמי הפרימוורה עם מנועי 50 סמ"ק ו-125 סמ"ק. עלותה של גרסת הפיקניק 800 אירו נוספים על המחיר של הגרסאות הרגילות. לא ברור בשלב זה אם תגיע לישראל, אבל היא בהחלט מיוחדת, ומייצגת היטב את הרוח המודרנית של הווספה.
חברת הבולמים WP מציעה סט מקצועי הכולל מזלג XACT PRO 7548 ובולם אחורי מדגם XACT PRO 8950 – לאופנועי הונדה CRF250R ו-CRF450R.
חברת הבולמים WP, השייכת לקבוצת ק.ט.מ, מציעה סט בולמים מקצועי מלא לאופנועי המוטוקרוס של הונדה ואשר מחליף את בולמי השוואה שמגיעים במקור. הסט כולל מזלג XACT PRO 7548 ובולם אחורי של XACT PRO 8950.
בבולמים הקדמיים מסוג Cone Valve (שסתום קוני), מחליף את יחידת השסתום עם הדיסקיות הנמצא בתוך הקארטרידג' שסתום קוני, אשר סוגר מעבר שמן כנגד קפיץ אחורי. המבנה הזה מאפשר טווח עבודה רחב משמעותית מאשר בוכנה עם דיסקיות (שימסים), וכן מספר יתרונות נוספים כמו טווח פתיחה גדול יותר של השסתום המיועד לעבודת מתלה מהירה במיוחד, נוחות גבוהה גם כאשר מכוונים את הבולמים לסט-אפ קשיח, וכן מינימום נפילת לחץ בבולם אחרי פתיחת השסתום, מה שאומר שיכוך אחיד לאורך כל המהלך. בנוסף, אפשרויות הכיוון האישי בו רחבות, וניתנות לביצוע על-ידי בחירת קפיץ אחורי בחוזק שונה וכן את נקודת הפתיחה ההתחלתית של הקפיץ. עוד תכונה היא קארטרידג' סגור, שבה השמן בבולם מאוחסן במחסנית סגורה, וכך אינו מתערבב באוויר שבבולם ומונע הקצפה של השמן ופגיעה בשיכוך.
בבולם האחורי מסדרת ה-SUPERTRAX יש מנגנון כיוון לשיכוך ההחזרה, אשר מווסת את מעבר השמן דרך מעקף ומאפשר שליטה על שיכוך ההחזרה המהיר, לצד שליטה על מהירות שיכוך ההחזרה האיטית הנמצאת בבולמים אחוריים באופן מסורתי.
הסט המלא, שהגיע עד כה לדגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, מותאם כאן לאופנועי המוטוקרוס של הונדה, כאשר מדובר על ה-CRF250R מודל 2021 ו-CRF450R מודל 2021 ו-2022.
אלבר-מוטו, יבואנית טריומף לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטייגר ספורט 660 החדש, שהושק בתחילת השנה כספורט-תיור בנפח בינוני שאמור להתחרות ישירות מול הימאהה טרייסר 700 הפופולרי. הטייגר ספורט 660 מבוסס על הטרידנט 660 – עם אותו המנוע ואותם המכלולים, ועם מיכל דלק גדול יותר ומיגון רוח.
טריומף טייגר ספורט 660
מנוע הטריפל מגיע מהטרידנט 660, עם אותם הנתונים. המנוע החדש בעל שלושה צילינדרים בשורה בנפח 660 סמ"ק, מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, כש-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד, כלומר מנוע גמיש במיוחד. יש גם גרסה מוגבלת הספק ל-47.6 כ"ס (35 קילווואט) עבור רוכבים בעלי רישיון נהיגה A1. יש מצמד מחליק חדש, ויש קוויקשיפטר לשני הכיוונים כאופציה. מערכת ניהול מנוע כוללת מצב כביש ומצב גשם, המשנים גם את הפרמטרים של בקרת האחיזה, שיכולה גם להתנתק לגמרי.
השלדה עשויה מצינורות מפלדה, ומערכת הבולמים מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 150 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי שתי בוכנות, זאת יחד עם חישוקי 17″ עם צמיגי כביש. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק גדול בשלושה ליטרים מהטרידנט ומכיל 17.2 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 206 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה זהות לאלו של הטרידנט וכוללות מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור לאפליקציית 'My Triumph' (בתוספת תשלום) המאפשרת ניווט, חיבור לבלוטות' המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.
מחירו של הטריומף טייגר ספורט 660 נקבע על 78,900 ש"ח, כאשר למשך תקופת ההשקה יימכר ב-64,900 ש"ח.
הב.מ.וו R1250GS מקבל לשנת 2023 עדכוני אלקטרוניקה זניחים וגרסת 'טרופי' חדשה שמחליפה את הדבורה.
לשנת 2023 מקבלת גרסת האדוונצ'ר הבכירה של ב.מ.וו עדכונים קלים מאוד בגזרת האלקטרוניקה. אנו למדים מכך שגרסת ה-R1300GS החדשה תגיע לקראת שנת 2024. גרסת ה-1300 אמורה לשמש כדור חדש לגמרי של הדגם הוותיק (42 שנים ל-R-GS) עם מנוע גדול יותר בנפחו ולפחות 15-10 כ"ס נוספים, וכן שלדה חדשה ועיצוב חדש.
ב.מ.וו R1250GS בגרסת טרופי 2023
הדגם הנוכחי מקבל עדכוני אלקטרוניקה זניחים שכוללים שילוב של מערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים (RDC) בכל הדגמים שמגיעים עם מערכת ההתנעה ללא מפתח, כשזאת יודעת לבצע כיול אוטומטי במידות צמיגים שונות.
את גרסת השחור-צהוב – צבע הדבורה שמסמל את ה-R80GS מ-1980 שהופיעה ב-2021 – מחליפה גרסת טרופי שמגיעה גם בגרסה הרגילה וגם בגרסת האדוונצ'ר. הטרופי מאופיין בצבע כחול-לבן-שחור-אדום, משקף קטן ונמוך יותר, חישוקי שפיצים, מושב 'ראלי', מגני רדיאטור, ושלדה ורגליות אנדורו רחבות יותר.
גם שאר דגמי ב.מ.וו הקיימים מקבלים ל-2023 צביעות חדשות וגם כמה שינויים מינוריים.
דגמי 2023 של הב.מ.וו R1250GS צפויים להגיע בקרוב לישראל. מחירים עדכניים טרם פורסמו.
דוקאטי תספק את האופנועים ל-MotoE – אליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים – החל מעונת 2023, וכעת חושפים בחברה את המספרים, הפרטים והסיפור מאחורי ה-V21L.
בדוקאטי יחליפו בעונת 2023 של ה-MotoE (אליפות העולם למרוצי אופנועים חשמליים) את אנרג'יקה כספק בלעדי של האופנועים לכל הקבוצות והרוכבים, כאשר אלו נמצאים שם מראשית הסדרה בשנת 2019. הידיעה כי דוקאטי נבחרה לספק את אופנועי המרוץ החשמליים באליפות ה-MotoE התפרסמה בחודש אוקטובר של שנה שעברה, כאשר לקראת סוף השנה פורסמו תמונות ראשונות מהמבחנים.
כעת בדוקאטי חושפים את הנתונים הרשמיים של ה-V21L: מנוע חשמלי המספק 150 כוחות סוס (110 קילווואט) ו-14.2 קג"מ. סוללה בעלת קיבול של 18kWh, שוקלת 110 ק"ג ומשמשת כגורם נושא עומס, כאשר ראש ההיגוי והשלדה האחורית מחוברים אליה. בטעינה מהירה ניתן להטעין את הסוללה ל-80% ב-45 דקות. בדוקאטי מציינים כי שני המצננים של האופנוע מאפשרים להטעין את הסוללה בצורה מיידית, ואין צורך לחכות לקירור המערכות. כלומר, יש כאן חסכון בזמן ההמתנה בפיטס. המשקל של ה-V21L עומד על 225 ק"ג (האנרג'יקה הנוכחי שוקל 260 ק"ג, אבל מגיע עם סוללה גדולה וכבדה יותר), והמהירות המרבית שנמדדה במסלול מוג'לו היא 275 קמ"ש.
שלדת הזנב והפיירינג עשויים מקרבון קל משקל. מערכת המתלים כוללת בולמים של אוהלינס במפרט דומה לזה שמורכב בסופרלג'רה V4 האקזוטי – מזלג NPX 25/30 בקוטר 43 מ"מ ובולם אחורי TTX36. מערכת הבלמים של ברמבו היא מסוג GP4, היא מגיעה מדגמי המרוץ של דוקאטי, וכוללת קליפרים מסוג GP4RR M4 32/36 ומשאבה ראשית מסוג PR19/18. האלקטרוניקה מכילה מערכת בקרת אחיזה, בקרת החלקה ובקרת ווילי. יש מפות שונות למצערת ולבלימת המנוע.
אם תרצו קצת מספרים, אז מ-225 הק"ג של ה-V21L רק 89 ק"ג שייכים לאופנוע עצמו. הסוללה שוקלת 110 ק"ג, ממיר המתח שוקל 5 ק"ג והמנוע שוקל 21 ק"ג. ראש ההיגוי שוקל 3.7 ק"ג, הזרוע האחורית מאלומיניום שוקלת 4.8 ק"ג. 18 רוכבים יתייצבו על הגריד בתחילת עונת 2023 על-גבי הדוקאטי V21L.
בחודש יוני 2022 נהרגו 4 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-29 רוכבים שנהרגו בחמשת החודשים הראשונים של השנה, כך שבסך הכל נהרגו 33 רוכבים עד כה בכבישי ישראל. זוהי ירידה של 16 רוכבים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, כשנזכיר ששנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי על כבישי ישראל אי-פעם, ונהרגו בה 89 רוכבים.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חזר למספרי הרוגים גבוהים. חודש מארס 2022 המשיך את המגמה של פברואר, כשנהרגו בו 6 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל, בחודש אפריל נהרגו 5 רוכבים, ובחודש מאי חלה עלייה דרסטית במספרי ההרוגים, ו-9 רוכבים קיפחו את חייהם על כבישי ישראל. בחודש יוני, כאמור, נהרגו ארבעה רוכבים נוספים.
בסך הכל נהרגו בששת החודשים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 179 בני אדם, וזאת לעומת 183 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה אשתקד – אם כי חשוב לציין שינואר 2021 היה החודש בעל המספרים הנמוכים ביותר בשש השנים האחרונות. 22 בני אדם נהרגו על כבישי ישראל בחודש יוני 2022.
1. ב-1.6.22 נהרג רוכב כבן 50 בכביש 4 בסמוך למחלף בצרה.
הרוכב נסע על כביש 4 לכיוון צפון, כשבסמוך למחלף בצרה רכב שנסע לצידו פגע ברוכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נזרק עם האופנוע לצד הדרך, וככל הנראה נפגע פגיעה קטלנית מגדר הבטיחות. הרוכב נהרג במקום, ואילו נהג הרכב, בן 29 מטייבה, עוכב לחקירת משטרה. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-50 בכביש 4
2. ב-16.6.22 קצת אחרי חצות מהרג רוכב כבן 40 בשדרות אליעזר קפלן בטבריה.
הרוכב נסע בשדרות אליעזר קפלן, איבד שליטה על האופנוע, עלה על אי תנועה והתרסק. כתוצאה מההתנגשות הוא נפצע באורח אנוש, והוא פונה לבית החולים – שם נקבע מותו. הרוכב כבן 40, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 750 סמ"ק.
זירת התאונה בטבריה שבה נהרג הרוכב בן ה-40
3. ב-16.6.22 סביב 23:45 נהרג רוכב כבן 17 בדרך מנהרת הר הצופים בירושלים.
הרוכב איבד את השליטה על האופנוע עליו רכב, התרסק ונהרג במקום. צוותי רפואה שהגיעו למקום מצאו אותו במרחק של עשרות מטרים מהאופנוע, כשהוא עם פגיעה רב-מערכתית וללא סימני חיים, ונאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 17, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בדרך הר הצופים בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-17
4. ב-24.6.22 סביב 00:20 נהרג רוכב כבן 35 בשדרות יצחק רבין בעפולה.
הרוכב נסע בשדרה בשעת לילה, איבד שליטה על האופנוע והחליק אל עמוד תאורה על אי התנועה. כתוצאה מהפגיעה בעמוד הרוכב נהרג במקום.
בפיאג'ו חושפים בפריז דור חדש של דגמי התלת-נוטה – ה-MP3 – עם עיצוב חדש ומודרני, אלקטרוניקה מעודכנת לדגם ה-400, וגרסת 530 חדשה עם מערכות בטיחות מתקדמות למניעת התנגשויות.
לאחר חשיפה לא רשמית של דגמי ה-MP3 החדשים לשנת 2023 של פיאג'ו, נחשפים בפריז הדגמים החדשים אשר כוללים שלוש גרסאות בשני מנועים: MP3 400 hpe, לצד MP3 400 hpe ספורט עם מעט יותר אבזורו-MP3 530 hpe Exclusive החדש. לפי פיאג'ו, מאז הצגת הכלי בשנת 2006 נמכרו מעל 230 אלף יחידות ברחבי העולם.
הדור החדש של הפיאג'ו MP3 ל-2023
הדבר הראשון הבולט הוא העיצוב החדש והמודרני, שמשמר את הקווים המוכרים של הדור הראשון משנת 2006, אבל נותן רענון מודרני. עיצוב החלק הקדמי חדש לגמרי וחזותית נראה ארוך ורחב יותר. המשקף הקדמי קטן יותר אך אמור לספק את אותה ההגנה מהרוח, ויש גם כנפון אנכי, שעל הנייר אמור לתרום ליציבות של החלק הקדמי. יחידות תאורת ה-LED מלפנים צרות יותר, כאשר המאותתים משולבים בגוף הקטנוע. יחידת התאורה האחורית חדשה ומכילה פנס LED רוחבי, לעומת כפול בדור הקודם, כאשר מתחתיו יש מה שנראה כמו יציאת מפלטים (למרות האגזוז הבודד בצד שמאל). הכידון הוגבה ב-10 מ"מ ומדרך הרגליים הונמך ב-20 מ"מ על-מנת לשפר את הארגונומיה. יחידת מושב המורכב הוארכה והידיות הוגבהו, זאת על-מנת לשפר את הנוחות. גם רגלית הבלם חדשה וממוקמת מעט יותר לכיוון קדמת הכלי. את צג ה-LCD המיושן מחליף צג TFT חדש ומודרני בגודל 7″, עם קישוריות לסלולר ועם מערכת ניווט מובנית ואפליקציה מקורית (אופציה בגרסת ה-400 hpe), שמאפשרת גם לפתוח את המושב ואת תא המטען מרחוק. יש גם מערכת התנעה ללא מפתח.
מנוע ה-400 סמ"ק נשאר באותה הפלטפורמה עם צילינדר יחיד, ארבעה שסתומים, הזרקת דלק וקירור נוזל. ההספק לא שונה ועומד על 35.4 כ"ס ב-7,500 קג"מ, והמומנט על 3.84 קג"מ ב-5,750 סל"ד, כאשר בדור החדש הוא אמור להיות שקט וחלק יותר, וגם חסכוני מעט יותר. מנוע ה-530 סמ"ק מחליף את גרסת ה-500 הקודמת, כאשר כמו הדור הקודם ההספק עומד על 44 כוחות סוס ב-7,250 סל"ד והמומנט על 5 קג"מ ב-5,250 סל"ד. יש שלוש מפות ניהול מנוע (נוחות, אקו וספורט), בקרת שיוט חדשה, והילוך אחורי הכולל גם מצלמה אחורית. שתי הגרסאות מגיעות עם צמד חישוקי 13″ מלפנים עם צמיגים במידה 110/70 וחישוק 14″ מאחור עם צמיג במידה 140/70. מיכל הדלק מכיל 13.7 ליטרים, והמשקל עומד על 260 ק"ג בגרסת ה-400 ו-280 ק"ג בגרסת ה-530.
גרסת ה-530 הבכירה מציעה פיצ'רים ייחודיים הכוללים מצלמה האחורית אשר מוקרנת בצג החדש ומופעלת בשילוב ההילוך האחורי. יש התראה על שטחים מתים BLIS (ר"ת Blind Spot Information System) המאתרת רכבים במרחק של עד 30 מטרים ומפעילה חיווי על צג ה-TFT. יש מערכת התראה על מעבר נתיב הנקראת LCDAS (ר"ת Lane Change Decision Aid System) אשר מאתרת רכבים המגיעים במהירות מאחור ויכולים לסכן את הרוכב במעבר נתיב, כאשר גם כאן מופעל חיווי על הצג.
הדור החדש של הפיאג'ו MP3 צפוי להגיע לישראל בחודשים הקרובים. טרם נמסרו מחירים, ואנחנו צופים שהמחירים יהיו יקרים יותר לעומת הכלים הנוכחיים לאור השיפורים והאלקטרוניקה החדשים.
עייפים מהכחול לבן של TM Racing? אז קבלו מהדורה מוגבלת בצבע ורוד פוקסיה מיוחד, הכוללת עוד כמה תוספות.
קודם כל ב-TM Racing מדגישים שזה לא ורוד אלא פוקסיה, שזה גוון של ורוד ארגמני. בשנת 1993 אלו היו הצבעים של TM, שאפשרו להם לבלוט בעדר עד לשנת 1997 – אז הם עברו לצבע הכחול המוכר. לכבוד אותה התקופה מציגים ב-TM Racing מהדורה מוגבלת של 200 יחידות לדגמי 2023, וניתן לראות אותם באליפות איטליה של ה-EnduroGP תחת רוכבי המפעל.
הדגמים המיוחדים יגיעו גם עם משאבות בלם ומצמד מוזהבות, ברגים מוזהבים, מתאם קליפר אחורי מוזהב, רגליות מוזהבות, מושב חדש, מגני ידיים של Circuit מקרבון, גריפים שחורים של Circuit, חישוקים כסופים של Excell, מיפוי מנוע חדש לדגמי השתי פעימות וגרפיקת פוקסיה מיוחדת.
ב-TM Racing מודיעים על האפשרות להזמין דרך היבואן המקומי בדגמי האנדורו, המוטוקרוס או הסופרמוטו, וכאמור יש רק 200 יחידות בסך הכל.
מחר, יום שישי 24.06.22, בשעה 17:00, יתקיים בתל אביב אירוע של מועדון החמש שבו ישיקו ארבעה אופנועים משופצים.
במפגש של החטיבה הדו-גלגלית החדשה במועדון החמש ייחשפו ארבעה אופנועים משופצים: פאנטיק קבלרו 50 מודל 1984, הונדה CD50 מודל 1973, הונדה SS50 מודל 1974 ווספה 50S מודל 1973.
מועדון החמש הוקם על-ידי איגוד נהגי ישראל בשנת 1985 במטרה לארגן את בעלי הרכב העתיק והקלאסי ולקדם את שימור רכבים אלה בישראל. שמו של המועדון נגזר מהעובדה שבזמן הקמתו, מכוניות ישנות, בנות 25 ומעלה, נשאו מספר רישוי בן 5 ספרות. במועדון חברים כיום כ-960 חברים בעלי אלפי רכבי אספנות – מכוניות, אופנועים, אוטובוסים ומשאיות.
אירוע ההשקה יתקיים מחר, יום שישי 24.06.22, בשעה 17:00, בחניון מכללת לוינסקי שבתל אביב. הכניסה חופשית.
מוטו 24, יבואנית לונג'יה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-XDV 250 – קטנוע האדוונצ'ר החדש של לונג'יה, בנפח 250 סמ"ק.
לונג'יה XDV 250
ה-XDV-250 מצויד במנוע של פיאג'ו, בנפח 244.3 סמ"ק, המפיק 24.5 כ"ס, ובמערכת תמסורת CVT (וריאטור). נפח המנוע מציב את ה-XDV 250 בקטגוריית הביטוח השנייה, כלומר תעריפי ביטוח הנמוכים בכ-1,200 ש"ח מהקטגוריה הראשונה של מעל 250 סמ"ק.
ה-XDV 250 הקטנוע מגיע עם בולמי קאיאבה ועם מערכת ABS, כשהקונספט הוא קטנוע אדוונצ'ר מודרני – בהתאם לטרנד האחרון. בהתאם לכך, ישנה אפשרות לנשיאת ארגזי אדוונצ'ר מקוריים ולהתקנת מיגוני צד קשיחים ופנסי ערפל. החישוקים בקוטר "13, יש משקף מתכוונן, ובאבזור האלקטרוני יש מסך דיגיטלי משולב צג צבעוני, מפתח קירבה (KEYLESS), ניטור לחץ אוויר בצמיגים, ידיות מחוממות, תאורת LED היקפית, ושקע USB.
מחירו של ה -XDV 250 נקבע על 29,900 ש"ח, כשלשבוע ההשקה במחיר יעמוד על 27,500 ש"ח.
