קטגוריה: חדשות

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הרחבת אחריות היצרן ל־4 שנים על דגמי הכביש של ק.ט.מ, החל מ־2025.

לפני שנתיים הודענו כי כחלק מתכנית עולמית של ק.ט.מ, כל דגמי המותג משנת 2024 שמצוידים במנוע ה־LC8c (בנפחים 790, 890 ו־990 סמ"ק) ובמנוע ה־LC8 בנפחים הגדולים (1290 ו־1390) ייהנו מהארכת תקופת האחריות, כאשר דגמי ה־LC8c קיבלו אחריות של 4 שנים ודגמי ה־LC8 שלוש שנות אחריות במקום שנתיים שהיו עד אז.

כעת מודיעים בק.ט.מ כי על כל דגמי הכביש של המותג, כולל האדוונצ'רים, מנפח 390 סמ"ק ומעלה – למעט אופנועי השטח (אנדורו ומוטוקרוס), וכן אופנועי המסלול ברישוי אפור – תורחב האחריות לארבע שנים מלאות. דגמי ה־1290 משנת הדגם 2024 נשארים עם אחריות של שלוש שנים.

בכדי לממש את אחריות זו על רוכשי האופנועים לשמור על רצף טיפולים במוסכי הרשת בלבד ולבצע טיפולים במרווח שאינו עולה על 12 חודשים או לפי המרחק, בהתאם לרשום בתעודת האחריות – המוקדם מביניהם. לקוחות אשר יבחרו שלא לטפל במוסכי הרשת המורשים יקבלו את האחריות הקיימת בהתאם לדגם האופנוע – ללא ההרחבה.

גם בהוסקוורנה העולמית יצאו בהודעה זהה על דגמיהם המקבילים. אנחנו מעריכים כי בעופר־אבניר, היבואנים המקומיים, ייצאו בהודעה מסודרת בימים הקרובים.

הטריסיטי 300 – הנציג של ימאהה לסגמנט התלת־גלגלי – מקבל לשנת 2026 שורת עדכונים, ולראשונה גם כרית אוויר לשיפור הבטיחות הפסיבית.

הימאהה טריסיטי 300 הושק בתחילת העשור הנוכחי, לאחר שהוצג כקונספט בתערוכת מילאנו 2018. לקחנו אותו לרכיבת היכרות בהשקה המקומית, ולאחר מכן עימתנו אותו מול המתחרים העיקריים שלו דאז. הטריסיטי מבוסס על האיקסמקס 300, עם אותו המנוע וחיזוקים הכרחיים בשלדה. בימאהה הוסיפו גרסה מוקטנת של מתלה הנייקן 900 שמכונה LMW (ראשי תיבות של Leaning Multi Wheel, ובעברית: תלת־נוטה). הרעיון זהה, אך הבולמים נמצאים בחלקו הפנימי של הגלגל, שלא כמו בנייקן. בנוסף, שלא כמו בנייקן או בדגמי הטריסיטי הקטנים, הטריסיטי 300 מתאים באירופה לדרגת רישוי B – רישיון נהיגה ברכב פרטי. שינוי זה התאפשר בזכות מרחק של מעל ל־460 מ"מ בין הגלגלים הקדמיים, וכן דוושת בלם הרגל.

בשנה שעברה הטריסיטי 300 עודכן בצורה מינורית עם התאמת המנוע לתקנות יורו 5+ באמצעות חיישן חמצן נוסף, עדכונים לממיר הקטליטי ומפלט חדש וקל יותר. נשארו לו כל מערכות הבטיחות – מניעת נעילת גלגלים, בלימה משולבת ובקרת אחיזה.

כעת הוא עובר עדכון משמעותי יותר שמתחיל עם חידוד המראה עם פלסטיקה מעט שונה ופנסי LED חדשים מלפנים ומאחור, מסך TFT חדש בגודל 4.2″ עם קישורית לסלולר, שמשתלב עם עוד מסך LCD בגודל 2.8″, שילוב מערכת IMU חדשה ב־6 צירים, שמאפשרת גם בקרת בלימה בהטיה ובקרת אחיזה בהטיה.

לראשונה בימאהה ניתן לבחור בגרסה המשלבת כרית אוויר להגנת הרוכב אשר ממוקמת בקדמת הקטנוע, במקומו של תא האחסון. כרית האוויר תיפתח במקרה של התנגשות חזיתית, ומיועדת בעיקר לספוג את התנועה הקינטית של הרוכב שעף קדימה, ועל פניו להפחית בצורה משמעותית את התנע חסר השליטה של הרוכב.

הימאהה טריסיטי 300 החדש לשנת 2026 צפוי להגיע לישראל בהמשך השנה, כאשר בעולם הוא יוצע בשתי גרסאות – עם כרית אוויר וללא. מחירים ומועד הגעה אינם ידועים בשלב זה.

לפני מספר שנים החליטה הרשות לתחרות כי חברת מטרו היא מונופול בשוק הדו־גלגלי הישראלי, וכי על החברה לוותר על ייבוא של אחד מהמותגים היפניים ימאהה וקוואסאקי. לאחר ערעורים נגדיים התקבלה החלטה בבית המשפט העליון כי על מטרו לוותר בחודשים הקרובים על ייצוג המותג ימאהה או קוואסאקי.

בהתאם לחוק הריכוזיות בישראל הוקמה 'רשות התחרות', אשר ממונה על שמירת עקרונות התחרותיות במשק ועל אכיפת חוק התחרות הכלכלית. במסגרת פעילותה מפקחת הרשות על הסדרים כובלים, מונופולים ומיזוגים, ופועלת נגד היווצרותם של קרטלים במשק. בנוסף, מייעצת הרשות למשרדי הממשלה – משרד התחבורה במקרה שלנו – לגבי ההשלכות התחרותיות של מהלכים שהממשלה יכולה לנקוט בהם.

בשנת 2022 ביקשו במטרו מוטור לחדש את רישיון הייבוא לקטנועי סאן־יאנג. הממונה על התחרות המליץ על כך שזיכיון היבוא של מטרו לסאן־יאנג יותנה בוויתור על ימאהה. בתחילת שנת 2023 ניתנה חוות דעת נוספת המתייחסת לשני מותגים שבידי מטרו – הפעם קוואסאקי וימאהה. לפי חוות הדעת של הממונה על התחרות שניתנה אז, הומלץ למשרד התחבורה להורות למטרו לוותר על אחד המותגים שמתחרים זה בזה. ואכן, בשנת 2024 התקבלה ההחלטה במשרד התחבורה כי מטרו רשאים להשאיר את ייבוא סאן־יאנג אך לוותר על אחד משני המותגים היפניים. 

במטרו ערערו לערכאות השונות, וביום חמישי האחרון בשעות אחר הצהריים התקבלה ההחלטה הסופית בבית המשפט העליון התומכת בזכות משרד התחבורה לדרוש ממטרו לוותר על אחד מהמותגים היפניים, וכי מטרו תידרש להודיע בתוך 30 יום עבור איזה מותג מהשניים בכוונתה לחדש את רישיון הייבוא. רישיון הייבואן עבור התוצר שאותו תבחר שלא להמשיך לייבא יהיה בתוקף עד לסוף חודש יוני 2026.

מטרו־פריסבי היא יבואנית הדו־גלגלי הגדולה ביותר (סאן־יאנג, ימאהה, קוואסאקי), עם נתח שוק של כ־42% ממכירות הדו־גלגלי בישראל בשנת 2025. במספרים מדובר על כ־9,300 אופנועים וקטנועים. סאן־יאנג סיימה את שנה שעברה כרגיל במקום הראשון, עם 4,813 כלים, ימאהה במקום השלישי עם 3,851 כלים, וקוואסאקי במקום החמישי עם 672 אופנועים. לדעתנו הבחירה של מטרו תהיה ברורה מאליה, כאשר על קוואסאקי יתמודדו מספר יבואנית ובראשם דלק מוטורס אשר רכשו לאחרונה את חברת יורודרייב וגדלו עם המותג הדו־גלגלי זונטס.

מהלך דומה של רשות התחרות מתנהל בימים אלו מול עופר־אבניר, כשרשות התחרות דורשת שהחברה תוותר על חלק ממותגיה כמו סוזוקי, אפריליה ומוטו גוצי. רשות התחרות הגישה את המלצותיה למשרד התחבורה, והעניין נמצא בימים אלו בבירור מעמיק. כאמור, ייתכן שגם עופר־אבניר תיאלץ לוותר על חלק מהמותגים שברשותה.

ממטרו־פריסבי טרם התקבלה תגובה. נביא אותה כאן במלואה כאשר תתקבל.

בתמונה בראש הידיעה: הקוואסאקי KLE500 החדש שצפוי להגיע ארצה בקרוב.

באינדיאן מציגים את קולקציית 125 השנים של המותג עם מהדורות מיוחדות של הצ'יף וינטג', סקאוט בובר והצ'לנג'ר.

אם שלושת הדגמים האלו לא היו מיוחדים מספיק, באינדיאן לקחו את שלושתם ויצרו גרסאות מיוחדות במספרים מוגבלים לטובת ציון ההיסטוריה ארוכת השנים שהתחילה בינואר של שנת 1901. באינדיאן בחרו לקחת את הצ'יף וינטג' החדש, הסקאוט בובר והצ'לנג'ר הענק.

כל אחת מהגרסאות מגיעה בצביעה מיוחדת בצבעי אדום ושחור מיוחדים עם שבבי צבע בוהקים שנצבעו ביד. המילים 'ONE HUNDRED TWENTY FIFTH ANNIVERSARY' מוטבעות עליהם. הדגמים האלו מקבלים צג TFT מיוחד בגודל 4″ לצ'יף ולסקאוט ו־7″ לצ'לנג'ר, שגם מקבל מושבים בתפירה מיוחדת ומזוודות צד ממותגות.

מבחינה מכנית הם זהים לחלוטין לדגמי המקור, כאשר 250 יחידות בלבד ייוצרו מהצ'יף וינטג', 450 מהסקאוט בובר ו־250 מהצ'לנג'ר. למרות שבהודעה לעיתונות ציינו באינדיאן את שלושת הדגמים האלו, בסרטון ששחררו נוספה גרסה רביעית של מהדורת ה־125 – הרואדמסטר. לצד אלו באינדיאן גם הציגו קולקציית לבוש תואמת לטובת האירוע.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה בישראל שלושה דגמים חדשים של מותג הקרוזרים האמריקאי: הסקאוט סיקסטי קלאסיק הבסיסי, וצמד הצ'יפטיין והרואדמסטר החדשים – ספינות הדגל התיוריות של אינדיאן.

הסקאוט סיקסטי הוא האופנוע הקטן בסדרת הסקאוט החדשה, כשגרסת הקלאסיק היא הבסיסית והעירומה ביותר. המנוע, וי־טווין 60 מעלות בנפח 999 סמ"ק, מפיק 85 כוחות סוס ו־8.7 קג"מ, מציע עיצוב קלאסי עם גלגלי "16, ואלקטרוניקה בסיסית כמו מערכת ABS, אפשרות למצבי רכיבה, בקרת אחיזה ותאורת LED. 

המחיר: 99,990 ש"ח

הצ'יפטיין והרואדמסטר הם שני הכלים היותר מאובזרים בסדרת הצ'יף, כשהם מיועדים להיות מכונות תיור גדולות ומאובזרות. המנוע הוא הפאוור פלוס החדש, בנפח 112 אינצ'ים מעוקבים (1,834 סמ"ק), המפיק 126 כ"ס ו־18.4 קג"מ (!). שניהם מאובזרים מאוד וכוללים את כל מערכות האלקטרוניקה והבקרות הבטיחותיות האפשריות – כולל להטיה וכולל רדאר להתראות על סכנות. בנוסף, רמת האבזור גבוהה, וכוללת מסך TFT בגודל "7 עם ניווט מובנה ועם חיבור לאפל קאר פליי, ארגזים מקוריים בנפח 68 ליטרים בצ'יפטיין ו־140 ליטרים ברואדמסטר, מערכת סטריאו אם 2 או 4 רמקולים, וחימום למושבים ולידיות.

המחירים:

• צ'יפטיין – 239,990 ש"ח
• רואדמסטר – 259,990 ש"ח