קטגוריה: מכונות

הטיזר האחרון בשרשרת מאפשר לנו לראות איך ייראה הסוזוקי DL1000 החדש – כלומר הויסטרום 1000. נראה שבסוזוקי ממשיכים עם הקו הפשוט והשמרני בעיצוב, יחד עם יחידת פנס קדמית שמזכירה את הפנס של הקטאנה.

כתבנו הכל לפני מספר ימים, ועדיין, אין לנו שום אינדיקציה לגרסה עם אוריינטציית שטח שתישא את השם האייקוני – DR BIG. הרמז היחיד בסיפור הוא סכימת הצביעה באדום-לבן שהייתה אחת מהאופציות בשנות ה-90.

הכל יתבהר בתערוכת מילאנו ב-5.11, ואתם תהיו הראשונים לדעת.

קונצרן מהינדרה מהודו, שהחזיק עד כה 51% מהחטיבה הדו-גלגלית של המותג הצרפתי פיג'ו, רכש את שאר המניות ומחזיק כעת 100% ממניות החברה.  

בהודעה שהוציאו ההודים, הם הכריזו על השקעה גדולה ביצרנית הצרפתית, כשהכוונה להוציא שבעה דגמים חדשים בשנתיים הקרובות. לא דווח האם מהינדרה ופיג'ו מתכוונים לפתח גם אופנועים או להתרכז בחטיבת הקטנועים ותלת-גלגלי הקיימים היום. המטרה של המהלך הוא להתרחב עוד יותר לתוך השוק ההודי ושוקי אסיה, ובנוסף גם לתת מאמץ בשוק האירופאי. על-פי פיג'ו, קטנוע ה-50 סמ"ק שלהם – Kisbee – הוא הנמכר ביותר באירופה. לפיג'ו כיום יש מבחר קטנועים מ-50 סמ"ק ועד 400 סמ"ק. קרוב לוודאי שחלק מהייצור יתבצע בהודו, בעיקר כלים המיועדים לשוקים האסיאתים, אולם במהינדרה טרם פרסמו היכן יתבצע הייצור לשוקים השונים.

כתבנו על מהינדרה לאחרונה עם השתלטותם על מותג ג'אווה הצ'כי ועל BSA הבריטי – שני מותגים שקשורים ישירות להיסטוריה הדו-גלגלית במדינת ישראל. גם פיג'ו נמכרו כאן לתקופה מסוימת, בעיקר בנפחים הקטנים, ובימים הקרובים צפויים בד.ל.ב מוטוספורט, יבואני קטנועי פיג'ו לישראל, להכריז על חידוש הייבוא השיווק לישראל.

נמשיך כמובן לעדכן – גם על ההשקה המחודשת של קטנועי פיג'ו בישראל, וגם על מהלך ההשתלטות של מהינדרה על המותג הצרפתי והמשך פיתוח הקטנועים.

אינדיאן, חברת האופנועים האמריקאית הוותיקה, מציגה את הצ'לנג'ר – באגר חדש שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועיה.

קודם כל נציג את המנוע, שקיבל את הכבוד והוצג מספר ימים לפני האופנוע עצמו, ונקרא PowerPlus – לכבוד האינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916. נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769.8 סמ"ק בדיוק (שהם 108 אינצ'ים מעוקבים), והוא יספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין שני הצילינדרים יש זווית של 60°, מערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר, והקו האדום יופיע ב-6,500 סל"ד

המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן 'אוברדרייב אמיתי' – כלומר כזה שבו מערכת ההינע מסתובבת לאט יותר מהמנוע. מערכת ניהול המנוע תספק שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב – סטנדרטי, גשם וספורט – שישנו בהתאם את בקרת האחיזה, ויהיה גם סיוע למצמד.

הצ'לנג'ר מגיע עם בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, מפתח קרבה, ותיקי אוכף בנפח כולל של 68 ליטרים. עוד מציינים באינדיאן את הפיירינג הקדמי עם המשקף המתכוונן, את שלדת האלומיניום החדשה והקלה ובולם הפוקס האחורי והמתכוונן שנותן קשיחות ויציבות.

את הבטיחות מייצגת יחידת ה-IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS לפניות יחד עם בקרת אחיזה בקו ישר ובפניות (רק בגרסאות הבכירות). את הטכנולוגיה מייצג מסך בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון – אינדיאן RideCommand בשפתם.

כנהוג באינדיאן, הצ'לנג'ר יגיע בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, דארק הורס המושחר כולו ולימיטד, עם צבעים לבחירה והרבה כרום. שני האחרונים יגיעו כאמור עם מערכת הבקרה ובטיחות המלאה.

כרגע לא פורסמו מועדי הגעה או מחירים בישראל – נעדכן ברגע שיתפרסמו.

בהפתעה מוחלטת הציגו דוקאטי בחשיפת דגמי 2020 גם שני קונספטים לדגמים עתידיים – האחד מוטארד המבוסס על הסקרמבלר 800 ואילו השני אדוונצ'ר-שטח חדש שנבנה בהשראת גרסאות פריז-דקאר מתחילת שנות ה-90. 

תשומת הלב של כולם בחשיפת דגמי 2020 הייתה נתונה כמובן לדגמי הכביש האדומים והנחשקים של דוקאטי: פניגאלה V4, פניגאלה V2, ומעל כולם הסטריטפייטר V4 המדהים. בין לבין, מנכ"ל דוקאטי קלאודיו דומיניקלי התעכב על תרשים של צמד אופנועים לא שגרתיים בפורטפוליו הדגמים של דוקאטי – הראשון נקרא Motard והוא מחדד את יכולות הכביש של הסרמבלר, ואילו השני לוקח השראה מעולמות המדבר ומציג גרסת אדוונצ'ר-שטח בשם Desert X.

התכנון של דוקאטי לשנים הבאות הוא להתרחב לשווקים חדשים ונישות חדשות. כיום אין לחברה דגם עם יכולות שטח אמיתיות, ולשם הם בהחלט מכוונים. אבל דווקא דגם הקונספט הראשון לוקח את פלטפורמת הסקרמבלר 800 האהוב ונותן לו פרשנות לכיוון הכביש עם מתלים מוקשחים וארוכי מהלך, גלגלי שפיצים בקוטר "17 וצמיגי סליקס. או במילים אחרות – סקרמבלר סופרמוטו.

אבל מה שהפיל לנו את הלסת היה הקונספט השני – הדזרט X. בתחילת שנות ה-90 היה לקאג'יבה אופנוע רפליקת פריז-דקאר בשם אלפנט 900, שהתבסס כמובן על אופנועו של אדי אוריולי לוחם המדבר, שניצח את המרוץ בשנת 90 ובשנת 94. את האלפנט הניע מנוע של דוקאטי – וי-טווין מקורר אוויר בנפח 900 סמ"ק. דגם הקונספט שכאן מבוסס על הסקמבלר 1100, שעושה שימוש במנוע ה-1,079 סמ"ק מקורר האוויר של דוקאטי, שבמקור מגיע מהמונסטר 1100. בגרסת המקור המנוע מפיק 86 כ"ס ב-7,500 סל"ד. אם וכאשר תגיע הגרסה הזאת לייצור, אנו מאמינים שמספרים יעלו לכיוון ה-100-95 כ"ס.

לפי התרשים יש לדזרט X את השלדה של הסקרמבלר 1100, אך מערכת המתלים הוגבהה ומהלכה הוארך בהתאם לייעוד הצפוי. ניתן לזהות מערכת פליטה קרבית של טרמיניוני. לדגם הקונספט מיכל דלק אחורי הממוקם בכנף האחורית, אך קשה לנו לראות איך סידור כזה יגיע לדגם הסדרתי. מלפנים יש גלגל 21″ קרבי (לעומת 19″ בסקרמבלר) ומאחור גלגל 18″ וצמיגי קוביות לשטח.

שני הדגמים יוצגו כדגמי קונספט בתערוכת מילאנו הקרובה על-מנת לבחון את תגובות הקהל. אנחנו יותר מנשמח לראות את שני הדגמים קורמים עור וגידים וקמים לתחייה, ובמיוחד גרסת המדבר המרשימה – רפליקה לאופנוע מדהים של רוכב מדהים.

בתמונה: כיכר לוקסמבורג בבריסל; ברקע: הפרלמנט האירופאי.

המשרד לאיכות הסביבה בבלגיה יבחן בשנה הקרובה את השפעת האופנועים על זיהום האוויר בעיר בריסל, ומשם יכולה להתקבל החלטה על איסור כניסת אופנועים לאזורים מסוימים בעיר. 

העיתון הבלגי Het Laatste Nieuws מדווח שהמשרד לאיכות הסביבה הבלגי יבחן בשנה הקרובה את השפעת האופנועים על נושא פליטת מזהמים ואיכות הסביבה בעיר בריסל, מתוך מטרה לאסור על כניסת אופנועים לאזורים מסוימים המוגדרים כאזורים נמוכי-זיהום (למאמר המקור).

הנתונים במאמר, המסתמכים על נתוני המשרד לאיכות הסביבה, מראים שאופנועים אחראים על פליטת CO (חד-תחמוצת הפחמן) במכפלה של 11 לעומת רכבים, ופי 4 בפליטת חנקן חמצני (NOx). זאת משום שעד לתחילת שנת 2020 כל האופנועים אמורים לעמוד בתקן זיהום אוויר של יורו 4 (והחל מ-2020 גם יורו 5), לעומת יורו 6 המחמיר הרבה יותר של רכבים. נזכיר שמחודש ינואר 2020 כל אופנוע חדש הנמכר באירופה מחויב לעמוד בתקנות יורו 5, שמהדקות עוד יותר את ההגבלות על פליטת מזהמים מדו-גלגלי. נתונים אמפיריים נוספים שעולים מהדו"ח מראים שאופנועים אחראים על 6% מפליטת CO2 (פחמן דו-חמצני), 0.2% מפליטת חנקן (N2) ו-0.4 מפליטת חלקיקי אבק. כלומר השפעה זעומה על נושא הזיהום.

אין עוררין על-כך שעומסי התנועה הם הגורמים העיקריים לשעות שבהן שיעור זיהום האוויר הוא גבוה. נתון מעניין שפורסם הוא שניתן להפחית 40% מזמני עומסי התנועה אם 'רק' 10% מהנהגים יעברו לכלים דו-גלגליים. כלומר, אם יעודדו את רוכבי האופנועים להיכנס לעיר על חשבון נהגי הרכבים, יצליחו להשיג את מטרת הורדת המזהמים – בדיוק הפוך ממה שבוחנים בימים אלו.

כאמור, הנושא עדיין בבחינה והמצב יישאר ללא שינוי בשנה הקרובה. זהו עוד צעד אירופאי שמטרתו לטווח את רוכבי האופנועים – לאחר בחינת נושא מצלמות הרעש באנגליה והתחלת הפיילוט בנושא בצרפת, כמו גם בחינת איסור השימוש בדיבוריות לרוכבי אופנועים באנגליה. נושא איכות הסביבה והורדת אחוזי תאונות הדרכים הן חלק מצעדים ממשלתיים במדינות אירופה (כתבנו על-כך כאן). לדעתנו, למרות הכוונות הטובות לכאורה, יש כאן חשיבה לא נכונה בבחינת רדיפה של מיעוט שאינו יכול להרשות לעצמו להחזיק רכב, לעמוד בפקק או לחפש חניה, ובעיקר יש כאן עודף רגולציה של פקידים מחויטים, שככל הנראה מנותקים למדי ממה שקורה בשטח.

אנחנו נמשיך לעקוב ולעדכן, שכן המשמעויות עלולות להיות הרות גורל.

קוואסאקי מפציצים בתערוכת טוקיו עם נינג'ה ZX-25R חדש שמצויד במנוע 4 צילינדרים (!) ומכלולים איכותיים, ממש כמו שני אחיו הגדולים, אולם מיועד בשלב זה לאינדונזיה ויפן בלבד.

לצד ה-Z H2 החללי וה-W800 כרום הרטרו-קלאסי שהוצגו בתערוכת טוקיו, הציגו קוואסאקי גם גרסת רבע ליטר למשפחת הנינג'ה – ה-ZX-25R. האח הקטן, שדומה בכוונה מלאה לשני אחיו הקרביים – ZX-10R ו-ZX-6R, מונע על-ידי מנוע ארבעה צילינדרים (!) בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. נתוני הספק לא פורסמו, ופול ההימורים נע סביב 60 כ"ס. הבייבי-נינג'ה, בכל מקרה, צפוי להיות חזק יחסית לקטגוריה וסקרימר אמיתי.

בחלקו הקדמי נמצא מזלג של גדולים – השוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston), בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי – לטענת קוואסאקי הראשון שמורכב על אופנוע 250 סמ"ק. החישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים.

בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול מנוע עם מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ומערכת ABS. סכימת הצביעה מגיעה היישר מ-KRT (ר"ת Kawasaki Racing Team).

כאמור, הקוואסאקי ZX-25R מיועד אך ורק ליפן ואינדונזיה, ולפי הנתונים ואיך שהוא נראה – חבל מאוד שכך.

יצרנית רכבי היוקרה אסטון מרטין הודיע על פרויקט דו-גלגלי אקסקלוסיבי שיוצג בתערוכת מילאנו הקרובה, בשיתוף פעולה עם בראף-סופריור.

אסטון מרטין תחבור לעוד יצרנית אלפיון עליון – Brough Superior, יצרנית אופנועים בריטית ותיקה שעבדה בשנים 1940-1919 ונחשבה אז ל'רולס רויס של האופנועים'. מלחמת העולם השנייה והמיתון שלאחר מכן סגרו את הגולל על החברה, עד שהזכויות לשם נקנו בשנת 2008 ותהליך הייצור לדורות החדשים החל בשנת 2013.

כיום החברה הבריטית מציעה שלושה דגמים: ANNIVERSARY שהוא דגם קפה רייסר עם מנוע וי-טווין בנפח 997 סמ"ק ו-102 כ"ס, גרסת הסקרמבלר PENDINE SAND RACER ו-SUPER SPORTS 100, עוד גרסת נייקד שהיא הומאז' לאופנוע הראשון שיוצר. שלושת הדגמים מתבססים על אותם מכלולים. החברה גם ניסתה בגלגול הראשון לייצר מכוניות, אך ללא הצלחה מיוחדת.

כאמור, אסטון מרטין הודיעה שתייצר גרסה שלה יחד עם החברה הבריטית. אין שום נתונים כרגע לאן הפרויקט ילך, אך סביר מאוד להניח שמדובר גם על גרסת יוקרה במהדורה מוגבלת למתי מעט. דגם הקונספט יוצג בתערוכת מילאנו בשבוע הבא. אנו נביא את כל הפרטים משם.