ניו ישראל יוצאת בשורת מבצעים לקראת תקופת הקניות והמבצעים של חודש נובמבר, ותמכור אופנועים וקטנועים חשמליים, וכן קורקינטים חשמליים, בהנחות של עד 15% עד סוף חודש נובמבר 2024.
אופנוע חשמלי RQi יימכר ב-33,990 ש"ח במקום ב-35,190 ש"ח
קטנוע חשמלי NQiGTs Cargo SR יימכר ב-17,990 ש"ח במקום ב-19,190 ש"ח
קטנוע חשמלי NQiGTs Cargo ER יימכר ב-20,990 ש"ח במקום ב-23,190 ש"ח
קטנוע חשמלי MQiGT 100 יימכר ב-19,350 ש"ח במקום ב-20,100 ש"ח
קורקינט חשמלי KQi2 PRO יימכר ב-1,990 ש"ח במקום ב-2,250 ש"ח
קורקינט חשמלי KQi3 PRO יימכר ב-2,590 ש"ח במקום ב-2,990 ש"ח
את האופנועים, הקטנועים והקורקינטים ניתן לרכוש באתר ובחנות הדגל שברחוב אליעזר קפלן 21 (מתחם דה וינצ'י) תל-אביב, וכן אצל המשווקים מורשים.
ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אינדיאן לישראל, משיקה את משפחת הסקאוט החדשה שהוצגה ל-2024, כשלעשה מדובר בדור חדש הכולל מנועים חדשים, שלדות חדשות ועיצובים מחודשים.
הסקאוט הפופולרי של אינדיאן הוצג לפני 103 שנים (ולכבוד זה יצאו בשנת המאה שתי גרסאות מיוחדות) מהיצרנית האמריקאית הראשונה אשר נוסדה בשנת 1901. לאחר ציון עשור של הדור הנוכחי, לשנת 2024 מציגים באינדיאן דור חדש לגמרי שמוצג בחמש גרסאות, כאשר לכל אחת מהן 3 רמות אבזור (הגרסה השישית, הסקאוט בובר Sixty – גרסת הכניסה עם עם מנוע של 999 סמ"ק, 78 כ"ס, מוטיב שחור ומחיר נגיש, תוצג בהמשך): סקאוט בובר, ספורט סקאוט, סקאוט קלאסיק, סופר סקאוט ו-101 סקאוט.
אינדיאן סקאוט חדש ב-5 גרסאות
מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל בנפח 1,133 סמ"ק המפיק כ-100 כ"ס ו-10 קג"מ שהיה עד כה, מופרש בכבוד החוצה ובמקומו מגיע וי-טווין בנפח של 1,250 סמ"ק עם 60° בין הצילינדרים, כמובן מותאם לתקנות יורו 5+. באינדיאן קוראים לו ‘SpeedPlus 1250’, כאשר ההספק עלה ועומד על 110 כ"ס והמומנט 11.2 קג"מ. יש מערכת הזרקת דלק אלקטרונית ושישה הילוכים. כל הגרסאות חולקות את המנוע הזה.
לסקאוט שלדת צינורות מפלדה חדשה, קלה יותר ומכוילת להתנהגות טובה יותר. גובה המושב נמוך מאוד ועומד על 680 מ"מ. שלוש רמות האבזור מחולקות לסטנדרט הכולל ABS, פנסי LED היקפיים ולוח שעונים מינימליסטי עם מד דלק. השלב הבא הוא לימיטד שמוסיף בקרת אחיזה ובקרת שיוט, שלושה מצבי רכיבה (ספורט, סטנדרט ושיוט) המשנים את רגישות המצערת, ושקע USB. מעל כולם יש את הלימטד +טק (Limited +Tech) עם מסך מגע TFT וקישורית לסלולר, מערכת ניווט של פנייה רודפת פנייה (Turn-by-Turn), מפתח קרבה ומערכת איתור. בנוסף יש מעל 100 אביזרים לקאסטומיזציה, הניתנים לבחירה מקטלוג השיפורים.
הסקאוט בובר מוגדר כבסיסי מכולם עם מגני בוץ קצוצים ומושחרים, מושב יחיד, חישוקי 16″ עם חישורים, צמיגי פירלי MT60RS ומשקל של 237 ק"ג. הספורט סקאוט מגיע עם משקף רוח קטן ומושחר עם מסיכת חזית, כידון גבוה יותר, צמיגי מצלר Cruisetec, חישוק 19″ מלפנים ומשקל של 237 ק"ג. הסקאוט קלאסיק עם חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי Night Dragon, ותוספות כרום בעיצוב ביחד עם מגני בוץ (כנפיים) ארוכים יותר. הסופר סקאוט מיועד לרכיבת תיור ומגיע עם משקף רוח גבוה, תיקי אוכף רכים, מושב למורכב, חישוקי שפיצים וצמיגי פירלי MT60RS. גרסת ה-101 סקאוט משחזרת את הגרסה שנקראה כך בשנת 1928 עם חישוקי 5 חישורים בעיצוב מיוחד, צמיגי מצלר Cruisetec, בולמים עם הידראוליקה משודרגת ומזלג הפוך עם אפשרויות כיול. יש דיסק קדמי כפול עם קליפרים של ברמבו, חישוק 19″ מלפנים, מושב יחיד, משקל של 240 ק"ג וצבעים ייחודיים לגרסה הזו.
ק.ט.מ מציגה במילאנו שישה דגמים חדשים שנמצאים כפסע מייצור סדרתי ויוצגו בגרסאות הייצור בתקופה הקרובה מאוד: RC990R ספורטיבי, 390 אדוונצ'ר R קרבי לשטח, 390 אנדורו R ו-SMC-R היושבים על פלטפורמה חדשה וחשובה, וצמד 125 אנדורו R ו-SMC-R.
ה-RC990R כבר נחשף בעבר בצבעי הסוואה, וכעת מציגים בק.ט.מ את גרסת המסלול לתצוגה, כאמור רגע לפני הצגת הגרסה הסדרתית. אין עדיין מפרט טכני מלא, אולם הפלטפורמה היא של ה-990 דיוק R החדש, מה שאומר טווין מקבילי LC8c שדל בנפחו ל-947 סמ"ק ומפיק 130 כ"ס ו-10.5 קג"מ. סביבו בנו בק.ט.מ אופנוע ספורטיבי עם בולמי WP APEX ובלמי ברמבו, צמיגים ספורטיביים במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17, וחבילת אלקטרוניקה ובקרות מלאה. להבדיל מהדיוק הנייקד, ה-RC990R מצויד במעטפת פיירינג ספורטיבית ומודרנית הכוללת כנפונים אווירודינמיים להצמדה, וכמובן תנוחת רכיבה ספורטיבית עם קליפ-אונים.
למעשה, בק.ט.מ לוקחים את קונספט ה-RC 8C, שמיועד למסלולים בלבד ברישיון מרוצים ומיוצר במהדורות מוגבלות, ומביאים אותו אל הכביש הציבורי. זאת שנים אחרי שה-RC8R ירד מייצור.
גרסת התצוגה למסלול כוללת הרבה חלקי קרבון, אלומיניום מכורסם, מערכת פליטה משוחררת של אקרפוביץ' וצמיגי סליקס. גרסת הייצור תהיה כמובן ארצית יותר עם מערכת פליטה המתאימה לתקנות יורו 5+, צמיגי כביש וחלקים פחות יוקרתיים, והיא צפויה להיחשף בחודשים הקרובים כדגם 2025.
ק.ט.מ 390 SMC-R
בק.ט.מ מציגים חמישה דגמים קטני נפח על בסיס מנועי ה-390 ו-125 סמ"ק. הראשון ואחד החשובים שבהם הוא ה-390 אדוונצ'ר R (בתמונה בראש הידיעה), שלוקח את קונספט ה-390 אדוונצ'ר ומשפר אותו עם מנוע מחודש, שלדה קשיחה יותר, מתלים ארוכי מהלך וגלגלי "21 ו-"18 לטובת רכיבת שטח אגרסיבית יותר. ה-390 אדוונצ'ר R יגובה כמובן במערכות אלקטרוניקה מקיפות, ובתמחור נכון הוא עשוי להיות להיט מכירות בישראל.
שני דגמים חדשים היושבים על פלטפורמה חדשה הם ה-390 אנדורו R וה-390 SMC-R. סביב מנוע ה-390 המחודש יש שלדה חדשה (זהה לזו של ה-390 אדוונצ'ר R), ובדיוק כמו בסדרת ה-690 – גם כאן סביב הפלטפורמה החדשה בנו אופנוע בקונספט אנדורו / דו"ש ולצידו אופנוע סופרמוטו. יש בולמים של WP ובלמי BYBRE, וגם כאן תהיה חבילת אלקטרוניקה מקיפה ועיצוב מודרני קרבי. שני הכלים הללו הם בשורה חשובה, והם נכנסים לוואקום גדול בסגמנט מתעורר, שאליו נכנסים בימים אלו גם צמד ה-DR-Z4S החדשים של סוזוקי, של אופנועים דו-שימושיים וסופרמוטו קרביים לשימוש יום-יומי לצד שימושי פנאי.
ק.ט.מ 390 אנדורו R
צמד האנדורו R וה-SMC-R יגיעו גם עם מנוע ה-125 סמ"ק לבעלי רישיון נהיגה A1 עד 125 סמ"ק – כמובן במפרט טכני מעט נמוך יותר מזה של ה-390.
כל ששת הדגמים כבר סיימו את תהליך הפיתוח ונמצאים בשלבים אחרונים של תקינה והומולוגציה, והאם אמורים להיחשף כדגמי 2025 סדרתיים בחודשים הקרובים. להערכתנו, שלושת דגמי ה-390 החשובים מאוד יגיעו ארצה כדגמים סדרתיים במהלך הרבעון השני של 2025. נמשיך כמובן לעדכן.
ברויאל אנפילד מקדשים את מרוץ ה-'Big Bear Run' של מדבר מוהאבי של 1960, ומציגים את גרסת הסקרמבלר של פלטפורמת ה-650.
ברויאל אנפילד ממשיכים להרחיב את פלטפורמת אופנועי ה-650 עם גרסה חמישית הנקראת בר (BEAR – דוב) 650. הגרסה הזאת מקדשת את נישת הסקרמבלר עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ מלפנים ו-17″ מאחור הנעולים בצמיגים דו-שימושיים. הבולמים של שוואה כוללים בולמים הפוכים בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 130 מ"מ, ומתלה אחורי בעל צמד בולמים המאפשרים כיוונון עומס קפיץ ומהלך גלגל של 115 מ"מ. מערכת הבלימה עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי ודיסק אחורי 270 מ"מ עם קליפר דו-בוכנתי (קוטר קטן יותר משאר הגרסאות לטובת שימוש על עפר).
מרווח הגחון עולה כאן ל-184 מ"מ, כאשר מערכת פליטה עם מפלט אחד (לעומת שניים בגרסאות האחרות) מאפשר להוריד במשקל עד ל-216 ק"ג עם מיכל דלק בנפח 13.7 ליטר מלא עד ל-90%. יש כאן צג TFT חדש שמאפשר כמובן קישורית לסלולר ואפליקציית ניווט, שקע USB-C לטעינה ותאורת LED מלאה.
המנוע מוכר מהסופר מטאור 650 (ומשאר הגרסאות) – טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1) ב-7,150 סל"ד ומומנט גבוה יותר של 5.7 קג"מ ב-5,150 סל"ד נמוכים יותר בזכות מערכת הפליטה. הכוח עובר דרך תיבת הילוכים בת 6 מהירויות.
רויאל אנפילד Bear 650 – דגם חמישי על פלטפורמת ה-650
ה-F3 800 RR האקסקלוסיבי של MV אגוסטה מקבל גרסה עוד יותר ייחודית ומוגבלת בכמויות הייצור.
בשנת 2022 הציגו ב-MV אוגוסטה את ה-F3 800 RR הנוכחי, שכלל עיצוב חדש עם כנפונים אווירודינמיים מקרבון, הקשחה, שיפור בגזרת הבולמים, ועדכון המנוע והאלקטרוניקה. במקביל הוצג קיט מרוצים לטובת רוכבים הבוחרים באופציה להשתתף באליפות הסופרספורט העולמית והתקנות החדשות שאפשרו כניסה של טריפלים בנפח 800 סמ"ק.
MV אגוסטה F3 Competizione
לשנת 2025 מציגים האיטלקים (שנמצאים בבעלות אוסטרית) גרסה מיוחדת יותר אשר תקרא 'F3 Competizione' ומגיע עם קיט המרוצים (כלומר, ללא רישוי כביש) של אקרפוביץ' הכולל מערכת פליטה מלאה מטיטניום ומפלט עם כיסוי מקרבון שמורידים 3 ק"ג מהמשקל, וביחד עם התאמות מנוע מעלים את הספק מנוע הטריפל בשורה בנפח 798 סמ"ק ל-160 כ"ס ב-13,500 סל"ד (לעומת 147 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד בגרסה הרגילה). המצמד חדש, ועם 9 דסקיות חיכוך הוא גם קל יותר ללחיצה (ב-50% לפי היצרן).
מערכת המתלים משתדרגת עם בולמי אוהלינס – מזלג NIX30 בקוטר 43 מ"מ מלפנים ובולם TTX36 מאחור – עם יכולות כיול מלאות. יש גם משכך היגוי חדש עם 19 מצבים. לעומת שילוב המרזוקי-זקס של הגרסה הרגילה, יש כאן חסכון של 1 ק"ג במשקל. כנפוני הקרבון מספקים כוח הצמדה של 8 ק"ג על הגלגל הקדמי במהירות של 240 קמ"ש. חישוקי הקרבון שכאן מאפשרים חסכון נוסף של 3 ק"ג ומצבר הליתיום-יון החדש שמוריד 3 ק"ג נוספים.
מערכת האלקטרוניקה מקבלת כיול מחודש ומאפשרת גם בקרות אחיזה ובלימה לפניה וגם 4 מצבי ניהול מנוע ו-8 מצבי התערבות של בקרת האחיזה. כמו בגרסה הרגילה יש כאן את מערכת יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) ב-6 צירים של e-Novia, שעל בסיסה מיושמים בקרת אחיזה רב-שלבית להטיה, ABS של קונטיננטל להטיה – כאן עם שני מצבים כולל ניתוק מלא, בקרת ווילי, בקרת שיוט, בקרת זינוק, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. יש את מסך ה-TFT בגודל "5.5 עם חיבור לסלולר, ויש תאורת LED היקפית.
יחד עם עוד חלקי קרבון, גרסת ה-F3 Competizione מורידה בסך הכל 14 ק"ג לטובת משקל של כ-159 ק"ג ומקבלת תוספת כוח ל-160 כ"ס. הגרסה המיוחדת תוגבל ל-300 יחידות בלבד שיימכרו במהלך שנת 2025, כאשר המחיר טרם נקבע.
תערוכת מילאנו הייתה הפלטפורמה להצגת הרויאל אנפילד Flying Flea וההונדה עם EV Fun וה-EV Urban.
נתחיל עם היצרנית ההודית, שמתכוונת להציג את הדגם החשמלי הראשון בהיסטוריה בת 123 השנים. והשם שנבחר (פרעוש מעופף) גם הוא משחר ההיסטוריה, שכן ב-1940 תכננו ברויאל אנפילד אופנוע קל וזריז שאפשר להצניח אותו מעבר לקווי האויב בזמן מלחמה.
הקונספט החשמלי הוצג בשתי גרסאות: האחת בעיצוב יותר קלאסי (FF-C6) והשנייה במוטיב של סקרמבלר (S6). לשתיהן שלדה מאלומיניום ומזלג אלומיניום שקיבל השראה מדגמים משנות ה-20 וה-30 עם הבולם שנמצא חשוף בין שתי הזרועות הבוהקות (Girder fork). אין מידע לגבי הסוללה או טווח הרכיבה האפשרי, אך נראה כי הם מכוונים יותר לרכיבות אורבניות. לשני הדגמים יהיו מערכות אלקטרוניקה המאפשרות בקרות בלימה ואחיזה גם בפניות, מצבי מצערת, בלימה ורגנרציה שונים וחיבור מרחוק למצב הסוללה דרך אפליקציה ייעודית. ברויאל אנפילד מאמינים כי האופנוע עצמו יוצג כבר במהלך שנת 2026.
הונדה גם הגיעו למילאנו עם חזון חשמלי, שמגדיר שעד לשנת 2030 יוצגו 30 אופנועים חשמליים שונים מטעם הכנף האדומה, כלומר ממוצע של 6 אופנועים חשמליים חדשים בכל אחת מחמש השנים הבאות. הדגמים שהם בחרו להציג במילאנו נקראים EV Fun וה-EV Urban. הפאן הוא למעשה גרסת נייקד ספורטיבית עם מכלולים שמזכירים את ה-CB750 הורנט וטווח רכיבה שיעמוד על כ-160 ק"מ בין טעינה לטעינה. האורבן נראה כמו קטנוע ומיועד לשימוש עירוני יומיומי. אין בשלב זה נתונים בכלל, לא על המכלולים ולא על הסוללות.
עוד דגם שהגיע הוא ה-CUV e, שמיועד להגיע לייצור סדרתי ולהצטרף באירופה ל-EM1 e שהוצג בשנה שעברה. הוא מציע ביצועים וגודל המקבילים לקטנוע 125 סמ"ק, עם סוללה המאפשרת טווח רכיבה של עד 70 ק"מ. ניתן לבחור בין צג LCD בגודל 5″ או צג TFT בגודל 7″, תאורת LED מלאה, שקע USB-C לטעינה, שלושה מצבי רכיבה ואפשרות להילוך אחורי.
דלק מוטורס, יבואנית אופנועי ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתה לישראל של גרסת האדוונצ'ר של ה-R 1300 GS – עם עיצוב שונה ובולט, אביזרים רבים, אלקטרוניקה נוספת ומערכת ה-ASA אשר מבטלת את הצורך בשימוש בידית המצמד ומאפשרת לרוכב לבחור בין החלפת הילוכים ידנית לבין אוטומטית.
בב.מ.וו הציגו בסוף שנת 2023 את הדור חדש לספינת הדגל הגדולה ורבת המכר, עם מנוע גדול וחזק יותר (145 כ"ס), שלדה חדשה, 12 ק"ג פחות במשקל, יותר אלקטרוניקה ושפה עיצובית שונה מקודמיו עם עיצוב חדש ו'רזה' יותר בו הפנס הקדמי הא-סימטרי (והפוזל) מפנה את מקומות לפנס עגול יחיד ופסי DRL אלכסוניים היוצרים את האות 'X'. מנוע הבוקסר הקלאסי עלה בנפחו ל-1,300 סמ"ק, עם צילינדרים חדשים ושסתומים מוגדלים, ועלה בכוחו ל-145 כ"ס ו-15.2 קג"מ, כאשר רוב המומנט מגיע בטווח סיבובי המנוע שבין 3,600 סל"ד ל-7,800 סל"ד. יש למנוע תזמון שסתומים משתנה (ShiftCam), אשר אמור לשפר את המילוי הנפחי על כל פני טווח הסל"ד ולשפר את המומנט.
ב.מ.וו R 1300 GS ADV
השלדה חדשה, קלה יותר ומתוכננת לשאלת יותר משקל מאחור לטובת הציוד. מערכת המתלים החשמליים שמכוונת אוטומטית את עומס הקפיץ בבולם האחורי ואת השיכוכים (DSA – ר"ת Dynamic Suspension Adjustment) משנה את התגובות בהתאם למצב ניהול המנוע הנבחר וגם ניתנת לכיוון נפרד דרך יחידת השליטה.
בקרת ניהול המנוע מגיעה כסטנדרט עם ארבעה מצבי רכיבה: כביש, גשם, אקו ואנדורו. ניתן להוסיף חבילת 'פרו' שמוסיפה עוד שלושה מצבים: דינמיק, דינמיק פרו ואנדורו פרו, כשאלו מאפשרים לכוון בנפרד את בקרת האחיזה, בקרת הווילי, בלימת המנוע ותגובת המצערת. יש מערכת ABS להטיה עם אפשרות לבטל את ה-ABS על הגלגל האחורי. מערכת הבלימה משולבת, כלומר לחיצה על הידית בלימה מפעילה גם את הבלם האחורי, כמו-גם לחיצה על הבלם האחורי שמפעילה את הבלם הקדמי. יש רדאר קדמי המשמש גם להתראה בעת התקרבות לעצם במהירות וגם משמש לבקרת השיוט האדפטיבית, אשר יודעת גם לבלום את האופנוע כאשר מתקרבים במהירות לעצם מלפנים בעת שיוט. ישנה גם מערכת המתריעה על סטייה מהנתיב. אלו, יחד עם ההתרעה על עצמים המתקרבים מאחור וכאלה הנמצאים בנקודות המתות של הרוכב ומנוטרות על-ידי רדאר אחורי, משוקפות על המראות. יש פנסי LED היקפיים בעיצוב חדש, כולל אורות אוטומטיים ליום וללילה, בקרת שיוט, חימום לידיות הרוכב, ניטור לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה, וכן מסך TFT בגודל "6.5 עם סגנונות מסך שונים ונתונים רבים, המתממשק לטלפון הסלולרי ולמערכת התקשורת שבקסדה ומציע גם ניווט לפי חיצים.
לגרסת האדוונצ'ר שהגיעה עתה ארצה מיכל הדלק מאלומיניום עם קיבול של 30 ליטרים לעומת 19 ליטרים ב-R 1300 GS, כשכל עבודת הגוף בחלק הקדמי גדולה ורחבה יותר, ומעוצבת באופן ייחודי לדגם. צורת מיכל הדלק גם מאפשרת להרכיב תיק מיכל מקטלוג התוספות. משקף הרוח החשמלי שמגיע במקור גבוה ורחב יותר, וה-ADV מגיע עם מיגוני מנוע ושלדה מקוריים, כמו גם עם סבל גדול לנשיאת ציוד או להתקנת ארגז אחורי וארגזי צד.
עיצוב קשה לעיכול
גרסת הא-ADV מציעה מהלך מתלים ארוך יותר של 210 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור לעומת 190 ו-200 מ"מ ב-GS הרגיל. יש בקרת גובה אופנוע אדפטיבית (מוריד 30 מ"מ מגובה האופנוע בעמידה ברמזור לדוגמה או בתנועה איטית), ובולמים ספורטיביים וקשיחים יותר. בתור הגרסה המאובזרת והגדולה יותר, גם המשקל מטפס ביחס ל-R 1300 GS הרגיל, וכאן בגרסת האדוונצ'ר הוא עומד על 269 ק"ג כשהוא מוכן לרכיבה כולל דלק, לעומת 237 ק"ג ב-GS. גובה המושב 870 / 890 מ"מ, לעומת 850 / 870 מ"מ, כאשר ניתן להחליף מושבים לגבוהים או נמוכים יותר, וכן לקצר את מהלך המתלים להנמכה נוספת.
לראשונה בב.מ.וו ניתן לבחור כאופציה במערכת ה-ASA (ר"ת Automated Shift Assistant), המבטלת את הצורך בשימוש ידית הקלאץ' וברגלית ההילוכים. המערכת מאפשרת לבחור בין תפעול תיבת ההילוכים באופן ידני או בצורה אוטומטית, ללא התערבות הרוכב. בשני המקרים המערכת מבטלת לגמרי את ידית הקלאץ'. בהמשך התיבה תגיע גם ל-R 1300 GS ה'רגיל' וכן לעוד דגמים של ב.מ.וו.
ה-ASA היא למעשה מערכת אלקטרונית עם תפעול חשמלי לקלאץ', אשר מפרידה ומשלבת את הקלאץ' במצב של זינוק מעמידה ובהחלפת הילוכים. יש מנועים חשמליים ששולטים בהפרדה ובהצמדה של הקלאץ', ומייתרים את הצורך בשימוש בידית הקלאץ'. על בית המתגים בצידו השמאלי של הכידון יש כפתור המאפשר לרוכב לבחור בין מצב 'M' – שבו החלפת ההילוכים מתבצעת ידנית על-ידי רגלית ההילוכים שמתפקדת כמתג (ולא שולטת מכנית על התיבה), לבין מצב 'D' – המאפשר החלפת הילוכים אוטומטית לגמרי. מצבי ניהול המנוע השונים (גשם, ספורט, שטח) משנים בהתאם את אופי העלאת והורדת ההילוכים. עוד פיצ'ר של המערכת הוא נעילה של ההילוכים במצב שהמנוע כבוי והסוויץ' סגור (כמו מצב 'P', פארק, בתיבת הילוכים אוטומטית של מכוניות פרטיות), כך שגנב טיפוסי לא יוכל לגלגל את האופנוע ללא המפתח. התיבה מוסיפה 1.2 ק"ג למשקל, וכן נטרול האפשרות להניע בדחיפה במקרה שהמצבר מתרוקן.
הב.מ.וו R 1300 GS ADV מגיע בארבע רמות אבזור: Triple Black, GS Trophy, PURE או 719 Karakorum design, כשכל אחת נפרדת בצביעה ובאבזור הסטנדרטי שיגיע איתו. את כל אחד מהם ניתן לרכוש גם עם תיבת ה-ASA האוטומטית, עבורה נדרש להוסיף 10,000 ש"ח.
הטוארג 660 ראלי של אפריליה מיועד לתת מענה טוב יותר לרכיבת שטח אגרסיבית – עם מכלולים טובים וחזקים יותר, מיגון איכותי ופחות משקל.
האפריליה טוארג 660 הוא גרסת האדוונצ'ר-ראלי שמיועדת לתת מענה לרוכבים שרוצים גם לרדת לשטח. הוא הוצג בשנת 2022 וסיפק יכולות שטח מרשימות לצד נוחות ופונקציונליות יום-יומית בכביש. באפריליה לא מסתפקים בכך ומציגים בתערוכת מילאנו גרסה עוד יותר מכוונת לשטח, שמוסיפה את השם 'ראלי' לדגם ומהווה גרסה חוקית לכביש של האופנוע שניצח את ראלי אקו אפריקה.
אפריליה טוארג 660 ראלי
מנוע הטווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק, שבנוי על בסיס הטכנולוגיה של מנוע ה-V4 של אפריליה עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני גל הארכובה, לא משתנה. הוא נשאר עם 80 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-7.35 קג"מ ב-6,500 סל"ד. במעבר לעדכון המנוע לטובת יורו 5+ גופי המצערת גדלים מ-48 מ"מ ל-52 מ"מ. גרסת הראלי מוסיפה מערכת פליטה של SC Project עם מפלט מטיטניום שמפחית מהמשקל הכללי 5 ק"ג ובכך מוריד את נתון המשקל המלא ל-199 ק"ג.
גרסת הראלי מעבה את חבילת המיגון עם מגן גחון מסיבי יותר, מגני ידיים חזקים יותר, מוביל שרשרת איכותי, ויש גם מושב גבוה ב-20 מ"מ, כידון גבוה יותר, כנף קדמית גבוהה לטובת פינוי יעיל יותר של בוץ, חישוקים קלים וחזקים יותר לטובת השטח (שמאבדים את הטיובלס ודורשים שימוש בפנימית), וצמיגים עם פרופיל קרבי יותר. הבולמים של קאיאבה נשארים עם 240 מ"מ מהלך גלגל בשני הצדדים, אבל הקפיץ חזק יותר ופחות פרוגרסיבי.
האפריליה טוארג 660 ראלי יימכר כמובן במקביל ל-660 הרגיל, וייבדל גם בצבעים שונים. המחיר צפוי להיות גבוה יותר, כאשר בשלב זה עדיין אין מידע על ההפרש וגם אם הוא יגיע בכלל לישראל.
בסאן-יאנג מציגים בתערוכת מילאנו 2024 שני קטנועים חדשים, או יותר נכון שתי גרסאות חדשות: הקרוזים 400, שהוא גרסה מאובזרת של המקסים 400, ואת ה-TTLBT המבוסס על המקסי-סקוטר הספורטיבי, המקסים TL508, ולוקח את הקונספט לכיוון התיור.
סאן-יאנג קרוזים 400 – חדש ל-2025
הבסיס של הקרוזים 400 החדש מוכר, אבל עליו מוסיפים בסאן-יאנג עיצוב מפואר והרבה יותר אבזור, אם תרצו זוהי גרסת הפרימיום של המקסים 400. הבסיס המנועי נשאר עם אותו צילינדר יחיד בנפח 399 סמ"ק עם 4 שסתומים לצילינדר, כששיא ההספק עומד על 33 כ"ס ב-6,500 סל"ד והמומנט המקסימלי עומד על 3.85 קג"מ שמתקבלים ב-6,000 סל"ד. כעת המנוע עומד בתקנות יורו 5+, בין היתר בזכות מערכת הפליטה החדשה והשינויים שנעשו במערכת היניקה.
על זה מתווספת תאורת LED שנראית יוקרתית עם פנס דרך ופסי DRL ארוכים. גם צורת פנסי ה-LED מאחור מעניינת וחדשה, עם בולטות גדולה יותר ביום ובלילה. מאותתי ה-LED מלפנים משולבים במראות החדשות שנמצאות על בסיס המשקף, שגם מתכוונן למספר מצבים. עוד אפשרויות כיוונון יש למשענת המורכב שנמצאת על המושב החדש והרחב יותר, שמחזיק תחתיו תא אחסון עם נפח 42 ליטר. הוא עצמו ממקם את הרוכב בגובה של 780 מ"מ מהקרקע. יש צג TFT בגודל 7″ עם מערכת ניווט מובנית 'Turn-by-Turn' ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. יש גם מפתח קרבה ומצלמת דרך אינטגרלית מלפנים ומאחור.
שאר הנתונים המכניים נשארים: צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומערכת ABS, צמיגים במידות 120/70-15 מלפנים ו-160/60-14 מאחור ומיכל דלק בנפח 13 ליטרים.
סאן-יאנג TTLBT – כלי תיורי על בסיס ה-TL508
הדגם השני שהוצג בדוכן סאן-יאנג הוא בקונספט ספורט תיור ונקרא TTLBT. מקור השם הארוך הוא ממשפחת החיות (BT) הצב (TTL). ההקשר לצב הוא לא הקצב אלא יכולות האחסון שכוללות 37 ליטר אחסון מתחת למושב, עוד 13.6 ליטר במנשא צד אחד ועוד 14.4 בצד שני. זה לפני ארגז אחורי אופציונלי. גובה המושב 780 מ"מ ולו משענת גב בשלושה מצבים. עוד ייחודי לדגם זה משקף חשמלי, ידיות מחוממות ב-4 מצבים, מפתח קרבה שגם מנטרל את נעילת הכידון, בקרת שיוט הניתנת להפעלה מעל ל-50 קמ"ש, צג TFT בגודל 7″ עם תצוגות משתנות, ומספר מצבי מנוע המפעילים או מנטרלים את בקרת האחיזה בהתאם לבחירת הרוכב.
מנוע הטווין מקבילי המוכר בנפח 508 סמ"ק מספק 45 כ"ס ו-5 קג"מ. שאר המאפיינים נשארים זהים ל-TL508 הרגיל עם שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמים קדמיים הפוכים, בולם אחורי עם לינק לפרוגרסיביות, הינע סופי שרשרת וגלגלי שיניים על זרוע אחורית מאלומיניום, בלמים קדמיים הכוללים צמד דיסקים קדמיים בקוטר 275 מ"מ וקליפרים רדיאליים, מערכת ABS, חישוקי "15 עם צמיגים במידות 120/70 ו-160/60, בסיס גלגלים של 1,543 מ"מ ומיכל דלק בנפח 12.5 ל'.
בווג מציגים בתערוכת מילאנו 2024 אופנוע אדוונצ'ר חדש עם מכלולי שטח ומנוע טווין מקבילי חדש. בשלב זה לא פורסמו כל הנתונים, אך ממה שכן יש ניתן לקבל תמונה על האופנוע.
ה-DS 800 ראלי הוא אופנוע חדש לגמרי מבית ווג, והוא מיועד לספק יותר יכולות שטח מאשר ה-DS900X שהכרנו בישראל. נתחיל עם מנוע הטווין המקבילי החדש מבית לונסין (בעלי הבית של ווג) בנפח 798 סמ"ק עם 95 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-8.25 קג"מ ב-6,500 סל"ד. למנוע גל-זיזים עילי כפול וזווית בת 270° בין פיני גל הארכובה. נתון ההספק מאפשר גם להציע גרסה מוגבלת הספק לטובת בעלי רישיון A1.
ווג DS 800 ראלי – חדש ל-2025
הבולמים הם של קאיאבה עם אפשרויות כיול, כאשר בשלב זה אין נתון של מהלך הגלגל בכל צד אך ניתן לשער כי הוא יעבור את ה-200 מ"מ. מרווח הגחון עומד על 220 מ"מ וגובה המושב על 850 מ"מ בתצורה הסטנדרטית. החישוקים הם במידות שטח, כלומר 21″ ו-18″, עם צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR. הבלמים מתוצרת ניסין. מיכל הדלק מכיל 24 ליטר של נוזל ומעמיד את נתון המשקל המלא על 213 ק"ג – משמעותית קל יותר מגרסת ה-900 ששוקלת 220 ק"ג לפני מילוי הנוזלים.
אין מידע מלא לגבי האלקטרוניקה, למעט מסך TFT בגודל 7″ שיאפשר קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית, אולם לפי מידע שנמסר לנו מיבואני ווג בישראל – מערכות האלקטרוניקה והבקרות תהיינה מלאות ומקיפות. יש כמובן פנסי LED היקפיים, מצבי מנוע שונים ובקרות אחיזה ובלימה הניתנות לניתוק בירידה לשטח. בתקופה הקרובה ייחשפו פרטים נוספים, כשמועד ההשקה הרשמית צפוי לשנת 2025. המחירים גם צפויים להיות אגרסיביים ואטרקטיביים, בכדי להתמודד עם התחרות מבית.
