הגרסה העדכנית ביותר של ה-MV אגוסטה סופרוולצ'ה מגיעה עם מנוע מעודכן לתקנות יורו 5, שיפורי אלקטרוניקה ושיפורי שלדה ובולמים.
יחד עם צמד אחיו – הברוטאלה 800 והדראגסטר 800 – שחודשו לשנת 2021, גם הסופרוולצ'ה (סופר מהיר) האקזוטי מקבל עדכונים. מנוע הטריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק מיישר קו עם תקנות פליטת המזהמים יורו 5, מכיל שיפורים פנימיים וממשיך לספק את כמעט אותם הנתונים: 147 כ"ס (לעומת 148 כ"ס) וכ-9 קג"מ. שלדת מסבך משולשי פלדה הוקשחה והבולמים עברו כיול מחודש.
MV אגוסטה סופרוולוצ'ה 800 – דגמי 2021
בגזרת האלקטרוניקה, חידוש חשוב הוא מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים. זה כולל בקרת אחיזה רב-שלבית, ABS להטיה, בקרת ווילי, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש מסך TFT חדש בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר ותאורת LED היקפית.
ב-MV אגוסטה הוסיפו גם גרסת 'S' חדשה עם צביעה כל-לבנה, מושב מאלקנטרה, חישוקים שונים עם שפיצים ואופציה לקיט מסלול הכולל מערכת פליטה של Arrow, מיפוי שונה למנוע ומושב יחיד.
מחירו של הסופרוולוצ'ה 800 נקבע לאחרונה על 161,220 ש"ח, כאשר עדיין אין לנו מחיר עדכני לגרסת 2021 ולא לגרסת ה-S.
הרבעון הראשון של שנת 2021 בשוק הדו-גלגלי הוא מהחזקים ביותר אי-פעם למכירות לרבעון: בחודשים ינואר – מרץ 2021 נמכרו בישראל 5,293 אופנועים וקטנועים, כשבפעם השנייה נחצה רף 5,000 הכלים לרבעון.
מגמת ההתחזקות החלה כבר בחודש ינואר, שהיה חודש שיא ובו נמכרו 2,230 כלים (המספר עודכן ל-2,350 כלים). חודשים פברואר ומרץ המשיכו את המגמה, כשנמכרו בהם 1,435 ו-1,509 כלים (מספרים לא סופיים שצפויים לגדול בכ-150-100 כלים שלא הספיקו להירשם). לשם השוואה, ברבעון הראשון של 2020 נמכרו כ-4,500 אופנועים וקטנועים, כשעד סוף 2020 נמכרו כ-18,500 אופנועים וקטנועים. בקצב שבו התחילה שנת 2021 ייתכן שהשוק הדו-גלגלי הישראלי יחצה בשנת 2021 את רף 20 אלף הכלים – נקודת ציון חשובה ומשמעותית. השיא לרבעון, אגב, עומד על 5,376 יחידות – ברבעון הראשון של 2018.
בעיון בדו"ח המסירות של הרבעון הראשון של 2021 קשה לשים את האצבע על גידול בסגמנט מסוים או לכלים מסוימים, כשנראה שהגידול הוא רחובי לכל הסגמנטים, לכל היבואנים ולכל היצרנים. המשמעות היא שהשוק הדו-גלגלי גדל, וכי למרות כל הבעיות כמו מחירי ביטוח השערורייתיים או מספרי הנפגעים על אופנועים וקטנועים – אזרחים רבים מבינים כי בכאוס התחבורתי השורר בכבישי ישראל, דו-גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והמיידי ביותר לשליטה בזמן ובמרחב.
חברת האביזרים ריזומה הציגה את מראת ה-STEALTH (חמקן), המיועדת לאופנועי ספורט, מתקפלת והופכת לכנפון אשר מאפשר להוסיף 0.8 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 130 קמ"ש ו-4.3 ק"ג של הצמדה במהירות של 300 קמ"ש.
בשנים האחרונות מרבית אופנועי הספורט והנייקד-ספורט מגיעים עם כנפונים (ספוילרים) אווירודינמיים ואופנתיים. תפקידם העיקרי של הכנפונים הוא לייצר כוח הצמדה במהירויות גבוהות, ולאפשר להיגוי, לתאוצה ולבלימה להיות יעילים יותר, שכן כוח גדול על הצמיג הקדמי יביא ליכולת טובה שלו בשלושת תחומים אלו. המראות החדשות של ריזומה מתאימות לכל אופנועי הספורט היפניים ולחלק מהאירופאים.
כנפונים מקוריים, כמו בדוקאטי סטריטפייטר V4, מספקים 28 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש, 30 ק"ג בפניגאלה V4R באותה המהירות, ו-50 ק"ג בפניגאלה V4 סופרלג'רה האקזוטי. כך שהפטנט של ריזומה נראה מגניב ואף יוסיף מעט כוח הצמדה, אך לא יספק לגמרי את המטרה שלשמה נועד. כך או כך, מוצר נחמד ואופנתי.
תרשים פטנט שהגישו בב.מ.וו מראה שבחברה עובדים על צג מגע לאופנוע, בו ניתן להפעיל את הפונקציות בעזרת מחוות וללא צורך במגע.
הטכנולוגיה הזו קיימת מספר שנים ברכבי יוקרה, כולל אלו של ב.מ.וו עצמה. מערכות זיהוי התנועה מתבססות על חיישנים אשר מזהים מחוות יד או אצבע ספציפיות, ללא מגע בצג ה-TFT, זאת לצורך תפעול פונקציות. הדבר מתווסף לאופציות המגע במסך והמתגים הקיימים.
ברכבים הנהג נדרש להוריד את היד מההגה על מנת שהמצלמות (החיישנים) יזהו את היד. הרעיון לפי התרשים הוא שהרוכב יפעיל את המערכות בעזרת חיישנים במראות או בידיות אחיזה. אנו מניחים שיש עוד עבודה בעניין, ואם כן הוא יוצג בשלב ראשון בדגמי הקצה של התיור והאדוונצ'ר. נמשיך כמובן לעדכן.
ק.ט.מ חשפו היום (ג') את ה-1290 סופר דיוק RR, אשר מפחית 9 ק"ג ממשקלו של הדגם הסטנדרטי עם שימוש נרחב בקרבון, מערכת בולמים שונה ואלקטרוניקה מעודכנת. רק 500 יחידות ייוצרו לכל העולם.
ק.ט.מ 1290 סופר דיוק RR
ק.ט.מ הציגו היום (ג') גרסת קצה של ה-1290 סופר דיוק R, המיועדת בעיקר לאספנים או לרוכבי מסלול. 500 יחידות בלבד ייוצרו לגרסה, אשר בראש ובראשונה שוקלת פחות מהדגם הרגיל ומעמידה את המאזניים על 180 ק"ג (משקל רטוב ללא דלק). 9 ק"ג הופחתו על-ידי שימוש נרחב בקרבון – כמו לדוגמה בפיירינג, מגן השרשרת, מגן הבוץ ומגן הגחון. חישוקים מכורסמים בעלי 7 חישורים מפחיתים 1.5 ק"ג נוספים, המשולשים 320 גרם, ומצבר חדש שמפחית עוד 2.5 ק"ג. נתוני המנוע נשארים על 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ממנוע הוי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק, ונתון המומנט על 14.27 קג"מ. יחס ההספק / משקל עומד כאן על 1:1.
הבולמים של WP עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור הם מדגם Apex Pro 7548 מלפנים ו-Apex Pro 7746 מאחור (דגם APEX בגרסה הרגילה). ניתן גם לשלוט על אורך הבולם האחורי וגובה הזנב לחידוד יכולת הפנייה. יש משכך היגוי מתכוונן מדגם Apex Pro 7117, וה-RR מגיע עם צמיגי מישלין פאוור קאפ 2 לטובת המסלולים.
מערכת הפליטה היא מטיטניום מבית אקרפוביץ', ויש מצערת קצרה. מערכות האלקטרוניקה המתקדמות של הדגם הרגיל נשארות כמובן, כאשר ב-RR מערכת בקרת האחיזה פחות רגישה ופחות מתערבת בכל מצבי ניהול המנוע, ומצב הספורט כאן משנה את שמו ל-Performance ומאפשר לרוכב לקבוע את מידת ההתערבות של כל בקרה.
בק.ט.מ ייצרו 500 יחידות בלבד מה-1290 סופר דיוק RR, כאשר המחיר מוערך בכ-20% יותר מהדגם הרגיל, כלומר כ-180,000 ש"ח להערכתנו בישראל.
סוזוקי יציגו ב-26 באפריל GSX-S1000 חדש, אשר צפוי להגיע עם מנוע מעודכן לתקנות יורו 5, אלקטרוניקה עדכנית ועיצוב חדש הכולל כנפונים אווירודינמיים.
ה-GSX-S1000 של סוזוקי, או בקיצור ג'יקסס 1000,אשר הוצג בשנת 2014, הוא הסופר-נייקד של סוזוקי לקטגוריה החמה הזו. בשנת 2018 הוא עודכן וסיפק בזמנו 150 כ"ס. כעת בסוזוקי משחררים סרטון קצר אשר מגדיר את חשיפת הדגם העדכני בסוף אפריל.
אין נתונים כרגע, אך ניתן להניח שהמנוע יקבל כנדרש עדכוני יורו 5, וסביר להניח שההספק יישאר סביב 150 כוחות הסוס הנוכחיים. עוד הגיוני שתתווסף יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) אשר תאפשר ABS להטיה ובקרת אחיזה רב-שלבית, וכן יהיו בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר, והג'יקסס יקבל גם צג TFT עדכני. מבחינת העיצוב, ניתן לזהות את פנסי ה-LED החדשים מלפנים, וגם כנפונים אופנתיים בחזית.
כאמור, בסוזוקי יציגו את הדגם החדש ב-26 באפריל. נמשיך לעדכן.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-R18 קלאסיק – הקרוזר החדש של ב.מ.וו בעל מנוע הבוקסר הענק בנפח 1,800 סמ"ק, בגרסה המאובזרת יותר שהוצגה באוקטובר האחרון.
לצד הדגם הרגיל של הב.מ.וו R18 החדש, מצטרף דגם הקלאסיק אשר נבדל במשקף קדמי, מושב נוסע, תיקי צד, פנסי LED נוספים וגלגל קדמי בקוטר 16″. בנוסף, גם מערכת בקרת שיוט המגיעה כסטנדרט. כל הפריטים – המשקף, מושב, תיקים, ניתנים להסרה. ה-R18 קלאסיק יצא במהדורת 'First Edition', אשר תוסיף קווים לבנים לצביעה השחורה, חלקי כרום נוספים וכיתוב שם המהדורה, לצד גרסת Pure נקייה יותר.
ב.מ.וו R18 קלאסיק
מבחינה מכנית ה-R18 קלאסיק נשאר ללא שינוי עם מנוע הבוקסר המורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
בשלישי הקרוב, 6.4.2021, יציגו ק.ט.מ גרסת קצה RR של ה-1290 סופר דיוק R – עם פחות משקל ושימוש בחומרים אקזוטיים.
הדגם הקרבי יותר צפוי להיות קל בכ-9 ק"ג שיושגו תוך שימוש בחלקים רבים מקרבון, שלדת זנב שונה, מפלט מטיטניום קל של אקרפוביץ' עם סופיות מקרבון, וחישוקי אלומיניום מכורסם שונים. המנוע צפוי להמשיך ולספק 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד, ומומנט של 14.27 קג"מ אימתניים.
ה-1290 סופר דיוק R יצא בגרסתו השלישית בשנת 2020, כשבק.ט.מ בנו סביב מנוע ה-1,301 סמ"ק אופנוע חדש לחלוטין. זה אומר שלדה חדשה, מתלים חדשים כולל זרוע אחורית חדשה, מכלולי שלדה מהטופ שיש לתעשייה להציע, ומערכת אלקטרוניקה סופר-מתקדמת הכוללת כמעט את כל מה שאפשר לזרוק על אופנוע כביש.
בסוף השבוע הקרוב, 9 ו-10 באפריל 2021, יתקיימו צמד ימי הדרכת אנדורו לנשים בלבד, בהדרכתה של סדנרה גומז הספרדייה.
סנדרה גומז, אחותו הצעירה של אלפרדו גומז, היא אלופת העולם בסופר-אנדורו, ורוכבת אקסטרים-אנדורו וטריאל מצטיינת. זוהי הפעם השנייה שגומז מגיעה ארצה, כשגם הפעם מדובר ביוזמה של Riders for Riders, רק שהפעם כאמור מדובר על סדרת הדרכות לנשים רוכבות אנדורו בלבד., בבחינת העצמה נשית בתחום האנדורו.
בשישי ובשבת, 9 ו-10 באפריל, יתקיימו צמד ימי הדרכה באחד משטחי הרכיבה הפופולריים שבמרכז הארץ. צמד ימי ההדרכה זהים, מתחילים ב-08:00 ומסתיימים ב-15:30, והם מתאימים לרוכבות בכל הרמות. במהלך יום ההדרכה יהיו רמות תרגול שונות, וכן בנייה הדרגתית של העצימות ושל קושי האלמנטים. יחד עם גומז יהיה צוות הדרכה ישראלי שיעזור. ימי ההדרכה בחסות של מוטוליין ועופר-אבניר יבואנית הוסקוורנה.
מחיר יום הדרכה עומד על 650 ש"ח, כשכל רוכבת תקבל שובר של 200 ש"ח לרכישה באתר מוטוליין.
בדוקאטי העולמית יצאו בריקול (קריאת שירות) לא שגרתי להחלפת מנוע במולטיסטראדה V4 החדש. הסיבה – חלק ממובילי השסתומים בראש המנוע עלולים להישחק מהר מהרגיל.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 ללא מערכת דזמו לשסתומים. מנוע ה-V4 גרנטוריזמו – חדש לחלוטין. הנפח עומד על 1,158 סמ"ק, והוא מפיק 170 כ"ס ב-10,500 סל"ד ו-12.7 קג"מ ב-8,750 סל"ד. החלפת שמן מתבצעת בכל 15 אלף ק"מ, אך בדיקת מרווח שסתומים צריכה להתבצע בכל 60 אלף ק"מ.
בשבוע האחרון שחררו בדוקאטי ריקול לא שגרתי לחלק מהכלים, וזאת בשל מובילי שסתומים שעלולים להישחק מהר מהרגיל. מדובר על סדרת ייצור של מובילי שסתומים שהגיעה מספק חיצוני – אחד מתוך שניים. השחיקה של מובילי השסתומים עלולה להביא לירידה בהספק המנוע, ובמקרים קיצוניים אפילו לעצירה מוחלטת שלו.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 S רדאר
בדוקאטי לקחו אחריות מלאה על התקלה האופציונלית והלא שגרתית, ושחררו קריאת שירות להחלפת המנוע כולו, ולא רק את מובילי השסתומים עצמם או את ראשי המנוע, וזאת על-מנת להימנע מפתיחה כירורגית של המנוע. בנוסף, בדוקאטי יפצו את רוכשי הכלים בשנתיים טיפולים ללא תשלום, הארכת אחריות ל-4 שנים, וכן ב-1,500 יורו לרכישת אביזרים וחלפים בסוכנויות דוקאטי.
יבואני דוקאטי בעולם נערכים לביצוע הריקול המדובר, עם הוראות מדויקות מדוקאטי. כך למשל, ל-60 היחידות שנמכרו בארצות הברית (44 יחידות), מקסיקו (12) וקנדה (3) יצאה קריאת שירות שתוביל להחלפת המנוע בשלמותו אצל היבואן המקומי. במקרה של היבואנים האירופאיים, כמו למשל היבואן הגרמני שמסר 65 יחידות, הכלים יוחזרו למפעל דוקאטי באיטליה, שם תתבצע החלפת המנוע.
בישראל מדובר על 7 כלים מתוך 13 שנמסרו, כשיבואני דוקאטי לישראל פנו לכל אחד מהלקוחות ועדכנו בדבר הריקול, והחלפת המנוע תתבצע במוסך המרכזי של דוקאטי בתל-אביב. לדברי אלי ברדה, מנכ"ל ליגל יבואנית דוקאטי, בדוקאטי פעלו הרבה מעבר לטיפול הסביר על-מנת שהלקוחות יהיו מרוצים, כשהחלפת המנוע כולו היא צעד מרחיק לכת שנותן את השירות הטוב ביותר לתקלה האופציונלית. בנוסף, הלקוחות שאופנועיהם כלולים בריקול יקבלו 1,500 יורו לרכישת אביזרים בדוקאטי, שנתיים טיפולים ללא תשלום, וכן אופנוע חלופי לזמן שבו האופנוע יהיה במוסך להחלפת מנוע. עוד מוסר ברדה כי החלפת המנוע לא תפגע במחיר המחירון של האופנוע ולא בטרייד-אין.
החלפת מנוע שלם בגלל אפשרות לשחיקה מוגברת במובילי שסתומים היא בהחלט צעד מרחיק לכת, שלוקח את השירות עד לקצה. כך למשל, במקרה אחר שקרה ב-2016 בימאהה YZF-R1, המנועים נפתחו על-מנת להחליף גלגל שיניים בתיבת ההילוכים. יחד עם זאת, במותג פרימיום כמו דוקאטי, ובאופנוע המהווה את ספינת הדגל הטכנולוגית של החברה, הצעד אמנם מרחיק לכת – אבל לא מפתיע. כך או כך, סיפור מעניין ולא שגרתי.
