לאחר שנת השיא במכירות דוקאטי ב־2022 הגרף התהפך, ובכל שנה מאז יש ירידה הדרגתית במכירות העולמיות; ב־2025 נרשמה ירידה של 7% במכירות הגלובליות, ועלייה של כ־10% בשוק הישראלי.
שנת 2021 הייתה שנת המכירות הטובה ביותר אי־פעם עבור החברה מבולוניה. 59,447 האופנועים שנמכרו ברחבי העולם היוו גידול משמעותי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו־12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. גרף הגידול המשיך להיות חיובי, כאשר בשנת 2022 נרשמה עלייה נוספת במסירות, של כ־3.6%, כשלראשונה בדוקאטי חצו את קו ה־60 אלף כשהנתון המדויק עמד על 61,562 אופנועים. שיא חדש עבור החברה מבולוניה.
אבל מאז המספרים החלו לרדת בצורה הדרגתית: 58,224 כלים בשנת 2023, 54,495 כלים בשנת 2024 ובסיכום שנת המכירות האחרונה נרשמה ירידה נוספת של 7%, כאשר סך המכירות השנתי עמד על 50,895 כלים. הנתון הזה מצטרף למגמה העולמית של ירידה במספרי המכירות של יצרני הפרימיום – כפי שראינו גם עם ב.מ.וו.
בדוקאטי תולים את האשמה בתקנות יורו 5+, שצמצמו משמעותית את יכולתם למכור את המונסטר, ההיפרמוטרד והדזרט X – כולם עם המנוע הישן. לשנת 2026 שלושתם מתייצבים בכוחות מחודשים עם מנוע ה־V2 החדש אשר עומד בתקנות. המולטיסטראדה על צמד דגמיו ושלל גרסאותיו ממשיך להחזיק את דוקאטי עם 13,873 יחידות, עוד 10,606 מצמד הפניגאלה, ו־5,814 מהסקרמבלר.
שוק הבית באיטליה ממשיך להיות המוביל במכירות עם 8,803 כלים (למרות ירידה של 8%), ארצות הברית עם 7,268 כלים – עלייה קטנה עם ציפייה לקפיצה גדולה יותר השנה עם הדזמו MX, וגרמניה עם 5,759 יחידות. בישראל נמכרו 162 כלים, כשכאן זאת עלייה קטנה לעומת 153 שנמכרו בשנת 2024, כשהדזרט X מוביל מבחינת דגם בודד עם כ־40 יחידות, והמולטיסטראדה של שלל דגמיו וגרסאותיו עם יותר מ־60 יחידות.
אחר מספר שנים רצופות של שבירת שיאים, בב.מ.וו מציינים ירידה של כ־4% במכירות העולמיות בסיכום שנת 2025.
בכל שנה היצרניות האירופאיות המרכזיות מסכמות את המכירות השנתיות הגלובליות. את העשור הנוכחי, שהתחיל עם משבר הקורונה העולמי (זוכרים?) וגרם לירידת מכירות רוחבית לכלל היצרנים, סיכמו בב.מ.וו עם ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ־3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות. שנת 2021 מחקה כל זכר לשנת 2020, וסיכמה את מספר המסירות ב־194,261 כלים – שיא חדש עבור ב.מ.וו. בסיכום שנת 2022 נרשם שיא מכירות חדש – 202,895 מסירות ברחבי העולם, גידול של 4.4% לעומת השיא הקודם של השנה הקודמת. גם שנת 2023 שיפרה את נתוני המכירות עם 209,257 מסירות. עלייה בכל שנה. שנת 2024 המשיכה את המומנטום ושיפרה במעט את המספרים עם סך מכירות עולמיות של 210,408 כלים.
את שנת 2025 סיימו בב.מ.וו עם ירידה קלה, אבל כזאת שיכולה לסמן את פני התעשייה היוקרתית. 202,563 כלים נמכרו בסך הכל. אז ב.מ.וו מציינים בגאווה ששוב חצו את רף ה־200 אלף, אבל גם מסבירים שיש ירידת מכירות עולמית בכל הסגמנטים שמעל 500 סמ"ק, מיסים חדשים שמייקרים, רגולציות שהשתנו, ובעיקר – מלחמת מחירים מצד היצרניות האחרות. האם האופנועים הסיניים מתחילים להשפיע?
כצפוי, רוב המכירות (118,814 כלים) הם מאירופה. החלוקה המסורתית נשארת ומדרגת את מדינת האם גרמניה בראש (25,516 כלים), לאחר מכן צרפת (19,019), איטליה (16,692) וספרד (14,005), כשבארצות הברית וברזיל מכרו כמות דומה כמו ספרד (14,869 ו־14,488 כלים). גם השוק הסיני מעניין, עם 10,555 כלים. בישראל, ב.מ.וו מכרה בשנה שעברה 429 כלים, כאשר המספרים המדווחים השנה עומדים על 559 מסירות – עלייה מרשימה של 130 כלים ביחס לשנה הקודמת.
האופנוע הנמכר ביותר של ב.מ.וו הוא כמובן ה־R 1300 GS החדש, שמכר 66,125 יחידות (מחציתם בגרסת האדוונצ'ר היקרה יותר). סדרת ה־S 1000 ממשיכה להיות משמעותית, עם 11,643 יחידות של הסופרבייק S 1000 RR שנמכרו ב־2025. סדרות ה־F (עם ה־800 ו־900) וה־G תרמו 41,166 מסירות, ה־CE 04 החשמלי־עתידני יחד עם ה־CE 02, וכן וצמד הקטנועים – C 400 GT ו־C 400 X – עם 18,400 מסירות.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעת דגמי 2026 של ה־690 אנדורו R וה־690 SMC-R.
לשנת 2026 עדכנו בק.ט.מ את צמד האופנועים מסדרת ה־LC4 690. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 79 כ"ס במקום 75 כ"ס בדגם היוצא, כך שהוא הופך לסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי, וכן מערכות בולמים של WP המותאמות לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה.
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2026
דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו־"18, צמיגים דו־שימושיים, ובולמים עם מהלך גלגל של 265 מ"מ מלפנים (גדל מ־250 בדגם היוצא) ו־250 מ"מ מאחור, על משקל של 152 ק"ג. ה־SMC-R מגיע עם עוד 1.5 ק"ג, חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל־SMC-R מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
לשנת 2026 מנוע הסינגל החזק מקבל התאמה מחויבת לתקנות זיהום האוויר יורו 5+. על הדרך מחליפים בק.ט.מ את בית גל הארכובה שמכיל את גל הארכובה והשמן שבתוכו, מצמד, מכסה מערכת הטעינה (סטטור ורוטור), וכן מעדכנים את מערכת השימון.
מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT חדש בגודל 4.2″, שקע USB-C ופנסי LED היקפיים. ל־ABS בהטיה משנת 2023 מצטרפת מערכת בקרת אחיזה בהטיה בעלת כמה מצבים, כולל מצב ראלי אופציונלי באנדורו.
ק.ט.מ 690 SMC R דגם 2026
ל־690 אנדורו R יש כמובן מצב שטח ל־ABS, אשר מפחית את התערבות המערכת למניעת נעילת גלגל בחלקו הקדמי ומבטל אותה לגמרי על הגלגל האחורי. זה דומה ל־690 SMC R, רק ששם זה מוגדר כמצב סופרמוטו. שני הדגמים מקבלים גרפיקה עדכנית לשנת 2026 ועדכוני פלסטיקה, וכן כיול מחודש לבולמים.
מחיריהם של הק.ט.מ 690 אנדורו R וה־690 SMC-R המעודכנים לשנת 2026 עומדים על 77,990 לאנדורו ו־78,990 לסופרמוטו.
מטרו פריסבי, יבואנית אופנועי ימאהה לישראל, מודיעה על הקמת מועדון לקוחות לבעלי טרייסר 7 וטרייסר 9. אירוע ההשקה החגיגי וטיול ראשון יתקיים ביום שישי הקרוב.
מועדון ימאהה טרייסר החדש הוקם במטרה להעניק ערך מוסף לרוכבים, לבנות קהילה חזקה, לצבור חוויות משותפות ולהכיר חברים חדשים. במהלך שנת 2026 חברי המועדון ייהנו מתוכן מקצועי ופעילויות הכוללות טיולים, הדרכות רכיבה והרצאות.
בטריומף מעדכנים לשנת 2026 את הטרידנט 660 ואת הטייגר ספורט 660 – הנייקד והאדוונצ'ר־ספורט בפלטפורמת ה־660 סמ"ק.
בשנה שעברה הטרידנט 660 – דגם הנייקד של טריומף, והטייגר ספורט 660 – דגם האדוונצ'ר־ספורט, קיבלו מספר עדכונים בתחום האלקטרוניקה, ובראשם חיישן IMU ב־6 צירים המאפשר לנצל את בקרת האחיזה ואת ה־ABS גם במצבי הטיה. בנוסף, מערכות שנרכשו לפני כן בתוספת מחיר – כמו בקרת שיוט וקוויקשיפטר דו־כיווני – הגיעו ב־2025 כסטנדרט. לשני מצבי המנוע הקודמים (כביש וגשם) נוסף גם מצב ספורט, שמחדד את תגובת המצערת.
טריומף טרידנט 660 דגם 2026
כעת לשנת 2026 צמד הדגמים מקבלים גם את המנוע שכבר הוצג (ונבחן אצלנו) בדייטונה 660. הבסיס כאן, כמובן, הוא מנוע הטריפל בשורה בנפח 660 סמ"ק המוכר, אך כאן הוא חזק יותר מבעבר ומפיק 94 כ"ס ב־11,250 סל"ד (17% חזק יותר, ומאפשר גם הגבלה לקטגוריית רישיון A1), ו־7 קג"מ ב־8,250 סל"ד (9% חזק יותר), אשר 80% מהם מושגים כבר מ־3,000 סל"ד – נתון המשקף את הכוח הזמין לרוכב בתנאי יום־יום. נתוני המנוע מתאפשרים בזכות רכיבי מנוע חדשים כדוגמת גל ארכובה חדש, גל־זיזים חדש, שלושה גופי מצערת, ראש מנוע ובוכנות חדשות. יחס הדחיסה עלה במעט, המפלט חדש גם הוא ויש תיבת אוויר חדשה. גם יחסי ההעברה שונו במעט.
השלדה עשויה מצינורות פלדה עם התאמה למנוע החדש, ומערכת הבולמים בטרידנט – אשר מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל אפשרות לכיוון עומס קפיץ – קיבלה אפשרות כיוונון לשיכוך כיווץ והחזרה, לצד כיול מחודש. הבולם האחורי של הטייגר ספורט עדיין מאפשר רק כיוון עומס קפיץ.
טריומף טייגר ספורט דגם 2026
הטרידנט 660 עלה ב־5 ק"ג לעומת קודמו ושוקל כעת 195 ק"ג עם מלוא 14 הליטרים המקסימליים שיכולים להיכנס למיכל הדלק. מיכל הדלק של הטייגר ספורט גדל ב־1.4 ליטרים, ועם מיכל מלא ב־18.6 ליטרים דלק הוא שוקל 211 ק"ג, שזה 4 ק"ג יותר מבעבר.
מעבר לשדרוגים שצוינו, מערכות האלקטרוניקה כוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, בקרת אחיזה הניתנת לניתוק, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו־LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים. לשנת 2026 יש גם מבחר צבעים גדול יותר עבור שניהם, והם גם יגיעו לישראל.
חברת הבולמים WP אשר בבעלות קונצרן ק.ט.מ סיימה לפתח מערכות בלימה מלאות לאופנועים; החל מהשנה מערכות הבלמים יורכבו בהדרגה בדגמים השונים של ק.ט.מ.
חדשות מעניינות מצד חברת הבולמים WP, אשר נרכשה והפכה להיות חלק מק.ט.מ (כיום בג'אג') בשנת 2009. בשנים האחרונות עבדו בחברה על פיתוח מערכות בלימה מלאות לאופנועים, והחל מהשנה מערכות הבלמים החדשות יחליפו בהדרגה את מערכות הבלימה של ברמבו בליין האופנועים של ק.ט.מ.
למעשה, החל משנת 2026 מערכת הבלימה של WP תורכב על ה־390 דיוק – שגרסה מעודכנת שלו תוצג בחודש מרץ הקרוב – עם סט מלא שכולל את הדיסק, הקליפר הקדמי הרדיאלי (ששוקל 740 גרם), משאבה ראשית רדיאלית, קליפר אחורי צף, רפידות וצינורות בלימה. בסך הכל ייצרו ב־WP 19 רכיבים של מערכות בלימה, בשלב הראשון.
בתקופה הקרובה נראה את המעבר בדגמים קטני הנפח של ק.ט.מ (משפחת ה־390 וה־125), כאשר בהמשך הדרך צפויים בק.ט.מ לעבוד בהדרגה לסגמנטים ולנפחים נוספים. מערכות הבלימה של WP כמובן שעומדות בכל תקני הבטיחות הנדרשים, ולא מן הנמנע שנראה אותם גם על יצרניות אחרות, ובוודאי על המותגים הנוספים של ק.ט.מ – הוסקוורנה וגאס גאס.
בשנת 2024 חלה ירידה של כ־42% במכירת אופנועים ברישוי אפור, כשנמכרו בישראל 489 אופנועים 'אפורים' המיועדים לספורט מוטורי תחרותי במסגרת חוק הספורט המוטורי והרשות לנהיגה ספורטיבית – כך עולה מדו"חות התוצרים של הרשות לנהיגה ספורטיבית. רובם המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס בגודל מלא (4 ו־2 פעימות).
הירידה הדרמטית הזו, שמביאה את המספרים לשיא שלילי מאז 2021 – שגם בה נמכרו 489 אופנועים ברישוי אפור – נובעת באופן ישיר מעצירת המכירות של אופנועים גדולים ברישוי אפור כתוצאה מצו השעה הדרקוני שאותו החילו פקידי רשות המסים על אופנועים ברישוי אפור, זאת לאחר פקיעת תוקפו של צו השעה הקודם, אשר במסגרתו עמד מס הקנייה לכלים ברישוי אפור על 19.2%. כעת מס הקנייה שווה לזה של אופנועים ברישוי צהוב, ועומד על 25%, 40%, 50% ו־60% – תלוי בנפח. כך יוצא שמחיריהם של אופנועים גדולים ברישוי אפור, למשל אופנועי מוטוקרוס בנפח 450 סמ"ק, זינקו בעשרות אחוזים.
נכון לעכשיו צו השעה החדש והדרקוני עדיין בתוקף, ולא ברור כצד תנהג רשות המסים. כאמור, המשמעות היא פגיעה אנושה בספורט המוטורי הישראלי, שגם כך נשען על כרעי תרנגולת.
מתוך 489 האופנועים שנרשמו השנה, 177 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים – ירידה של כ־120 כלים ביחס ל־296 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו ב־2024, כשכאן נמצאת ההשפעה הישירה של הוראת השעה הדרקונית, שכן החל מאוגוסט 2025 המכירות של אופנועי מוטוקרוס גדולים נעצרו כמעט לחלוטין.
243 כלים הם אופנועי ילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו־6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8, 9 ו־10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו־15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. זוהי ירידה של כ־30 כלים ביחס ל־276 האופנועים שנמכרו ב־2024. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר.
גם תחום האופנועים החשמליים ברישוי אפור יורד באופן דרסטי, כשבמקרה הזה יש מעבר לרישוי צהוב. למעשה, האנומליה הייתה ב־2024, כשנמכרו בה 271 כלים חשמליים, לעומת 41 כלים חשמליים ברישוי אפור ב־2025 – מהם 23 כלים של סורון, 16 כלים של טלריה, וצמד כלים של סטארק מדגם וארג.
פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם כמה אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד: ק.ט.מ RC8R אחד, אפריליה RS660 אחד, הונדה CBR600RR אחד, שלושה ימאהה R6, אחד R7 ושלושה R3, ושלושה אופנועי סופרמוטו מקצועיים – צמד ק.ט.מ 450SMR ואחד הוסקוורנה FS450.
המותג הנמכר ביותר ברישוי אפור ב־2025 הוא ימאהה, עם 154 יחידות (לעומת 161 ב־2024), ואחריו הונדה עם 100 כלים (82), ק.ט.מ עם ירידה מ־114 יחידות ל־46 יחידות, והוסקוורנה עם ירידה מ־95 יחידות ל־38 יחידות.
לוצ'יאנו בנאבידאס מנצח בפעם הראשונה במרוץ הדקאר המפורסם והארוך, מעניק למשפחת בנאבידאס גביע נוסף לארון הגביעים ולק.ט.מ את הגאווה שהם כל־כך צריכים בתקופה הזאת; סיכום המהדורה ה־48 של ראלי דקאר.
כבר 48 שנים שהמוקד המוטורי הראשון שמסורתית מתחיל כל שנה אזרחית הוא ראלי דקאר האייקוני. המשתתפים חזרו בפעם השביעית לחולות, לקירות ולמדבריות של ערב הסעודית. 115 רוכבים נרשמו לכסות כמעט 8,000 ק"מ, שהתפרשו בין 3 בינואר ל־17 בינואר עם יום הפסקה אחד ויחיד. גם השנה בחצי הראשון של הראלי התקיים סטייג' כרונו של 48 שעות, וכן סטייג' מרתון – גם הוא בן יומיים – בו כל המתחרים נדרשו לעצור בנקודת העצירה הקרובה לקראת השעה 16:00, זאת מתוך 8 נקודות אפשריות וללא קשר עם הצוותים הטכניים של הקבוצות. הרוכבים הורשו לבצע טיפולים באופנועים וכן להיעזר אחד בשני. הפיזור בין המחנות אמור היה לנתק את המתחרים מהיריבים שלהם ולהעצים את האקשן והדרמה לנו ולהם. בשבע בבוקר למחרת זינקו כולם על־מנת להשלים את החלק הנותר של קטע המרתון.
לוצ'יאנו בנאבידאס מנצח בפעם הראשונה בדקאר – ובהפרש של 2 שניות!
ראלי דקאר 2025 הסתיים בניצחונו הראשון של דניאל סנדרס האוסטרלי והחזרת הגביע לק.ט.מ. סנדרס היה חזק בתמונה השנה בדרך לניצחון שני, אבל התרסקות חזקה 3 ימים לפני הסוף, שגרמה לשבר בעצם הבריח ובצלע, השאירה אותו במסע הישרדות מרשים עד לסופו, לשם הגיע כאוב ומותש במקום החמישי.
המנצח הגדול הוא לוצ'יאנו בנאבידס מק.ט.מ, שמייצג את המשפחה אחרי שאחיו קווין פרש מהתחום הדו־גלגלי עם הגביעים של שנת 2021 ו־2023. #77 התחיל את השבוע הראשון בצורה סבירה, כשבסיומו מוקם שלישי בלבד ולא נראה היה שהוא מועמד לניצחון למרות שני ניצחונות בסטייג'ים. בשבוע השני הכוונות שלו כבר היו יותר ברורות עם הגברת הקצב והשתלטות על המקום הראשון בדירוג ביום המרוץ השמיני, אותו איבד והחזיר לסירוגין, כאשר את היום האחרון והקצר ביותר התחיל בגירעון של 3.20 דקות מאחורי ריקי בארבק. יום היסטורי שהסתיים, כאמור, לא רק בניצחונו הראשון אחרי 6 אירועים בהם השתתף, אלא בסגירת פער משמעותית ומחטף שהסתכם בשתי שניות עבורו ועבור ק.ט.מ.
בראבק קצת הופתע שהוא במיקום הזה, כלומר מוביל את הראלי ביום האחרון. לאורך כל השבועיים הוא הפגין יציבות גבוהה והיה ממוקם במקום השני בדירוג ברובו, אבל למרות שהוא ותיק ומנוסה ואף ניצח פעמיים בדקאר בעבר, נראה שהוא לא מרגיש בנוח על האופנוע. את ההובלה הוא לקח ביום העשירי, רק כדי לשחק משחק טקטי ולאבד אותה בכדי לא לזנק ראשון ליום ה־12 הארוך (הזינוק לסטייג' הבא נקבע לפי סדר הסיום של הקודם). בראבק אמנם ניצח את הסטייג' של היום לפני האחרון, אבל איבד זמן לעומת המתחרה הצמוד אליו. אפשר לומר שבראבק יותר הפסיד את הראלי מאשר בנאבידס ניצח אותו, משום ש־7 ק"מ בלבד לפני הסיום הוא התברבר, הפסיד הרבה זמן, ובסופו של דבר סיים רק במקום השני, בפער כזה שיכאב לו לעוד הרבה זמן. מרוב טקטיקה לפעמים שוכחים מה נדרש בכדי לנצח – וזה לתת את הכי הרבה גז מכולם.
הונדה סיימו עם שני הרוכבים הנוספים שלהם במקומות 3 ו־4 לטושה שרינה הספרדי (סיים שני בשנה שעברה) וסקיילר האוס האמריקאי עם השפם, שגם ניצח בסטייג' הראשון שלו אי־פעם. לא בטוח שבהונדה יגדירו את השנה הזאת כמוצלחת, למרות 4 רוכבים בטופ 6.
90 רוכבים סיימו השנה את הדקאר כשכל השאר בריאים ושלמים יחסית, הישג מרשים בפני עצמו.
שוק האנדורו הישראלי ממשיך בתמורות – מתכווץ בכ־12% ביחס לשנה שעברה לצד עלייה במספרי אופנועי הפנאי החשמליים. זאת אחרי שנים ארוכות של רנסנס בשוק אופנועי האנדורו הישראלי שהתנפח לממדי בועה, ואחרי שבשנת 2023 הבועה התפוצצה ומספרי המכירות התרסקו בכמעט 50%.
בשנת 2025 נמכרו בישראל 657 אופנועי שטח מקצועיים ברישוי צהוב, זאת לעומת 737 אופנועים שנמכרו ב־2024. נזכיר שבשנת 2022 נשבר השיא עם 1,350 כלים, ובשנת 2023 נרשמת ירידה חדה של כ־47% במכירות אופנועי אנדורו חדשים ברישוי צהוב. פרט לאופנועי האנדורו נמסרו גם 443 אופנועים חשמליים של סורון, ועוד 480 אופנועים של טלריה. אלה האחרונים אינם יכולים להיחשב כאופנועי אנדורו אלא יותר כאופנועי שעשועים לרכיבת שטח – Play Bikes. כך או כך, הסורון והטלריה תפסו תאוצה חזקה השנה, ולמעשה הכפילו כמעט פי 4 את מספרי המכירות של שנת 2024, כשזו הכפילה את המספרים של 2023. רובם, אגב, לא מגיעים לשטח אלא משמשים ככלי תחבורה אורבניים מהנים.
ב־2023, כאמור, המכירות התרסקו ונמכרו בישראל כ־720 אופנועי אנדורו חדשים, וההתרסקות הזו נבעה מכמה בסיבות: עליית הריבית ועליית מחירו של הכסף, אבל גם שוק האנדורו עצמו – עד הקורונה הייתה תחלופה רבה של אופנועים, וגם במחסני המשומשים של היבואנים היו כלים רבים. בזמן הקורונה, כשלאנשים היה כסף פנוי וזמן פנוי, ההסתערות על שוק האנדורו – כמו על שאר פעילויות הפנאי האישיות – הייתה גדולה, ומחסני החדשים והמשומשים התרוקנו. אחרי שהמדינה התאוששה מהקורונה המכירות כצפוי דעכו, מחסני המשומשים החלו להתמלא שוב, ובמקביל חלק מהיבואנים לא הצליחו למכור את כל הכלים החדשים שיובאו ארצה במאסות גדולות וחלקם נרשמו על יד יבואן. המצב הזה גרם למספרים מלאכותיים של 1,300 ו־1,350 אופנועים חדשים, כשבפועל מספרי הכלים שנמכרו עומדים על סביב 1,000–1,100 בשנה.
כך יצא שבשנים 2023 עד 2025 חלק מהיבואנים מכרו עדיין דגמים רשומי יד. הדוגמה המובהקת היא גאס גאס, שהעלתה בשנה שעברה 4 כלים חדשים בלבד ברישוי צהוב והשנה אפס מוחלט – זאת בזמן שמכרה עשרות כלים רשומי יד משנים 2022 ו־2023, אבל יש גם אופנועים של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ שנמכרו מהיבואן כרשומי יד, וכן של מותגים נוספים.
בטא קרוסטריינר 300 ו־RR300
התמורות בשוק האנדורו מעניינות: פרט לגאס גאס, שנמחקה השנה מדו"ח התוצרים, גם TM נעלמה מהדו"ח כשלא מכרה השנה כלים חדשים אלא רק רשומי יד יבואן. לעומת זאת, סטארק הספרדית, המייצרת את אופנוע השטח המקצועי וארג, העלתה השנה 52 כלים חדשים, שהם כמעט 10% משוק האנדורו. מרשים מאוד.
עוד תמורה חשובה מאוד היא היעלמות של דגמי ה־250 וה־150 סמ"ק הדו־פעימתיים של ק.ט.מ, של הוסקוורנה ושל גאס גאס, בעקבות ההחלטה של ק.ט.מ להפסיק לייצר את הנפחים, מפני שלטענתם לא עומדים בתקנות זיהום האוויר. היבואנים הצטיידו מראש במלאים גדולים, אך אלו נגמרו (למעט יחידות בודדות של 150), והשוק מגיב בהתאם – גם מעבר ל־300 סמ"ק וגם מעבר למותגים אחרים.
מתוך 657 האופנועים שנמכרו השנה, 332 אופנועים הם של מותג ק.ט.מ – כ־50% ממכירות החדשים, אם כי כ־50 כלים פחות מ־2024. הוסקוורנה מתרסקת מ־157 כלים בשנה שעברה ל־53 כלים בלבד ב־2025, אם כי השנה כאמור נמכרו הרבה כלים רשומי יד של הוסקוורנה וגם של גאס גאס. כך יוצא היצרנית האוסטרית מחזיקה בנתח שוק ישראלי של כ־60% – ירידה משמעותית של כ־15% בנתח השוק ביחס לשנה שעברה, אם כי זה היה צפוי לאור הקשיים של חברת האם, ק.ט.מ, מהם החברה מתאוששת בימים אלו.
בטא עם עלייה קלה מ־71 ל־76 אופנועי אנדורו, כשעם המעבר ליבואן החדש צפוי לה עתיד חזק יותר. שרקו יציבה עם 28 כלים בלבד, אחרי שירדה מ־48 כלים ב־2023. פנטיק מעלה 68 כלים – דו–פעימתיים ומרובעי פעימות המבוססים על דגמי ימאהה – אם כי נראה שחלקם הגדול נרשמו על יד היבואן ולא נמכרו בפועל ללקוחות. רייחו עולה מ־15 כלים ב־2024 ל־48 כלים ב־2025, כשליין הדגמים גדל מ־2 ל־4.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 177 יחידות, והשני ק.ט.מ 250EXC עם כ־90 יחידות. אחרי שבשנה שעברה נמכרו יותר 250 דו־פעימתיים מאשר 300 סמ"ק, השנה שוב מהפך, כשמהנפח של 300 סמ"ק נמכרים 281 כלים, ואילו ה־250 סמ"ק מכר 167 יחידות מכל המותגים. כאן חשוב להדגיש שוב שהמלאים של ה־250 סמ"ק האוסטרים נגמרו בערך במחצית 2025 ושהם לא מיוצרים יותר. המשמעות היא שבסיכום 2026 ה־250 יחווה ירידה דרסטית, לעומת ה־300 סמ"ק שימשיך לעלות.
בחלוקה בין אופנועים דו־פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו־פעימתיים גדל ביחס לשנים קודמות ועומד על כמעט 82% אופנועים דו־פעימתיים לעומת כ־18% מרובעי פעימות. במספרים מדובר על 494 אופנועים בעלי מנוע דו־פעימתי, לעומת 111 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. בנוסף לאלה נמכרו בישראל גם 52 אופנועי אנדורו חשמליים של סטארק, וכן 443 אופנועי סורון ו־480אופנועי טלריה (הטבלה בהמשך).
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2025 – לפי דגם
[table id=217 /]
* ק.ט.מ 150EXC ו-250EXC נרשמים תחת אותו קוד דגם
** ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד דגם
טבלת מכירות אופנועי שטח / פלייבייקס חשמליים לשנת 2025
אחרי כמה שנים של סטגנציה בשוק הדו־גלגלי, שנת 2025 נרשמת כשנת פריצה שבה השוק גדל בכ־11% ביחס לשנה שעברה וחוצה לראשונה את רף 22 אלף הכלים.
בשנת 2025 נמכרו בישראל 22,414 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים), זאת לעומת 20,270 כלים בשנת 2024 – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2025. זהו גידול של כ-2,200 כלים מהשנה הקודמת, כשבארבע השנים האחרונות השוק יציב ועומד על סביב 20 אלף כלים, וכאמור בשנת 2025 יש זינוק מרשים של יותר מ־10%. המספרים האלו לא כוללים כמובן כלים ברישוי אפור, שעליהם נפרט בנפרד.
הזינוק החד משקף באופן הטוב ביותר את מצב הכבישים בישראל, כאשר הלכה למעשה הכבישים סתומים ברוב שעות היום – בטח באזור המרכז. זה הפך להיות קשה עד בלתי אפשרי להתנייד עם רכב פרטי, התחבורה הציבורית לא יעילה, וכך יוצא שרכב דו־גלגלי הוא הפתרון הזמין, המיידי והיעיל ביותר להתניידות באזור המרכז הסתום. יחד עם זאת, הגידול אמנם מרשים, אולם הוא רחוק מלמצות את פוטנציאל השוק, שעומד להערכתנו על כ־40 אלף כלים בשנה.
היחס בין קטנועים לבין אופנועים עומד על כ־1:2, כשעל כל אופנוע נמכרים שני קטנועים, ובאחוזים – 68% קטנועים מול 32% אופנועים. זהו יחס יפה מאוד, וזוהי השנה השמינית ברציפות שבה היחס הזה נשמר פחות או יותר, אחרי שנים שבהן היחס עמד על פחות מ־10% אופנועים מול יותר מ־90% קטנועים, והוא נובע משתי סיבות עיקריות: רוכבים שמעדיפים אופנועים בינוניים כתחבורה יום־יומית, וכן גידול עצום בתרבות הפנאי הדו־גלגלית, למשל אופנועי אנדורו ואופנועי אדוונצ'ר.
הונדה X-ADV 750 – עם 700 יחידות ב־2025
הכלי הדו־גלגלי הנמכר ביותר בישראל ב־2025 הוא הימאהה איקסמקס 300, אשר מדיח מהבכורה את הקימקו מובי 125 שבאופן מסורתי מוביל את הטבלה. לא פחות מ־960 יחידות נמכרו מהאיקסמקס 300, כשמהמובי S נמכרו 742 יחידות והוא ממוקם שלישי. במקום השני ה־ADV350 של הונדה עם 912 יחידות. מספרים מכובדים מאוד. במקום הרביעי סאן־יאנג קרוזים 300 עם 700 יחידות ומיד אחריו הונדה X-ADV 750 המקסי־סקוטר עם 697 יחידות.
באופנועים, אם מחשיבים את הסורון אולטרה בי החשמלי, שהוא פלייבייק עירוני עם יכולות שטח, אז הוא תופס את המקום הראשון עם 443 יחידות. אולם מכיוון שלא מדובר בכלי תחבורה במובן הקלאסי של המילה אלא כלי פנאי, ה־CFMOTO 450MT הוא האופנוע הנמכר ביותר בישראל עם 272 יחידות. מיד אחריו ב.מ.וו R 1300 GS עם 267 יחידות – מהם 183 מגרסת ADV ו־84 יחידות מהגרסה הרגילה. ההונדה CB500X, שנקרא כעת NX500, עדיין בטופ 3 עם 249 יחידות, והימאהה טנרה 700 במקום הרביעי עם 185 יחידות.
תחום האנדורו, שאותו אנחנו מסקרים צמוד בעשור האחרון, חווה ירידה השנה אחרי התייצבות מסוימת בשנה שעברה, וזאת אחרי התפוצצות הבועה בשנת 2023.. בשנים האחרונות שוק האנדורו עמד על מספרים גבוהים מאוד של סביב 1,300 אופנועים בשנה, כשבשנת 2022 נמכרו בישראל כ־1,350 אופנועי אנדורו. אלו מספרים עצומים ביחס לגודל השוק ולכמות האוכלוסייה, והם נבעו ממספרי הרוכבים שנכנסו לתחביב הזה בשנים האחרונות והגדילו את השוק בהדרגה. בזמן הקורונה גם היו חוסרים באופנועי אנדורו כך שמחסני המשומשים התרוקנו, אך אחרי משבר הקורונה לאנומליה הזו לא היה עוד מקום, ואחרי פיצוץ הבועה ב־2023 כ־720 אופנועים, בשנת 2024 נמכרו בישראל קצת פחות מ־750 אופנועי אנדורו מקצועיים, ובשנת 2025 נמכרו פחות מ־600 כלים חדשים. סיכום מפורט של שוק האנדורו יתפרסם כאן בימים הקרובים. יותר ממחצית מאופנועי האנדורו שנמכרו ב־2025, כ־320, הם של ק.ט.מ. כ־80 כלים של בטא, 68 של פנטיק (אם כי נראה שיש מספר לא מבוטל של אופנועים שנרשמו על יד היבואן ולא נמסרו בפועל), 53 של הוסקוורנה, 48 של רייחו, ו־28 בלבד של שרקו. גאס גאס, כאמור, נעלמה מדו"ח התוצרים השנה.
הונדה ADV350 – יותר מ־900 יחידות
בסגמנט המקסי-סקוטרים נרשמת עלייה יפה של יותר מ־40%, כשה־X-ADV750 מוכר כ־700 כלים, הטימקס 560 מוכר כ־515 כלים, ההונדה פורצה 750 עם 154 כלים, הסאן־יאנג מקסים TL508 מוכר כ־73 כלים, והקימקו AK550 מוכר כ־30 כלים, ובסל הכל כ־1,500 כלים, לעומת כ־1,100, וזאת בזכות הדגמים החדשים של ה־X-ADV750, הפורצה 750 ושל הטימקס 560.
לעומת זאת, שוק הקרוזרים הגדולים והיקרים מתרסק, כשגם הארלי־דיווידסון וגם אינדיאן מעלות על הכבישים 11 אופנועים בלבד כל אחת. מהעבר השני, רויאל אנפילד מקבעת את מעמדה עם כ־300 אופנועים ב־2025.
בכלים החשמליים ממשיכות התמורות: מצד אחד, שני מותג האופנועים – אנרג'יקה וזירו – נעלמו לגמרי, כשאנרג'יקה הודיעה על פשיטת רגל ואת זירו הפסיקו לייבא במטרו מוטור, כמו גם את קטנועי גוגורו – שהמודל של מנוי בתשלום קבוע עם החלפת סוללות בתחנות קבועות לא ממש תפס והמותג נגנז. מצד שני, המותגים סורון וטלריה ממשיכים לגדול, כשהם מציעים אופנועי פלייבייק עירוניים עם יכולות שטח – אולטרה בי וסטורם בי של סורון וסדרת דגמי טלריה, כולל הקומודו החדש. – כ־450 כלים של סורון וכ־450 כלים של טלריה נמסרו השנה. סטארק הספרדית, שמייצרת אופנועי אנדורו מקצועיים חשמליים, עם זינוק חד ל־52 אופנועים ב־2025. יש את ניאו שמספקת קטנועים חשמליים, בעיקר לשליחויות, ומוכרת השנה 224 כלים. פרט לאלו יש הרבה מאוד מותגי קטנועים חשמליים, אך עדיין מדובר על סביב 1,500 כלים בסך הכל – כלומר פחות מ-7% מהשוק הדו־גלגלי הישראלי. נמשיך כמובן לעקוב אחרי המגמות בסגמנט הזה.
מבחינת מותגים, סאן־יאנג כרגיל במקום הראשון, עם 4,813 כלים השנה – גידול של כ־150 כלים ביחס לשנה שעברה. הונדה שומרת על המקום השני עם 4,336 כלים – גידול של יותר מ־400 כלים ונתח שוק של כ־20% מכובדים. ימאהה במקום השלישי עם 3,851 כלים, שהם גידול של כ־600 כלים, וקימקו עם 2,198 כלים ב־2025 – גידול של כ־60 כלים. קוואסאקי במקום החמישי עם 672 אופנועים לעומת 691 כלים בשנה שעברה.
CFMOTO 450MT – כמעט 300 יחידות ב־2025
ראוי לציין את CFMOTO הסינית, שמעלה השנה 521 כלים על הכביש לעומת 143 כלים בשנה שעברה, כשלהיטי המכירות הם ה־450MT עם כמעט 300 יחידות וה־800MT-X עם 55 יחידות, וכן את ווג שממשיכה להתבסס בשוק הישראלי וכמעט להכפיל את כוחה, עם 360 כלים, לעומת 217 כלים ב־2024 ו־106 ב־2023. זהו המשך מגמת ההתחזקות של מותגי האופנועים הסינים בשוק הישראלי – במקביל לשאר אירופה – כששנת 2025 הייתה שנת הפריצה של האופנועים הסינים בישראל, עם זונטס שמעלה יותר מ־200 כלים בתקופה של 3 חודשים. המגמה הזו תמשיך כמובן.
מהצד השני, ק.ט.מ על שלושת מותגיה צונחת מ־845 כלים ב־2024 (ק.ט.מ 637 כלים, הוסקוורנה 204 כלים וגאס גאס 4 כלים) ל־544 כלים בשנת 2025 (ק.ט.מ עם 462 כלים והוסקוורנה עם 82 כלים. גאס גאס לא העלתה השנה כלים חדשים). זה כמובן ברור וצפוי לאור המשבר הקשה שפקד את החברה, ושממנו היא מתאוששת בימים אלו. אנו צופים ששנת 2026 תהיה מוצלחת יותר ליצרנית האוסטרית־הודית על שלושת מותגיה שמיוצגים על־ידי שני יבואנים – ק.ט.מ בד.ל.ב מוטוספורט והוסקוורנה וגאס גאס בעופר־אבניר.
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי), עם נתח שוק של כ־42% ממכירות הדו־גלגלי בישראל בשנת 2025. במספרים מדובר על כ־9,300 אופנועים וקטנועים. שנייה מאיר (הונדה, ניאו) עם כמעט 21%, ושלישית עופר־אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CFMOTO) עם נתח שוק של כ־17%. בסך הכל יש 22 יבואני אופנועים וקטנועים, לעומת 15 בשנה הקודמת, ואלו מייבאים 60 מותגים לעומת 47 מותגים בשנה שעברה.
