קטגוריה: חדשות

סין, סין, סין, ועוד פעם סין. תערוכת EICMA 2025 תיזכר כשנה שבה תעשיית האופנועים הסינית שילבה הילוך שישי ופתחה פול גז, מותירה את יפן ואירופה מאחור בקצב של שחרור דגמים חדשים. חלקם הותיר אותי עם לא פחות מאשר לסת שמוטה.

וזה לא רק הכמות אלא גם האיכות. אם לפני שנים בודדות – אפילו שלוש או ארבע שנים – אפשר היה להתלהב בעיקר מהמחירים של כלים סינים בנפחי ביניים אבל הרבה פחות מרמת הגימור והעיצוב המביכים, אז לא עוד. הידע שהצטבר בסין משיתופי הפעולה של השנים האחרונות עם יצרניות אירופאיות מיושם עכשיו למוצרים חדשים שמתוכננים בסין מ־א' ועד ת', ומגובה בתקציבי מימון ענקיים שבלעדיהם אי־אפשר לפתח משפחות שלמות של מנועים חדשים כמו שראינו כאן. אני חושב שספרתי לפחות עשר יחידות הנעה חדשות מהמסד.

בצד של הצורה, חברות כמו QJ MOTOR ו־CFMOTO יכולות להרשות לעצמן להקים סטודיואים לעיצוב באיטליה כדי שהתוצאה תקלע בדיוק לטעם מערבי מתוחכם. על היצירות האחרונות של CFMOTO חתום עכשיו סטודיו MODENA 40 בניהולו של הספרדי Carles Solsona. הבחור עבד הן בדוקאטי והן ב־MV אגוסטה. QJ MOTORS גייסה את שירותיו של Adrian Morton – ואם השם נשמע מוכר זה מפני שהוא היה היורש של טמבוריני כמנהל מחלקת העיצוב של MV אגוסטה – ופשוט ביקשה ממנו כמה קונספטים, ככה כדי לעשות קצת גלים. התוצאה? ה־RINO 900 הוא קרוסבר גדול עם מנוע טריפל 800 סמ"ק שנראה מיליון דולר, ואף אחד לא היה ממצמץ אם על מיכל הדלק היה כתוב ב.מ.וו.

אוקי, עיצוב מצוין אבל לא שיא המקוריות? אז קבלו את הספורט קרוזר 600 V4 E EQUUS כל־כך מלא ברעיונות טכניים עיצוביים מדליקים ומקוריים (שלדה מודולרית) שהתפיסה שסין רק יודעת להעתיק מאבדת פתאום גובה.

את סטירת הלחי הקשה ביותר לאירופה מחטיפה CFMOTO. ה־V4 RR עם 210 כ"ס ופתרונות טכנולוגיים תואמי פניגאלה נותן תחושה שהחברה דוהרת ב־300 קמ"ש אל עבר דוקאטי, ב.מ.וו., MV אגוסטה ואפריליה, וגם מצפצפת בזמבורה: חברים, זוזו הצידה, אתם איטיים ומפריעים לעקיפה. כדי להקל על התמרון, ה־V4 RR מצויד באווירודינמיקה אקטיבית, כנפונים ממונעים שנותנים כוח מצמיד בתאוצה, ובמהירות שיוט מתיישרים כדי להקטין התנגדות אוויר. לא מספיק חדשני? מה דעתכם על הבוקסר של BENDA, סטייל ב.מ.וו 1300, אבל שלהבדיל משלב מנוע חשמלי כדי ליצור יחידת הנעה היברידית שנראית כמו פרויקט של NASA?

זוכרים את אדון ZHANG XUE, חולה אופנועי שטח שהפך למנהל של KOVE ונתן לעולם אופנוע ראלי מקצועי בשליש מחיר מק.ט.מ 450 ראלי מקביל? אז לפני שנתיים נמאס לו לדפוק שעון והוא פתח לעצמו את חברה ZX MOTO, ויש כבר אופנועים מדהימים מוכנים לייצור. יש אופנוע ראלי מקצועי, כי זו אהבתו הראשונה, אבל גם טריפל 800 עם 130 כ"ס שנראה כמו היורש הטבעי של ה־R750. אותי הגניב לגמרי ה־500F הערום שנראה כמו גרסה מודרנית להונדה CB500F 1972 שהייתה לי פעם, אופנוע של תייר עם ניירות מולבשים. השם החופף, המנוע ארבעה צילינדרים הצווחני גרמו לבלוטות הנוסטלגיה שלי לפעול בקצב מוגבר. אדוני, כמה יעלה? פחות מ־6,000 אירו באירופה. איך אפשר לא לקנות דבר מתוק שכזה?

תוצר הלוואי של הצונאמי מסין הוא מבוכה גדולה לעולם הישן. בדוכנים של רוב היצרניות המבוססות מאירופה ויפן כמעט שממון. על יחידות הנעה חדשות כמעט אף אחד לא משקיע. צדיקה בודדה בסדום היא הונדה עם קונספט נייקד על בסיס מנוע ה־V3 עם מגדש חשמלי שהוצג בשנה שעברה. הספק של 1,200 סמ"ק מיחידת מנוע בגודל ומשקל של טריפל 900. נייס. מי יודע, יכול לעשות מהפך אחרי הכישלון הגדול של אופנועי הטורבו מאמצע שנות השמונים. יש גם חשמלי ראשון 'רציני' של הונדה, שבאופן מוזר נראה ששאב השראה מהאפריליה  MOTO 6.5 של פיליפ סטארק. מישהו יקנה את זה? לא בטוח, לא יודע.

ב.מ.וו נכנסת באיחור של שנתיים אחרי ה־CFMOTO 450MT לתחום הטווינים אדוונצ'ר הקטנים עם 450 משלה שמיוצר על ידי TVS בהודו. מעט מדי מאוחר מדי?

את הסיפוק הפרטי בביתנים של היצרניות האירופאיות והיפניות אני מקבל מהאפשרות למזמז את אופנועי ה־MotoGP במו־ידי בזמן שאף אחד לא מסתכל. קשה להסביר עד כמה רמת המורכבות של הדברים אלו עלתה עד שאתה לא רואה את זה ממרחק של חמישה סנטימטרים. עשרות חלקי קרבון לניהול זרימת האוויר בנבכי האופנוע שאין אפילו סיכוי לראות בשידור הישיר. תענוג אמיתי לטכנולוג.

האם הישועה לאירופה תבוא מבריטניה? נורטון שנולדה מחדש בחסות TVS ההודית הפציצה ביחצנות עם פוסטרים ומסכי וידאו ברחבי התערוכה, אבל התוצאה הסופית פשוט תמוהה. צמד אופנועי סופר־פרימיום עם השם המיתולוגי MANX, וצמד טווינים אדוונצ'ר זולים, ATLAS, עם שלדה ומנוע בסיסיים תואמי סין מתחת, מעטים מיופייפים מדי מעל. על כל האופנועים שורה תחושה שעוצבו על ידי מעצב מכוניות ולא מעצב אופנועים. לא פלא, טיפוס בשם פרופסור Gerry McGovern אחראי על הכיוון של המותג המתחדש, ומדובר במנהל העיצוב שמאחורי המיתוג מחדש של חברת יגואר בשנה שעברה, שנקטל עמוקות מכל כיוון אפשרי.

ביתן מספר 4, הרחק מאור הזרקורים, אין אף יצרנית ידועה, אבל בדיוק בגלל זה אני פה. הביתן מיועד כולו ליצרניות רכיבים ומכלולים סיניים. מערכות הזרקה, מסכי תצוגה, יצרני בוכנות, שרשראות, קליפרים יפים לבלמים, כבלים, או להבדיל מערכות פליטה מטיטניום כמעט ברמה של אקרפוביץ'. כולן חברות קטנות עד בינוניות, אבל שבלעדיהן חברות האופנועים הסיניות לא יכולות לייצר את כל השפע הזה. בביתנים המאוד קטנים, אנשי מכירות ומהנדסים אוכלים צהריים מלאנצ' בוקס שהביאו מבחוץ. לא מדובר במיליונרים. באחד הביתנים יציקת מנוע מדהימה עוצרת אותי. אני סופר את הצילינדרים – שמונה. האסימון נופל, זו יציקת המנוע המרכזית של ה־Great Wall Souo S2000 – מעין גולדווינג מגלומני שהושק לפני פחות משנה בסין על־ידי יצרנית המכוניות המוכרת. המהנדס של החברה שמח לספר לי פרטים מעניינים על הציפוי המיוחד שהם פיתחו לצילינדרים, שלדבריו עמיד יותר מהניקסיל של רוב היצרניות. אין פה אופנוע שלם לראות, אבל אני נותן לאיש הנחמד שמדבר אנגלית מצוינת טפיחה גדולה על השכם על היציקה המורכבת. יודעים את העבודה.

אני לעומת זאת אוכל צהריים באזור המיועד לעיתונאים, והתדר שאני מקבל גם מעמיתיי הוא של הפתעה והלם מהפלישה הטוטאלית הזו. רוברטו אונגארו, עיתונאי ותיק ומאוד משפיע מאיטליה, אפילו מוסיף: "זו לא פלישה, זה כיבוש".

אז תזכרו את 2025, כי בתעשיית האופנועים של אחרי תערוכת EICMA יש סדר עולמי חדש.

קארדו נכנסת לתחום הקסדות ומציגה קסדה, שמעבר להגנה הפסיבית הנדרשת, משלבת בתוכה אביזרי נוחות ובטיחות מתקדמים. 

חברת קארדו הישראלית מוכרת בזכות מערכות השמע והתקשורת לקסדות, וכעת החברה משתפת פעולה עם סדנת קיסקה (שמעצבת לק.ט.מ ול־CFMOTO את האופנועים) ומציגה את הקסדה הראשונה שלה, שמגיעה בשני מפרטים: ה־BEYOND GTS וה־BEYOND GT. המשותף לשתיהן הוא השתלת מערכת ה־PACKTALK PRO, שמחליפה את הרמקולים בקוטר 45 מ"מ של JBL בכאלה בקוטר של 53 מ"מ. אלו גם משלבים מערכת לביטול רעשים שלמעשה משדרת תדרי מראה מנוגדים לתדרים שמתקבלים מרעשי הרקע, ובכך מבטלים את התדרים שמציקים באוזן (כמו רוח לדוגמה). חיבור הרוכבים לרשת (MESH) אפשרי לעד 31 רוכבים במקביל.

הפיצ'רים של הפרו נמצאים גם כאן כמו מערכת לכיבוי והדלקה אוטומטיים וזיהוי התרסקות ושליחת הודעה לאיש קשר. למערכת חיישן תאוצה IMU ורכיב GPS. כשהאלגוריתם של המערכת מזהה שהרוכב מעורב בתאונת דרכים (התרסקות), האפליקציה מקפיצה הודעה בטלפון של הרוכב עם טיימר של 30 שניות. אם הרוכב לא מגיב לטיימר, המערכת תשלח הודעת SMS לאיש קשר שנקבע מראש, תודיע לו שככל הנראה הרוכב היה מעורב בתאונה, ותשלח מיקום GPS. המערכת הזו עובדת במשולש של מכשיר–טלפון–ענן, כשעיבוד הנתונים ושליחת ההודעה מתבצעים בענן ולא על המכשיר או על הטלפון.

הסוללה נטענת בצורה אלחוטית וגם מקבלת עדכונים דרך הבלוטות'. לקסדה, העומדת כמובן בתקן ECE 22.06 לקסדות המחמיר ביותר, יש גם אור בלם בולט בחלק האחורי של הקסדה, שמשפר את הנראות והבטיחות. יש משקף שמש אינטגרלי, פין־לוק, ואפילו חיישן חיים לקסדה, שמתריע מתי מגיע הזמן להחליף אותה.

הקארדו BEYOND בנויה ממעטפת מקרבון קלת משקל ומגיעה ב־6 מידות שונות. ההבדלים בין ה־GT הפשוטה יותר העשויה מפיברגלס ל־GTS (קרבון) מתבטאים בסוג הסוללה ובאביזרים הנלווים שהוזכרו מעלה. הקסדות יגיעו לשווקים במהלך קיץ 2026, כאשר המחירים בארצות הברית ינועו בין 950 דולר ל־GT ל־1,200 דולר ל־GTS, כשהמחיר הישראלי צפוי להיות המחיר האמריקאי מתורגם לשקלים, בתוספת מע"מ – כלומר סביב 3,600 ש"ח ל־GT וסביב 4,500 ש"ח ל־GTS, כשהשיווק יתבצע על־ידי ברקום תקשורת, המפיצה של מוצרי קארדו בישראל.

בנורטון חוזרים לעניינים ומציגים בתערוכת מילאנו 2025 את המנקס (Manx) ומנקס R – צמד אופנועי ספורט עם מנועי V4 בנפח של 1,200 סמ"ק, ואת האטלס ואטלס GT – צמד אדוונצ'רים עם מנועי טווין מקבילי בנפח בינוני.

איזה עשור עובר על נורטון, לאחר שבשנת 2020 הגיעו לפשיטת רגל ולסגירת המפעלים אחרי חשיפת כשלים ורמאויות תחת ההנהלה הקודמת. בהמשך אותה השנה נרכש השם נורטון על־ידי TVS, חברת הענק מהודו, אשר מוכרת לנו בזכות דגמי ה־G310 של ב.מ.וו אותם היא מייצרת, וכעת ה־F 450 GS החדש, שרק הוצג. אלו השקיעו בשנים האחרונות סכום אשר שווה ערך לכמעט מיליארד ש"ח בהחזרת המותג הוותיק (נוסד אי־שם בשנת 1898), מציגים ארבעה אופנועים ומתכוונים להציג עד לסוף העשור עוד שניים.

נתחיל עם המנקס R והמנקס – הראשון אופנוע סופרספורט טכנולוגי ואלקטרוני, השני נייקד על אותה הפלטפורמה. המנוע הוא V4 בנפח של 1,200 סמ"ק המפיק 206 כ"ס ב־11,500 סל"ד וכ־13 קג"מ ב־9,000 סל"ד. יחס ההספק למשקל עומד על 1:1, עם משקל מוצהר של 204 ק"ג. השלדה מאלומיניום, ויש זרוע אחורית חד־צידית, חישוקים מקרבון, בולמים של מרזוקי חשמליים סמי־אקטיביים, וקליפרים של ברמבו מסוג Hypure, העילית של המותג. למנקס 5 מצבי ניהול מנוע, מסך TFT בגודל 8″ וכל האלקטרוניקה האפשרית מבחינת האצה, בלימה ופנייה.

צמד האטלס נכנסים לקטגוריית האדוונצ'ר עם נתונים מינימליים שנחשפו עליהם. לשניהם מנוע טווין מקבילי בנפח של 585 סמ"ק, כאשר האחד עם חישוקי שפיצים בקוטר 19″ ו־"17 ומהלכי גלגל ארוכים, ואילו גרסת ה־GT עם חישוקים יצוקים (או שפיצים) בקוטר 17″. לשניהם מסך TFT בגודל 8″ ורשימת אלקטרוניקה ארוכה. מעניין כמה מהמכלולים משותפים לאותו הב.מ.וו החדש.

בשלב זה אין פרטים נוספים, מועדי חשיפה רשמית או מחירים משוערים. נמשיך לעדכן.

בווג ממשיכים להרחיב את ארסנל הדגמים והסגמנטים, ומציגים בתערוכת מילאנו 2025 את ה־SR450X – קטנוע אורבן־אדוונצ'ר עם 45 כ"ס, את ה־CU625 – אופנוע קאסטום עם מנוע וי־טווין, ואת ה־RR660S – אופנוע סופרספורט עם מנוע ארבעה צילינדרים ו־100 כ"ס.

ה־SR450X נכנס אל תוך סגמנט פורח ותחרותי, שמשלב אל תוך קטנועי כביש מוטיבים של קטנועי שטח – אורבן־אדוונצ'ר. ה־SR החדש מגיע עם מנוע טווין מקבילי מקורר נוזל בנפח של 398 סמ"ק – כלומר מנוע חדש לגמרי לעומת ה־SR4 המוכר. ההספק המוצהר עומד על 43.5 כ"ס והמומנט על 4.4 קג"מ. שלדת הפלדה נתמכת בבולמי קאיאבה מתכווננים, חישוקי השפיצים מגיעים טיובלס (ללא פנימית) בקוטר 17″ מלפנים ו־14″ מאחור, עם צמיגי מקסיס.

גובה המושב עומד על 795 מ"מ, המשקל 220 ק"ג, ויש תא אחסון מתחת למושב לשתי קסדות וכן תא כפפות ננעל. מבחינת אבזור יש מגני ידיים ומיגון גוף, פנסי LED היקפיים וצג TFT. אין מידע לגבי אלקטרוניקה, אך נשער בוודאות שיש ABS מתנתק ובקרת אחיזה – כנדרש מהתקן האירופאי / ישראלי.

ה־CU625 הוא אופנוע הקאסטום / קרוזר / בובר הראשון של ווג עם מנוע וי־טווין מקורר נוזל בנפח של 578.2 סמ"ק, המספק 60 כ"ס וכ־6 קג"מ. יש שני מצבי ניהול מנוע ו־6 הילוכים. שלדת העריסה הכפולה מפלדה נתמכת עם מזלג קדמי הפוך וצמד בולמים מאחור. החישוקים בקוטר 16″ עם צמיגים במידות 130/90 מלפנים ו־150/80 מאחור.

גובה המושב עומד על 710 מ"מ נמוכים והמשקל המלא על 199 ק"ג. מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT עגול, פנסי LED היקפיים, בקרת שיוט, שקעי USB ובקרת לחץ אוויר בצמיגים.

ה־RR660S הוצג לצד גרסת 500 סמ"ק, שככל הנראה לא תגיע לארץ. המנוע בתצורת ארבעה צילינדרים לרוחב בנפח 662.8 סמ"ק, מפיק 99 כ"ס ב־11,500 סל"ד ו־6.5 קג"מ ב־10,000 סל"ד. למנוע שני מצבי ניהול, והוא מסוגל להגיע למהירות מרבית של 235 קמ"ש.

שלדת הפלדה מקבלת חיזוק עם זרוע אחורית מאלומיניום, כשהמזלג הקדמי והבולם האחורי בעלי יכולות כיול. הרגליות והכידון ניתנים לכיוון באופן פרטני. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור. מיכל הדלק מכיל 15.5 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 215 ק"ג. אביזרי הבטיחות כוללים גם בקרת בלימה ובקרת אחיזה בהטיה, יש בקרת זינוק וקוויקשיפטר.

שלושת הדגמים צפויים להגיע לישראל במהלך שנת 2026, כאשר מחירים טרם נקבעו. 

תערוכת מילאנו 2025 כבר כיסתה את ההיפרמוטרד V2 החדש וגם את הדור החמישי של המונסטר V2 החדש. חוץ מזה סיפקו בדוקאטי מהדורות חדשות ומיוחדות לדגמים קיימים והצצה אל הדגמים הצפויים לשנת 2026 בתחום האדוונצ'ר, האנדורו והמוטוקרוס.

בין אם אתם מעריצים של מארק מארקז או פאקו באניינה, בדוקאטי מציגים שתי מהדורות מיוחדות עבור כל אחד מהאלופים, שמעוצב לפי סגנון הקסדה והחליפה של כל אחד מהם. הפלטפורמה היא הפניגאלה V2 S – אופנוע האימונים המועדף על שניהם – שמקבל גם חישוקי אלומיניום מכורסם, הקלים ב־1.5 מהגרסה הרגילה, משכך היגוי מתכוונן של אוהלינס, קליפ־אונים מיוחדים, משקף מרוצים גבוה יותר, וכמובן – את מספר הרוכב של כל אחד מהרוכבים.

בדוקאטי גם מציגים צבעים מיוחדים, בהשראת הדזמוסדיצ'י GP של קטגורית ה־MotoGP לצמד אופנועי הספורט הבכירים עם מנוע ה־V4, וצבע צהוב אייקוני ('Ducati Yellow') לצמד הפניגאלה והסטריטפייטר עם מנועי ה־V2.

פרט לכך, בדוקאטי הציגו בתערוכת מילאנו אבטיפוס של הדזרט X עם מנוע ה־V2 החדש. המנוע מוכר לנו מקשת הדגמים הארוכה שכבר משתמשת בו, עם 890 סמ"ק, עם 110 כ"ס, 9.5 קג"מ והרבה פחות משקל לעומת המנוע היוצא. העיצוב מאוד מזכיר את הדור הנוכחי, כאשר כל המכלולים והאלקטרוניקה ישמרו על המפרט הקיים עם כיולים ועדכוני גרסאות. בדוקאטי מציינים כי הדזרט X החדש יוצג רשמית בחודש פברואר ויגיע לישראל לקראת הקיץ הבא.

גם הדזמו 450 EDS (אנדורו) הוצג עם פרטים כלליים, כשהוא מתבסס בכבדות על אופנוע המוטוקרוס המאוד טכנולוגי, עם חישוק 18″ מאחור, מיכל דלק גדול יותר, כיולי בולמים שונים ומערכת תאורה. גם הוא יוצג במהלך שנה הבאה, יחד עם הדזמו 250 MX, שיכניס את דוקאטי אל עוד סגמנט ונפח חדשים.

בדוקאטי מציינים 100 שנה למותג:

באפריליה מציגים בתערוכת מילאנו 2025 דגם חדש לגמרי של ה־SR GT, עם מנוע 400 סמ"ק ומכלולים תומכים.

האפריליה SR GT – בנפחים 125 ו־200 סמ"ק – הוצג לפני מספר שנים תחת ההגדרה 'אורבן אדוונצ'ר'. בחנו כאן באתר את דגם ה־200 ומצאנו  כלי קטן, זריז, ספורטיבי ומהנה, שיכול לרדת קצת לשבילים. כעת מציגים האיטלקים דגם חדש כפול נפח.

מנוע הסינגל בנפח 399 סמ"ק מספק 36 כ"ס ב־7,500 סל"ד ו־3.8 קג"מ, עם שני מצבי ניהול מנוע. השלדה עשויה מפלדה ונתמכת במזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ"מ וצמד בולמים מאחור. מהלכי הגלגלים בשני הצדדים עומדים על 120 מ"מ. מלפנים יש חישוק 16″ ומאחור 14″ עם צמיגי מיטאס אנדורו טריאל, כאשר מרווח הגחון עומד על 190 מ"מ. מערכת הבלימה מורכבת מדיסק קדמי צף בקוטר 300 מ"מ עם קליפר רדיאלי. יש מיכל דלק המכיל 12 ליטר, והמשקל עומד על 186 ק"ג.

לאפריליה צג TFT בגודל 5″ עם אפליקצית ה־MIA של אפריליה, פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה ו־ABS ובקרת אחיזה – שניהם ניתנים לניתוק. בנוסף, יש משקף קדמי, תא אחסון מתחת למושב וכמובן שקע USB לטעינה.

האפריליה SR GT 400 צפוי להגיע לאירופה ולישראל במהלך השנה הבאה, אז גם ייקבע מחירו.

בהונדה מציגים כדגם קונספט את ה־V3R 900 E-Compressor, שנותן גוף ונפח למנוע החדש שהוצג בשנה שעברה – וי־טריפל עם 75 מעלות בין הצילינדרים ועם מדחס אוויר חשמלי לגדישת אוויר.

בתערוכת מילאנו של שנה שעברה הציגו בהונדה מנוע מעניין שהוגדר כדור הבא בפיתוחי מנועי הבעירה הפנימית (ICE – ר"ת Intenal Combustion Engine – מנועי בעירה פנימית) לאופנועים בעלי נצילות גבוהה והספק גבוה. מהמעט ששחררו בהונדה ניתן היה ללמוד כי מדובר במנוע טריפל (3 צילינדרים) בתצורת V, עם שני צילינדרים קדמיים ואחר אחורי, כשבין הצילינדרים יש 75 מעלות. המנוע כמובן מקורר נוזל, ובהונדה לא ציינו את נפחו.

הווי־טריפל החדש מצויד – לראשונה באופנועים – במדחס אוויר חשמלי, כלומר סופרצ'רג'ר המונע על־ידי מנוע חשמלי ולא על־ידי המנוע עצמו. בהונדה מציינים שהגדישה נועדה כדי למקסם את המילוי הנפחי החל מתחומי הסל"ד הנמוכים, וכמובן כדי להפיק הספקים גבוהים. המדחס החשמלי נמצא לפני תיבת האוויר, גופי המצערת וסעפות היניקה, ולא דורש אינטרקולר להורדת טמפרטורת האוויר, כשלטענת הונדה הוא מאפשר מרכוז מאסות באופנוע.

אז עברה שנה והגענו למילאנו 2025, כשהמנוע מוצג עם יותר נתונים בנפח של 900 סמ"ק, ולפי הונדה מסוגל לספק ביצועים דומים לשל מנוע בנפח 1,200 סמ"ק 'רגיל'. הקונספט שבו הותקן המנוע החדש הוא נייקד קרבי, סטריטפייטר אפילו, עם זרוע אחורית חד־צידית ומזלג צנום יחסית.

ההונדה V3R 900 E-Compressor מוגדר עדיין כקונספט בלי הגדרה מיוחדת או מפורשת לייצור. ההערכות הן לפחות עוד שנתיים של פיתוח עד שיוצג אופנוע סדרתי אפוי ושלם עם המנוע המעניין.