קטגוריה: חדשות

סוף עידן בפיליפ איילנד – ה־MotoGP עובר לאדלייד
עכשיו זה רשמי: ה־MotoGP עוזב את מסלול פיליפ איילנד (PI) לטובת אדלייד; למרות המוניטין של המסלול כאחד היפים בעולם, המציאות העגומה מאחורי הקלעים הכריעה את הכף.

הסיבות המרכזיות למעבר הדרמטי:

משבר תברואתי בפאדוק: "להשתין בבקבוקים".

הביקורת החריפה ביותר הופנתה לתנאי ההיגיינה עבור הרוכבים והצוותים. תשתיות השירותים תוארו כמזעזעות, עד למצב שבו רוכבים נאלצו להשתין בבקבוקים בתוך הקרוואנים שלהם בשל מחסור במתקנים ראויים. מצב זה נחשב לביזיון עבור ספורט מקצועני ברמה העולמית.

מתקני "פיט" (Pit) ומוסכים מיושנים.

בעוד שהמסלול עצמו נהדר, התשתיות התומכות נשארו מאחור: אזור הפיט (Pit lane) צר מדי, והבוקסים זעירים ואינם מאפשרים לצוותים לעבוד בתנאים הנדרשים כיום.

חוויית צופה יקרה ודלה.

הקהל המקומי הצביע ברגליים עקב יוקר קיצוני באי, אוכל במחיר מופקע ומחסור ביציעי קבע. נוצר מצב אבסורדי שבו לאוהד אוסטרלי משתלם יותר לטוס למרוץ במלזיה או בתאילנד מאשר להגיע לפיליפ איילנד.

ניהול כושל וביורוקרטיה.

תאגיד הגרנד פרי האוסטרלי ומועצת באס המקומית ספגו אש על חוסר יכולתם לנהל אירוע בסדר גודל כזה. נטען כי הביורוקרטיה המקומית מנעה שדרוגים נחוצים והתאגיד סבל מכשלים לוגיסטיים מביכים.

לסיכום: הסטנדרט האמריקני החדש.

השינוי הגדול מגיע גם על רקע רכישת הזכויות על ה־MotoGP על ידי ענקית המדיה האמריקנית Liberty Media (בעלת הפורמולה 1). האמריקנים, הידועים בדרישות בלתי מתפשרות לחוויית אירוח (Hospitality) יוקרתית ומתקנים מודרניים, לא מוכנים לסבול את הליקויים של פיליפ איילנד. המעבר למסלול רחוב באדלייד משקף את האסטרטגיה של ליברטי: להפוך כל מרוץ ל'שואו' נוצץ בלב העיר, עם תשתיות קצה ונגישות מקסימלית – סטנדרטים שפיליפ איילנד פשוט לא הצליחה לספק.

המעבר למסלול רחוב עבור אופנועי MotoGP הוא אתגר הנדסי ובטיחותי עצום, במיוחד כשמדובר במפלצות של היום שמגיעות ל־360 קמ"ש. לפי התוכניות שנחשפו עבור אדלייד 2027, הנה השינויים המרכזיים שמתכננים כדי להפוך את רחובות העיר למסלול בטיחותי (יחסית) עבור מפלצות ה־GP:

1. אזורי בלימה ו־Run-off (מרחבי החלקה)

הבעיה הגדולה ביותר ברחובות היא קירות הבטון. כדי לעמוד בתקני ה־FIM Grade A, המתכננים נאלצים:
- הזזת קירות: בחלק מהפניות (כמו פנייה 1 המפורסמת של ה־F1), יפורקו איי תנועה ומדרכות קבועות כדי ליצור עומק של עשרות מטרים של חצץ או אספלט בולם.
- שימוש ב־Airfences: לאורך כמעט כל המסלול, יותקנו 'גדרות אוויר' מתנפחים מעל מחסומי הTecpro כדי לספוג פגיעות של רוכבים שמחליקים במהירות גבוהה.
2. שינוי פני השטח (Resurfacing)

רחובות אדלייד מלאים בחיבורי כביש, צבע סימון חלק ובורות ביוב.
- קרצוף מחדש: כל תוואי המסלול יזכה לשכבת אספלט מיוחדת עם רמת אחיזה (Grip) גבוהה במיוחד, כזו שלא קיימת בכבישים ציבוריים רגילים.
- הסרת 'ריהוט רחוב': פנסי רחוב, שלטים ורמזורים בנקודות קריטיות יוחלפו בעמודים פריקים שמוסרים לפני סוף השבוע של המרוץ.
3. התאמות לאופנוע (Aero & Ride Height)

הרוכבים יצטרכו להתמודד עם מסלול הרבה יותר קופצני מפיליפ איילנד החלק:
- מתלים: הקבוצות יצטרכו להשתמש במהלך מתלה (Travel) ארוך יותר כדי לספוג את חוסר האחידות של כבישי העיר.
- בלימת זעזועים: היציאה מפניות איטיות לתוך ישורות ארוכות באדלייד תדרוש כיוונון אגרסיבי של ה־Ride Height Device כדי למנוע ווילי על מהמורות קטנות.
4. האתגר של 'פניית המוות' (פנייה 8 הישנה)

הפנייה המהירה והמסוכנת ביותר באדלייד (Turn 8) היא הסיוט של רוכבי האופנועים.
- ישנן שמועות שהמתכננים יוסיפו שיקיין לפני הכניסה לפנייה הזו כדי להוריד את המהירות מ־250 קמ"ש לאזור 100 קמ"ש, פשוט כי אין מספיק מקום למרחב החלקה בנקודה הזו.
האם זה יהיה בטיחותי?

בוא נהיה כנים: זה אף פעם לא יהיה בטיחותי כמו מסלול ייעודי עם מרחבי דשא אין־סופיים. אבל עם המעבר של MotoGP לבעלות של Liberty Media, המגמה היא ברורה: Show over Soul. הם רוצים את הקהל בתוך העיר, בבתי הקפה ובברים, גם אם זה אומר שהרוכבים יצטרכו לרכוב בין קירות בטון.

יהיה מעניין לראות אם הרוכבים הבכירים יתחילו להשמיע קולות של מחאה במועצת הבטיחות, או שהכסף הגדול של דרום אוסטרליה ישתיק את הביקורת.
23 בפברואר 2026
קוב: מבצעי הנחות על האופנועים לזמן מוגבל
ה.מ מוטורס, יבואנית אופנועי קוב (KOVE) לישראל, מודיעה על מבצע הנחות מיוחד שתקף עד לסוף חודש פברואר 2026.

במסגרת המבצע, שיימשך עד סוף חודש פברואר 2026, יוצעו דגמי המותג בהנחות משמעותיות של אלפי שקלים בעסקאות מזומן.
- ה־510F סקרמבלר מוצע ב־39,770 ש"ח במקום ב־45,500 ש"ח
- ה־510X אדוונצ'ר מוצע ב־39,770 ש"ח במקום ב־45,500 ש"ח
- ה־800X פרו האדוונצ'ר־שטח מוצע ב־59,770 ש"ח במקום ב־65,770 ש"ח
- ה־450 ראלי הקרבי מוצע ב־54,770 ש"ח במקום ב־59,770 ש"ח
22 בפברואר 2026
חדש בארץ: ק.ט.מ 990 RC R

ה־990 RC R הוא אופנוע הספורט החדש של ק.ט.מ, המיועד לכביש ולמסלול, אשר הוצג לפני חודשים ספורים.

הפיתוח נשען במידה רבה על ה־RC 8C – אופנוע המרוץ המיועד למסלול בלבד, אינו מגיע עם תקינת כביש, ומיוצר במהדורה מוגבלת בכל שנה. ל־990 RC R מנוע הטווין המקבילי בנפח 947 סמ"ק של ה־990 דיוק, שמפיק כאן 128 כ"ס ב־9,500 סל"ד – 5 כ"ס יותר מאשר בדיוק. המומנט המקסימלי עומד על 10.5 קג"מ ב־6,750 סל"ד. ל־RC מיכל דלק בנפח 15.7 ליטרים, שמביא את המשקל המלא ל־195 ק"ג (184 ק"ג ללא דלק).

השלדה מבוססת על זו של הדיוק, אולם בוצעו בה שינויים רבים כך שתתאים לקונספט של אופנוע מסלול. כך למשל, בק.ט.מ טוענים שחלוקת המשקל היא כזו שתשים משקל רב יותר על הפרונט לטובת מהירות פנייה – עם חלוקת משקל של 52.5% מלפנים ו־47.5% לאחור. הבולמים כמובן של WP – מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ מתכוונן באופן מלא. הבלמים ושאר המכלולים המכאניים מוכווני ביצועים – עם בלמי ברמבו ודיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים, כשהקפילור הוא מסוג Hypure החדש והמשאבה הרדיאלית RCS מתכווננת 19–21. החישוקים בקוטר 17″ מאלומיניום, ועליהם צמיגי מישלין פאוור קאפ 2 במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. בק.ט.מ מציינים ששמו דגש על הארגונומיה ועל חיבור הרוכב למכונה ב־6 נקודות, ומאפשרים למקם את הרגליות ב־3 נקודות וכמובן את הידיות. בנוסף, ה־990 RC R מיועד להיות אווירודינמי במיוחד, ותכנון מעטפת הפיירינג בוצע במנהרת רוח כדי להוריד מקדם גרר, כשיש כמובן גם כנפונים אופנתיים.

ה־990 RC R מגיע עם מסך TFT טאץ' אופקי בגודל "8.8, כולל שקע טעינה USC-C, עם תצוגה חדשה ומודרנית יותר ועם בית מתגים חדש לשליטה קלה יותר מבעבר. יש 5 מצבי רכיבה, מהם 3 מגיעים עם האופנוע – ספורט, כביש וגשם, ושניים נוספים מגיעים כאופציה בתשלום (לארץ מגיעים כסטנדרט) – ביצועים ומסלול, כשבשניהם ניתן לכוון את התערבות בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בקרת הבלימה ובקרת הזינוק. פרט לכך יש קוויקשיפטר ופנסי LED היקפיים.

גרסת מסלול ייעודית וקרבית יותר, ללא רישוי כביש, אשר תחליף את ה־RC 8C, מגיעה לייצור סדרתי בימים אלו. בק.ט.מ מתכוונים להשיק בשנה הבאה את אליפות ה־990 RC R קאפ בשישה סבבים, אשר יחולקו לקטגוריות בהתאם לסוג ה־RC R של המתחרה (עם רישוי כביש או ללא).

מחירו של הק.ט.מ 990 RC R יעמוד על סביב 130 אלף ש"ח.

18 בפברואר 2026
אלונה בן נתן מסכמת השתתפות בכנס השנתי של FIM

אלונה בן נתן היא רוכבת ישראלית בעלת הרבה זכויות, ובתוכן תואר אלופת העולם בקטגוריית הנשים של גביע העולם FIM Baja לשנת 2025; בתחילת החודש אלונה ייצגה את הספורט המוטורי הישראלי גם בבית הנשיא וגם בכנס הוועדות השנתי של ה־FIM; אלונה מסכמת את האירועים המשמעותיים:

גאה לשתף סיכום משמעותי ומרגש מהשתתפותי בכנס הוועדות השנתי של FIM – הפדרציה הבין־לאומית לאופנוענות, שהתקיים בין התאריכים 6–8 בפברואר 2026 בליון, צרפת.

עוד לפני היציאה לכנס זכיתי לרגע מרגש ובעל משמעות עמוקה עבורי – להתכבד ולשתף את נשיא המדינה, יצחק הרצוג, בתכניות ובחזון לקידום הספורט המוטורי בישראל. השיחה הייתה מחזקת ומעוררת השראה, וקיבלתי את מלוא הברכה והעידוד להמשך הדרך. עבורי זו הייתה נקודת ציון חשובה המסמלת הכרה מדינתית בעשייה ארוכת השנים, בהתמדה ובעבודה הקשה שאני משקיעה לקידום הספורט המוטורי. מרגש לדעת שהדרך הזו נראית, מוערכת ומקבלת רוח גבית גם ברמה הלאומית.

בכנס השתתפתי כנציגה הרשמית של התאחדות הספורט המוטורי בישראל (IMSF), ואני מודה מעומק הלב על האמון, התמיכה והשליחות שניתנה לי לייצג את ההתאחדות ואת מדינת ישראל בכבוד. הבחירה בי מראה עד כמה חשוב להתאחדות לקדם את הספורט המוטורי בישראל וגם להיות נוכחים ומשפיעים בזירה הבין־לאומית.

זהו רגע היסטורי עבורי ועבור הספורט המוטורי הישראלי: לראשונה, יש נציגות ישראלית בוועדת הנשים של ה־FIM, ולראשונה אני לוקחת חלק לא רק כספורטאית תחרותית על המסלול אלא גם כגורם משפיע בצד הייצוגי, האסטרטגי והמערכתי של הספורט המוטורי העולמי. הכנס איגד 412 חברים ממשפחת ה־FIM – חברי דירקטוריון, מנהלי ועדות, מומחים, מקדמי אליפויות עולם ואלופי עולם – לשלושה ימים של דיונים ברמה הגבוהה ביותר, שיתוף ידע, בניית חזון וקביעת כיוונים עתידיים לקידום הספורט המוטורי בעולם.

הכנס התמקד במספר נושאים:

• התקיימו סמינרי 'Super Licence' להעמקת הידע והמקצועיות של בעלי התפקידים

• נערכו דיונים אסטרטגיים עם מקדמי אליפויות העולם (הארד אנדורו, ספידווי, סיבולת)

• הוצגו חידושים משמעותיים בנושאי בריאות ובטיחות רוכבים, כולל הנחיות חדשות לטיפול בזעזועי מוח

• הושם דגש על רגולציה, ביטוח, אתיקה, טכנולוגיה ופיתוח עתידי של ענפי האופנוענות

• חולקו מדליות זהב לאלופי עולם לשנת 2025

כל הוועדות – ספורטיביות ומעבר לספורט – עבדו על פרויקטים ותכניות לשנת 2026 והלאה. חלק משמעותי ומרגש במיוחד עבורי היה המפגש עם נשים מעוררות השראה מרחבי העולם, נציגות ב־FIM Women Commission. כל אחת מאיתנו הציגה סקירה על המצב במדינה שלה – פתרונות קיימים, אירועים ייעודיים לנשים, אתגרים, חסמים וקשיים ייחודיים – ויחד קיימנו צוות חשיבה עמוק ומעשי על דרכים לשיתוף פעולה, יצירת כלים חדשים וחשיבה מערכתית שתוכל לעזור לפתור בעיות ולקדם את הספורט המוטורי הנשי ברמה הגלובלית.

בתוך כך, גם ציינו וחגגנו 20 שנה להיווסדה של FIM Women – שני עשורים של עשייה, מאבק, התקדמות והשפעה, ושל מחויבות אמיתית ליצירת הזדמנויות שוות לנשים בעולם האופנוענות. מעבר לתוכן המקצועי, עבורי זה היה הרבה יותר מכנס. זה היה מפגש של ערכים, אנשים והשפעה.

כנציגה מישראל וכשגרירה מהצד הספורטיבי וכעת גם מהצד הייצוגי, חשוב לי להראות לעולם את הפנים היפות, המקצועיות והערכיות של ישראל. להיות קול המייצג מצוינות, אחריות, שוויון והתקדמות. קול שפועל למען ספורטאים וספורטאיות, ולמען עתיד בטוח, שוויוני ומתקדם יותר בספורט המוטורי.

השתתפותי ב־FIM Women Commission מאפשרת לי לקחת חלק פעיל בקידום נשים בספורט מוטורי, הזדמנויות שוות, נראות, חינוך והשראה לדור הבא והשפעה אמיתית על מדיניות ותהליכים בין־לאומיים. הכנס פתח עבורי דלתות רבות, יצר חיבורים משמעותיים והניח תשתית להמשך עשייה בין־לאומית.

אני גאה בתפקיד החדש, פתוחה לכל רעיון, שיתוף פעולה ויוזמה, ורואה בכך שליחות אמיתית – לקדם את הספורט המוטורי הנשי והישראלי על הבמה העולמית.

_DSC0794.jpg

15 בפברואר 2026
רטרו־מודרני: דוקאטי מציגה את הפורמולה 73

דוקאטי חדש הוא תמיד סיבה למסיבה, בטח כזה שבא להזכיר את ההיסטוריה בת 100 השנים של היצרנית האיטלקית; הפורמולה 73 בא לתת כבוד למנוע הדזמו הראשון.

חייבים להתחיל עם קצת היסטוריה: ה־SuperSport, או בגרסתו המקוצרת SS, הופיע לראשונה אצל האיטלקים בשנת 1972 לאחר הניצחון במרוץ אימולה 200 של אותה השנה, כאשר זו מינפה את הניצחון להוצאת דגמים סדרתיים ספורטיביים. הבסיס למנוע היה וי־טווין בנפח 750 סמ"ק הפועל בשיטת שסתומי הדזמודרומיק שמוכר לנו בחלק מהדגמים גם כיום. בשנת 1974 התחיל הייצור הסדרתי, והציג לעולם דגם יקר ואיכותי שנמכר במספרים קטנים, אך קיבע את דוקאטי כיצרנית איכותית היודעת לייצר אופנועים מרגשים ומתנהגים. רבים חושבים שהדגם הזה הציל אותם בזמנו מאחת מפשיטות הרגל וקיבע את גן ההתנהגות המלווה אותם עד היום.

דוקאטי פורמולה 73

נקפוץ קדימה כמה עשרות שנים: בדוקאטי רוצים שנזכור את העבר ומחברים את העבר אל ההווה עם הפורמולה 73, שמביא לאולם התצוגה עיצוב קפה רייסר קלאסי בצביעה אפורה עם פס זהב אנכי על מיכל הדלק – בדיוק כמו אותו אופנוע מרוצים מאימולה. יש קליפ־און נמוך, מראות על הכידון, פריטי אלומיניום מודרניים של ריזומה ופיירינג ביקיני בחזית.

בדוקאטי לא רצו לייצר מפלצת כביש ספורטיבית אלא אופנוע אספנים מהנה ומרשים, לכן לקחו את מנוע הסקרמבלר 800 הוותיק ומוכר והשתילו אותו כאן. יש כאן את מנוע הווי־טווין מקורר אוויר בנפח 803 סמ"ק עם 4 שסתומים. ההספק עומד על 73 כ"ס ב־8,250 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 6.6 קג"מ ב־7,000 סל"ד. בגרסה המודרנית של המנוע יש גם מצערת חשמלית עם שני מצבי רכיבה, קוויקשיפטר ומערכת ABS להטיה. יש גם מפלט של טרמיניוני לטובת המשקל, המראה והצליל. גם הבולמים הפשוטים יחסית מגיעים לכאן עם מזלג קדמי הפוך של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, נטול כיוונונים, ובולם אחורי עם כוון עומס קפיץ בלבד.

מיכל הדלק מכיל 14.5 ליטרים ומביא את המשקל ל־183 ק"ג. יש חישוקי 17″ וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו IV.

הדוקאטי פורמולה 73 ייוצר, כאמור, ב־873 יחידות בלבד, כשניתן יהיה לרכוש גם בישראל ולסחוט איתו מבטים במפגשי הרכיבה השונים. מחיר טרם נקבע.

15 בפברואר 2026
קבוצת ק.ט.מ: שנת מכירות קשה בסיכום 2025

המשבר במספרים: בשנת 2023, שנת השיא במכירות של קבוצת ק.ט.מ, נמכרו 381,555 אופנועים; בשנת 2024 נמסרו למפיצים (לא בהכרח נמכרו בפועל ללקוחות) 292,497 אופנועים; ואילו שנת 2025 מסתיימת עם 209,704 אופנועים שנמסרו בסך הכל, משלושת המותגים.

המשבר ידוע, מוכר ונכתב עליו רבות. רק לאחרונה הושלמה ההשתלטות של קונצרן בג'אג' על ק.ט.מ, כשהחברה ההודית רוכשת את מלוא המניות והופכת לבעלים היחיד של ק.ט.מ, ומותגיה. המשמעות: ק.ט.מ הופכת להיות בבעלות הודית מלאה ומנסה לצאת מהמשבר.

השנתיים האחרונות היו הקשות ביותר בהיסטוריה של מותג האם ק.ט.מ, או יותר נכון פירר מוביליטי, החברה המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו־WP. שנתיים שהסתכמו בחובות עתק, צמצום אלפי משרות, צמצום ייצור, איבוד אמון הספקים וירידה דרמטית במכירות וכיוצא בזה – בריווחיות.

אם נתמקד בנתון הההכנסות (לא ריווחיות), שכבר חטף מכה בשנת 2024, אז הנתון של 2025 קשה עוד יותר. ירידה של 46% משמעותה הכנסות של 1.09 מיליארד אירו לעומת 1.88 מיליארד ב־2024. מבחינת מסירות, רק 209,704 כלים שנמסרו בפועל למפיצים, כש־101,153 מהם ירדו ממלאי קיים שהיה במחסנים השונים. עוד נתון קשה הוא קיצוץ מ־5,310 משרות ל־3,782 משרות בסוף שנת 2025, כאשר 500 בעלי תפקידים נוספים אמורים לסיים את העסקתם בתקופה הקרובה. המספרים בישראל גם משקפים את המצב עם ירידה במכירות מ־637 אופנועי ק.ט.מ ב־2024 ל־462 כלים ב־2025, ו־82 הוסקוורנות לעומת 204 בשנת 2024.

בעשור האחרון, עד למשבר, הפכה ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה, כשגורם משמעותי שתרם לכך הוא שיתוף הפעולה עם בג'אג', שאפשר ייצור סדרות אופנועים קטני נפח כמו ה־390 דיוק וה־RC390, ואחיהם הקטנים בנפחים 125, 200 ו־250 סמ"ק, וכן אחיהם לפלטפורמה כמו הוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן 401, 250 ו־125.

בק.ט.מ הציבו בשנים האחרונות יעדים גבוהים מדי, בעיקר לסוכנים וליבואנים ברחבי העולם, מה שגרם ליבואנים להיתקע עם מלאים גדולים של כלים וציוד שלא נמכרו וריסק את ההזמנות הגלובליות ואת הייצור במטיגהופן, וכמובן עצר את ההכנסות. בנוסף, תקלות סדרתיות בגלי הזיזים של סדרת ה־790 גרמו לגלי שמועות ופגעו במוניטין של אמינות הכלים.

האם ההשתלטות ההודית על ק.ט.מ ומותגיה תעצור את המפולת בשנת 2026? ימים יגידו.

ק.ט.מ לא מוותרים על שנת 2026, וטוב שכך: ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ'ר S אבו בהשקה עולמית

10 בפברואר 2026
מבצעי חודש פברואר בדוקאטי

ליגל אופנועים, יבואנית אופנועי דוקאטי לישראל, מכריזה על מבצעי חודש פברואר, הכוללים הטבות בדגמים נבחרים מליין האופנועים של דוקאטי.

במסגרת המבצעים מציעה החברה מחיר מיוחד של 112,000 ש"ח על דגמי דזרט X שנת 2025, יד ראשונה, 0 ק״מ, ממלאי קיים.

במקביל, ברכישת סטריטפייטר V2 חדש תוענק הטבה בסך 5,000 ש״ח לרכישת אביזרים, וברכישת סקרמבלר אייקון דארק חדש תוענק הטבה זהה של 5,000 ש"ח לרכישת אביזרים או פריטי לבוש מתוך קטלוג האביזרים הרשמי של דוקאטי.

ליגל, המסגר 58, תל־אביב, טלפון 03-518-9991

9 בפברואר 2026
אינדיאן מציגה: צ'יף וינטג'

גרסת הווינטג' של האינדיאן צ'יף לוקחת את הדגם המוכר ומלבישה עליו בגדים משנות ה־40 של המאה הקודמת.

אינדיאן הוא אחד ממותגי האופנועים הוותיקים. הוא הוקם ב־7 בינואר 1901 בארה"ב, בעיירה ספרינגפילד שבמסצו'סטס, ובנקודה מסוימת בהיסטוריה גם היה מותג האופנועים הגדול ביותר בעולם. לא רק אינדיאן הוא מותג עבר מפואר, אלא גם שם הדגם – צ'יף. הצ'יף הראשון הוצג ב־1921, והשם הזה המשיך עם אינדיאן עד לפשיטת הרגל ב־1953 וכמובן שחזר, ובגדול, בהמשך השנים אל ליין האופנועים.

אינדיאן צ'יף וינטג' לצד הצ'יף המקורי

עד כמה שהעיצוב והתפיסה של דגמי הצ'יף הנוכחיים היא לשחזר את ימי הזוהר הנוסטלגיים של המותג האמריקאי, מציגים באינדיאן את גרסת הווינטג' שלוקחת את פלטפורמת הצ'יף המוכרת (על שלל גרסאותיו) ומדביקה עיצוב שנלקח היישר משנות ה־40. זה מתחיל עם הידיות המסובבות לאחור, חישוקי השפיצים בקוטר 16″ עם צמיגי 'בלון' של מישלין Cruisetec במידות 130/90 מלפנים ו-־150/80 מאחור, כנפיים מסיביות, מושב צף ומראות עגולות – כמו בצ'יף המקורי.

מעבר לכך מכנית הצ'י, וינטג' מודרני לחלוטין עם מנוע וי־טווין 'Thunderstroke 116', בנפח של 1,890 סמ"ק, המפיק 16.5 קג"מ כבר ב־2,900 סל"ד, שלושה מצבי רכיבה (רגיל, תיור וספורט), בקרת שיוט ומערכת פליטה כפולה. שלדת פלדה מגובה בבולמים קדמיים קארטרידג' בקוטר 46 מ"מ. גובה מושב של 686 מ"מ, מיכל דלק מכיל 15.1 ליטרים והמשקל המלא עומד על 327 ק"ג. יש תאורת LED היקפית, מפתח קרבה ומערכת Ride Command הכוללת מסך מגע המקרין גם את מערכת הניווט ומאפשר חיבור לסלולר.

8 בפברואר 2026
ימאהה: ה־RayZR 125 נקרא למוסך

מטרו פריסבי, יבואנית אופנועי וקטנועי ימאהה לישראל, מודיעה על קריאה לשירות (ריקול) לקטנועי ימאהה RayZR 125 מהשנים 2024 ו־2025, בשל בעיה אפשרית במערכת הבלמים. במסגרת הבדיקה במוסך תיבדק האפשרות להחלפת קליפר הבלם הקדמי ומשאבת בלם קדמי.

לבעלי הקטנוע מדגם זה, הרלוונטיים לצורך התיקון האמור, תישלח הודעה בכתב בימים הקרובים. לקוח שירצה לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות יכול להתקשר למוקד שירות הלקוחות של היבואן בטלפון 03-6335700.

את הבדיקה ניתן יהיה לבצע רק במוסכי השירות של החברה, וללא עלות. רשימת המוסכים מפורסמת גם באתר האינטרנט של החברה.

2 בפברואר 2026
טריומף מציגה: ספיד טווין 1200 במהדורה מיוחדת

בטריומף חשפו לשנת 2025 גרסה חדשה של הספיד טווין 1200, עם עדכוני יורו 5+ למנוע, עלייה בהספק, וגרסת RS חדשה ומאובזרת. כעת מתווספת גם מהדורת קפה רייסר (Café Racer Edition) חדשה, כמהדורה מוגבלת.

הספיד טווין של טריומף הוצג בשנת 2019, כאשר הוא מבוסס על הת'רקסטון ומהווה דגם רטרו רגוע. לשנת 2025 הציגו בטריומף דגם חדשה, שקיבל את עדכוני יורו 5+ ההכרחיים. לצד זה העלו בחמישה כוחות סוס את ההספק המרבי, שכעת עומד על 105 כ"ס ב־7,750 סל"ד, שהם 500 סל"ד גבוהים יותר מלפני כן. נתון המומנט נשאר על 11.4 קג"מ ב־4,250 סל"ד. צמד המפלטים חדשים ואמורים להיות מעט יותר קטנים וקלים.

טריומף ספיד טווין 1200 במהדורת קפה רייסר

בצד האלקטרוניקה, הטריומף ספיד טווין מגיע עם ABS ובקרת אחיזה – שניהם ניתנים לניתוק ושניהם להטיה. יש שני מצבי ניהול מנוע – כביש וגשם. יש פנסי LED היקפיים כאשר הקדמי חדש ושונה בעיצובו, שקע USB-C וחיבור לבלוטות' ולאפליקציה ייעודית שפועל דרך צג LCD. המשקל המלא עומד על 216 ק"ג.

בטריומף הציגו את הספיד טווין 1200 בשתי גרסאות: הגרסה הרגילה, שמציעה מזלג מרזוקי הפוך בקוטר 43 מ"מ ונטול יכולות כיול, יחד עם צמד בולמים מאחור שמאפשרים כיול עומס קפיץ. מערכת הבלימה שונתה למערכת ממותגת של טריומף לעומת קליפרים רדיאליים של ברמבו M50 בדגם הקודם, עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ. חישוקי 17″ חדשים ונעולים עם צמיגי מצלר רייסטק RR K3 ספורטיביים. לצידה הוצגה גרסת ה-RS אשר נבדלת עם מזלג מרזוקי מתכוונן עם ציפוי מוזהב, וצמד בולמי אוהלינס משודרגים עם הידראוליקה משופרת ויכולות כיוונון מלאות. גובה המושב עולה בשל כך ב־5 מ"מ, ל־810 מ"מ. הבלמים פה של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מדגם M4.30 Stylema, יש מצב ספורט במערכת ניהול המנוע, שמתווסף לכביש וגשם של הגרסה הרגילה, ויש קוויקשיפטר – שמגיע רק כתוספת תשלום בגרסה הרגילה.

על־בסיס גרסת ה־RS מציגים בטריומף את מהדורת הקפה רייסר, אשר מציעה צביעה מיוחדת, המשלבת ירוק מרוצים בריטי, לצד מספר רוכב. המושב היחיד חדש ובתפירה מיוחדת, כאשר בגרסה זו מבטלים לגמרי את רגליות המורכב. מי שירצה בכל זאת להרכיב יגלה שכיסוי המושב האחורי ניתן לפירוק ואת הרגליות מקבלים בנפרד. בנוסף יש גם כידון קליפ־און נמוך לטובת תנוחת רכיבה קלאסית של פעם.

1 בפברואר 2026