קטגוריה: מכונות

קימקו חושפת את ה-DT X360 אדוונצ'ר

קימקו חושפת הבוקר (ה') את ה-DT X360 – קטנוע אדוונצ'ר הבנוי על בסיס הפלטפורמה של הדאונטאון 350i.

קימקו DT X360

אחרי הטיזרים ששוחררו לאחרונה ההערכה שלנו הייתה שבקימקו יחשפו קטנוע אדוונצ'ר על-בסיס מנוע ה-AK550 שיתחרה ב-X-ADV של הונדה, בהמשך ל-CV2 קונספט שהוצג לפני 3 שנים, אולם מסתבר שבקימקו בחרו להיות צנועים יותר, כשקטנוע האדוונצ'ר החדש בנוי על הפלטפורמה של הדאונטאון 350i.

המנוע, סינגל בנפח 320.6 סמ"ק, מפיק כ-29 כ"ס ו-3 קג"מ, והוא כמובן מוזרק דלק ומקורר נוזל. ההינע הסופי מתבצע בעזרת מערכת וריאטור המשמשת כזרוע האחורית, ויש צמד בולמים – בדומה לדאונטאון. גם המזלג הקדמי ומידות הגלגלים – "14 מלפנים עם צמיג 120 ו-"13 מאחור עם צמיג 150 – לקוחים מהדאונטאון, אולם כאן ב-DT X360 מותקנים צמיגים דו-שימושיים. המשקל המלא עומד על 196 ק"ג.

אז מה שונה? בעיקר העיצוב והקונספט. בקימקו הלבישו את הפלטפורמה בפלסטיקה חדשה לחלוטין, בעיצוב חדש, עם חזית המזכירה מאוד את ה-AK550 עם צורת פנסי ה-LED, כשאל החזית מתווסף מקור קטן ברוח אופנועי אדוונצ'ר. יש כמובן ABS ומערכת בקרת אחיזה, יש מפתח קרבה KEYLESS, ויש מסך LCD צבעוני עם הממשק הייחודי של קימקו.

הקימקו DT X360 צפוי להגיע ארצה במהלך 2021. מחירו טרם פורסם, אולם הוא להערכתנו צפוי להיות קרוב למחירו של הדאונטאון 350i, כלומר סביב 35 אלף ש"ח.

26 בנובמבר 2020
קימקו חושפת את ה-CV3 התלת-גלגלי

קימקו חושפת הבוקר (ה') את ה-CV3 – התלת-גלגלי החדש עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 550 סמ"ק שנלקח מה-AK550.

קימקו CV3

בקימקו שחררו לאחרונה טיזרים לתלת-גלגלי החדש, ה-CV3, שקונספט שלו הוצג כבר לפני 3 שנים, והבוקר הם חושפים את גרססת הייצור הסדרתי, כשהלכה למעשה מדובר בתלת-גלגלי הגדול והחזק ביותר בשוק התלת-גלגליים, שכן הוא היחיד עם מנוע טווין, ונפח המנוע ב-CV3 גדול משאר התלת-גלגליים. נזכיר כי מנוע הטווין המקבילי של קימקו מפיק בגרסה הנוכחית 51.6 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-5.4 קג"מ ב-5,750 סל"ד, ותהיה גם גרסה המוגבלת ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1.

יתרון גדול של המנוע נמצא בגודלו ובמיקומו, שכמו בשאר המקסי-סקוטרים יושב באמצע השלדה יחד עם יחידת הווריאטור הקומפקטית, ומעביר את הכוח אחורנית אל הגלגל דרך מערכת הינע סופי הכוללת רצועת הינע. השלדה עשויה מקורות אלומיניום, והזרוע האחורית אופנוענית לחלוטין, עם בולם יחיד – בדומה ל-AK550 וגלגל אחורי בקוטר "15 וברוחב 160 מ"מ. מערכת המתלה הקדמי כוללת מנגנון הטיה, וכן צמד בולמים הפוכים בכל צד, כשהגלגלים הקדמיים בקוטר "13 וברוחב 110 מ"מ. המשקל המלא עומד על 280 ק"ג, גובה המושב 795 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 15.5 ליטרים, ובסיס הגלגלים הארוך שעומד על 1,580 מ"מ אמור לאפשר יציבות גבוהה.

מבחינת אלקטרוניקה, ה-CV3 דומה מאוד ל-AK550 וכולל מערכת ABS, מערכת בקרת אחיזה, בקרת שיוט, מפתח קרבה KELESS, פנסי LED היקפיים, וכן מסך LCD ייחודי עם הממשק של קימקו.

הקימקו CV3 התלת-גלגלי צפוי להגיע ארצה במהלך 2021. מחיר טרם פורסם.

26 בנובמבר 2020
דוקאטי חושפת: דיאבל 1260 למבורגיני

דוקאטי הציגו גרסת אחות של הלמבורגיני סאיין FKR 37 אשר מגיעה בצבע מיוחד ועם עוד תופינים ותיוצר ב-630 עותקים.

דוקאטי דיאבל 1260 S למבורגיני

דוקאטי ויצרנית מכוניות העל האיטלקיות למבורגיני שייכות לקונצרן פולקסווגן, ובדוקאטי ניצלו את ההזדמנות להציג מהדורה מיוחדת ומוגבלת של הדיאבל 1260 S. גרסת הדוקאטי-למבו תגיע עם חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום, חלקי קרבון רבים בדמות כיסוי הגלגל האחורי, סופיות צמד האגזוזים, כיסוי מיכל הדלק, פתחי מערכת האוויר, מסיכה קדמית והכנף הקדמית. כל הטוב הזה עוזר להפחית ב-3 ק"ג ממשקל הדגם לעומת המקור.

בנוסף, הקליפרים של ברמבו מגיעים בצבע אדום-דוקאטי, וכלל הדיאבל מגיע בצביעה ירוקה מיוחדת לגוף, כאשר השלדה והחישוקים מקבלים גוון מוזהב – כל זה תואם את הלמבורגיני סאיין עם 820 כוחות הסוס שלו. המספר 63 שמצוין עליו מציין את שנת 1963 בה נוסדה למבורגיני. הסאיין מיוצר ב-63 עותקים, ודוקאטי יציעו 630 עותקים. לרוכש האמיד תוצע האפשרות לרכוש גם קסדה תואמת.

אין שינוי במנוע הטסטהסטרטה DVT בנפח 1,262 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנה. ההספק עומד על 159 כ"ס והמומנט על 12 קג"מ. על הצד האלקטרוני יש מסך TFT עם מערכת מולטימדיה – כולל תמיכה באפליקציית Ducati Link, מפתח קרבה KEYLESS, מערכת ABS של בוש העובדת גם בהטיה, בקרת אחיזה ב-8 מצבים, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט – כולן משתנות ומותאמות למצב הנבחר של מפת ניהול המנוע. מכלולי השלדה בדיאבל החדש הם מכלולי קצה, כיאה לדוקאטי, עם בלמי ברמבו M50, בולמי אוהלינס, חישוקים קלים וצמיגי פירלי דיאבלו רוסו 3 רחבים (צמיג אחורי ברוחב 240 מ"מ!).

בעוד הסאיין עולה כ-2.5 מיליון יורו, הדוקאטי דיאבל 1260 למבורגיני יעלה כ-35 אלף יורו, שזה כ-10,000 יורו יותר מגרסת ה-S, שעולה בישראל 195,260 ש"ח – תעשו אתם את החישוב. יתן להזמין את גרסת הלמבורגיני המיוחדת גם כאן בישראל, אצל 'ליגל' יבואני דוקאטי.

26 בנובמבר 2020
הונדה: רבל חדש בנפח 1,100 סמ"ק

הונדה מציגה גרסה גדולת נפח של דגם הקאסטום – ה-REBEL – שייקרא CMX1100 רבל ושיגיע עם מנוע האפריקה טווין 1,100 ועם אופציה לגיר אוטומטי כפול מצמדים DCT.

הונדה CMX1100 רבל דגם 2021

כפי ששיערנו בחודש אפריל השנה, הונדה הציגו גרסה גדולת נפח של דגם הרבל, שעד כה הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הדגם החדש שם בין הכוונות את הארלי דיווידסון ואינדיאן, עם שימוש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. ברבל השתמשו הונדה במערכת תזמון שסתומים שונה ובגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע תגיע עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.

השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.

הרבל 1100 החדש יגיע גם בגרסת DCT, הגיר הרובוטי אוטומטי כפול מצמדים עם 6 הילוכים, של הונדה, שלמדנו להעריך בגרסת ה-DCT של האפריקה טווין 1100.

ההונדה CMX1100 רבל יגיע לאירופה ולישראל בחודש מרץ 2021. מחיר טרם נקבע, אולם להערכתנו הוא יעלה סביב 80 אלף ש"ח.

25 בנובמבר 2020
סוזוקי: הויסטרום 650 וה-SV650 מתעדכנים ליורו 5

לשנת 2021 צמד דגמי ה-650 סמ"ק של סוזוקי – הויסטרום 650 וה-SV650 – נשארים ללא שינוי מהותי, למעט עדכוני יורו 5 הכרחיים למנועים ועדכוני צביעות. מעט מפתיע, לפחות במקרה של האדוונצ'ר הבינוני.

סוזוקי DL650 ויסטרום דגם 2021

אחרי העיצוב החדש והשדרוגים של הויסטרום 1050, ציפינו מסוזוקי להציג השנה גם גרסת 650 חדשה. לעת עתה מסתפקים בסוזוקי בעדכון המנוע לתקנות יורו 5 המחמירות והנדרשות בשנת 2021. נתוני מנוע הוי-טווין בנפח 650 סמ"ק נשארים על 70 כ"ס ו-6.3 קג"מ.

לשנת 2021 גם מצטרפים צבעים חדשים. כך למשל גרסת ה-XT מגיעה בצהוב-מוטוקרוס עם חישוקי שפיצים (טיובלס) בצבע זהב, או לבן עם נגיעות זהב (בתמונה בראש הידיעה). גם דוגמאות הצביעה של אדום-שחור וכסף-כחול מתרעננות ל-2021.

גם דגם הנייקד – ה-SV650, עם אותו המנוע של הויסטרום, רק עם 75 כ"ס כאן – מקבל עדכוני יורו 5 וצבעים נוספים כדוגמת לבן עם שלדה אדומה, שחור עם שלדה כחולה או שחור עם שלדה מוזהבת. גרסת הרטרו קפה-רייסר – ה-SV650X, עם מסכה קדמית מעוצבת מסביב לפנס העגול, צמד כנפונים שממשיכים את קו הזרימה של המסכה אל מיכל הדלק (גדול יותר בנפחו), מושב שונה בעיצוב עור רטרו, וצמד קליפ-אונים שמחליפים את הכידון – מקבלת שילוב של שחור וזהב.

שני הדגמים יגיעו לישראל בתחילת 2021, ומחיריהם יתפרסמו כשיגיעו.

25 בנובמבר 2020
ימאהה: דילייט 125 חדש ל-2021

הימאהה דילייט 125 (D’elight) מתחדש לשנת 2021 עם עיצוב חדש ומנוע מותאם יורו 5.

ימאהה דילייט 125 דגם 2021

הימאהה דילייט הוא קטנוע אורבני בעיצוב רטרו שמכוון למין הנשי כמו גם לגברי, שכן בימאהה מדגישים את המושג יוניסקס (Unisex) לא מעט בהקשר של הדילייט. לשנת 2021 העיצוב מתחדש בעיקר בחלקו הקדמי עם פנס מעוגל, מאותתים חדשים, צג אנלוגי מעט גדול יותר ומקום גדול יותר למטען תחת המושב.

המנוע מקבל עדכוני יורו 5 וממשיך לספק כ-9 כ"ס על משקל של 101 ק"ג, ולשנת 2021 יש מערכת דימום המנוע בעמידה.

~~הימאהה דילייט 125 המחודש יגיע לישראל בתחילת 2021. המחיר צפוי להיות דומה לזה של הדגם הנוכחי – כ-13 אלף ש"ח.~~

** עדכון, 23.12.20: נכון לעכשיו לא ברור אם הדילייט 125 יגיע ארצה. נעדכן **

https://youtu.be/YrO8Vzy7Gm0

25 בנובמבר 2020
ימאהה: NMAX125 מחודש ל-2021

הימאהה NMAX מקבל לשנת 2021 עדכוני יורו 5 במנוע, שלדה חדשה, וגם עיצוב מחודש.

ימאהה NMAX125 דגם 2021

ה-Nmax125 הוא קטנוע אורבני של ימאהה שהוצג בשנת 2015, תוכנן מאפס ולא נשען בזמנו על דגם קיים. העיצוב הספורטיבי נשען על זה של משפחת ה-MAX – טימקס ואיקסמקס, כשבימאהה מייעדים את הכלי לצעירים ולמתחילים.

לשנת 2021 מקבל מנוע ה-125 סמ"ק שמגיע עם תזמון שסתומים משתנה ועדכוני פליטת מזהמים יורו 5 מבלי לפגוע בנתונים המקוריים של 12.1 כ"ס ו-1.2 קג"מ. יש גם בקרת אחיזה ומערכת הדממה בעמידה.

בימאהה מצהירים שהשלדה חודשה, ובתעלה שבין רגלי הרוכב, שנועדה למרכז את המסה, יש מיכל דלק גדול יותר – כעת בנפח 7.1 ליטרים – שיכול להספיק ל-300 ק"מ טווח רכיבה. יש מסך LCD חדש עם חיבור בלוטות' לסלולר, מערכת התנעה ללא מפתח, צמד פנסי LED חדשים מלפנים ומשקף קדמי חדש לטובת הגנת רוח ושיפור האווירודינמיות.

הימאהה NMAX125 צפוי להגיע לישראל בתחילת 2021. טרם פורסם מחיר, אולם הוא צפוי להיות דומה למדי לזה הנוכחי שעומד על 18 אלף ש"ח.

25 בנובמבר 2020
קוואסאקי: KLX300 ו-KLX300SM חדשים ל-2021

קוואסאקי מציגים בסגמנט הדו-שימושיים הקטנים את ה-KLX300 החדש, מחליפו של ה-KLX250, עם מנוע גדול וחזק יותר. על אותה הפלטפורמה תגיע גם גרסת סופרמוטו לכביש. לא ברור אם יגיעו לאירופה.

ה-KLX300, הדו-שימושי החדש של קוואסאקי, מגיע עם מנוע חד-צילינדרי בנפח 292 סמ"ק, מקורר נוזל ומוזרק דלק הנלקח מגרסת ה-KLX300R הקרבית שמיועדת רק לשטח. לא נמסרו נתוני הספק, אך המנוע יסתובב במהירות נמוכה יותר לעומת הגרסה הקרבית לטובת מיתון העברת הכוח והאמינות. יש צמד רדיאטורים לקירור והתנעה חשמלית.

קוואסאקי KLX300 – לא יגיע לישראל בשלב זה

ה-KLX300 מגיע עם גלגלי 21″ מלפנים ו-18″ מאחור, מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ מלפנים עם כיוון שיכוך כיווץ ועם מהלך של 254 מ"מ, ומאחור בולם עם יכולת כיוון לשיכוך כיווץ ולהחזרה (ריבאונד) ומהלך של 231 מ"מ. מלפנים יש דיסק קדמי יחיד בקוטר 250 מ"מ וקליפר צף כפול בוכנות, ומאחור דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. גובה המושב 895 מ"מ, המשקל היבש עומד על 138 ק"ג ומיכל הדלק בנפח 7.5 ליטרים בלבד.

על אותה הפלטפורמה יציעו בקוואסאקי גם גרסת ה-KLX300SM – סופרמוטו עם חישוקים בקוטר 17″ מלפנים ומאחור וצמיגי כביש.

לא ברור כרגע אם צמד הדגמים (המזכירים את צמד גרסאות ה-DRZ400 וה-DRZ400SM הזכורים לטוב) יגיעו לאירופה וישראל, אם כי אנחנו יותר מנשמח לראות אותם אצלנו.

וכאן גרסת הסופרמוטו – KLX300SM

24 בנובמבר 2020
קוואסאקי: גרסת SE מאובזרת ל-Z H2 המוגדש
ה-Z H2, דגם הסופר-נייקד בעל מגדש העל ו-200 כ"ס, מקבל את מערכת הבולמים החשמליים סמי-אקטיביים המגיעים מגרסאות ה-SE של קוואסאקי, וכן בלמים משופרים.

קוואסאקי Z H2 SE דגם 2021

דגם ה-SE הבכיר במשפחת ה-Z H2 מקבל את הדור האחרון של בולמי שוואה, ה-KECS (ר"ת Kawasaki Electronic Control Suspension), הפועלים בשיטת ה-Skyhook. הרעיון מאחורי הבולמים הוא חיישני תאוצה אשר מודדים את התנועות האנכיות של האופנוע ביחס לנקודה בשמיים (מכאן השם SKY). בקוואסאקי רוצים שתחשבו שהאופנוע מחובר לוו (HOOK) אשר תומך במשקל המוקפץ ומחזיק את האופנוע יציב בזמן שהבולמים מגיבים לכל שינוי בקרקע. בקוואסאקי מדגישים ששינוי מצבי הרכיבה – כמו לדוגמה מצב גשם – משפיע גם על כיוונון הבולמים.

בנוסף, הדגם הבכיר מקבל את הקליפרים של ברמבו מדגם Stylema (לעומת ברמבו M4.32 בדגם הרגיל), משאבת בלם רדיאלית חדשה, וצינורות מפלדה שזורה. השינויים מוסיפים עוד קילוגרם אחד למשקל האופנוע, ומביאים אותו ל-240 ק"ג.

ללא שינוי נשאר מנוע ה-4 צילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק, המגיע עם מגדש-על (סופרצ'רג'ר), ונתונים של 200 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14 קג"מ ב-8,500 סל"ד. גם האלקטרוניקה המכובדת נשארת וממשיכה לכלול מערכת למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים המאפשרת יישום של מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת זינוק. יש קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, ומסך TFT מודרני עם קישורית בלוטות' לטלפון הנייד. יש כמובן גם מצבי ניהול אופנוע, כש-3 מהן מובנים (ספורט, כביש וגשם), ואחד נוסף (Rider) ניתן לבחירה אישית של הרוכב. יש גם 3 מצבי כוח מנוע, כשהחזק ביותר מפיק כאמור 200 כ"ס, והשניים האחרים 150 כ"ס ו-100 כ"ס.

הקוואסאקי Z H2 SE צפוי להגיע גם לישראל במהלך 2021, ונפרסם את המחיר המדויק ברגע שנקבלו.
- קוואסאקי Z H2 בהשקה עולמית
מערכת בולמי הסקייהוק

קליפרים של ברמבו מדגם Stylema

משאבת בלם רדיאלית של ברמבו

\
24 בנובמבר 2020
קוואסאקי: ZX-10R ו-ZX-10RR חדשים ל-2021

קוואסאקי הציגו הערב (ב') גרסה חדשה של ה-ZX-10R עם עיצוב חדש, אלקטרוניקה משופרת והתאמה ליורו 5, יחד עם גרסת RR קרבית לצורכי הומולוגציה, שתיוצר ב-500 יחידות בלבד – בעיקר לקבוצות מרוצים.

קוואסאקי ZX-10R דגם 2021

נתחיל עם הבולט מכל – העיצוב החדש, הקרבי והאווירודינמי יותר לחזית הדגם. עיצוב החזית החדש אמור לשפר את האווירודינמיות ב-17%, כך לפי קוואסאקי. המשקף החדש גבוה יותר ב-40 מ"מ, כאשר מתחתיו יש פתח ראם-אייר חדש המפריד צמד פנסי LED חדשים גם הם. לצידם יש כנפונים חדשים, צנועים מעט, שמצטרפים למתיחת הפנים.

המנוע נשאר בנפח 998 סמ"ק עם 200 כ"ס ומותאם כנדרש ליורו 5. יש מצנן שמן חדש, מערכת פליטה חדשה עם משתיק ארוך יותר, שלושה הילוכים ראשונים קצרים יותר לטובת תאוצה, ויחס ההעברה הסופי התקצר גם הוא.

השלדה בגדול לא שונתה, אבל נעשו מספר שינויים לחידוד ההתנהגות מצד אחד והארכת בסיס הגלגלים ב-10 מ"מ (ל-1,450 מ"מ) לשיפור יציבות מהצד השני. בולמי השוואה קיבלו כיוונונים חדשים, יש כידון רחב שממוקם מעט יותר מלפנים, לתנוחת רכיבה קרבית יותר, והמושב מעט גבוה יותר, כשהרגליות הוזזו למעלה ב-5 מ"מ.

כאן בשחור

האלקטרוניקה שופרה גם כן וכוללת מצערות חשמליות, שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, כביש וגשם) וארבעה מצבים אישיים לבחירת הרוכב, בקרת שיוט, בקרת אחיזה עם חמישה מצבים, ABS להטיה ובקרת זינוק. יש מסך TFT חדש בגודל 4.3″ עם חיבור בלוטות' לסלולר.

בעונת 2020 זכה ג'ונתן ראיי (בתמונה בראש הידיעה) באליפות השישית ברציפות על גבי ה-ZX-10RR, אשר גרסת ההומולוגציה הנדרשת על-פי החוקים מוצגת גם היא עם מושב יחיד, קרבי מנוע העשויים מחומרים איכותיים יותר המאפשרים להעלות את תקרת הסל"ד ל-14,700 סל"ד (500 סל"ד יותר מהגרסה ה'רגילה'), חישוקים קלים של מרצ'סיני, וצביעה כל-ירוקה בגוון אייקוני. גרסה זו תיוצר ב-500 יחידות בלבד.

הקוואסאקי ZX-10R צפוי לצאת לשווקים ברבעון הראשון של 2021 ולהגיע גם לישראל. מחירים טרם פורסמו.

קוואסאקי ZX-10RR – ייוצר ב-500 יחידות בלבד

23 בנובמבר 2020