מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת שיווקו של ה-CRF250R הכל-חדש של 2018.
הונדה CRF250R דגם 2018
ה-CRF250R הוצג לפני חודשים ספורים, והוא אופנוע חדש לחלוטין. המנוע מבנה מחדש, והוא כולל בוכנה בקוטר גדול יותר ומהלך קצר יותר (79X50.9 מ"מ לעומת 76.8X53.8 מ"מ), גל הארכובה חדש, וגם ראש המנוע – עם שסתומי טיטניום גדולים יותר ובעלי מהלך ארוך יותר. כל אלו מאפשרים למנוע ה-CRF250R לטפס למהירות גבוהה יותר ב-900 סל"ד בהשוואה לדגם היוצא. בנוסף, בהונדה מציינים שהמנוע גם גמיש יותר, והטווח היעיל שלו רחב ב-2,000 סל"ד ביחס לעבר. גם יחס הדחיסה גבוה יותר מבעבר – 13.9:1 לעומת 13.8:1. תוספת חשובה היא המתנע החשמלי, שכעת מגיע כסטנדרט. שינוי נוסף הוא מערכת שמן אחת למנוע ולתיבת ההילוכים, המכילה 1,250 סמ"ק, לעומת שני תאים בעבר ונפח כולל של 1,600 סמ"ק.
שלדת האלומיניום של ה-CRF250R נלקחה ישירות מה-CRF450R, ואליה משודכים צמד בולמי שוואה הפוכים בקוטר 49 מ"מ מלפנים ובולם יחיד של שוואה מאחור. בהונדה ירדו מבולמי האוויר הקדמיים וחזרו לקפיץ פלדה ספירלי, כשהבולמים מלפנים ומאחור זהים לאלו של ה-450, רק עם כיול שונה המתאים ל-250. מיכל הדלק בנפח 6.3 ליטרים עשוי כולו מטיטניום, והוא קל יותר בכחצי ק"ג ממיכל הפלסטיק היוצא.
פרט לכך יש גם עיצוב חדש, מודרני וקרבי יותר, בהשראת האח הגדול – ה-CRF450R.
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מעדכנת את מחירו של הג'וירייד 125S החדש עם הזרקת הדלק.
מחירו הקודם של הג'וירייד 125S מדגם 2017 עמד על 17,985 ש"ח, ומעתה המחיר הקבוע נמוך יותר ב-1,000 ש"ח ועומד על 16,485 ש"ח.
הג'וירייד 125S הוא גרסה חדשה של הג'וירייד 125 הוותיק, הוא מגיע עם הזרקת דלק, עומד בתקנות יורו 4, הספק המנוע שלו גדל מ-12 ל-14 כ"ס, ומרווח הטיפולים גדל מ-3,000 ל-5,000 ק"מ. לשנת 2017 הג'וירייד S קיבל מתיחת פנים עיצובית ופנסי LED חדשים – גם מלפנים. בנוסף, הג'וירייד 125S מגיע עם מערכת בלמים משולבת CBS, המקנה 3% הנחה בביטוח החובה.
האם מס הקנייה על חלק מאופנועי קטגוריית A1 ירד בקרוב? סיכוי גבוה שהתשובה לכך היא כן.
ועדת הכספים של הכנסת בראשות ח"כ הרב משה גפני התכנסה אתמול (ב') על-מנת להאריך את הוראת השעה שבמסגרתה מס הקנייה על אופנועים וקטנועים בקטגוריית הרישוי A2 (עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט – 14.9 כ"ס) יעמוד על 25% בלבד במקום 40%. החלטה זו התקבלה בשנה שעברה, ובזכותה מחירי אופנועי ה-A2 ירדו בכ-2,000-1,000 ש"ח בממוצע.
בישיבה, שכאמור התקיימה אתמול, דרשו נציגי ועדת הכספים בראשות יו"ר הוועדה גפני הורדת מיסוי גם לאופנועים וקטנועים בנפח בינוני – עד 500 סמ"ק או עד 25 קילוואט (34 כ"ס) – המתאימים לרישיון נהיגה A1, כשהמטרה של חברי ועדת הכספים – ח"כ משה גפני, ח"כ מיקי לוי וח"כ מיקי רוזנטל – היא הורדת עומסי התנועה הבלתי נסבלים, בעיקר במטרופולין גוש דן, על-ידי שימוש נרחב יותר בכלי רכב דו-גלגליים.
יו"ר הוועדה הורה לנציגי משרד האוצר להכין תכנית מיסוי חדשה לאופנועים בינוניים, ולהציגה לאישור כבר בישיבה הקרובה של ועדת הכספים בנושא, שתתקיים בעוד שבועות ספורים.
נכון לעכשיו לא ברור באילו נפחי מנוע או הספקים מדובר, האם כל האופנועים בנפח של עד 500 סמ"ק או עד 25 קילוואט ייכללו ברפורמה החדשה, וגם לא שיעור המס שעליו יוחלט. כזכור, על אופנועי 125 סמ"ק דרש יו"ר הוועדה מס קנייה של 20% בלבד, ולבסוף הפשרה עמדה על 25%. אם אכן זה יהיה שיעור המס לאופנועי A1 שיאושר בסופו של דבר, הרי שאופנועי A1 צפויים לרדת בשיעור ממוצע של כ-10%.
ו"ר ועדת הכספים, ח"כ משה גפני (יהדות התורה), שפועל רבות למען הורדת המס על דו-גלגלי, אמר בישיבה: "הפחתת מיסים על אופנועים וקטנועים ככלל, תעודד את השימוש בהם ותוביל להורדה משמעותית של הגודש בכבישים, תוריד את מספר תאונות הדרכים ואף את רמות הזיהום, בעיקר במרכזי הערים. התנועה בערים ובדרכים אליהן הופכת בלתי נסבלת מיום ליום וזה אינטרס של כולנו ושל המדינה בכלל, לעודד שימוש באופנועים וקטנועים. מדיניות המיסים צריכה להיגזר מכך".
נציג חטיבת הרכב הדו-גלגלי באיגוד לשכות המסחר, קובי סודאי, אמר בדיון: "הורדת המס על הכלים הקטנים על העירוניים בנפח של עד 125 סמ"ק היא דבר נכון. אבל האחוז הגדול ביותר של כלים דו-גלגליים הוא באלה שהם גם עירוניים וגם בינעירוניים. מי שגר בראשון ונוסע לתל-אביב או ברעננה-הרצליה-כפר-סבא וכד' ונוסע לת"א, לוקח אופנוע בינוני בין 125 סמ"ק ל-500 סמ"ק. רפורמת המיסוי לא נוגעת בזה, וזה המענה העיקרי הנדרש כיום. מדובר בקבוצת הביניים להפחתת העומס בכבישים. יש יותר כלים דו-גלגליים על הכביש בעקבות רפורמת המס, אך לא רק, גם בגלל הפקקים. אנחנו בעד להאריך את הוראת השעה כי הפחיתה לכלים העירוניים הקטנים את המס, 125 סמ"ק, אך בעד להכניס גם הכלים הבינוניים שמאפשרים תנועה פריפריאלית".
נציגת רשות המיסים בדיון, נטליה מירנצ'וב, הביעה התנגדות להפחתה שדרשו חברי הכנסת ואמרה: "ההפחתה המוצדקת ביותר בשיעורי המס היא לכלים הקטנים בנפח של עד 125 סמ"ק. כל שינוי יוצר שינוי בכל שיטת המס". לגבי האופנועים הגדולים אמרה: "מדובר בכלים העוצמתיים ביותר. המס הוא מרבי בהספקים הגבוהים ביותר שמשמשים בעיקר לפנאי".
יו"ר ועדת הכספים, ח"כ גפני, קרא למירנצ'וב לחזור לוועדה בהקדם עם תשובה לגבי האופנועים הבינוניים. גפני: "אנחנו לא רוצים להעלות את המס לכלים הכבדים אבל מוכנים לספוג את זה אם תינתן הפחתה משמעותית לכל הכלים שבפועל תורמים להפחתת העומס בכבישים. נצביע על הכלים הכבדים ובתנאי שעל הכלים הבינוניים שהם גם מפחיתים הגודש תורידו את המס".
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ותחילת השיווק של הבורגמן 400 – קטנוע המנהלים של החברה.
סוזוקי בורגמן 400 – גרסת 2017 המשודרגת
לשנת 2017 הבורגמן 400 מקבל את השם 'ספורט-קופה', כשהוא משלב נוחות למרחקים ארוכים יחד עם התנהגות דינמית ספורטיבית. המנוע, סינגל בנפח 400 סמ"ק, מפיק 31 כ"ס, והוא שודרג לשנת הדגם ועומד בתקנות יורו 4. השלדה חדשה לחלוטין השנה, והיא קצרה וקלה יותר מקודמתה. גם העיצוב עבר מתיחת פנים מרעננת, ושופרה בו גם הארגונומיה ותנוחת הרכיבה, יחד עם משקף הרוח הקדמי. מכלולי השלדה עודכנו גם הם, וגעת הבולמים איכותיים יותר, עם בולם אחורי נתכוונן ל-7 מצבי עומס קפיץ, והחישוק הקדמי גדל לקוטר "15 במקום "14 בעבר. המשקל הכללי ירד ב-7.5 ק"ג, וכעת הוא עומד על 215 ק"ג.
מבחינת אבזור, הבורגמן 400 החדש מגיע עם תא אחסון בנפח 42 ל' מתחת למושב, שקע טעינה 12V באחד מצמד תאי הכפפות, לוח שעונים עם צמד שעונים אנלוגיים וצג דיגיטלי המכיל שפע מידע, משקף רוח גדול, בלם יד ואימובילייזר מקורי.
אנדראה דוביציוזו מגיע לוונלסיה בידיעה שרק ניצחון נותן לו סיכוי לאליפות. מארק מרקז מגיע לוולנסיה וכל מה שנדרש ממנו הוא לסיים את המרוץ במקום ה-11 על מנת לזכות באליפות. למרקז וגם לדובי חולקו קלפים הפוכים להרגלים שלהם – דובי ירכב לנצח רק כשהוא מרגיש שה-GP17 יכול לכך, מרקז ירכב לנצח ללא קשר למצבו של ה-RCV213V.
מארק מרקז – צריך לסיים במקום 11 כדי לזכות באליפות רביעית
מרקז רוכב מתוח ומרוכז. ביום שישי הוא מתרסק פעם אחת ובשבת בפעם השנייה תוך ניסיון לשפר את זמן ההקפה, כשהוא כבר אוחז בעמדת הפול. בין לבין מרקז צמוד בזמנים לדובי בשישי ומשאיר לו אבק בשבת. מרקז כובש את טבלאות הזמנים בכל מקצי האימון והדירוג בשבת.
דובי, שהיה מעט מהיר ממרקז בשישי, מתקשה למצוא סט-אפ בשבת, והאימונים בשבת מוקדשים למציאת קצב מרוץ. בדירוג, דובי מתקשה מאוד, מדורג 12 ואחרון במקצה הדירוג Q2, עד שהקפה אחת טובה ממקמת אותו שמיני לרגע ואז רוסי דוחק אותו לזנק מהמקום התשיעי.
לורנזו – מחזיק את דובי
פדרוסה ולורנזו, שאמורים לרכב כמספרי שתיים, מראים יכולת דומה כשלורנזו מזנק רביעי ופדרוסה מיד אחריו.
קבוצת המפעל מוביסטאר-יאמהה מתקשה למצוא סט-אפ מתאים ל-YZR-M1. רוסי עוד מתגנב בהקפה האחרונה של מקצה אימון 3 ישירות למקצה הדירוג Q2, אבל ויניאלס, המיואש נאלץ לזנק מהמקום ה-13.
עומדים לזנק. מרקז אמנם בעמדת הפול, אבל ממש לצדו זרקו על ה-YZR-M1 של קבוצת הלוויין טק-3 ואנדראה יאנונה על ה-GSX-RR של סוזוקי, ואת שניהם מעניין המרוץ לאליפות כקליפת השום. ממש מאחורי מרקז ממוקם לורנזו שמזנק עם ה-GP17 כמו טיל בליסטי. מרקז עולה לווילי בזינוק, לא מאבד מהדרייב וצולל אל ההולשוט. אחריו, בניגוד לכל הציפיות, מופיע עוד אופנוע רפסול כתום ועליו דני פדרוסה, ודני פדרוסה הוא הוא מספר שתיים מושלם.
פדרוסה – מספר שתיים מושלם שמנצח את המרוץ
זרקו מחכה הקפה ומחצה ומשפר לשני על חשבון פדרוסה. עוד הקפה ומחצה וזרקו מוביל את המרוץ. לורנזו ודובי יתמקמו רביעי וחמישי בהתאמה אחרי עקיפה על יאנונה.
ואז, קיפאון.
בחוד, הצמד זרקו את האלוף בדרך מארק מרקז, בתווך רוכב לו מספר שתיים המושלם של קבוצת רפסול-הונדה ואז הצמד של דוקאטי-קורסה, לורנזו ודובי. רק שאצל רוכבי דוקאטי הסדר הפוך, כשלורנזו האמור לשמש מספר שתיים מוביל על דובי שנאבק על האליפות.
זרקו – מרוץ אדיר
במשך כמעט 20 הקפות קצב המרוץ של החמישייה דומה עד זהה, והאקשן היחידי במסלול הוא ה-'פיט בורד' של לורנזו שמציע לו לשנות את מפת ניהול המנוע למצב 8, שזאת הדרך המנומסת של קבוצת דוקאטי לומר ללורנזו שעליו לתת את מקומו לדובי. לורנזו קצת פחות מנומס, ואחרי מספר הקפות מופיע על ה 'פיט בורד' של לורזנו חץ מכוון למטה ובצדו '1-' והנחיה ברורה של דוקאטי ללורנזו לוותר על מקום לדובי.
לא שאת מרקז זה מעניין. מרקז הרגוע יודע שמקום שני ואליפות תודה רבה. מנגד, מרקז המסתכן יודע שלזכות באליפות מהמקום הראשון בוולנסיה זאת קלאסה. מרקז את מרקז כנראה התקוטטו למשך הקפות רבות.
קבלו את אלוף העולם בהצלות!
שמונה הקפות לתום המרוץ ומרקז המסתכן אוחז בקליפ-אונים של ה-RCV213V הכתום, והוא צולל אל מתחת לזרקו בפנייה האחרונה וטס בישורת. אבל אז הוא טועה בפנייה 1 כשהוא מגיע מהר מדי, בולם מאוחר מדי והאופנוע שבריר שנייה לפני לואו-סייד. מרקז מחזיק את האופנוע מליפול סופית על הצד עם הברך והמרפק, ומייצר עוד אחת מאותן הצלות יוצאות דופן. מרקז טס ישר למלכודת החצץ, והפלא ופלא חוזר למסלול כשהוא אלוף מהמקום החמישי.
בהקפה הבאה לורנזו מגלה שהוא אינו מרקז, מתרסק בלואו-סייד בפנייה 5 ומסיים את המרוץ. שלוש פניות לאחר מכן דובי טועה בבלימה לפנייה 8. גם דובי מגלה שאינו מרקז כשהחצץ בולע את ה-GP17 ואת האליפות. מרקז עוד טועה פעם נוספת והוא מסיים שלישי.
זרקו, שהוביל לאורך המרוץ, מגלה את פדרוסה על זנבו שלוש הקפות לתום המרוץ. פדרוסה מנצל את חיבתו למסלול בוולנסיה ואחת עשרה שנות ניסיון ב-MotoGP ושודד מזרקו את הניצחון בהקפה האחרונה.
מארק מרקז, אלוף עולם – בפעם הרביעית בקטגוריה הבכירה.
פעם רביעית בקטגוריה הבכירה, פעם שישית בסך הכל בגרנד פרי
תוצאות הסבב ה-18 – ולנסיה
דני פדרוסה
יוהאן זרקו
מארק מרקז
אלכס רינס
ולנטינו רוסי
טבלת האליפות בסיום עונת 2017
מארק מרקז, הונדה, 298 נק'
אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 261 נק'
מאבריק ויניאלס, ימאהה, 230 נק'
דני פדרוסה, הונדה, 210 נק'
ולנטינו רוסי, ימאהה, 208 נק'
קבוצת הונדה – מרוציםאנדראה דוביציוזו – קצת מאוכזב, אבל נתן עונה גדולה עם 6 ניצחונות
לראשונה בהיסטוריה של דוקאטי – מנוע V4 סדרתי מחליף את מנוע ה-L-טווין, וזה קורה באופנוע הספורט של החברה מבולוניה – הפניגאלה V4 החדש שהוצג בשבוע שעבר בתערוכת EICMA במילאנו.
הפניגאלה V4 נבנה כולו סביב מנוע ה-V4 החדש, שלטענת דוקאטי נבנה בהשראת מנוע הדזמוסדיצ'י MotoGP של החברה, עושה שימוש בטכנולוגיה של מנוע המרוצים, ותוכנן ונבנה בשיתוף פעולה מלא עם דוקאטי קורסה – חטיבת המרוצים של דוקאטי.
מנוע V4 – לראשונה בדוקאטי
ה-V4 החדש בנפח 1,103 סמ"ק הוא בזווית של 90 מעלות בין הצילינדרים, כמו ה-L-טווין של דוקאטי. קוטר הקדחים עומד על 81 מ"מ – כמו באופנוע ה-MotoGP של דוקאטי, אולם מהלך הבוכנות גדול יותר ב-V4 על מנת שנפח המנוע יהיה גדול יותר וכן כדי לספק יותר מומנט בסל"ד נמוך ובינוני ולהגיע לסל"ד מקסימלי נמוך יותר – עד כמה שאפשר לקרוא ל-14,000 'נמוך'. או במילים אחרות – להפוך את המנוע לשימושי יותר. ההספק בגרסה הרגילה עומד על 214 כ"ס ב-13,000 סל"ד ו-12.6 קג"מ ב-10,000 סל"ד.
מנוע V4 בזווית 90 מעלות – שהוא גם השלדה הראשית
בדוקאטי מציינים שאחד הדברים שעמדו לנגד עיניהם בבניית המנוע החדש הוא מבנה קל וקומפקטי, ואכן מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדאלה שוקל 64.9 ק"ג, שהם 2.2 ק"ג יותר מה-L-טווין של הפניגאלה 1299. בנוסף, המנוע כולו נבנה מחומרים איכותיים (למשל כיסויי מגנזיום) ובטכנולוגיות ייצור מתקדמות, ועל-ידי כך, מעבר להיותו גורם נושא עומס מרכזי במבנה השלדה של הפניגאלה V4, הוא גם מציע יחס דחיסה גבוה במיוחד של 14.0:1 ובוכנות מחושלות.
אחד האלמנטים המעניינים במנוע ה-V4 החדש הוא העובדה שגל הארכובה מסתובב הפוך, כלומר נגד כיוון סיבוב הגלגלים. סידור זה קיים ברוב אופנועי ה-MotoGP, ויש לו שני יתרונות עיקריים: הראשון הוא הפחתת האפקט הג'יירוסקופי של האופנוע, מה שגורם לו לפנות טוב יותר, והשני הוא הפחתת מומנט האינרציה, מה שגורם להצמדה טובה יותר של הגלגל הקדמי בתאוצה, כלומר פחות נטייה לעלות לווילי, ובדיוק הפוך בזמן בלימה ובלימת מנוע – כלומר פחות נטייה להרים את הגלגל האחורי בבלימה. במילים אחרות – יותר אחיזה, יותר יציבות, והתנהגות זריזה יותר.
הזווית בין פיני הארכובה בגל הארכובה עומדת על 70 מעלות, אולם סדר ההצתה עומד על 90-290-380 – זהה למנוע ה-MotoGP של דוקאטי, ולכן גם הסאונד הדומה. הסדר, אגב, הוא 1-3-2-4 – כלומר הצילינדר הראשון לעבוד הוא צילינדר מס' 1 (קדמי שמאלי), 90 מעלות לאחר מכן צילינדר מס' 3 (שמאלי אחורי), אחרי 200 מעלות צילינדר מס' 2 (ימני קדמי), ואחרי 90 מעלות נוספות צילינדר מס' 4 (ימני אחורי). סידור זה מאפשר לגלגל האחורי להתאושש מצמד מכות כוח צמודות, ועל-ידי כך למצוא אחיזה עד למכות הכוח הבאות.
דוקאטי פניגאלה V4
המצערות ב-V4 הן כמובן חשמליות, גופי המצערת אובאליים, ולראשונה באופנועים של דוקאטי יש סעפות יניקה משתנות – ארוכה וצרה לסל"ד נמוך, וקצרה ורחבה לסל"ד גבוה. ומה עוד מעניין במנוע הזה? ובכן, יש מצמד מחליק, ויש קוויקשיפטר לשני הכיוונים.
למעשה, מנוע ה-V4 החדש משמש גם כשלדה הראשית של הפניגאלה, וכאמור האופנוע נבנה סביבו. השלדה הקדמית עשויה מאלומיניום, משקלה 4 ק"ג, תפקידה לחבר בין המנוע (כאמור השלדה הראשית) לבין המתלה הקדמי, והיא מכילה את ציר ההיגוי. מאחור, הזרוע האחורית מחוברת ישירות אל המנוע, וממנו יוצאת גם שלדת הזנב העשויה ממגנזיום.
מכלולי שלדה
הפניגאלה V4 מצויד בבולמי שוואה מסוג BPF (ר"ת Big Piston Fork) בקוטר 43 מ"מ מלפנים, מתכווננים לעומס קפיץ, שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש זרוע חד-צדית עם מנגנון לינקג' לפרוגרסיביות, כשאליו מחובר בולם של זקס – מתכוונן גם הוא באופן מלא, וגם משכך ההיגוי הוא של זקס. מיכל הדלק, בנפח 16 ליטרים, עשוי כולו מאלומיניום.
הקלפרים בבלמים הקדמיים חדשים לגמרי, מדגם Stylema של ברמבו, והם אבולוציה למונובלוק M50 של ברמבו. הם מכורסמים מגוש אלומיניום אחד, והם קלים יותר ב-70 גרם לכל קליפר בהשוואה ל-M50. הם מצוידים ב-4 בוכנות בקוטר 30 מ"מ, והם לופתים דיסקים בקוטר 330 מ"מ. זו ככל הנראה מערכת הבלימה החזקה והמודרנית ביותר בעולם האופנועים הסדרתיים. מאחור יש דיסק בקוטר 245 מ"מ, ויש מערכת ABS לפניות של בוש מדגם M9.1, גם היא המודרנית ביותר שיש כיום לתעשייה להציע.
מה עוד מעניין? ובכן, יש צמיג אחורי במידה חדשה באופנועים סדרתיים – 200/60ZR17. הצמיג הזה פותח על-ידי דוקאטי ופירלי, הוא מגיע כרגע רק בדגם דיאבלו סופרקורסה SP ו-SC, כשהמידה הזו נלקחה ישירות ממרוצי אליפות העולם בסופרבייק, שם היא מגיעה על צמיגי הסליקס של פירלי. לטענת דוקאטי, החתך הגבוה יותר מגדיל את שטח המגע של הצמיג עם האספלט בזמן הטיה, ועל-ידי כך מגביר את האחיזה וכפועל יוצא את מהירות הפנייה.
המשקל של הפניגאלה V4 בגרסתו הרגילה עומד על 198 ק"ג כולל כל הנוזלים, מה שאומר יחס הספק משקל של כמעט 1.1:1.
צמיג אחורי חדש במידה 200/60ZR17
אלקטרוניקה של חללית
עכשיו בואו נדבר על האלקטרוניקה – ויש הרבה מאוד ממנה. אז כאמור, לפניגאלה V4 יש מצערות חשמליות, ויש 3 מפות ניהול מנוע – מרוץ, ספורט וכביש – כשלמעשה כל מפה שולטת לא רק על התנהגות המנוע אלא גם על שאר הפרמטרים האלקטרוניים כמו ה-ABS (למשל – במצב מרוץ ה-ABS עובד רק על הגלגל הקדמי), בקרת האחיזה, בקרת הווילי ובלימת המנוע, ובגרסת ה-S גם על הבולמים האלקטרוניים. יש גם מערכת ABS מתקדמת לפניות, כאמור של בוש.
אבל זה לא נגמר כאן. ראשית, יש את יחידת מדידת האינרציה ב-6 צירים של בוש IMU, המשמשת כאינטרפייס לכל המערכות האלקטרוניות. הפניגאלה מגיע עם בקרת אחיזה ב-8 מצבים ועם אפשרות ניתוק. פרט לבקרת אחיזה יש גם בקרה חדשה – בקרת החלקה – ששולטת על החלקת הגלגל האחורי (דריפט) ביציאה מהפנייה. יש גם בקרת ווילי, בקרת זינוק ב-3 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת בלימת מנוע, ויש לאפ טיימר ואופציה למערכת המולטימדיה של דוקאטי.
בנוסף לאלו, כל הגרסאות של הפניגאלה V4 מקבלות מסך TFT צבעוני בגודל "5, מהדור השני וברזולוציה גבוהה, כשהשליטה על כל הבקרות מתבצעת מהמסך החדש. בנוסף, לכל מצב ניהול מנוע (ניהול אופנוע) יש תצוגת מסך משלו, ויש שפע של אינפורמציה נוספת. הייטק זה כאן.
הייטק זה כאן
ומילה אחרונה על העיצוב
לא צריך להיות חד עין כדי לראות שהפניגאלה V4 החדש דומה מאוד לפניגאלה 1299 הקודם. בדוקאטי שמרו על קווי העיצוב של הפניגאלה, ורק שיפרו את הארגונומיה ואת תנוחת הרכיבה. כך למשל, לטענת דוקאטי, מיכל הדלק החדש מאפשר חיבור טוב יותר לאופנוע. יחד עם זאת, הפניגאלה V4 קיבל גם אלמנטים מודרניים כמו פנסי ה-LED הקדמיים, וגם כמה נגיעות עיצוביות שכאמור הופכות אותו למודרני יותר. לטעמנו הוא נראה נפלא, וזה אחד מאופנועי הספורט היותר סקסיים שיש.
ואם זה לא מספיק – אז גרסת S וגרסת 'ספציאלה'
קחו את כל מה שכתבנו עד עכשיו, תוסיפו לזה שפע תוספות, ותקבלו את גרסת ה-S. זו מקבלת בולמים אלקטרוניים סופר-איכותיים של אוהלינס – NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור – שנשלטים גם הם על-ידי ניהול האופנוע וניהול המנוע, וכן משכך היגוי אלקטרוני של אוהלינס, שנשלט גם הוא על-ידי המערכת הממוחשבת. תוסיפו חישוקים קלים יותר של מרקזיני ומצבר ליתיום-יון קל, ותקבלו מכונת מלחמה ששוקלת 195 ק"ג רטובים.
ואם גם זה לא מספיק לכם, אז בדוקאטי משחררים גם את גרסת ה'ספציאלה' במהדורה מוגבלת של 1,500 יחידות. זו בנויה על בסיס גרסת ה-S היוקרתית, כשאליה מתווספים כנפיים קדמית ואחורית מקרבון, משולש מכורסם עם מספר סידורי, מושב מיוחד, גריפים מיוחדים לדגם, רגליות רוכב מתכווננות, כיסוי קרבון לזרוע האחורית, מנופי בלם ומצמד למרוצים, ומגנים למנופי הבלם והמצמד.
בנוסף, גרסת הספציאלה מגיעה עם קיט מרוצים הכולל מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ', מגן רוח למרוצים, קיט להורדת המחרשה, פלאגים להורדת המראות, אוגר נתונים של דוקאטי, פקק מיכל דלק למרוצים, וכיסוי לאופנוע. מה שמעניין הוא שעם מערכת הפליטה המשוחררת של אקרפוביץ, הספק המנוע מטפס ל-226 כ"ס! טירוף!
ואם כל זה לא מספיק, אז גרסת הספציאלה מקבלת סכמת צביעה טריקולור איטלקי יפהפייה.
גרסת ה-S ספציאלה – 226 כ"ס וצביעת טריקולור איטלקי
אם לסכם, אז הפניגאלה V4 הוא לא פחות ממהפכה עבוד דוקאטי – גם בגלל מנוע ה-V4 החדש ששוכן לראשונה באופנוע של דוקאטי (להוציא את הדזמוסדיצ'י – רפליקת גרנד פרי במהדורה מוגבלת), אבל גם בגלל מבנה השלדה, או האין-שלדה, שלוקח את הפניגאלה הקודם אפילו צעד קדימה עם שלדה קדמית מאלומיניום. פרט לאלו, זוהי תצוגת תכלית טכנולוגית של דוקאטי, עם 214 כ"ס לגרסה הסדרתית, 226 כ"ס לגרסה המשוחררת, עם ערימות של אלקטרוניקה, ועם פתרונות טכנולוגיים מעניינים כמו גל הארכובה שמסתובב הפוך. זה לגמרי אחד הכלים שאנחנו רוצים לתת עליהם גז. רצוי על גרסת ה-S, ורצוי על מסלול מרוצים איטלקי.
סוזוקי חושפת בתערוכת מילאנו גרסת קפה רייסר ל-SV650 בשם SV650X, שהיא בעצם גרסה מעוצבת יותר ל-SV650 המוכר.
סוזוקי SV650X
הבסיס המכני זהה לחלוטין ל-SV650 בגרסתו הרגילה, כשגרסת הקפה רייסר מקבלת מספר תוספות עיצוביות: יש מסכה קדמית מעוצבת מסביב לפנס העגול, צמד כנפונים שממשיכים את קו הזרימה של המסכה אל מיכל הדלק, מושב חדש בעיצוב עור רטרו, וצמד קליפ-אונים שמחליפים את הכידון. פרט לכך מיכל הדלק והזנב מקבלים צביעה תואמת, ורגליות הרוכב והמורכב נצבעים גם הם – בשחור.
השנוי הטכני היחיד נמצא במזלג הקדמי – שמקבל מהשנה כיוון עומס קפיץ, כשגם ה-SV650 הרגיל מקבל את התוספת הזו.
זהו האופנוע החדש היחיד שהציגה סוזוקי במילאנו 2017, וזאת אחרי שבשנה שעברה הציגה החברה את ה-GSX-R1000 החדש, את מתיחות הפנים לצמד הויסטרומים, וכן כמה אופנועים קטנים כמו הויסטרום 250, ג'יקסר 250 ו-125, וכן נייקד 125 סמ"ק. יחד עם זאת, בסוזוקי עובדים על אופנועים חדשים שיחזירו שמות גדולים מהעבר. האחד הוא ה-KATANA, שייבנה על בסיס GSX-S1000, והשני הוא DR BIG, שככל הנראה יעשה שימוש במנוע הווי-טווין של הויסטרום 1000.
הולכים לאיבוד בים הכתבות מתערוכת מילאנו 2017 ועם שלל הדגמים הבלתי נתפס? בואו נעשה לכם סדר: כאן תמצאו את כל הכתבות שפרסמנו, על כל הדגמים החדשים שנחשפו בתערוכת EICMA.
הכתבה תתעדכן בכל פעם שנעלה אייטם על דגם חדש, לפי סדר הפרסום. לחצו על שם הדגם על מנת להגיע לכתבה שפורסמה עליו.
ימאהה ידועה ביציאות הלא שגרתיות שלה ובכלים ששינו סדרי עולם בקטגוריות שלמות. ניקח כמה דוגמאות מייצגות: ה-YZF-R1 של 1998, ה-YZ400F / WR400F של אותה השנה, הטימקס של 2001, ה-MT-09 וה-MT-07 של 2014 ו-2015 – כל הכלים האלו יצרו קטגוריות משל עצמם, או שלקחו קטגוריה קיימת וקבעו בה סטנדרט חדש ואפילו מהפכני.
עכשיו ימאהה עושה את זה שוב עם ה-NIKEN – אופנוע תלת-גלגלי עם מנוע טריפל בנפח 847 סמ"ק שנלקח מה-MT-09, ומציע עיצוב רדיקלי, אלקטרוניקה מרובה, ובעיקר קונספט חדש שטרם נראה בעולם האופנועים.
הקונספט התלת-גלגלי הומצא על-ידי פיאג'ו כבר לפני עשור, עם ה-MP3 המהפכני. היתרונות התלת-גלגליים – בעיקר לרוכבים פחות מנוסים – הפכו את ה-MP3 ללהיט מכירות בבירות אירופאיות רבות כמו למשל פריז. מהר מאוד גם יצרניות אחרות נכנסו לסגמנט, כמו למשל קוואדרו האיטלקית, פיג'ו הצרפתית עם המטרופוליס, ימאהה עם הטריסיטי 125 ו-155, ואפילו סאן-יאנג וקימקו הציגו בימים האחרונים כלים תלת-גלגליים. אבל בעוד היצרניות השונות עוסקות בקטנועים שימושיים, בימאהה לקחו את הקונספט התלת-גלגלי כמה צעדים קדימה והציגו את ה-NIKEN – שהוא לא סתם אופנוע תלת-גלגלי, אלא אחד ביצועיסט ורדיקלי, כמו שימאהה של השנים האחרונות יודעת לייצר. הרבה מאוד תעוזה ומחשבה מחוץ לקופסה נדרשים למהלך מסוג זה, אבל בימאהה כבר הוכיחו יותר מפעם אחת שאת התכונות האלה יש להם, ובשפע.
ימאהה NIKEN
מי אתה ימאהה NIKEN?
ראשית, השם הוא נייקן ('2 חרבות' ביפנית) ולא ניקן. האופנוע התלת-גלגלי של ימאהה הוצג לראשונה כקונספט בתערוכת טוקיו 2015 – אז עדיין לא היה לו שם והוא כונה בשם הקוד MWT-9 – עם רמז גדול למנוע ששוכן בתוכו. 5 חודשים מאוחר יותר, בפברואר 2016, בימאהה הודיעו רשמית שה-MWT-9 עובר לייצור סדרתי ואף שחררו תמונה רשמית. כעת, כאמור, נחשפת גרסת הייצור הסדרתי שתתחיל בשיווק באירופה במחצית השנייה של 2018.
בבסיס הנייקן פועם מנוע הטריפל שמגיע מה-MT-09, אבל עבר שינויים כדי להתאים לקונספט, כמו למשל גל ארכובה חדש ומפות ניהול מנוע שונות. הוא מפיק 115 כ"ס, בעל 6 הילוכים ומצמד מחליק, יש לו מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה, וכסטנדרט הוא מקבל בקרת אחיזה עם 2 מצבים וניתוק, את הקוויקשיפטר שהופיע ב-MT-09 של 2017, וגם בקרת שיוט.
מנוע הטריפל של ה-MT-09 בתוך שלדה חדשה לחלוטין
השלדה בנייקן חדשה לחלוטין ונבנתה במיוחד עבור הדגם. היא היברידית, כשחלקה הראשי עשוי ממסבך משולשי פלדה, ואזור ציר הזרוע האחורי מפלטות אלומיניום. הזרוע האחורית חדשה לחלוטין, ואליה מחובר בולם יחיד עם כיוונים מלאים ומיכל גז. הגלגל האחורי במידה 190/55 ובקוטר "17, ויש דיסק בקוטר 282 מ"מ. עד כאן הכל קונבנציונלי.
החלק המעניין בסיפור של הנייקן נמצא כאמור מלפנים. בימאהה פיתחו את מערכת ה-LMW שלהם (ר"ת: Leaning Multi Wheel) כך שתתאים לאופנוע גדול ועומסים גבוהים. המערכת עצמה פשוטה למדי, כוללת זרועות וצירים, ואינה כוללת מערכת אלקטרו-הידראולית כמו ב-MP3 של פיאג'ו. יחד עם זאת, המערכת מאפשרת זווית הטיה גדולה יותר מבטריסיטי – 45 מעלות. אל מערכת ה-LMW מורכבים צמד בולמים הפוכים בכל צד, כלומר 4 בולמים בסך הכל, והם כוללים כיווני שיכוך כיווץ והחזרה, ואליהם מחוברים צמד גלגלים בקוטר "15 עם צמיגים במידה 120/70 שפותחו במיוחד עבור הנייקן. המרחק בין צמד הגלגלים עומד על 410 מ"מ, ובימאהה מציינים שהמרחק מספיק רחב כדי לספק את יתרונות האחיזה על הצד, אך מספיק צר כדי לא להיות רחב מדי ולפגוע ביכולות ההיגוי של הנייקן. על כל גלגל מותקן דיסק בקוטר 298 מ"מ.
לטענת ימאהה, הם הצליחו להגיע לחלוקת משקל של 50/50 בין הגלגל האחורי לבין צמד הקדמיים בזמן שהרוכב יושב על הנייקן, מה שמבטיח, לטענתם, ביצועים דינמיים מאוזנים, כשהמטרה המרכזית של הנייקן היא תקיפת פיתולים בבטיחות ובהנאה. לצורך כך, למשל, הזרוע האחורית ארוכה ב-50 מ"מ מזו של ה-MT-09. המשקל המלא כולל נוזלים – 263 ק"ג.
מערכת ה-LMW עם צמד בולמים הפוכים בכל צד וגלגלי "15
מה עוד מעניין בנייקן? ובכן, מיכל הדלק עשוי כולו מאלומיניום, כמו בדגמי ה-YZF-R1 ו-YZF-R6, ונפחו 18 ליטרים. בימאהה מציינים שנפח המיכל מספיק לטווח של למעלה מ-300 ק"מ רכיבה. לוח השעונים הוא צג LCD, והוא כולל מחשב דרך, ויש גם שקע טעינה 12V.
עכשיו בואו נדבר על העיצוב. בימאהה עיצבו את הנייקן אגרסיבי ורדיקלי, ולא ניתן להתעלם מהמראה המיוחד. זה לא במקרה, שכן בימאהה רצו ליצור אימפקט עם מראה אגרסיבי במיוחד, עם עוצמה גדולה בחזית שתשלב בין המסכה הקדמית לצמד הגלגלים ותשתלב עם מיכל הדלק והזנב המינימליסטי יותר, ולדעתנו הצליח להם בגדול. פנסי החזית, כמו זה האחורי, הם עם תאורת LED, שנותנת גם היא את הנופך המודרני והאגרסיבי. המראות המשלובות עם המאותתים, שהגיעו ישירות מה-R1, מוסיפות גם הן למראה הקרבי.
סביבת הרוכב
העתיד התלת-גלגלי על-פי ימאהה
כשימאהה חשפו את פרויקט ה-LMW שלהם לפני 4 שנים, הם אמרו שמתוכננים גם כלים גדולים ומרגשים, אבל לא ציפינו שנקבל כלי כמו הנייקן – מכונת פיתולים וריגושים, שגם נראית טוב וגם – לפחות על-פי הנתונים היבשים והמראה – מתנהגת טוב. ימאהה שוב יוצאת מהקופסה ושוב חלוצה בתחומה, ולוקחת את הקונספט התלת-גלגלי מהיעילות והבטיחות שבקטנועים אל הריגוש וההנאה שבאופנועים גדולים. אותנו זה מרתק, ואנחנו בטוחים שעוד מצפים לנו כלים נוספים על הקונספט התלת-גלגלי.
הימאהה נייקן צפוי להגיע לשווקים האירופאים במחצית השנייה של 2018. מחיר טרם פורסם, אולם כמו שאנחנו כותבים לא מעט לאחרונה – גם הנייקן הוא כלי שאנחנו חייבים להניח עליו את הישבן ולתת עליו גז. רק שכאן נשאלת שאלה חשובה – יעלה לווילי או שלא? 😉
אינדיאן מעדכנת את סדרות הסקאוט והצ'יף לשנת 2018, וגם מוסיפה לליין 3 דגמים חדשים – סקאוט בובר, ספרינגפילד דארק הורס, ורואדמסטר עלית.
הסקאוט בובר החדש של 2018 – בסכמות צביעה שונות
כל דגמי הסקאוט מגיעים החל מ-2018 עם מזלג קדמי מסוג קארטרידג' – שיפור חשוב למזלג הקיים. בנוסף, הסקאוטים יגיעו החל מהשנה עם מושב אחורי ורגליות מורכב כסטנדרט, ללא הצורך לרכוש אותם במעמד המכירה.
לא פחות חשוב הוא הצגתו של הסקאוט בובר, המתווסף לליין הסקאוטים של אינדיאן. העניין המרכזי בבובר החדש הוא העיצוב, כשהבסיס המכאני נשאר זהה לשאר דגמי הסקאוט, והוא מגיע ב-5 סכמות צביעה. אין צורך להכביר במילים – פשוט תראו את התמונות.
אינדיאן סקאוט בובר
גם הספרינגפילד מקבל גרסה נוספת – דארק הורס. כמו שאר גרסאות הדארק הורס של אינדיאן, גם פה מדובר בצביעת שחור-מט. הכנף הקדמית קוצצה מעט כדי לחשוף את גלגל ה-"19 השחור, והאבזור מינימליסטי, שוב – בהתאם לרוח הדארק הורס.
אינדיאן ספרינגפילד דארק הורס
הרואדמסטר עלית הוא כנראה מהאופנועים המאובזרים ביותר שיש. הבסיס הוא הרואדמסטר היוקרתי (והמאובזר), אולם הוא מקבל צביעה חדשה בשחור-כחול – בעבודת יד, כולל נגיעות זהב 23 קראט על מיכל הדלק, מערכת סטריאו של 300 וואט, מערכת תקשורת מקורית ועוד כמה תופינים ונגיעות עיצוביות שלא מגיעות ברואדמסטר ה'רגיל'. רק 250 יחידות ייוצרו מהרואדמסטר עלית, ואם הגרסה הרגילה עולה בארץ יוצר מ-250 אלף ש"ח, אנחנו רק יכולים לשער כמה תעלה פה גרסת העלית, אם תגיע ארצה.
אינדיאן רואדמסטר עלית
ואם כבר מדברים על דגמי ה-111 אינצ'ים מעוקבים (כ-1,813 סמ"ק), אז אלו מקבלים השנה מסאג' והם חזקים יותר ב-15 כ"ס ובכ-1.5 קג"מ. לא שכוח היה חסר שם, כן?
