Fullgaz

קטגוריה: חדשות

  • ימאהה: WR250F חדש ל-2015

    ימאהה: WR250F חדש ל-2015

    אחרי שנים ארוכות שיוצר כמעט ללא שינויים, ימאהה חושפת היום (ה') את ה-WR250F החדש לשנת 2015. הדגם הפופולרי, אחד מאופנועי האנדורו הטובים והיעילים, עובר לראשונה מהפכה של ממש, כשהוא נשען על גרסת 2014 של ה-YZ250F. בראש השינויים – שלדה חדשה וקומפקטית, מנוע מוטה אחורנית עם ראש מנוע הפוך, תיבת הילוכים בת 6 מהירויות ומערכת בולמים מתקדמת עם מזלג מטיפוס קארטרידג' סגור.

    נתחיל בחידוש החשוב ביותר – המנוע. כזכור, לשנת 2014 שחררה ימאהה את המוטוקרוס רבע ליטר שלה, ה-YZ250F, כשהוא מצויד במנוע חדש המבוסס על זה של האח הגדול – ה-YZ450F. המנוע החדש עם צילינדר מוטה אחורנית במקום לפנים במנוע קונבנציונלי, וראש המנוע בו הפוך, כלומר היניקה מלפנים והפליטה מאחור. כעת, לשנת 2015, גם ה-WR250F – דגם האנדורו, מקבל את המנוע החדש. על פי ימאהה גל הארכובה, הטלטל, הבוכנה, ראש המנוע, השסתומים (4 במקום 5 בדגם היוצא), גלי הזיזים ויחס הדחיסה (13.5:1) – כולם זהים בין שני הדגמים, כך שה-WR החדש צפוי להיות חזק יותר בתחום הסל"ד הגבוה וכן חד יותר בסל"ד נמוך ובינוני. המנוע כמובן מוזרק דלק, כשמפת ניהול המנוע מותאמת לעבודת אנדורו. כך או כך, כמו ב-YZ250F, ניתן לשנות פרמטרים במחשב ניהול המנוע וכן להתאים מפות שונות על ידי מכשיר הטיונינג של ימאהה. שינויים נוספים שנעשו במנוע – נוספו כ-200 סמ"ק של שמן ביחס ל-YZ כך שה-WR מכיל 1.1 ל', חוזקה מערכת הקירור והותקנה מערכת הטעינה של ה-WR450F.

    ימאהה WR250F - מנוע מוטה אחורנית עם ראש מנוע הפוך
    ימאהה WR250F – מנוע מוטה אחורנית עם ראש מנוע הפוך

    אחד השינויים החשובים במנוע החדש הוא התוספת של הילוך שישי, שהיה חסר כל כך בכל הגרסאות הקודמות של ה-WR250F. כעת, עם גיר 6 הילוכים שמותאם לאנדורו, ה-WR עשוי להרחיב את טווח השימושים שלו. גם המצמד שופר ביחס ל-WR הקודם, וכעת הוא קל וחזק יותר. על פי ימאהה, אחד היתרונות הגדולים של המנוע בתצורה החדשה הוא העובדה שמיכל הדלק נמצא במרכז האופנוע, מה שמשפר את מרכוז המסה, וכן כפועל יוצא ניתן להאריך את המושב ובכך לשפר את יכולת התזוזה של הרוכב על האופנוע. יתרון נוסף טמון בעובדה שהסידור החדש מאפשר יניקת אוויר 'דאון-דראפט', כלומר יניקת אוויר בצינור ישר ללא קיפולים, מה שמשפר את זרימת האוויר וכפועל יוצא את אספקת הכוח.

    גם בתחום השלדה ומכלוליה השינויים רבים. השלדה עצמה מבוססת על זו של ה-YZ250F, כך שהיא קטנה וקלה מבעבר, ומחוברים אליה הבולמים של ה-YZ250F מדגם 2014, כשהם מותאמים לעבודת אנדורו. הפרונט, כזכור, הוא מסוג קארטרידג' סגור, כלומר הפרדה בין האוויר לבין השמן, לראשונה ב-WR250F, והבולם האחורי מקבל תוספת של 10 מ"מ למהלך הגלגל ביחס ל-YZ. הגלגל האחורי כמובן בקוטר "18 ולא "19 כמו ב-YZ. המשקל המלא, כולל נוזלים ודלק, עומד על 118 ק"ג. כמובן שגם הגרפיקה חדשה ומודרנית, והיא נשענת על אופנועי המפעל של ימאהה במוטוקרוס העולמי.

    ה-WR250F החדש יוצג רשמית בתערוכת מילאנו הקרובה שתיפתח בעוד שבועיים, ושיווקו באירופה יחל בפברואר 2015, אז הוא גם צפוי להגיע ארצה. מחיר טרם פורסם.

     

  • מיולי: דרגות רישיונות נהיגה חדשות לדו-גלגלי

    חדשות טובות לבעלי רישיון נהיגה לאופנוע בדרגת הביניים: החל מ-1.7.14, כלומר בעוד שבועיים, ייכנסו לתוקף תקנות הרישוי האירופאיות החדשות לדו-גלגלי. משרד התחבורה אישר את שינוי התקנות, אמנם שנה וחצי באיחור, שכן תקנות אלו נכנסו לתוקפן ברחבי אירופה כבר בינואר 2013, אולם עדיף מאוחר מאשר אף פעם. כך או כך, ישראל מחויבת לתקנות הרישוי האירופאיות בגלל חברותה ב-OECD. שינוי התקנות קורה בעקבות לחצים ועבודה רבה מאחורי הקלעים של גורמים שונים בענף האופנועים אל מול משרד התחבורה.

    השינוי העיקרי בתקנות החדשות מתייחס לקטגוריית הביניים. עד 31.12.06 קטגוריה זו הייתה מוגבלת ל-500 סמ"ק ומ-1.1.07 היא שונתה, בהתאם לתקנות האירופאיות, להספק של 25 קילוואט (כ-34 כ"ס). כעת ההגבלה עלתה ועומדת על 35 קילוואט (כ-47.6 כ"ס), מה שהופך אותה להגיונית יותר. בנוסף, שונה שם הקטגוריה מ-A1 ל-A2 (בישראל השמות נשארו זהים לעבר). הוצאת הרישיון היא מגיל 18.

    קטגוריה A1 החדשה (A2 בעבר) נותרה עם הגבלה של עד 11 קילוואט (כ-15 כ"ס), אולם נוספה אליה הגבלה לכלים תלת-גלגליים על הספק של עד 15 קילוואט (קצת יותר מ-20 כ"ס). כמו קודם, אפשר להוציא רישיון A1 מגיל 16.

    הקטגוריה הפתוחה, A, נותרה בעינה לאופנועים ללא הגבלת נפח או הספק, ועל מנת להוציא רישיון A תצטרכו להיות בני 21 ועם שנה ותק על A2.

    שינוי התקנות מאפשר כעת לרוכבים עם רישיון A2 החדש לרכב על כלים המותאמים לקטגוריית הרישוי החדשה, כמו למשל קוואסאקי נינג'ה 300, הונדה CBR500R ושאר משפחת ה-CB, ק.ט.מ דיוק 390 בלתי מוגבל, ימאהה טימקס 530, ועוד מספר כלים. כמו כן, מספר יבואנים כבר הודיעו שישקלו לייבא ארצה כלים גדולים אשר מוגבלים ל-35 קילוואט, כמו למשל Z800 או ורסיס 650 של קוואסאקי.

  • SKULLY: קסדה חדשה בטכנולוגיה מתקדמת

    SKULLY: קסדה חדשה בטכנולוגיה מתקדמת

    חברת SKULLY פיתחה לאחרונה קסדה חכמה – קסדה הכוללת מסך חצי שקוף על המשקף, וכן מצלמה רחבה בחלקה האחורי, כששניהם מבוססים על מערכת ההפעלה אנדרואיד. המסך מקרין את מה שקורה מאחורי הרוכב, מציג באופן גרפי את המפה במידה וה-GPS פועל ומחובר, והוא כולל רכיב דיבורית מופעלת קול המאפשר לתת פקודות קוליות לחיוג וכדומה.

    מלבד הפיצ'רים הטכנולוגיים, זאת קסדה תקנית לכל דבר שעומדת בתקני DOT ו-ECE, ויש לה פיצ'ר מהפכני במשקף – הוא מתכהה חשמלית בלחיצת כפתור. מחיר הקסדה עומד כרגע על 1,400 דולר, מה שממקם אותה גבוה מאוד בקטגוריית הקסדות היקרות.

    אם נפרוט את הקסדה לתכונות נקבל 3 מהם: דיבורית בלוטות' – ללא הבדל משמעותי מכל דיבורית אחרת בשוק, תצוגה חזותית של מפה לקראת הפנייה הבאה – שתרומתה, מעבר להנחיות הקוליות שניתן לקבל מכל דיבורית, נתונה לוויכוח, וכן תצוגה אחורית – התכונה המשמעותית ביותר – שעל פניו נשמעת מעולה, אבל צריך לבדוק האם היא באמת עובדת כראוי. לדוגמה האם רוכב שפוף קדימה על אופנוע ספורט אכן יראה מה קורה מאחוריו או בעיקר יקבל תמונה של השמיים. בנוסף – זאת קודם כל קסדה. הקונה הממוצע בוחר קסדה על פי התאמה לראש ומידת נוחות, ומעדיף לקנות את התוספות בנפרד לאחר מכן. היינו מעדיפים לראות את הפיצ'ר של דיבורית עם מצלמה אחורית נמכר בנפרד כציוד שניתן להתקין על כל קסדה מאשר להתחייב למותג ספציפי של קסדה.

    כך או כך, ועל אף הספקות שלנו, תוך שעה מרגע פרסום הקסדה למכירה בוצעו הזמנות בכמות כפולה מהציפיות של החברה. המכירה בוצעה באתר indigogo, הדומה בפעולתו לקיקסטארטר – אתר בו חברה יכולה להציע מוצר במחיר מסוים בתנאי שיהיו לו מספיק הזמנות, וכל המכירות וגיוס הכספים מתבצעים עוד הרבה לפני שיוצרה אפילו יחידה אחת.בהחלט מעניין. נמשיך לעקוב.

    לאתר החברה, לחצו כאן.

    https://www.youtube.com/watch?v=ZdcWd594lRw

  • דרגות רישיונות הנהיגה האירופאיות החדשות

    החל מ-19 לינואר 2013 תכנסנה לתוקפן באירופה תקנות רישוי חדשות לרכב ממונע, כאשר בין היתר ישנם גם שינויים במגבלות הוצאת הרישיון לכלים דו-גלגליים – אופנועים, קטנועים וטוסטוסים. המהלך מתגלגל בוועדות האיחוד האירופאי כבר מספר שנים, אבל בשבועות האחרונות קיבל את החתימה הסופית.

    AM

    הקטגוריה הנמוכה ביותר היא AM (במקום P במערכת הקודמת), והיא למעשה קטגוריית הטוסטוסים וכוללת כלים דו-גלגליים ממונעים עד לנפח מנוע של 50 סמ"ק והמוגבלים ל-50 קמ"ש. כלים חשמליים יותרו בקטגוריה זו בתנאי שהספקם נמוך מ-4 קילוואט, דהיינו – 5.3 כ"ס. הגיל המינימאלי המותר הוא 14, בתנאי שהרוכב אינו מרכיב עימו נוסע נוסף. החל מגיל 18 ניתן גם להרכיב על טוסטוס נוסע נוסף.

    A1

    הקטגוריה הבאה בתור, והיא בעצם הקטגוריה הנמוכה בקטגוריית הקטנועים והאופנועים, היא ה-A1. היא כוללת כלים בנפח של עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (כלומר 14.9 כ"ס). יחס ההספק למשקל אסור שיעלה על 0.1 קילוואט לכל קילוגרם. חידוש מעניין: כלים בעלי 3 גלגלים יכולים להיות עם הספק של עד 15 קילוואט (שהם 20.1 כ"ס).

    שימו לב שה-A1 הוא למעשה שמה החדש של קטגוריית A2 בשיטה הישנה הנוכחית. המחוקק האירופאי בחר לשנות ולדרג את דרגת הרישוי הנמוכה בשם A1, זאת שלאחריה היא A2, והבלתי מוגבלת תמשיך להיקרא A.

    החל מגיל 16 ניתן להוציא רישיון A1, בתנאי שהרוכב אינו מרכיב נוסע נוסף. בגיל 18 ניתן כבר גם להרכיב על האופנוע או הקטנוע.

    A2

    המדרגה הבאה ברישיון היא A2, והיא דומה ל-A1 בשיטה הקיימת הישנה. בדרגת A2 ניתן לרכב על כלים עם הספק של עד 35 קילוואט, שהם 47.6 כ"ס. להזכירכם, כיום המגבלה היא 25 קילוואט שהם 34 כ"ס. הגבלה נוספת היא יחס הספק משקל של 0.2 קילוואט לקילוגרם.

    עוד נקודה מעניינת: כלים גדולים וחזקים יותר אשר הספקם מוגבל מותרים בשימוש, אבל לא תותר הגבלה של יותר ממחצית ההספק. לדוגמה: אם הספקו של הכלי המוגבל הוא 45 כ"ס, הוא מותר בחוק רק אם הכלי המקורי הבלתי מוגבל לא הפיק יותר מ-90 כ"ס. כלומר, חסל סדר אופנועי ספורט קיצוניים דוגמת ה-GSX-R600 וכד' עם הגבלות חריפות כדי שיאפשרו תקינה כ-A2.

    השינוי הזה בתקנת הביניים של ה-A1 בשיטה הישנה / A2 בשיטה החדשה, הוא זה שבגינו קאוואסאקי והונדה למשל, הגדילו את נפחם של הנינג'ה 250 וה-CBR250R ל-300 סמ"ק. מן הסתם, השינוי הזה יוליד עוד הרבה תמורות בשוק הנפחים הבינוניים, הן של האופנועים והן בקטנועים. כלים כמו הסילברווינג 400 ואפילו הטימקס 530 למשל, יהיו רלוונטיים למחזיקי רישיון בדרגה הזו.

    הוצאת רישיון A2 מותרת לרוכבים בגיל 18 (19 באנגליה) ומעלה.

    A

    שאר הכלים עם הספק מעבר ל-35 קילוואט יותרו לשימוש רק תחת קטגוריה A. ניתן לקבל רישיון ל-A החל מגיל 21, ובתנאי לצבירת ותק של שנתיים (שנה בשיטה הישנה) עם רישיון A2.

    * * *

    כאמור, לא מעט שינויים צפויים בשוק הכלים הבינוניים בעקבות העדכונים הללו. מה תהינה ההשלכות על הרישוי בישראל? לפי תגובת משרד התחבורה, במידה ויתעורר הצורך יעודכנו התקנות גם בישראל: "לאחר עדכון התקינה האירופאית, יבחנו אגף הרכב ואגף הרישוי את העדכון ויעדכנו את תקנות התעבורה הישראליות לפי הצורך", תגובת משרד התחבורה.