תוספת מעניינת לקטלוג השיפורים של שרקו היא האפשרות לקיט המאפשר לכוון את מנגנון הלינקים של הבולם האחורי בשישה מצבים שונים, ולשנות בכך את מאפייני פרוגרסיביות המתלה וההתנהגות של אופנוע האנדורו, ובנוסף גם את גובה המושב.
על-פי שרקו, הקיט החדש, הכולל מנגנון לינקים מתכוונן, מאפשר לרוכבים לשנות את הפרוגרסיביות של המתלה האחורי על-מנת לשפר את היציבות של האופנוע או לחילופין את הזריזות, ובנוסף לשנות את גובה המושב. הקיט כולל מסבי מחטים משופרים למנגנון הלינקים, וכן או-רינגים חדשים, וכמובן את הלינק עם טבעות המיקום ב-6 מיקומים שונים מהמקור ובקפיצות של 1 ס"מ בגובה המושב לכל כיוון. הקיט מאפשר לכוון את גובה האופנוע עד שלושה סנטימטרים לכל כיוון. ובעניין זה, בשרקו מציעים גם מושב Selle Dalla Valle מקורי נמוך יותר, המאפשר להנמיך עד 5 ס"מ, יחד עם הקיט.
פרטים נוספים נחשפים על הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S של שנת 2021, שאמור להיחשף בזמן הקרוב.
תמונות הריגול של הק.ט.מ 1290 סופר אדוונצ'ר S הגדול נחשפו עוד בחודש אוגוסט 2019, אך מועד חשיפת הדגם המחודש נדחה בשנה מסיבות שאינן ברורות. תרשימים חדשים שפורסמו מראים לפרטי פרטים אלמנטים חדשים בדגם 2021, כמו לדוגמה מיכל הדלק הנמוך, כמו בדגמי ה-790 ו-890 אדוונצ'ר. שלדת הזנב מרותכת לשלדה הראשית (ולא פריקה) ויש מפלט גדול-גדול לטובת תקנות יורו 5.
גרסת ה-S היא הגרסה בעלת אוריינטציית הכביש במשפחת ה-1290 אדוונצ'ר. היא מגיעה עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 ו-"17, הבולמים אלקטרוניים סמי-אקטיביים, ויש שפע של מערכות אלקטרוניות – מ-ABS להטיה, דרך בקרת אחיזה מתקדמת, 4 מצבי ניהול מנוע ומסך TFT צבעוני. הספק המנוע צפוי להישאר על 160 כ"ס. ישנה גם את גרסת ה-R, המיועדת גם לשטח ומגיעה עם חישוקי שפיצים במידות "21 ו-"18 ומתלים ארוכי מהלך – גם היא צפויה להתעדכן במקביל.
בק.ט.מ צפויים להציע כאופציה יחידת רדאר של מערכת בקרת המהירות האדפטיבית ומערכת ההתראה, אשר תמוקם בחזית בין הפנס הקדמי הגדול. נביא פרטים נוספים כשיתפרסמו.
סרטון הטיזר השלישי של קימקו חושף את ה-F9 – קטנוע חשמלי חדש שיוצג ביום חמישי הקרוב
בקימקו מתכננים חשיפה משולשת ביום ה' הקרוב; לצד ה-CV2 לשטח ו-CV3 התלת-גלגלי, יוצג גם ה-F9 (לא ברור אם אלו יהיו השמות הסופיים), שעל-פי הטיזר שפורסם יהיה קטנוע חשמלי.
הסרטון חושף פרטים מעטים, אך ניתן לזהות שלדת צינורות, סוללה חשמלית, פנסי LED היקפיים ומסך TFT. נביא את כל הפרטים ביום חמישי, עם החשיפה הרשמית.
שנת 2020 מסמנת את סוף הדרך לימאהה YZF-6R, שכן משנת 2021 הוא לא יקבל התאמה ליורו 5 ויוצע רק ברישוי למסלול. הדגם אמנם עדיין כאן, אך זאת הזדמנות טובה להיזכר בדרך הארוכה אותה עשה ב-21 השנים האחרונות.
קטגוריית הסופרספורט 600 סמ"ק – שהתפתחה באמת מהצגתו של הקוואסאקי ZX-6R בשנת 1995 (היחיד שעדיין ניתן לקנות עם רישוי כביש כיום בגרסת ה-636 סמ"ק), נעשתה מאז סופר-פופולרית ומכרה כמויות אדירות של כלים מכל היצרנים – פשוט נמחקה לחלוטין. רוכבים כבר לא קונים אופנועי סופרספורט אלא הולכים על סגמנטים אחרים – נוחים הרבה יותר, כשבטכנולוגיות הייצור המודרניות הם גם לא בהרבה פחות ספורטיביים כשמדובר על הכביש הציבורי, אבל הם הרבה פחות ממוקדים. דוגמאות – האדוונצ'רים המודרניים או הנייקדים והסופר-נייקדים, שמגיעים כיום עם מנועים, שלדות, מתלים והתנהגות ברמה גבוהה מאוד. בעשור וחצי האחרון אופנועי הספורט הפכו מאופנועי כביש ספורטיביים לאופנועי מרוץ חוקיים לכביש, וכדי לרכוב איתם ביום-יום צריך להקריב, והרבה. בזמן שאלו הפכו צרים וממוקדים יותר, סגמנטים אחרים התפתחו והציעו לא פחות בתחום הספורטיבי על הכביש, אבל עם הרבה יותר רבדים אחרים. אפשר לומר שהמקום היחיד שלסופרספורט יהיה היום יתרון על, לצורך העניין נייקד מודרני, יהיה מסלול המרוצים.
עד להצגתו של ה-R6, הנציג של ימאהה בסגמנט היה ה-YZF600R ת'אנדרקאט העגלגל וחביב. בשנת 1998 הציגו בימאהה את ה-YZF-R1, הליטר המפוצץ, ובאופן טבעי הדרך להצגת מיני-R1 הייתה סלולה. ואכן, שנה לאחר מכן העולם קיבל אותו, ומאז בימאהה המשיכו לשכלל, לחדד ולמקצע את הדגם, שצבר הצלחה בכל מבחן, אולם מכירות ומסלול מרוצים.
2002-1999
הדור הראשון של הימאהה YZF-R6
שנה לאחר הצגתו של ה-R1 הגדול הגיע אחיו הקטן, שדמה לו מבחינה עיצובית (בתמונה בראש הידיעה). מנוע ארבעה צילינדרים בשורה, בנפח 599 סמ"ק, שסיפקו את נתון ההספק הגבוה ביותר דאז – 108 כ"ס. המומנט עמד על 7.58 קג"מ והמהירות המרבית על 258 קמ"ש. הקו האדום התחיל ב-15,500 סל"ד מטורפים, וכדי להזיז אותו הרוכב היה צריך להיות על מעל 10,000 סל"ד. שלדת האלומיניום מקורה כפולה ומזלג קדמי טלסקופי החזיקו בכבוד את 169 הק"ג של ה-R6, שזכה להצלחה מיידית בעולם והגיע גם לישראל. בשנת 2001 בוצעו שינויים מינוריים שהתרכזו בעיקר בפנסים האחוריים.
2005-2003
ה-R6 של 2003
לשנת 2003 ה-R6 קיבל מערכת הזרקת דלק, עדכוני עיצוב, ומשקל שירד מעט ל-163 ק"ג. בשנת 2005 הוא קיבל גם בלמים רדיאליים ומזלג הפוך, ורוכבים רבים אומרים עד היום שגרסת 2005 היא הטובה ביותר מכל ה-R6 לאורך השנים. באותן השנים יצאה גם מהדורה מוגבלת של ה-YZF-R46, עם צביעה של אופנוע המרוץ של ולנטינו רוסי ומערכת פליטה של טרמיניוני.
וכאן גרסת 2005 – שנחשבת בעיני רבים לטובה מכולן
2006: דור חדש, קפיצת מדרגה ושערורייה
ה-R6 של 2006 – קפיצת מדרגה למסלול
בשנת 2006 ה-R6 נבנה מחדש, ובאופן רדיקלי למדי. העיצוב של ה-R6R של 2006 כבר הרבה יותר דומה למה שאנחנו מכירים היום, והתווספו אליו טכנולוגיות כמו מצערות חשמליות, שסתומים מטיטניום ומצמד מחליק. המנוע החדש הפיק 131 כ"ס, ושלדה והבולמים נבנו בהשראת אופנועי ה-MotoGP של ימאהה. ושוב, העיצוב היה חדש, קרבי ורדיקלי, והמשקל המשיך לרדת והגיע ל-161 ק"ג, ולמעשה זו השנה שה-R6 הפך מאופנוע כביש ספורטיבי לאופנוע מרוץ חוקי לכביש.
עוד אחת של ה-R6R האייקוני של 2006
בשעון מהירות המנוע הקו האדום טיפס ב-2,000 סל"ד ל-17,500 סל"ד, אך באופן מעשי מערכת ניהול המנוע הגבילה את המנוע ל-15,800 סל"ד. הייתה מיני-שערורייה בעקבות כך, ולבסוף ימאהה הציעה לקנות בחזרה את ה-R6 במחיר מלא מלקוחות כועסים.
2016-2008
כאן כבר דגם 2008 המשודרג
בדגם 2008 המנוע המשיך באבולוציה וקיבל יחס דחיסה גבוה יותר, חלקים פנימיים משופרים, מערכת הזרקה וניהול מנוע מעודכנים ושני כוחות סוס נוספים שהעלו אותו ל-133 כ"ס. מכלולי השלדה והמתלים חוזקו לשיפור ההתנהגות, שלדת הזנב נבנתה ממגנזיום, ותהליך ההקצנה המשיך עם תנוחת רכיבה והתנהגות שמתאימים יותר ויותר למסלול. ה-R6, יחד עם הקטגוריה, נכנס למצב של סטגנציה – גם בשל המשבר הכלכלי – והוא קיבל בעיקר שינויי גרפיקה עם השנים.
2020-2017 – הצעד הראשון לאופנוע מרוץ
גרסת 2017 המחודשת
אחרי שנים של קיפאון, ה-R6 של שנת 2017 קיבל עיצוב עם זיקה קרובה ל-R1 ול-YZR-M1 שהתחרה ב-MotoGP, אופי קרבי וממוקד מסלול יותר מתמיד – גם במכאניקה, גם בארגונומיה וגם באלקטרוניקה. המנוע עצמו כמעט ולא השתנה, אך נוספו לו כמה מערכות חשובות – מעתה יש בקרת אחיזה עם 6 מצבי התערבות וניתוק, וכן ניהול מנוע חדש עם 3 מצבי רכיבה ומערכת פליטה חדשה (וגדולה) מטיטניום. נוסף גם קוויקשיפטר, אבל רק להעלאת הילוכים.
מעטה פיירינג חדש שיפר את האווירודינמיות בכ-8%. בנוסף, כונסי האוויר הקדמיים של הראם-אייר עברו אל בין הפנסים הקדמיים. נוסף גם לוח שעונים חדש, שהוא שילוב של צג LCD עם מחוון אנלוגי
בתחום המתלים, ה-R6 מקבל את בולמי הקאיאבה המשוכללים של ה-R1, בקוטר 43 מ"מ (41 מ"מ ב-R6 הקודם). הבלמים הקדמיים – דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים – נלקחו גם הם ישירות מה-R1, ויש מערכת ABS כסטנדרט.
שינויים רבים בוצעו בשלדת הזנב, מיכל הדלק והארגונומיה. המושב אמנם עדיין בגובה 850 מ"מ, אולם הוא מוטה בזווית גדולה יותר לפנים, צר יותר, וגם שלדת הזנב (ממגנזיום) והמיכל צרים יותר בכ-20 מ"מ, זאת על מנת לשפר את תנוחת הרכיבה במסלול ולאפשר לרוכב לזוז יותר על האופנוע. המשקל ירד בכ-1.5 ק"ג מהדגם הקודם, והוא עומד על 190 ק"ג כולל כל הנוזלים.
2021 – למסלול בלבד
מינואר 2021 בימאהה יציעו את גרסת ה-R6 RACE, אשר תקבל רישוי למסלול בלבד, ללא תקינת כביש. לצד מכניקה שנשארת כמעט זהה לדגם 2020, מציעה ימאהה – בתוספת מחיר נכבדת – את האפשרות ללקוח לרכוש קיט GYTR (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) ייעודי למסלול המרוצים. הקיט כולל מערכת AIS (ר"ת Air Intake System) המאפשרת יניקת אוויר ישירה יותר למנוע. בנוסף, סט פיירינגים למסלול, ריפוד מושב, מערכת פליטה מלאה מטיטניום של אקרפוביץ', מחשב ניהול מנוע למרוצים, צמת חשמל מינימליסטית, מתג הצתה ללא מפתח המבטל את הסוויץ' הראשי, כבל למחשב חיצוני לשליטה במחשב ניהול המנוע, צינורות בלם מצופים פלדה שזורה, מגן מנוף בלם קדמי, גלגלי שיניים ושרשרת במידה 520 במקום 525, ביטול ל-ABS, רירסט למרוצים – מתכוונן וכולל אופציה להפוך הילוכים, פתח תדלוק ללא מפתח, מגנים, סטנדים, ועוד. בנוסף, קיימת האופציה לבולמי אוהלינס למי שמעדיף.
הימאהה YZF-R6 היה חלק משמעותי בסצנת אופנועי הסופרספורט לכביש בעשור הראשון של שנות ה-2000. מנוע סקרימר והתנהגות שנותנת בראש לכל אופנוע אחר בסדום-ערד, נס הרים וכל כביש שהולאם לטובת רכיבה חזקה בסופי שבוע. הוא הפגין אמינות גבוהה וסחירות טובה במהלך השנים, והוכיח את הטענה שהטכניקה ולא הכוח או הגודל קובעים.
ב-26.11 יציגו קימקו את ה-CV3 – דגם תלת-גלגלי חדש לגמרי עבורם, עם המנוע של ה-AK550.
שוק התלת-גלגלי צובר פופולריות גדולה מאוד באירופה ובישראל. השחקנים המרכזיים בתחום הם ימאהה עם הטריסיטי 300 החדש, פיז'ו עם המטרופוליס 400 המחודש ופיאג'יו עם שלושת דגמי ה-MP3 בנפח 300 סמ"ק, 350 סמ"ק ו-500 סמ"ק. באירופה ניתן לרכוב עליהם עם רישיון נהיגה על רכב וליהנות מכל היתרונות של קטנוע, יחד עם בטיחות וביטחון ייחודיים לסגמנט.
בתערוכת מילאנו בשנת 2017 הציגו קימקו דגם קונספט תלת-גלגלי, לו הם קראו CV3 (בתמונה בראש הידיעה). טיזר ששוחרר מראה שדגם זה (יחד עם ה-CV2 לשטח שימומש גם הוא) יוצג בשבוע הבא. ככל הנראה קימקו ישלבו בדגם החדש את המנוע של ה-AK550 – טווין מקבילי בנפח 550.4 סמ"ק המספק 53.5 כ"ס ו-5.67 קג"מ, ומכיל בתוכו גם את יחידת הווריאטור הקומפקטית.
עד לחשיפה הרשמית של שני הדגמים ב-26.11, בקימקו ימשיכו לשחרר פרטים נוספים, שאותם כמובן נביא.
ב.מ.וו חושפת היום (ה') את ה-S1000R החדש – הסופר נייקד הבנוי על בסיס ה-S1000RR מהדור האחרון – עם יותר כוח, פחות משקל, יותר אלקטרוניקה ועם ארגונומיה מחודשת.
שנתיים אחרי ה-S1000RR ושנה אחרי ה-S1000XR, בב.מ.וו חושפים את הסופר נייקד במשפחת ה-S1000 – ה-S1000R – הבנוי על בסיס הפלטפורמה המשותפת. כך למשל, מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק שהגיע מצמד האחים, רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה-ShiftCam, שקיימת ב-S1000RR. כך או כך, המנוע בגרסתו האחרונה, שכמובן עומד בתקנות יורו 5, מפיק 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד, כשבב.מ.וו מציינים שהמנוע מכוון למומנט זמין בסל"ד נמוך ובינוני – 8 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד ו-9 קג"מ כבר ב-5,000 סל"ד. בנוסף, יש קלאץ' מחליק חדש, ונעשו שינויים בהילוכים 4, 5 ו-6 כך שיהיו ארוכים יותר לצורך נוחות ברכיבות מהירות.
ב.מ.וו S1000R דגם 2021
השלדה חדשה לחלוטין גם היא, כשהיא מבוססת על זו של ה-S1000RR ומציעה גאומטרייה שונה מבעבר ובסיס גלגלים של 1,450 מ"מ. הא קלה יותר מבעבר, ויחד עם זאת חזקה וקשיחה יותר על-ידי המנוע, המהווה גורם נושא עומס עיקרי. הזרוע העיקרית חדשה גם היא, כשגם היא מבוססת על זו של דגם הסופרבייק, ובב.מ.וו מציינים שהושקעה מחשבה רבה על הארגונומיה וניתן לכוון את הכידון למיקומים שונים קדימה או למעלה, במרווחים של 10 מ"מ. בנוסף, סביבת מיכל הדלק צרה יותר, וניתן לחבק את האופנוע עם הירכיים יותר בקלות מבעבר. ה-S1000R החדש קל יותר מקודמו ב-6.5 ק"ג, וכעת הוא שוקל 199 ק"ג במצב רכיבה – כולל דלק. גובה המושב – 830 מ"מ.
הבולמים הקדמיים בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי חדש גם הוא, רך יותר מבעבר בקפיץ, ומציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית.
בגזרת האלקטרוניקה יש מצערות חשמליות עם שלושה מצבי רכיבה – דינמיק, כביש וגשם, כשמעבר לתגובות המנוע ולהספק שיורד לגלגל, כל אחד מהמצבים שולט על פרמטרים נוספים כמו בקרת האחיזה או ה-ABS להטיה, כשהבקרות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק בעלייה, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כאופציה ניתן לקבל את חבילת האלקטרוניקה המלאה Riding Modes Pro הכוללת מצב דינמיק פרו, בקרת בלימת מנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, וכן פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי. גם פנסים מתכווננים לפנייה מוצעים בב.מ.וו S1000R כאופציה בתשלום נוסף.
כאן בצביעת לבן-אדום-כחול של ב.מ.וו
גם העיצוב חדש לחלוטין, כשבב.מ.וו מחדדים את ה-S1000R תוך כדי שהם שומרים על קווי המתאר המוכרים של הדגם, וכאמור משפרים את הארגונומיה. ל-2021 ה-S1000R יוצר ב-3 סכמות צביעה – אדום, אפור-צהוב, והלבן-אדום-כחול של ב.מ.וו.
כמו ברוב הכלים של ב.מ.וו בשנים האחרונות, גם ל-S1000R מציעים בב.מ.וו חבילות אבזור, החל מחבילת נוחות הכוללת מפתח קרבה KEYLESS, בקרת שיוט, ידיות מחוממות ושקע טעינה USB, דרך חבילת דינמיק הכוללת את חבילת Riding Modes Pro עם כל הבקרות הנלוות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים וספוילר למנוע, חבילת קרבון הכוללת כנפיים ומגנים מקרבון, ועד חבילת M הכוללת חישוקי קרבון, מצבר ליתיום, מערכת פליטה מטיטניום, שרשרת מחוזקת, צביעת M מיוחדת, מושב מיוחד, פקק מיכל דלק M, ועוד תוספות. בנוסף, בב.מ.וו מציעים קטלוג תוספות ושיפורים שממנו ניתן לרכוש חלקים ללא קשר לחבילות הגימור.
הב.מ.וו S1000R החדש צפוי להגיע ארצה בתחילת 2021. מחירים טרם נקבעו.
גאס גאס תתחרה בקטגוריית ה-Moto3 בעונת 2021 תחת קבוצת אספאר המנוסה, לראשונה בתולדות היצרנית הספרדית-אוסטרית.
גאס גאס נרכשה בשנה שעברה על-ידי ק.ט.מ ומיידית הפנתה תקציבים רבים למחלקת המרוצים. האדומים-לבנים כבר השתתפו בהצלחה השנה באליפות המוטוקרוס העולמית, החתימו את ג'סטין בארשה שירכב עבורם באליפות הסופרקרוס והמוטוקרוס האמריקאית בעונת 2021, החתימו את טאדי בלזוסיאק הוותיק בשורות קטגוריית האנדורו, ועכשיו נכנסים לעולם מסלולי האספלט והגרנד-פרי – לראשונה בתולדות המותג הספרדי.
גאס גאס יעלו על המסלול בקטגוריית Moto3 עם צמד RC250 GP עם הרוכבים סרג'יו גרסיה ואיזן גואוורה (Izan Guevara), אשר ירכבו תחת קבוצת אספאר הוותיקה שסופרת 12 אליפויות עולם, 7 סגני אלופי עולם, 139 ניצחונות ו-377 מקומות בפודיום – כל זה ב-40 השנים האחרונות.
נזכיר, שבעונה שעברה ק.ט.מ עצמם יצאו מקטגוריית Moto3 אחרי שזכו שלוש פעמים בעבר בראשות הקטגוריה – 2012 ,2013 ו-2016 – והציגו במקומם את ההוסקוורנה FR250 GP. נזכיר שגם מותג הוסקוורנה שייך לק.ט.מ.
קטגוריית Moto3 מריצה אופנועי סינגל ארבע פעימות בנפח 250 סמ"ק. מרבית היצרנים מספקים נתונים של עד 55 כ"ס ב-14,000 סל"ד ממנוע הצילינדר היחיד עם ארבעה שסתומים. המשקל המינימלי המותר, אגב, יחד עם רוכב, עומד על 152 ק"ג.
מרשימת הדגמים של ימאהה המותאמים לתקנות יורו 5 ההכרחיות לשנת 2021 נעדרים שני דגמים. אחד מהם התבלט בישראל בשירות משטרת התנועה – ה-XT1200Z סופר טנרה.
הימאהה XT1200Z סופר טנרה, האדוונצ'ר הגדול של ימאהה, מסיים את תפקידו בשורות היצרנית לאחר 10 שנים של ייצור. לשנת 2021 בחרו ימאהה שלא להשקיע בפיתוח והתאמת המנוע לתקנות פליטת המזהמים יורו 5. האדוונצ'ר-תיור הגדול הוצג בשנת 2010 – אחרי תקופה ארוכה של טיזרים עם רוח וסמל ראלי דקאר – והציע מנוע טווין מקבילי בנפח 1,199 סמ"ק עם הספק של 110 כ"ס. בתחילה הוא שווק כמתחרה לב.מ.וו R1200GS ונמכר בישראל בכ-140 אלף ש"ח, אולם במחצית העשור לערך הסופר טנרה הוצע בישראל במחיר אטרקטיבי של 90,000 ש"ח, ובין היתר גויס גם לשימוש הסיירת הארצית של משטרת התנועה.
אביעד והסופר טנרה בודקים גבולות
בשנה שעברה השתעשענו בגרסת טנרה 1000 עם מנוע הטריפל המוצלח של ה-MT-09, שמפיק 119 כ"ס וכ-9.5 קג"מ. מעניין אם בימאהה ילכו לכיוון הזה על מנת למלא את השורות.
גם דגם הספורט תיור של ימאהה – ה-FJR1300 – שהוצג בשנת 2001 עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,298, לא ימשיך לשנת 2021, מאותה הסיבה של אי-כדאיות ההתאמה לתקנות יורו 5.
הדוקאטי פניגאלה V4 SP החדש מהווה גרסת פרימיום למסלול המוסיפה לדגם ה-S עוד הרבה חלקי קרבון וצביעה קשוחה.
משפחת הפניגאלה V4 מציעה כעת את ה-V4 ה'רגיל', אחריו ה-V4S, גרסת ה-V4 SP החדשה שהוצגה אמש, גרסת ה-V4R הרייסרית, ומעל כולם הסופרלג'רה במהדורה מוגבלת. הגרסה החדשה – V4 SP – מוכוונת למסלול ומוסיפה חישוקי קרבון, מערכת בלמים המורכבת ממשאבה רדיאלית MCS וקליפרים Stylema-R של ברמבו. מעבר לכך יש לרוכב אפשרות לשלוט דרך תוכנה ברגש המתקבל מידית הבלם. יש מצמד יבש מחוזק של STM, שמוסתר חלקית על-ידי מגן קרבון חשוף, יש מערכת טלמטרייה למסלול הכוללת GPS, והסתרה לאין-מראות שמגיעות בנפרד.
דוקאטי פניגאלה V4 SP דגם 2021
הכנף הקדמית מקרבון, כמו גם הכנפונים. רגליות הרוכב מגיעות מריזומה, עשויות מאלומיניום מכורסם וניתן למקם אותן בחמישה מצבים שונים, וגם המשולש העליון עשוי מאותו החומר ומגיע עם לוחית SP מיוחדת לציון הדגם. בנוסף, השרשרת במידה 520, מחוזקת למסלול.
מנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק נשאר זהה מכאנית, ומכיל את השיפורים במערכת ניהול המנוע שהוצגו לפני שנה, אז דוקאטי שיפרו את מפת ניהול המנוע לכל ההילוכים (לכל קבוצת הילוכים יש מפה שונה ומותאמת) כך שהורדת הכוח לקרקע תהיה טובה יותר – במיוחד ביציאות מפניות. עוד באלקטרוניקה, יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכן בקרת אחיזה חדשה מהדור החדש של דוקאטי, מהירה ומדויקת יותר.
הבולמים מגיעים מגרסת ה-S וכוללים בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של אוהלינס מדגם NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור.
הדוקאטי V4SP יגיע בצביעה שחורה מיוחדת עם מיכל דלק מאלומיניום חשוף ונגיעות של אדום. בנוסף, כמהדורה מוגבלת, אם כי לא פורסמה הכמות הסופית או המחיר.
גם גרסאות ה-V4 וה-V4S קיבלו לשנת 2021 עדכון אלקטרוניקה קטן אשר מוסיף אופציה ל-RACE A ו-RACE B במערכת ניהול המנוע. בנוסף, כל משפחת הפניגאלה מעודכנת לתקנות יורו 5 בפליטת מזהמים.
הדוקאטי פניגאלה V4 SP יגיע ארצה בחודש אפריל 2021. המחיר: 279,000 ש"ח.
בדוקאטי מעדכנים את דגם הסופרספורט, עם התאמה לתקן יורו 5, עיצוב חדש בקורלציה לפניגאלה V4, וכן שדרוגי אלקטרוניקה הכרחיים
הסופרספורט 939 – הוצג בשנת 2017 עם שם מן העבר שעבר מספר גלגולים, האחרון שבהם ירד מפס הייצור לפני כעשור ונשא את השם SS (ר"ת SuperSport). זהו למעשה התרגום של דוקאטי לאיך נראה אופנוע ספורטיבי שסביבת המחיה הטבעית שלו היא קודם כבישים ציבוריים ורק לפעמים מסלול מרוצים, ולא ההפך.
דוקאטי סופרספורט 950S דגם 2021
לשנת 2020 בדוקאטי משנים את הספרות בשם, והוא יקרא מעתה סופרספורט 950. המנוע נשאר בדיוק אותו L טווין בנפח 937 סמ"ק עם 110 כ"ס ו-9.48 קג"מ, כשההישג כאן הוא שהוא לא איבד מאום במעבר לתקנות יורו 5 החונקות.
החידושים מתרכזים בפרונט חדש עם פנסי ה-LED ופיירינג הצד המעט שונה שמחדדים את המראה ומקרבים אותו לכיוון של הפניגאלה V4. יש צג TFT חדש לגמרי בגודל "4.3, קוויקשיפטר לשני הכיוונים ומערכת ABS להטיה. גם המושב חדש ואמור להיות נוח יותר לפי דוקאטי.
גם לשנה זו ניתן יהיה לבחור בין הגרסה הרגילה עם מזלג הפוך 43 מ"מ של מרזוקי וזרוע אלומיניום חד-צידית עם בולם יחיד זקס, לבין גרסת ה-S שמגיעה עם אוהלינס 48 מ"מ מלפנים ובולם אוהלינס מאחור. שני הדגמים זמינים רק בצבע אדום-דוקאטי או לבן.
הדוקאטי סופרספורט 950 על שתי גרסאותיו יגיע לישראל בחודש מרץ 2021. המחירים: 109,000 ש"ח לסופרספורט 950 ו-122,000 ש"ח לסופרספורט 950S.
